அதிகாரம், போராட்டங்கள், தளங்களின் பிரம்மாண்டம்: கிராப்-கோடோ இணைப்பை இந்தோனேசியா ஏன் முன்னெடுக்கிறது

அரசியல் வேர்களைக் கொண்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இணைப்பு

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய செயலி சார்ந்த போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத் தளங்களான கிராப், கோடோ ஆகியவற்றின் சாத்தியமான இணைப்பை வடிவமைக்க இந்தோனேசியா முயன்று வருகிறது. இது வெறும் வணிக ஒருங்கிணைப்பு முயற்சியைத் தாண்டியது. தெருமட்ட அரசியல், தொழிலாளர் நலன், நாட்டின் டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தின் எதிர்காலம் ஆகியவை சந்திக்கும் இடத்தில் இது அமைந்துள்ளது. இதில் பணயம் அதிகம். யூரோமானிட்டர் இன்டர்நேஷனல் தரவின்படி, இந்தோனேசியாவில் நடைபெறும் பத்து பயணங்களில் ஒன்பதுக்கும் மேற்பட்டவற்றை இந்த இரு தளங்களும் இணைந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன. மேலும், ஒவ்வொரு நாளும் கோடிக்கணக்கான ஓட்டுநர்களையும் வணிகர்களையும் நுகர்வோருடன் இணைக்கின்றன.

வேலைவாய்ப்புகளையும் நுகர்வோரையும் ஆதரிக்கும் ஆரோக்கியமான தொழில்துறையை அரசு விரும்புவதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். அந்தச் செய்திக்குப் பின்னால் இன்னும் அவசரமான கணக்கீடு உள்ளது. செயலி சார்ந்த ஓட்டுநர்கள் செல்வாக்குமிக்க, மேலும் மேலும் ஒழுங்கமைந்து வரும் சமூகமாக மாறியுள்ளனர். ஆன்லைன் போக்குவரத்து மற்றும் விநியோகத் தளங்களை வருமானத்துக்காக நம்பியிருக்கும் இந்தோனேசியர்கள் சுமார் 70 லட்சம் பேர் என மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. அண்மைய போராட்டங்களில் அவர்கள் திரளாகப் பங்கேற்றதும், பணியில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு மருத்துவக் காப்பீடு போன்ற பலன்களை வழங்குவதற்கான புதிய முயற்சியும், வாடகைப் பயணத் துறையை அரசியலின் மையப் பகுதிக்குள் கொண்டு வந்துள்ளன.

இரு நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் நீண்டகாலமாகத் தேக்கமடைந்திருந்த நிலையில், ஜகார்த்தாவின் மூத்த பிரமுகர்கள் ஏன் தலையிட்டுள்ளனர் என்பதை இது விளக்குகிறது. கிராப்-கோடோ ஒப்பந்தம் குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருவதை இந்தோனேசிய அரசுச் செயலர் பிரசெத்தியோ ஹாடி உறுதிப்படுத்தினார். ஆன்லைன் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி சேவைகளுக்கான அதிபர் ஒழுங்குமுறையை உருவாக்கும் பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இது நடைபெறுவதாக அவர் தெரிவித்தார். அரசின் முதலீட்டு நிதியான டனந்தாராவும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளதாகவும், பல அமைச்சகங்கள் பங்கேற்பதாகவும் அவர் கூறினார். அடுத்தகட்ட நடவடிக்கை எதுவாக இருந்தாலும், போட்டித்தடுப்பு ஆய்வு, கோடிக்கணக்கான ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொள்ளும் தெரிவுகள், சந்தையை ஆதிக்கம் செலுத்தக்கூடிய தளத்தின் மீது தேசிய அளவிலான செல்வாக்கை எவ்வாறு நிலைநிறுத்துவது ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஓட்டுநர்கள் ஏன் இந்தோனேசிய அரசியலில் சக்தியாகியுள்ளனர்

