இந்தோனேசியா 3 ஆண்டுகளுக்குள் பாமாயில் சார்ந்த விமான எரிபொருளை வணிகமயமாக்கும்

நிலையான விமான எரிபொருள் பயன்பாட்டை இந்தோனேசியா விரைவுபடுத்துகிறது

அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் பாமாயில் சார்ந்த நிலையான விமான எரிபொருளை சந்தைக்குக் கொண்டுவரப்போவதாக இந்தோனேசியா தெரிவித்துள்ளது. அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டமினா, பெலிடா ஏர், கருடா இந்தோனேசியா, சிட்டிலிங்க் ஆகியவற்றுடன் விமானம் மற்றும் எஞ்சின் சோதனைகளைத் தொடர்ந்து நடத்திவரும் நிலையில், பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான ஒருங்கிணைப்பு அமைச்சர் ஏர்லங்கா ஹார்டார்டோ இந்தக் காலக்கெடுவை அறிவித்தார். விமானப் போக்குவரத்திலிருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பது, நிலையான எரிபொருளுக்கான உள்நாட்டுச் சந்தையை உருவாக்குவது, இறக்குமதி செய்யப்படும் புதைபடிவ ஜெட் எரிபொருளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது ஆகியவை இந்த முயற்சியின் நோக்கங்களாகும்.

உலகிலேயே மிக அதிக அளவில் பாமாயில் உற்பத்தி செய்யும் நாடு இந்தோனேசியா. கடுமையான நிலைத்தன்மைத் தரநிலைகளை உருவாக்கும் பணியுடன், தொடக்ககால உற்பத்திக்குத் தேவையான மூலப்பொருளை உறுதிசெய்யும் வாய்ப்பை இந்த அளவிலான உற்பத்தி இந்தோனேசியாவுக்கு வழங்குகிறது. அதிக உயிரி எரிபொருள்கள், புதிய மின் திட்டங்கள், சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய விரிவான எரிசக்தி மாற்றத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நடவடிக்கை உள்ளது. விமானப் போக்குவரத்துத் துறையைப் பொறுத்தவரை, வணிக அளவில் வழக்கமான விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்தி, பின்னர் திட்டமிட்ட விமானங்களில் கலப்பளவை படிப்படியாக அதிகரிப்பதே நோக்கமாகும்.

இந்தோனேசியா ஏற்கெனவே தொடக்கநிலை இலக்கைக் கடந்துள்ளது. 2023 அக்டோபரில், கருடா இந்தோனேசியாவின் போயிங் 737 800 NG விமானம், தொடர் எஞ்சின் தரைச் சோதனைகளுக்கும் தனிப்பட்ட சோதனைப் பறப்புக்கும் பிறகு, பாமாயில் கலந்த எரிபொருளுடன் ஜகார்த்தாவிலிருந்து சுரகார்த்தாவுக்குப் பயணித்தது. சுமார் 550 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள அந்த வழித்தடத்தில் 100-க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் பயணம் செய்தனர். தற்போதைய விமானங்கள் மற்றும் விமான நிலைய அமைப்புகளுக்குள் இந்த எரிபொருளைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை இது காட்டியது.

பாமாயில் SAF என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது

நிலையான விமான எரிபொருள் என்பது புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஜெட் எரிபொருள். ஏற்கெனவே உள்ள விமானங்களிலும் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பிலும் இதைப் பயன்படுத்தலாம். அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் கலக்கப்படும்போது, வழக்கமான Jet A 1 எரிபொருளின் அதே தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் நேரடிப் பயன்பாட்டு ஜெட் எரிபொருளாக இது அமைகிறது. இதன் வேறுபாடு, முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியிலும் ஏற்படும் உமிழ்வில்தான் உள்ளது. மூலப்பொருள் நிலையான முறையில் பெறப்பட்டு, நிலப் பயன்பாட்டுப் பாதிப்புகள் தவிர்க்கப்பட்டால், உற்பத்தியிலிருந்து எரிப்பு வரையிலான மொத்த பசுமைக்குடில் வாயு உமிழ்வு, புதைபடிவ ஜெட் எரிபொருளைவிடக் குறைவாக இருக்கலாம்.

