சீன எல்லைக்கு அருகே உயரமான பகுதியில் நியோமா விமானப்படைத் தளத்தைத் திறந்தது இந்தியா: உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு

மெல்லிய காற்றில் வலிமையை அளவோடு காட்டுதல்

உலகின் மிக உயரமான பகுதியில் புதிய விமானப்படைத் தளத்தை இந்தியா அமைத்துள்ளது. கிழக்கு லடாக்கில் உள்ள முத் நியோமா விமானப்படை நிலையத்தை, சி-130ஜே சூப்பர் ஹெர்குலஸ் விமானம் பொதுவெளியில் தரையிறங்கியதன் மூலம் இந்திய விமானப்படை தொடங்கிவைத்தது. கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 13,700 அடி உயரத்திலும், சீனாவுடனான நீண்டகால சர்ச்சைக்குரிய எல்லையான உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிலிருந்து சுமார் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவிலும் இந்த விமானத் தளம் அமைந்துள்ளது. அதன் நேரமும் அமைவிடமும் உடனடியாகக் கவனத்தை ஈர்த்தன. எனினும், பதிலளிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கவும், தளவாடங்களை வலுப்படுத்தவும், மலைப்பாதைகளின் மீது உள்ள சார்பைக் குறைக்கவும் நோக்கம்கொண்ட பரந்த திட்டத்தின் ஓர் உள்கட்டமைப்பு நடவடிக்கையாகவே இதை பிராந்திய ஆய்வாளர்கள் பார்க்கின்றனர்.

2020 எல்லைப் பதற்றத்துக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படும் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக நியோமாவில் புதிய கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அப்போது கல்வான் பள்ளத்தாக்கில் நடந்த உயிரிழப்புகளை ஏற்படுத்திய மோதல், மிக உயரமான பகுதிகளில் விரைவாக நகர்வதில் இருந்த குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியது. 2024-ஆம் ஆண்டு நம்பிக்கையை வளர்க்கும் ஒப்பந்தத்துக்குப் பிறகு, இந்தியாவும் சீனாவும் சில ராணுவத் தகவல் தொடர்புகளை மீட்டெடுத்து, சந்திப்புகளையும் மீண்டும் தொடங்கின. இரு தரப்பினரும் தங்கள் சொந்தப் பகுதிகளில் சாலைகள், விமானத் தளங்கள், ஆதரவு மையங்கள் ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வருகின்றனர். அந்தப் போக்கில் நியோமாவும் இடம்பெறுகிறது. போக்குவரத்து விமானங்களையும் ஹெலிகாப்டர்களையும் இப்போது நிறுத்தக்கூடிய முன்னோக்குத் தளத்தை இது இந்தியாவுக்கு வழங்குகிறது. போர் விமானச் செயல்பாடுகளுக்கும் இது தயார்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. அதேவேளையில், திபெத் மற்றும் சின்ஜியாங் முழுவதும் விமான நிலையங்கள், ஹெலிபேடுகள், நெடுஞ்சாலைகள் ஆகியவற்றின் அடர்த்தியில் சீனா இன்னும் முன்னிலையில் உள்ளது.

நியோமா எங்கே அமைந்துள்ளது, அது ஏன் முக்கியம்

பாங்காங் சோ ஏரிக்குத் தெற்கிலும், சூஷுல் பள்ளத்தாக்கிற்குக் கிழக்கிலும் உள்ள மக்கள் அரிதாக வாழும் உயரமான பீடபூமியில் நியோமா அமைந்துள்ளது. அண்மைய ஆண்டுகளில் இந்தப் பகுதிகளில் பதற்றமான நேருக்கு நேர் நிலைகள் ஏற்பட்டுள்ளன. கிழக்கு லடாக்கின் பல முக்கியமான அணுகுமுனைகளான டெப்சாங் சமவெளி, டெம்சோக் உள்ளிட்டவற்றிலிருந்து குறுகிய விமானத் தொலைவிலேயே இந்தத் தளம் உள்ளது. உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டுக்கு அருகில் இருப்பதால் ரோந்துப் பணிகளுக்கும் பொருள் விநியோகத்துக்கும் ஆகும் விமான நேரம் குறைகிறது. குளிர்காலத்தில் மலைக் கணவாய்கள் மூடப்படுவதுடன், தர்புக்-ஷியோக்-தௌலத் பெக் ஓல்டி சாலையும் பனிச்சரிவுகளால் துண்டிக்கப்படக்கூடும் என்பதால் இது முக்கியமானது. முன்பு அடிப்படை ஓடுபாதையாக இருந்த இடத்தைப் பொறியாளர்கள் சுமார் 2.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள தார்ச்சாலையிட்ட ஓடுபாதையாகவும், வலுப்படுத்தப்பட்ட விமான நிறுத்தப் பகுதிகளாகவும், உறைநிலைக்குக் கீழான வெப்பநிலையிலும் 24 மணி நேரச் செயல்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய கட்டுப்பாட்டு மற்றும் ஆதரவுக் கட்டடங்களாகவும் மேம்படுத்தினர்.