கோடைக்கால அமைதியின்மை, இந்தத் தளங்கள் சமூக, அரசியல் வாழ்வில் எவ்வளவு ஆழமாகப் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன என்பதைக் காட்டியது. ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில், சட்டமன்ற உறுப்பினர்களுக்கான சலுகைகள் உள்ளிட்ட அரசுச் செலவின முன்னுரிமைகளுக்கு எதிராக ஆயிரக்கணக்கான மாணவர்கள், உரிமைக் குழுக்கள், பொதுமக்கள் பேரணி நடத்தினர். ஆன்லைன் போக்குவரத்து ஓட்டுநர்கள், ‘ஓஜோல்’ (ஆன்லைன் ஓஜெக் என்பதன் சுருக்கம்) என அழைக்கப்படுபவர்கள், கூட்டத்தில் அதிகம் தென்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 28 அன்று ஜகார்த்தாவில் நடந்த ஆர்ப்பாட்டத்தின்போது, 21 வயது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர் அஃபான் குர்னியாவனை காவல்துறையின் தந்திரோபாய வாகனம் மோதியதைத் தொடர்ந்து பதற்றம் அதிகரித்தது. பின்னர் கலவரம் வெடித்து, 38 மாகாணங்களில் 32 மாகாணங்களுக்குப் பரவியது. இதில் 10 பேர் உயிரிழந்தனர்; குறைந்தது 5,000 பேர் கைது செய்யப்பட்டனர். இந்தோனேசியாவில் வேறு எந்தத் தொழிலாளர் குழுவும், செயலி சார்ந்த ஓட்டுநர்களைப் போல இத்தனை நகரங்களில் இவ்வளவு விரைவாகக் குறுகிய முன்னறிவிப்பில் ஒன்றுகூட முடியாது. தெருக்களில் அவர்களின் இருப்பு இனி ஒரு துணைச் செய்தி அல்ல. கொள்கையை வடிவமைக்கும் அரசியல் யதார்த்தமாக அது மாறியுள்ளது.

அரசில் உள்ள சிலர் இந்த நிகழ்வை ஓர் எச்சரிக்கையாகக் கருதுகின்றனர். ஜகார்த்தாவைத் தளமாகக் கொண்ட சிக்மாஃபி ரிசர்ச் ஆய்வு நிறுவனத்தின் பொருளாதார நிபுணர் முகம்மது நளார் அல் கைர், இணைப்பு முயற்சிக்கும் ஒழுங்குமுறை மறுவடிவமைப்புக்கும் பின்னால் தெளிவான நோக்கம் இருப்பதாகக் கருதுகிறார். ஆகஸ்ட் மாத அமைதியின்மையைத் திருப்புமுனை என விவரித்த அவர், அபாயத்தைக் குறைத்து கண்காணிப்பை இறுக்கமாக்க அதிகாரிகள் விரும்புவதாகக் கூறினார்.

முகம்மது நளார் கூறினார்: "அரசியல் மற்றும் சமூக நிலைத்தன்மையைப் பேணுவதற்காக அவர்கள் இதைச் செய்கிறார்கள்."

அரசு என்ன விரும்புவதாகக் கூறுகிறது

அதிகாரபூர்வமாக, நலனை மேம்படுத்தவும், முக்கியத்துவம் வாய்ந்த துறையைப் பாதுகாக்கவும் மேற்கொள்ளப்படும் முயற்சியாக இந்தக் கொள்கையை அதிபர் மாளிகை முன்வைக்கிறது. ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதே அரசின் நோக்கம் என்ற குற்றச்சாட்டை இந்தோனேசிய அதிபர் தகவல் தொடர்பு அலுவலகத்தின் துணைத் தலைவர் நௌதீ வல்ட்ரினோ மறுத்தார்.

நௌதீ வல்ட்ரினோ கூறினார்: "கோடோ, கிராப் நிறுவனங்களின் கூட்டாளர் ஓட்டுநர்கள் உட்பட மக்களுக்குச் சேவை செய்வதே எங்கள் கவனம். எந்தத் தொழில்துறையாக இருந்தாலும், அனைவரும் நியாயமாக நடத்தப்பட்டு, நலன் பெற்று, பொருளாதாரம் வளர வேண்டும் என்று விரும்புகிறோம்."

இந்த இலக்குக்கு சட்ட வடிவம் அளிப்பதற்காக, ஆன்லைன் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி சேவைகளின் எதிர்காலத்தை வரையறுக்கும் புதிய அதிபர் ஒழுங்குமுறையுடன் இணைப்பு பேச்சுவார்த்தைகளை அரசுச் செயலர் தொடர்புபடுத்தியுள்ளார். அந்த ஒழுங்குமுறையை வரைவதற்கான செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக நிறுவனங்களுடனான பேச்சுவார்த்தைகளை அவர் விவரித்தார்.