HEFA செயல்முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது

தொடக்ககால நிலையான விமான எரிபொருளில் பெரும்பகுதி HEFA எனப்படும் செயல்முறையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. HEFA என்பது ஹைட்ரோசெயலாக்கப்பட்ட எஸ்டர்கள் மற்றும் கொழுப்பு அமிலங்கள் என்பதன் சுருக்கம். இந்த முறையில், பாம் கெர்னல் எண்ணெய், பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெய் போன்ற இயற்கை எண்ணெய்கள் சுத்திகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் உயர் அழுத்தத்தில் ஹைட்ரஜனுடன் வினைபுரியச் செய்து பாரஃபின் வகை எரிபொருளாக மாற்றப்படுகின்றன. அதன் பிறகு, கடுமையான விமானம் மற்றும் எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்திசெய்ய அந்தப் பொருள் வழக்கமான ஜெட் எரிபொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது.

மத்திய ஜாவாவில் உள்ள சிலாகாப் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் பெர்டமினா இந்த வகை எரிபொருளைத் தயாரிக்கிறது. அதே பிரிவில் சிறிய அளவிலான உயிரியல் மூல எண்ணெயை பெட்ரோலியப் பொருட்களுடன் செயலாக்கும் இணைச் செயலாக்க முறையையும் நிறுவனம் செய்து காட்டியுள்ளது. சிலாகாப்பில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 1,350 கிலோலிட்டர் திறன் கொண்ட இணைச் செயலாக்க வரிசை இருப்பதாக நிறுவன அறிக்கைகள் குறிப்பிட்டுள்ளன. எனினும், உண்மையான உற்பத்தி அளவு அந்தப் பிரிவு எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டு காலப்போக்கில் இயக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

சோதனைப் பறப்பிலிருந்து திட்டமிட்ட சேவைக்கு

வணிகப் பயன்பாட்டை நோக்கி இந்தோனேசியா பல ஆண்டுகளாகப் படிப்படியாக முன்னேறி வருகிறது. 2021-ல், அரசுக்குச் சொந்தமான திர்கந்தாரா இந்தோனேசியா தயாரித்த CN 235 விமானம், பாமாயில் சார்ந்த கலப்பு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி பாண்டுங் முதல் ஜகார்த்தா வரையிலான சோதனைப் பறப்பை நிறைவு செய்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதே வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி, பயணிகளுடன் கருடா இந்தோனேசியா ஜகார்த்தா-சுரகார்த்தா சுற்றுப் பயணத்தை மேற்கொண்டது. அந்தப் பறப்புக்கு முன்பு, செயல்திறன், உமிழ்வு, எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாடு ஆகியவை வழக்கமான வரம்புக்குள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எஞ்சின் தரைச் சோதனைகளை நிறைவு செய்தனர்.

உள்நாட்டு விமானத் துறை முழுவதும் சோதனைகள் விரிவடைந்துள்ளன. எரிபொருளை மதிப்பிடவும், சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையச் சேமிப்பிடத்துக்கு எடுத்துச்செல்லும் தளவாடங்களைத் திட்டமிடவும், பெர்டமினா பெலிடா ஏர், கருடா இந்தோனேசியா, குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனமான சிட்டிலிங்க் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்பட்டுள்ளது. வழக்கமான செயல்பாடுகளுக்கு இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவையான வணிக நிபந்தனைகள் குறித்து, பாதுகாப்பான விநியோகம் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய விலை நிர்ணயம் உள்ளிட்ட அம்சங்களில், பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக கருடா நிர்வாகிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.