புவியியல் அமைப்பும் உயரமும்

13,700 அடி உயரத்தில் விமானங்களை இயக்குவதற்குப் பல தனித்துவமான வரம்புகள் உள்ளன. காற்று மெல்லியதாக இருப்பதால் இயந்திரங்கள் குறைந்த உந்துவிசையைத் தரும்; இறக்கைகளும் குறைந்த தூக்குவிசையை உருவாக்கும். பாதுகாப்பாகப் புறப்பட விமானங்களுக்கு நீண்ட ஓடுபாதைகள் தேவை; மேலும், அவை குறைந்த எடையிலான சரக்கையே ஏற்றிச் செல்ல வேண்டும். வெப்பமான நாட்களில் காற்றின் அடர்த்தியால் ஏற்படும் உயரத்தையும், மலை முகடுகளைக் கடந்து வரும் காற்று மற்றும் கொந்தளிப்பின் தாக்கத்தையும் திட்டமிடுபவர்கள் கணக்கில் கொள்ள வேண்டும். இதே பிராந்தியத்தில் உள்ள உலகின் மிக உயரமான தரையிறங்கும் தளமான தௌலத் பெக் ஓல்டியைவிட நியோமா தாழ்வானது. இருப்பினும், இந்தியச் சமவெளிகளில் உள்ள பெரும்பாலான தளங்களைவிட மிக உயரத்தில் உள்ளது. இதனால், டிபிஓவைவிட அதிக எடையுள்ள விமானங்களை நியோமாவில் இயக்க முடியும். ஆனாலும், குறுகிய முன்னறிவிப்பில் மேற்கொள்ளப்படும் மலைப்பகுதி நடவடிக்கைகளுக்கு சரக்கின் எடையை மிகக் கவனமாகக் கணக்கிடுவதும், சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற குழுவினரும் அவசியம்.

விமானப்படைத் தளமும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியும்

லே, கார்கில், தாய்ஸ் விமானத் தளங்கள் மற்றும் தௌலத் பெக் ஓல்டி, ஃபுக்சே ஆகிய முன்னோக்குத் தரையிறங்கும் தளங்களை உள்ளடக்கிய உள்ளூர் வலையமைப்புக்கு நியோமா துணைபுரிகிறது. இந்தத் தொகுப்பு பல்வேறு பகுதிகளை உள்ளடக்கி, விமானங்களை நிறுத்தவும், பிரிவுகளைச் சுழற்சி முறையில் மாற்றவும், வானிலை காரணமாக ஒரு பள்ளத்தாக்கு மூடப்பட்டாலோ ஓடுபாதையைப் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தாலோ விமானப் போக்குவரத்தைத் தொடரவும் விமானப்படைக்கு வழிவகுக்கிறது. பாங்காங் மற்றும் சூஷுல் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள நியோமாவின் அமைவிடம், 2020 முதல் மீண்டும் மீண்டும் நேருக்கு நேர் சந்திப்புகள் நிகழ்ந்த மலை முகடுகள் மற்றும் ஏரிக்கரைகளில் உள்ள படையினருக்கான பதிலளிப்பு நேரத்தைக் குறைக்கிறது. லேவைவிட பல முன்னோக்குக் காவல் நிலைகளுக்கு இந்தத் தளம் அருகில் இருப்பதால், படையினரையும் பொருள்களையும் கொண்டு செல்லும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கான பயண நேரமும் எரிபொருள் செலவும் குறைகின்றன.

இந்தியாவின் திறனுக்கு விமானப்படைத் தளம் சேர்ப்பது என்ன

சி-130ஜே விமானத்தின் தொடக்கத் தரையிறக்கம், அதிக எடையுள்ள போக்குவரத்து விமானங்களை நியோமாவில் தரையிறக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. படையினர், வாகனங்கள், ரேடார்கள், ஆளில்லா விமானங்கள், எரிபொருள், மருத்துவக் குழுக்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல இது இன்றியமையாதது. ஆதரவு அமைப்புகளும் நடைமுறைகளும் முழுமையடைந்ததும் அடுத்த கட்டமாகப் போர் விமானச் செயல்பாடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். வழக்கமான போர் விமானப் பயணங்கள் இல்லாவிட்டாலும், 2020 நெருக்கடிக்குப் பிறகு சாலைப் போக்குவரத்து அதிகரித்ததிலிருந்து தளவாடங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுத்துவரும் இந்தப் பாதையில், ரோந்துப் பணிகள், கண்காணிப்புப் பரப்பு, விரைவான போக்குவரத்து வசதி ஆகியவற்றை இந்தத் தளம் ஏற்கெனவே மேம்படுத்துகிறது.