அரசுச் செயலர் பிரசெத்தியோ ஹாடி செய்தியாளர்களிடம், இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் "ஆன்லைன் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி சேவைகளையும் இத்துறையின் எதிர்காலத்தையும் நிர்வகிக்கும் அதிபர் ஒழுங்குமுறையை உருவாக்குவதற்கான அரசின் முயற்சியின் ஒரு பகுதி" என்று தெரிவித்தார்.

இறையாண்மைச் செல்வ நிதியான டனந்தாராவுக்கு அதிகப் பங்கு அளிப்பது குறித்தும் அரசு ஆலோசித்து வருகிறது. பேச்சுவார்த்தைகளை அறிந்தவர்கள் கூறுகையில், சிறிய பங்கைக் கொண்டிருந்தாலும் குறிப்பிட்ட மூலோபாய முடிவுகளைத் தடுக்க அரசுக்கு உரிமை அளிக்கும் ‘கோல்டன் ஷேர்’ (சிறப்பு உரிமைப் பங்கு) வழங்குவது ஒரு தெரிவாக உள்ளது. இணைக்கப்படும் நிறுவனத்தின் கட்டமைப்புக்குள் பொதுக் கண்காணிப்பை இது பதியச் செய்யும். ஆதரவாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஏற்பாடு செல்வாக்குமிக்க தளத்தை தேசிய நலன்களுடன் இணைக்க உதவும். விமர்சகர்களைப் பொறுத்தவரை, இது நடுவருக்கும் ஆட்டக்காரருக்கும் இடையிலான எல்லையை மங்கச் செய்யும் அபாயம் கொண்டது.

புதிய விதிகள் ஓட்டுநர் எண்ணிக்கையை எவ்வாறு மாற்றக்கூடும்

ஆலோசனையில் உள்ள வரைவு விதிகள், பணியில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு மருத்துவக் காப்பீடு போன்ற பலன்களை வழங்கும். இந்தோனேசியாவின் மிகப்பெரிய தற்காலிகப் பணிப் பிரிவுகளில் ஒன்றில் நலனை மேம்படுத்தி, பாதுகாப்புக்கான தெளிவான குறைந்தபட்ச அளவை நிர்ணயிப்பதே இதன் நோக்கம். பணிச் செயல்பாட்டுக்கான குறைந்தபட்ச அளவை இந்தக் கொள்கை வரையறுத்தால், குறைவாகச் செயல்படும் ஓட்டுநர்கள் தளத்தின் பலன்களைப் பெற முடியாமல் போகலாம். காலப்போக்கில் இது ஓட்டுநர் குழுவின் அளவைக் குறைக்கும். ஓட்டுநர்கள் குறைவாக இருப்பது, ஊதியம், பாதுகாப்பு, சேவைத் தரத்தைக் கண்காணிப்பதை அரசுக்கும் இணைக்கப்படும் நிறுவனத்துக்கும் எளிதாக்கும். அதேவேளையில், வருமானக் குறைபாட்டை ஈடுகட்டப் பகுதி நேரமாக வாகனம் ஓட்டுவோரின் வருமான வாய்ப்புகளையும் இது மாற்றிவிடும்.

கடுமையான விதிகள் ஊதியம், தள விதிகள் குறித்த சர்ச்சைகளைக் குறைத்து, மேலும் முறைப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்கும் என்று ஆதரவாளர்கள் வாதிடுகின்றனர். குடும்பச் செலவுகளைச் சமாளிக்க அவ்வப்போது கிடைக்கும் பணிகளை நம்பியிருக்கும் சாதாரணத் தொழிலாளர்கள் பாதிக்கப்படலாம் என்று எதிர்ப்பாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். தளப் பணிகள் இந்தோனேசியத் தொழிலாளர் சந்தையில் அழுத்தத்தைத் தணிக்கும் வழியாக மாறியுள்ளன என்பதே உண்மை. தொழிற்சாலை அல்லது அலுவலகப் பணிகள் மறையும்போது, பயணிகளையோ உணவையோ கொண்டு செல்வதே அதே நாளில் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான வேகமான வழியாக அமைகிறது. இதனால் ஒழுங்குமுறையும் சந்தைக் கட்டமைப்பில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் தொழில்நுட்ப ரீதியான நடவடிக்கையைத் தாண்டியதாகிறது. அது கோடிக்கணக்கானோரின் வாழ்வாதாரத்தைத் தொடுகிறது.