2020-க்குள் ஜெட் எரிபொருளில் 3 சதவீதம் கலப்பது என்ற கொள்கை இலக்கை இந்தோனேசியா நிர்ணயித்திருந்தது. சோதனைகள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதில் தொழில்துறை கவனம் செலுத்தியதால் அமலாக்கம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது. தற்போதைய இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டு வணிகமயமாக்கல் திட்டம், குறைந்த அளவிலான விநியோகம் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களுடன் தொடங்கி, செலவும் நம்பகத்தன்மையும் மேம்பட்டால் பின்னர் பரவலாக்கும் காலகட்டத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பாமாயில் சார்ந்த எரிபொருளால் விமானப் போக்குவரத்து உமிழ்வைக் குறைக்க முடியுமா

நிலையான விமான எரிபொருளின் காலநிலைப் பயனை மதிப்பிடுவதில் வாழ்க்கைச் சுழற்சி ஆய்வு முக்கியமானது. ஏற்கெனவே உள்ள தோட்டங்களில், காடுகள் மற்றும் சதுப்பு நிலங்களுக்குக் கடுமையான பாதுகாப்பு அளித்து பாமாயில் பயிரிடப்பட்டால், அதிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் எரிபொருள் புதைபடிவ எரிபொருளைவிடக் குறைந்த உமிழ்வைத் தரக்கூடும். பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெய் போன்ற கழிவுப் பொருளை மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்தும்போது, புதிய நிலம் தேவையில்லை என்பதால் பயன் அதிகரிக்கும். அதிக கார்பன் உள்ள பகுதிகளுக்குப் பயிரிடுதல் விரிவடையச் செய்யும் புதிய தேவையால் ஏற்படும் மறைமுக நிலப் பயன்பாட்டு மாற்றமே முக்கிய இடர்ப்பாடாகும்.

சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் சந்தை அணுகலைப் பாதித்துள்ளன. காடழிப்பு ஏற்படும் அபாயம் காரணமாக, போக்குவரத்து எரிசக்தியில் பாமாயிலைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கட்டுப்பாடுகளை விதித்துள்ளது. பல பிராந்தியங்களில் உள்ள விமான எரிபொருள் வாங்குநர்களும், தொழிலாளர் மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டுப் பிரச்சினைகளைத் தணிக்கை செய்யும் நிலைத்தன்மைச் சான்றிதழ்கள், தடமறிதல் விதிகள் ஆகியவற்றைப் பின்பற்றுகின்றனர். விமானப் போக்குவரத்துக்கான விநியோகம் இந்த எதிர்பார்ப்புகளைப் பூர்த்திசெய்வதை உள்நாட்டுத் தரநிலைகளும் கண்காணிப்பும் உறுதிசெய்யும் என்று இந்தோனேசிய அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.

மின்கலன்களும் ஹைட்ரஜனும் இன்னும் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இல்லாத நீண்ட தூரப் பயணங்களில், கார்பன் நீக்கத்துக்கான முதன்மை வழிமுறையாக நிலையான விமான எரிபொருளை விமான நிறுவனங்கள் கருதுகின்றன. 2050-க்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளை எட்ட, விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 450 பில்லியன் லிட்டர் நிலையான எரிபொருள் தேவைப்படும் என்று தொழில்துறை அமைப்புகள் மதிப்பிடுகின்றன. அந்த அளவு தற்போதைய உற்பத்தியைவிடப் பல மடங்கு அதிகம். இதனால், வேளாண் கழிவுகள், நகராட்சிக் கழிவுகள், பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் பிடிக்கப்பட்ட கார்பனைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் மின்சாரத்திலிருந்து திரவ எரிபொருள்கள் உள்ளிட்ட பல மூலப்பொருள்களும் தொழில்நுட்பங்களும் தேவைப்படும்.