ஏகபோக அபாயமும் போட்டித்தடுப்பு சோதனையும்

கோடோவின் கோஜெக் பிரிவில் 31 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்களுடன் பணியாற்றுவதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. கிராப்புடன் இணைந்து, இந்த இரு நிறுவனங்களும் பல ஆண்டுகளாக இந்தோனேசியச் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தி வருகின்றன. இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் 91 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருக்கும் என யூரோமானிட்டர் இன்டர்நேஷனல் மதிப்பிடுகிறது. ஏகபோக நடைமுறைகள் மற்றும் நியாயமற்ற வணிகப் போட்டியைத் தடைசெய்யும் இந்தோனேசியாவின் 5/1999-ஆம் எண் சட்டத்தின்கீழ், போட்டியை கணிசமாகக் குறைக்கக்கூடிய இணைப்புகளை தேசியப் போட்டி ஒழுங்குமுறை அமைப்பான கேபிபியூ விசாரிக்கலாம். கேபிபியூ எச்சரிக்கையுடன் அணுகுவதாகக் குறிப்பிட்டு, உள்நிலை ஆய்வைத் தொடங்கியுள்ளது. விலை, ஓட்டுநர் விநியோகம், காத்திருப்பு நேரம் ஆகியவை நிமிடத்துக்கு நிமிடம் மாறும் தளச் சந்தைகளில், கட்டணங்களைக் கட்டுப்பாட்டில் வைக்கவும் சேவையைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தவும் இணைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் மீது அழுத்தம் செலுத்துவது எப்படி என்பதை இந்த அமைப்பு பரிசீலிக்கும்.

தொழிலாளர் குழுக்களும் இதே கவலைகளைப் பகிர்கின்றன. எஸ்பிஏஐ எனப்படும் இந்தோனேசியப் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர் சங்கம், கிராப்-கோடோ இணைப்பை எதிர்த்துள்ளது. ஒருங்கிணைப்பு பொதுவாக ஓட்டுநர் வருமானத்தைக் குறைத்து, பேரம்பேசும் வலிமையைத் தளர்த்தும் என அது எச்சரித்துள்ளது. நிறுவனங்கள் முன்னேறினால், விசாரணை நடத்துமாறு கேபிபியூவிடம் எஸ்பிஏஐ வலியுறுத்தியதுடன், தற்காலிகப் பணியாளர்களுக்கு வலுவான சட்டப் பாதுகாப்பு வழங்கவும் கோரியுள்ளது. அரசியலையும் பொருளாதாரத்தையும் கடந்து செல்லும் இத்தகைய ஆட்சேபனைகள் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் நிதி ரீதியாக மேலும் நிலைத்தன்மை பெற்று, பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக முதலீடு செய்யலாம். ஆனால், நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான நேரடிப் போட்டி வழங்கும் சமநிலையை அது பலவீனப்படுத்தவும் கூடும்.

பாதிப்பு இருப்பதாகக் கண்டறிந்தால் போட்டி ஆணையங்களுக்கு பல்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்க வாய்ப்புள்ளது. கட்டமைப்பு சார்ந்த தீர்வுகளே மிகத் தெளிவானவை. உதாரணமாக, ஒன்றோடொன்று ஒட்டியுள்ள வணிகப் பிரிவுகளை விற்குமாறு கோரலாம். ஒரே வலையமைப்பாகச் செயல்படும் ஒரு தளத்தில் இது சாத்தியமாவது குறைவு. நடத்தை சார்ந்த தீர்வுகளே அதிக வாய்ப்புள்ளவை. குறிப்பிட்ட கட்டணங்களுக்கு உச்சவரம்பு நிர்ணயித்தல், வணிகர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு எதிரான பாகுபாட்டைத் தடைசெய்தல், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் மதிப்பீடுகளையும் செயல்திறன் பதிவுகளையும் பிற செயலிகளுக்கு எடுத்துச் செல்ல வழிவகுக்கும் தரவு எடுத்துச் செல்லும் வசதி, புதிய நிறுவனங்கள் நுகர்வோர் மற்றும் ஓட்டுநர்களுடன் எளிதாக இணைவதற்கான இயங்குதன்மை நடவடிக்கைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கலாம். விதிமுறைகள் மீறப்படும்போது கண்காணிப்பும் தெளிவான அபராதங்களும் இருந்தால்தான் இத்தகைய தீர்வுகள் பலனளிக்கும்.