விநியோகம், உற்பத்தி அளவு, செலவு

விநியோகத்தை அதிகரிப்பது பொறியியல் மற்றும் தளவாடம் ஆகிய இரண்டிலும் சவாலாகும். சிலாகாப்பில் உற்பத்தியை உருவாக்கியுள்ள பெர்டமினா, பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெயை விமான எரிபொருளாக மாற்றும் திட்டத்தையும் விரிவுபடுத்தி வருகிறது. ரியாவிலுள்ள டுமாய் மற்றும் மேற்கு ஜாவாவிலுள்ள பாலோங்கனுக்கும் செயலாக்கத்தை விரிவுபடுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. வாங்குநர்கள் நிலைத்தன்மை சார்ந்த கூற்றுகளைச் சரிபார்க்க, தோட்டம் அல்லது சேகரிப்பாளரிடமிருந்து சுத்திகரிப்பு நிலையம் வழியாக விமான நிலையத் தொட்டிகள் வரை நம்பகமான விநியோகத் தடமறிதல் அவசியம்.

செலவே மிகக் கடினமான தடையாக உள்ளது. பிராந்தியம் மற்றும் உற்பத்தி முறையைப் பொறுத்து, நிலையான விமான எரிபொருளின் விலை தற்போது வழக்கமான ஜெட் எரிபொருளைவிட இரண்டு முதல் ஐந்து மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. கட்டாயக் கலப்பு விதிகள், வரிச் சலுகைகள், கொள்முதல் ஒப்பந்தங்கள், ஒரு இடத்தில் உள்ள வாங்குநர் மற்றொரு இடத்தில் உற்பத்தி செய்து பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளுக்குப் பணம் செலுத்த அனுமதிக்கும் ‘புக் அண்ட் கிளெய்ம்’ சான்றிதழ்கள் ஆகியவற்றின் கலவையால் விமான நிறுவனங்கள் இந்த விலை இடைவெளியைக் குறைக்கலாம். CORSIA போன்ற சர்வதேசத் திட்டங்கள், உமிழ்வு அதிகரிப்புக்கு விமான நிறுவனங்கள் ஈடுசெய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துவதன் மூலம், குறைந்த கார்பன் எரிபொருளுக்கான தேவையை உருவாக்குகின்றன.

முதலீட்டை விரைவுபடுத்த சர்வதேசக் கூட்டாண்மைகளையும் இந்தோனேசியா பயன்படுத்துகிறது. ஆசியா ஜீரோ எமிஷன் கம்யூனிட்டி கட்டமைப்பின் கீழ், நிலையான விமான எரிபொருள் உள்ளிட்ட திட்டங்களுக்காக ஜகார்த்தாவும் டோக்கியோவும் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு வங்கியுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. வணிக ரீதியாகச் செயல்படுத்தக்கூடியவை என மதிப்பிடப்பட்ட திட்டங்களின் தொகுப்பில் SAF-ஐ இந்தோனேசிய அதிகாரிகள் சேர்த்துள்ளனர். உள்நாட்டு விநியோகம் முன்னோடித் திட்ட அளவைத் தாண்டி வளர முடியும் என்ற நம்பிக்கையை இது பிரதிபலிக்கிறது.