டனந்தாராவின் பங்கு: மூலோபாய முதலீட்டாளரா, சந்தை நடுவரா

இணைக்கப்பட்ட நிறுவனத்தில் சிறுபான்மைப் பங்கைப் பெறுவது குறித்து டனந்தாரா ஆராய்ந்து வருகிறது. தேசிய நிர்வாகம் அல்லது தரவுக் கொள்கையில் மாற்றங்கள், முக்கியச் சொத்துகளை விற்பது, இந்தோனேசிய வணிகத்தின் தலைமையகத்தை இடமாற்றுவது போன்ற மூலோபாய முடிவுகளுக்கு வீட்டோ அதிகாரம் அளிக்கும் சிறப்பு உரிமைப் பங்கு வழங்குவது குறித்து ஒரு யோசனை ஆலோசனையில் உள்ளது. நாட்டின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து, பணப் பரிவர்த்தனை, சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றைத் தொடும் தளத்தின் மீது செல்வாக்கைத் தக்கவைப்பதே இந்த யோசனையின் நோக்கம். இது பரந்த போக்கையும் பிரதிபலிக்கிறது. டிஜிட்டல் சந்தைகளில் வளர்ச்சியையும், நுகர்வோர் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்பையும் ஒருசேர விரும்பும் அரசுகள் உலகெங்கும் உள்ளன. தளங்களின் அதிகாரம் வளர வளர, இந்த இலக்குகளுக்கு இடையே சமநிலை காண்பது கடினமாகி வருகிறது.

தனியார் ஒப்பந்தத்தில் அரசு தலையிடுவதைப் பொருளாதார நிபுணர் நைலுல் ஹுடா கேள்வி எழுப்பியுள்ளார். இணைப்பை அரசு ஆதரிக்கவோ மத்தியஸ்தம் செய்யவோ தேவையில்லை என்று அவர் வாதிடுகிறார். அரசுப் பங்கு இருந்தால், அரசின் அதிகாரப் பின்புலம் கொண்ட நிறுவனத்துடன் போட்டியிட வேண்டியிருக்கும் எனப் போட்டியாளர்கள் அஞ்சுவதால் முடிவுகள் சிதையக்கூடும் என்றும் அவர் கூறுகிறார்.

நைலுல் ஹுடா கூறினார்: "இணைப்புகளும் கையகப்படுத்தல்களும் வழக்கமான நிறுவன நடவடிக்கைகள்; அவற்றுக்கு அரசு ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டியதில்லை."

இந்த விவாதம், பிராந்தியத்தின் கொள்கை ஆய்வாளர்கள் எழுப்பிய கருத்தை எதிரொலிக்கிறது. தொழில்துறை உத்தியைப் போட்டிக் கொள்கையுடன் இணைப்பது செல்வாக்கை அளிக்கலாம்; ஆனால் போட்டி நிறைந்த சந்தைகள் உருவாக்கும் கட்டுப்பாட்டையும் அது பலவீனப்படுத்தக்கூடும். அரசின் சிறுபான்மைப் பங்கு சில இலாபங்களை உள்நாட்டிலேயே தக்கவைத்து, அதிகாரிகளுக்கு முடிவெடுக்கும் மேசையில் இடமளிக்கலாம். ஆனால், அது நுகர்வோரை விலை உயர்விலிருந்தோ, ஓட்டுநர்களை வருமானக் குறைவிலிருந்தோ தானாகப் பாதுகாக்காது. இவை எந்த ஒப்புதலுடனான நிபந்தனைகளும், அவை தொடர்ச்சியாக அமல்படுத்தப்படுவதும் சார்ந்தவை.

பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பின்னாலுள்ள வணிகக் கணக்கு

இணைப்பு முயற்சிக்குப் பின்னால் வணிக ரீதியான காரணங்களும் உள்ளன. கிராப் நாஸ்டாக்கில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அமெரிக்க நிறுவனம்; தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் செயல்படுகிறது. ஜகார்த்தா பங்குச் சந்தையில் பட்டியலிடப்பட்ட கோடோ, 2021-ஆம் ஆண்டு கோஜெக் மற்றும் டோகோபீடியா இணைக்கப்பட்டு உருவானது. போக்குவரத்து, விநியோகம், பணப் பரிவர்த்தனை ஆகிய துறைகளில் நிலையான இலாபத்தை அடைய இரு தளங்களும் விரும்புகின்றன. இணைப்பதன் மூலம் சந்தைப்படுத்தல், வரைபடம் மற்றும் பயண ஒதுக்கீட்டு அமைப்புகள், வாடிக்கையாளர் ஆதரவு ஆகியவற்றில் இரட்டிப்பாகும் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். அண்மைக் காலங்களை வரையறுத்த கடுமையான விலைக் போர்களையும் அது தணிக்கும். பேச்சுவார்த்தைகள் குறித்து விளக்கமளிக்கப்பட்டவர்கள் கூறுகையில், பல பில்லியன் டாலர் மதிப்பில் கோடோவை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்துக்கு நிதியளிக்க கிராப் கடன் பெறுவது பரிசீலிக்கப்பட்ட ஒரு வழியாக இருந்தது. இணைப்பு வாய்ப்பை முன்னிட்டு கோடோ பங்குகளின் விலையை உயர்த்தியும், வெளிநாட்டு சந்தைகளில் சந்தைத் திறப்புக்கு முந்தைய வர்த்தகத்தில் கிராப் பங்குகளை உயர்த்தியும் சந்தைகள் ஏற்கெனவே எதிர்வினையாற்றியுள்ளன.

செலவுச் சேமிப்பு இருந்தாலும், இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் சிக்கலான ஒருங்கிணைப்புப் பணிகளை எதிர்கொள்ளும். இரு செயலிகளுக்கும் வெவ்வேறு குறியீட்டுத் தளங்கள், தரவு மாதிரிகள், செயல்பாட்டுக் கலாசாரங்கள் உள்ளன. டோகோபீடியாவை கோடோ ஒருங்கிணைத்த நடைமுறை சீரற்றதாக இருந்தது. பின்னர் டிக்டாக்குடன் ஒருங்கிணைந்து புதிய உரிமைக் கட்டமைப்புக்கு டோகோபீடியா மாறியது. பெரிய குழுக்களிடையே வெவ்வேறு பணிமுறைகளையும் முன்னுரிமைகளையும் ஒன்றிணைப்பது எவ்வளவு கடினம் என்பதை இந்த வரலாறு காட்டுகிறது. பின்தளப் பணிகளில் உள்ள ஒத்த பதவிகள் வழக்கம்போல ஊழியர்களைக் குறைப்பதற்கான அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்தும். ஓட்டுநர் தரப்பில், ஊக்கத்தொகை கணக்கீட்டு முறைகளை நிறுவனங்கள் புதுப்பிக்க வேண்டியிருக்கும்; பயணிகளும் ஓட்டுநர்களும் அதிக நேரம் காத்திருக்காதபடி நிகழ்நேர வாகன விநியோகத்தையும் நிர்வகிக்க வேண்டும்.

பணப் பரிவர்த்தனைகள் குறித்த கேள்வியும் உள்ளது. இரு நிறுவனங்களும் மின்னணுப் பணப்பைகளை இயக்கி, கோடிக்கணக்கான வணிகர்கள் மற்றும் நுகர்வோரின் பரிவர்த்தனைகளைக் கையாளுகின்றன. இணைக்கப்பட்ட தளம் பணம் செலுத்தும் செயல்முறையையும் மோசடித் தடுப்பையும் எளிமைப்படுத்தலாம். இது பயனர்களின் அனுபவத்தை மேம்படுத்தி, மோசடிகளால் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கக்கூடும். இருப்பினும், பணப் பரிவர்த்தனைகள் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால் சிறிய நிதி நிறுவனங்கள் சந்தையிலிருந்து வெளியேற்றப்படவோ, புதிய மின்னணுப் பணப்பைகள் போட்டியிடுவது கடினமாகவோ ஆகாதபடி ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

பயணிகள், வணிகர்கள், விலைகளுக்கு இதன் பொருள் என்ன

அன்றாடப் பயணிகளின் முக்கியக் கவலைகள் எளிமையானவை. விலைகள் உயருமா? பரபரப்பான நேரங்களிலும் நள்ளிரவிலும் சேவை நம்பகமாக இருக்குமா? இரண்டு பெரிய தளங்கள் ஒன்றாகும்போது உடனடியாக எழும் அபாயம், தள்ளுபடிகள் குறைவாக வழங்கப்படுவதுதான். காலப்போக்கில், நிறுவனம் பாதுகாப்பு, ஓட்டுநர் பயிற்சி, சிறந்த வழித்தடங்கள் ஆகியவற்றில் அதிகம் முதலீடு செய்யலாம். கேபிபியூவும் துறை சார்ந்த ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளும் வகுக்கும் விதிகளைப் பொறுத்தே முடிவு அமையும். நேரடிப் போட்டியாளர் பெருமளவில் இல்லாவிட்டாலும், சேவையின் தரத்தைப் பேணுவதற்கு கட்டண விகிதங்களுக்குத் தெளிவான வரம்புகள், வெளிப்படையான தேவை அதிகரிப்புக் கட்டணக் கணக்கீட்டு முறைகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வணிகர்களுக்கான சர்ச்சைத் தீர்வு வழிகள் உதவும்.