2 முதல் 3 ஆண்டுகளில் வணிகமயமாக்கல் எப்படி இருக்கும்

நடைமுறைக்கு உகந்த தொடக்கமாக, ஜகார்த்தா, சுரபயா போன்ற முக்கிய மையங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் விமானங்களை இயக்கலாம்; பெர்டமினா சுத்திகரிப்பு நிலையங்களிலிருந்து குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளில் எரிபொருள் தொகுதிகள் வழங்கப்படும். பல ஆண்டுகளுக்கான அளவு மற்றும் விலை நிர்ணய முறைகளை உறுதிசெய்யும் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களில் விமான நிறுவனங்கள் கையெழுத்திடும். தரைச் சேவை நிறுவனங்கள் சான்றளிக்கப்பட்ட அளவுகளுக்கு எரிபொருளைக் கலந்து, தரக் கட்டுப்பாட்டை நிர்வகிக்கும். விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் நிலைத்தன்மை அறிக்கைகள் மற்றும் நிறுவன வாடிக்கையாளர்களுக்காக உமிழ்வுக் குறைப்பைக் கண்காணிக்கும்.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, நேரடிப் பயன்பாட்டு ஜெட் எரிபொருளை ஒழுங்குபடுத்தும் ASTM விவரக்குறிப்புகளுக்குள் எரிபொருள் இருப்பதை உற்பத்தியாளர்கள் உறுதிசெய்ய வேண்டும். பாதுகாப்பு அனுமதிகளை சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை இயக்குநரகம் மேற்பார்வையிடும்; செயல்திறனும் பராமரிப்பு இடைவெளிகளும் மாறாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய எஞ்சின் தயாரிப்பாளர்கள் வழக்கமான சோதனைகளைத் தொடர்வார்கள். நேரடியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய எரிபொருள் என்பதால், விமான இயக்கத்தில் எந்த மாற்றத்தையும் விமானிகள் அல்லது பயணிகள் உணரமாட்டார்கள்.

தொடக்கக் கட்டத்தில் தேவையை உறுதிப்படுத்த, விலை இடைவெளியைக் குறைக்க நிதி ஆதரவுடன், மிதமான கலப்பு கட்டாய விதியை அரசாங்கம் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தக்கூடும். இந்த நடவடிக்கைகள் வெற்றியடைந்தால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில விமானங்களில் அவ்வப்போது பயன்படுத்துவதிலிருந்து, உள்நாட்டு வலைப்பின்னலின் சில பகுதிகளில் திட்டமிட்ட பயன்பாட்டுக்கு விமான நிறுவனங்கள் முன்னேறலாம்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வர்த்தகச் சவால்கள்

இந்தப் பாதையில் இடர்ப்பாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. ஐரோப்பாவுடன் விமான இணைப்புகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள், மூலப்பொருளின் நிலைத்தன்மை குறித்த கடுமையான விதிகளை எதிர்கொள்கின்றன. அந்தச் சந்தைகளில் சான்றுப் பலன் பெறத் தகுதியில்லாத எரிபொருளைப் பயன்படுத்த அவை தயங்கக்கூடும். சில நாடுகளில் பாமாயில் குறித்த நுகர்வோர் கண்காணிப்பும் வலுவாக உள்ளது. விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேவை புதிய காடழிப்பைத் தூண்டவில்லை, தொழிலாளர் தரநிலைகள் மதிக்கப்படுகின்றன, ஏற்கெனவே உள்ள நிலத்தில் விளைச்சலை மேம்படுத்துவதால் சிறு விவசாயிகள் பயனடைகிறார்கள் என்பதை இந்தோனேசிய உற்பத்தியாளர்கள் காட்ட வேண்டும்.

சமீபத்திய சோதனைப் பறப்புகள் நடைமுறை முன்னேற்றத்தை நிரூபிப்பதாகத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். பெர்டமினாவின் துணை நிறுவனமான கிலாங் பெர்டமினா இன்டர்நேஷனலின் நிர்வாக இயக்குநர் தௌஃபிக் அதிதியவார்மான், பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெய் திட்டமும் முந்தைய பாம் கெர்னல் எண்ணெய் சோதனைகளும் நிலையான எரிபொருளை உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்க முடியும் என்பதற்குச் சான்று எனக் கூறினார். 2021-ஆம் ஆண்டு CN 235 விமானப் பயணம், 2023-ஆம் ஆண்டு கருடா விமானப் பயணம் ஆகிய இரண்டு பொது சோதனைகளும் இந்தக் கருத்தை ஆய்வகத்திலிருந்து ஓடுபாதைக்குக் கொண்டுசென்றதாக அவர் தெரிவித்தார்.

இந்த USAF திட்டம், நிலையான குறைந்த கார்பன் எரிசக்தி தொகுப்பை உருவாக்குவதற்கான எங்கள் உறுதிப்பாட்டுக்கான தெளிவான சான்றாகும்.' அவர் மேலும் கூறினார்: 'இந்த இரண்டு சோதனைகளும் தாவர அடிப்படையிலான விமான எரிபொருள் இனி வெறும் கருத்தல்ல என்பதை நிரூபிக்கின்றன. அது இப்போது நிஜமாகியுள்ளது.

அதேவேளையில், வலுவான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளுமாறு சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் வலியுறுத்துகின்றன. RSPO போன்ற சுயாதீனச் சான்றிதழ்கள், தேசிய ISPO தரநிலை, நிலப் போர்வைக்கான செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு, ஆலை அளவிலான வெளிப்படையான அறிக்கைகள் ஆகியவை, நிலையான விமான எரிபொருளால் கிடைக்கும் காலநிலைப் பயன்கள் உண்மையானவை என்பதை வாங்குநர்களுக்கு உறுதிப்படுத்த உதவும். பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெய் போன்ற மூலப்பொருள்களுக்கான உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டுக்கும் ஏற்றுமதித் தேவைக்கும் இடையே எவ்வாறு சமநிலை ஏற்படுத்துவது என்பதையும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பரிசீலிப்பார்கள்.

இந்தோனேசியாவின் கூட்டாண்மைகளும் கொள்கைக் கருவிகளும்

கழிவுப் பொருளாக இருப்பதாலும், நிலப் பயன்பாட்டு மாற்றத்தைத் தவிர்ப்பதாலும், பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெய் நம்பிக்கைக்குரிய மூலப்பொருள் என மூத்த அமைச்சர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். சேகரிக்கப்படும் எண்ணெயில் பெரும்பகுதி தற்போது ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதாகவும் அவர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். உற்பத்தி ஆலைகள் விரிவடையும்போது, அதில் அதிகப் பகுதியை உள்நாட்டிலேயே பயன்படுத்த ஜகார்த்தா திட்டமிட்டுள்ளது. போயிங் 737 800 விமானத் தொகுப்பில் பயன்படுத்தப்படும் CFM56 7B எஞ்சின்களிலும் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டுள்ளன. இது அன்றாடச் செயல்பாடுகள் குறித்த நம்பிக்கையை வலுப்படுத்துகிறது.

பாலி ஏர் ஷோ போன்ற நிகழ்வுகளில் முன்னேற்றத்தை வெளிப்படுத்த நாடு திட்டமிட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். விளம்பரத்தைத் தாண்டி, உற்பத்தியாளர்களுக்கான நிதிச் சலுகைகள், நிலைத்தன்மையைச் சான்றளிக்கும் வழிமுறைகள், ஆல்கஹாலில் இருந்து ஜெட் எரிபொருள் தயாரித்தல் மற்றும் மின்சாரத்திலிருந்து திரவ செயற்கை மண்ணெண்ணெய் தயாரித்தல் போன்ற மாற்று வழிகள் குறித்த ஆராய்ச்சிக்கான ஆதரவு ஆகியவை கொள்கைக் கருவிகளில் இடம்பெறலாம். புதிய உற்பத்தித் திறனை எங்கு உருவாக்குவது என முடிவெடுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கான இடர்ப்பாடுகளை இந்த ஒவ்வொரு கூறும் குறைக்கும்.

விமான நிறுவனங்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் இதன் பொருள்

நிலையான எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்தும் விமானப் பயணம், பயணிகளுக்கு மற்ற எந்தப் பயணத்தையும் போலவே இருக்கும். பாதுகாப்பு நடைமுறைகளிலோ விமானத்தின் செயல்திறனிலோ மாற்றம் இருக்காது. எரிபொருள் விநியோகச் சங்கிலியிலும், முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்க விமான நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் உமிழ்வுக் கணக்கீட்டிலுமே வேறுபாடு இருக்கும்.