பிற இடங்களில் ஊதியம் குறையும்போது, இந்தத் தளங்களைப் பாதுகாப்பு வலையாகப் பல ஓட்டுநர்கள் கருதுகின்றனர். திடீர் வேலை இழப்பைச் சமாளிக்க அண்டை நாட்டில் வாகனம் ஓட்டுவது உதவக்கூடும் என ஒப்பிட்டு, நிதி ஆய்வாளர் ஹென்றி பிரனோட்டோ இந்த யதார்த்தத்தை விளக்கினார்.

ஹென்றி பிரனோட்டோ கூறினார்: "இந்தோனேசியாவில் சமூக உதவி போதுமானதாக இல்லை; அரசின் ஆதரவைப் பெறத் தகுதியான நிறுவனங்களில் கோடோவும் ஒன்று. இது சிங்கப்பூரைப் போன்றது. அங்கு வேலையை இழந்தவர்கள் புதிய நிலையான பணியைப் பெறும் வரை பெரும்பாலும் டாக்சி ஓட்டுநர்களாகப் பணிபுரிகின்றனர்."

இந்தச் செயல்பாட்டைப் பாதுகாப்பது மிகவும் முக்கியம். புதிய நலத் திட்டம், குறைவாகச் செயல்படும் ஓட்டுநர்கள் செயலியைப் பயன்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தினால், அவ்வப்போது வேலை செய்வதற்கான வாய்ப்பைத் திறந்துவைக்கும் அடுக்குமுறை முறையை கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பரிசீலிக்கலாம்; தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுவோருக்கு கூடுதல் பலன்களை வழங்கலாம். வணிகர்கள் தரப்பில், உணவகங்களும் கடைகளும் விற்பனையின் வளர்ந்து வரும் பங்குக்கு விநியோகச் செயலிகளை நம்பியுள்ளன. கமிஷன் விகிதங்கள், சலுகைகள் அல்லது செயலிக்குள் பொருட்களுக்குக் கிடைக்கும் தெரிவுநிலை ஆகியவற்றில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் அவற்றின் இலாப வரம்பைப் பாதிக்கும். கட்டணங்களைத் தெளிவாக அறிவிக்கவும், நியாயமான மேல்முறையீட்டு நடைமுறையை வழங்கவும் கோரும் விதிகள், பேரம்பேசும் வலிமை இல்லாத சிறு வணிகங்களுக்கு உதவலாம்.

தேசிய முன்னணி நிறுவனமா, சந்தை அபாயமா

கோடோ ஒரு காலத்தில் நாட்டின் அடையாளத் தொழில்நுட்பக் கதையாகக் கருதப்பட்டது. அதன் பங்குதாரர்களில் வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களும் உள்ளனர். இந்தக் கலவை பொருளாதார இறையாண்மை குறித்த விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது. கிராப்புடன் இணைவதால், இந்தோனேசியாவின் மிகப்பெரிய சந்தையைத் தளமாகக் கொண்ட வலுவான பிராந்திய நிறுவனம் உருவாகும் என இணைப்பை ஆதரிப்பவர்கள் வாதிடுகின்றனர். இத்தகைய குவிப்பு உள்நாட்டுப் போட்டியாளர்களை பலவீனப்படுத்தி, நுகர்வோரின் தெரிவுகளைக் குறைக்கும் என விமர்சகர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கொள்கை வகுப்பாளர்களின் கேள்வி அல்ல. ஒரே வலையமைப்பு ஆதிக்கம் செலுத்தும் போக்குள்ள சந்தையில் பொறுப்புக்கூறலையும் போட்டிக்கான வாய்ப்பையும் எவ்வாறு நிலைநிறுத்துவது என்பதே கேள்வி.

இருதரப்புத் தளங்கள் ஒரு புறம் நுகர்வோரையும் மறுபுறம் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வணிகர்களையும் இணைக்கின்றன. ஒரே செயலியில் பயனர்கள் அதிகமாகக் குவியும்போது, அந்த வலையமைப்பு மேலும் வலுப்பெறுகிறது. அதனால்தான் வாடகைப் பயண, விநியோகச் சந்தைகள் பெரும்பாலும் ஒரு சில நிறுவனங்களிடம் குவிகின்றன. இது நிகழும்போது பொதுக் கண்காணிப்பு முக்கியமாகிறது. சிறப்பு உரிமைப் பங்கு மூலம் அரசின் குரல் உதவக்கூடும்; ஆனால் தெளிவான விதிகள், தணிக்கைகள், ஓட்டுநர் ஊதியம், காத்திருப்பு நேரம், பாதுகாப்புச் சம்பவங்கள், நுகர்வோர் விலைகள் ஆகியவற்றை காலாண்டுதோறும் ஆய்வு செய்யும் அமலாக்க நடவடிக்கைகளே முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். அந்தத் தரவுகளை வெளியிடுவது, ஒப்பந்தத்துக்குப் பிறகு என்ன நடக்கிறது என்பதை மக்கள் கண்காணிக்க உதவும்; அதன்மூலம் நம்பகத்தன்மையும் உருவாகும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஆன்லைன் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி சேவைகளுக்கான அதிபர் ஒழுங்குமுறையை உருவாக்கும் அதேவேளையில், கிராப்-கோடோ இணைப்புக்கான பேச்சுவார்த்தைகளை இந்தோனேசியா வழிநடத்துகிறது.
• ஆகஸ்ட் போராட்டங்களில் செயலி சார்ந்த ஓட்டுநர்கள் வெளிப்படையாகப் பங்கேற்றதைத் தொடர்ந்து, ஓட்டுநர் நலன் மற்றும் தொழில்துறையின் ஆரோக்கியத்தை இந்த முயற்சியுடன் அதிகாரிகள் தொடர்புபடுத்துகின்றனர்.
• கோடோவின் கோஜெக்கில் 31 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் இருப்பதாக நிறுவனம் கூறுகிறது. இணைக்கப்பட்ட நிறுவனம் இந்தோனேசியச் சந்தையில் 91 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டிருக்கும்.
• அரசு நிதியான டனந்தாரா, சில மூலோபாய முடிவுகளைத் தடுக்கக்கூடிய சிறப்பு உரிமைப் பங்கு உட்பட, பங்கேற்பதற்கான வழிகளை ஆராய்கிறது.
• போட்டித் தடுப்பு ஒழுங்குமுறை அமைப்பான கேபிபியூ எச்சரிக்கையுடன் அணுகுவதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது; நுகர்வோருக்கோ புத்தாக்கத்துக்கோ அபாயம் இருப்பதாகக் கண்டால் தீர்வு நடவடிக்கைகளை விதிக்கலாம்.
• தொழிலாளர் குழுவான எஸ்பிஏஐ இணைப்பை எதிர்க்கிறது. ஓட்டுநர் வருமானத்துக்கு ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களை எச்சரித்து, தற்காலிகப் பணியாளர்களுக்கு வலுவான பாதுகாப்பைக் கோருகிறது.
• ஆலோசனையில் உள்ள புதிய விதிகள், பணியில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு மருத்துவக் காப்பீடு போன்ற பலன்களை வழங்கும்; இதனால் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் எண்ணிக்கை குறையக்கூடும்.
• இணைப்பால் இரட்டிப்பாகும் செலவுகளைக் குறைக்கலாம் என ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். எனினும் ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலானதாக இருக்கும்; ஒத்த பணிகளில் ஊழியர் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படவும் கூடும்.
• கட்டண உச்சவரம்புகள், ஓட்டுநர்களுக்கான தரவு எடுத்துச் செல்லும் வசதி, தெளிவான தேவை அதிகரிப்புக் கட்டண விதிகள், நியாயமான சர்ச்சைத் தீர்வு நடைமுறைகள் போன்ற பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளைப் பொறுத்தே நுகர்வோருக்கான விளைவுகள் அமையும்.
• நலன் மற்றும் நியாயமான நடத்தையை அரசு வலியுறுத்துகிறது. அரசின் நேரடித் தலையீடு சந்தை நடுவருக்கும் பங்கேற்பாளருக்கும் இடையிலான எல்லையை மங்கச் செய்யலாம் என விமர்சகர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.