குறுகிய காலத்தில், குறைந்த கார்பன் எரிபொருளின் அதிகச் செலவு விமானக் கட்டணங்களில் பிரதிபலிக்கலாம். சான்றிதழ் ஒப்பந்தங்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட பசுமைக் கட்டணங்கள் மூலம் விமான நிறுவனங்கள் அந்தச் செலவை நிறுவன வாடிக்கையாளர்களிடம் மாற்றுகின்றன. அரசாங்கங்களும் ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் அதன் தாக்கத்தைக் குறைக்கலாம். காலப்போக்கில், புதிய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், மேம்பட்ட விளைச்சல், உற்பத்தியாளர்களிடையிலான போட்டி ஆகியவை விலை இடைவெளியைக் குறைக்கக்கூடும்.

இந்தோனேசிய விமானப் போக்குவரத்துக்கு, நம்பகமான உள்நாட்டு விநியோகம் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானக் குழுமங்களைப் புதுப்பித்து, வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்த உதவும். உலகச் சந்தைக்கு, இந்தோனேசியாவிலிருந்து வரும் புதிய அளவிலான விநியோகம், காலநிலை இலக்குகளை எட்ட பல்வேறு விநியோக மூலங்கள் தேவைப்படும் துறைக்கு மேலும் ஒரு தெரிவைச் சேர்க்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பாமாயில் சார்ந்த நிலையான விமான எரிபொருளை இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் வணிகமயமாக்க இந்தோனேசியா இலக்கு கொண்டுள்ளது.
• பெலிடா ஏர், கருடா இந்தோனேசியா, சிட்டிலிங்க் ஆகியவற்றுடன் பெர்டமினா சோதனைகளை நடத்தியுள்ளது. அவற்றில், 2023-ஆம் ஆண்டு பாமாயில் கலந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி பயணிகளுடன் இயக்கப்பட்ட கருடா விமானப் பயணமும் அடங்கும்.
• பாம் கெர்னல் எண்ணெய் மற்றும் பயன்படுத்திய சமையல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி, சிலாகாப் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் HEFA செயல்முறை வழியாக இந்த எரிபொருள் தயாரிக்கப்படுகிறது. நாளொன்றுக்கு சுமார் 1,350 கிலோலிட்டர் திறன் கொண்ட இணைச் செயலாக்க வரிசை இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.
• 2020-க்காக முன்பு நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஜெட் எரிபொருளில் 3 சதவீதக் கலப்பு இலக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. புதிய தொடக்கக் கட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களிலும் குறைந்த அளவிலான விநியோகத்துடனும் தொடங்கும்.
• வாழ்க்கைச் சுழற்சி உமிழ்வுப் பயன்கள் மூலப்பொருள் மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவை. காடழிப்பு குறித்த கவலைகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பாமாயில் கட்டுப்பாடுகள் பிரதிபலிக்கின்றன.
• AZEC கட்டமைப்பின் மூலம் ஜப்பானுடன் இந்தோனேசியா பணியாற்றுகிறது. அதேவேளையில், டுமாய் மற்றும் பாலோங்கனுக்கும் பெர்டமினா தனது திட்டங்களை விரிவுபடுத்துகிறது.
• விமான நிறுவனங்கள் இந்த எரிபொருளை எவ்வளவு விரைவாக ஏற்கின்றன என்பதை விலை ஆதரவு, கொள்முதல் ஒப்பந்தங்கள், சான்றளிப்பு அமைப்புகள் ஆகியவை தீர்மானிக்கும்.
• நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளை எட்ட, 2050-க்குள் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 450 பில்லியன் லிட்டர் நிலையான எரிபொருள் தேவைப்படும் என நிபுணர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்.