இங்கு இயக்கக்கூடிய விமானங்களும் சாத்தியமாகும் பணிகளும்

உயரமான பகுதிகளில் போக்குவரத்து விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், சிறிய நிலையான இறக்கை விமானங்கள் ஆகியவையே பெரும்பாலும் கடினமான பணிகளைச் செய்கின்றன. சரக்கின் எடையைத் துல்லியமாகத் திட்டமிட்டு, நியோமாவிலிருந்து சி-130ஜே அல்லது ஆன்-32 விமானங்களை விமானப்படை இயக்க முடியும். குறுகிய பாறை விளிம்புகளிலோ சர்ச்சைக்குரிய நீரோடைகளுக்கு அருகிலோ அமைந்துள்ள முன்னோக்குக் காவல் நிலைகளுக்கு ஹெலிகாப்டர்களையும் அனுப்பலாம். ஆளில்லா விமானங்களை ஆர்வமுள்ள பகுதிகளுக்கு அருகிலிருந்து ஏவுவதன் மூலம், கண்காணிப்புக்காக அவை வானில் இருக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்க முடியும். பேரிடர் மீட்புப் பணிகளுக்கும் இந்தத் தளம் முன்னோக்கி அமைந்த இடத்தைத் தளபதிகளுக்கு வழங்குகிறது. பனிப்புயல் அல்லது நிலச்சரிவு காரணமாகக் கிராமங்களோ காவல் நிலைகளோ தனிமைப்படும்போது, காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றவும் மருத்துவப் பொருள்களை மீண்டும் வழங்கவும் இது உதவும்.

லடாக்கின் விமான வலையமைப்பில் புதிய இணைப்பு

லே, கார்கில், தாய்ஸ் ஆகியவற்றுடன் லடாக்கில் விமானப்படைச் செயல்பாடுகளுக்கான நான்காவது முக்கிய இடமாக நியோமா அமைந்தது. தௌலத் பெக் ஓல்டியில் மேம்பாட்டுப் பணிகள் நடைபெறுவதோடு, ஃபுக்சே அல்லது சூஷுல் போன்ற பிற ஓடுபாதைகளிலும் பராமரிப்பு மற்றும் ஆதரவு வசதிகள் மேம்படுத்தப்படுவதால் இந்த வலையமைப்பு மேலும் வலுப்பெறுகிறது. அதேநேரத்தில், பிராந்தியத்தின் முக்கிய அச்சுப்பாதையில் சாலைத் திட்டங்களும் தொடர்கின்றன. தொலைதூர வடக்கில் ஒரே பாதை மூடப்படுவதால் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க, 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் தௌலத் பெக் ஓல்டிக்கு இரண்டாவது சாலை இணைப்பை அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உயரமான கணவாய்கள் மற்றும் குறுகிய பள்ளத்தாக்குகள் வழியாகச் செயல்படுவதை வரலாற்று ரீதியாகக் கட்டுப்படுத்திய காலத் தாமதத்தையும் நிச்சயமற்ற தன்மையையும் வான் மற்றும் தரைவழி மேம்பாடுகள் இணைந்து குறைக்கின்றன.

சீனாவும் விரிவாக்கி வருகிறது

தனது மேற்கு எல்லையில் நடமாட்டத் திறனை வலுப்படுத்த, விமான நிலையங்கள், ஹெலிபேடுகள், சாலைகள், ரயில் பாதைகள் ஆகியவற்றில் சீனா பெருமளவு வளங்களைச் செலவிட்டுள்ளது. 2017 முதல் திபெத், சின்ஜியாங் பகுதிகளில் டஜன் கணக்கான விமான வசதிகள் கட்டப்பட்டுள்ளன அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன; அவற்றில் பல இந்திய எல்லைக்கு அருகில் உள்ளன. ஹோட்டான், ஷிகாட்சே, நியிஞ்சி போன்ற முக்கிய விமானத் தளங்களில் நீண்ட ஓடுபாதைகள், புதிய விமானக் கொட்டகைகள், மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு வசதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. டிங்ரி, லுன்சே, யூதியன், யார்காந்த், புராங் உள்ளிட்ட இடங்களில் புதிய தளங்களும் விரிவாக்கங்களும் இருப்பதை அண்மைய ஆண்டுகளின் செயற்கைக்கோள் படங்கள் காட்டின. பரந்த வலையமைப்பு முழுவதும் விமானங்களையும் ஆதரவு வசதிகளையும் பரப்புவதால், இக்கூட்டமைப்புகள் மீள்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.

பீடபூமியில் புதிய விமான நிலையங்களும் ஹெலிபேடுகளும்

பீடபூமி முழுவதும் அமைக்கப்பட்டுள்ள புதிய ஹெலிபேடுகள், சாலை வழியாகச் செல்லப் பல மணி நேரம் ஆகக்கூடிய உயரமான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் கணவாய்களுக்கு படையினரையும் பொருள்களையும் கொண்டு செல்லும் சீனாவின் திறனை மேம்படுத்துகின்றன. எல்லைக்கு அருகே போர் விமானங்கள், உளவு விமானங்கள், ஆளில்லா விமானங்கள் ஆகியவற்றை நிறுத்துவதன் நோக்கம் பதிலளிப்பு நேரத்தைக் குறைப்பதாகும். வலுவான இயந்திரங்கள், எரிபொருள் நிரப்பும் விமானங்கள், வானிலிருந்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கும் அமைப்புகள், மெல்லிய காற்றால் குறைவாகப் பாதிக்கப்படும் ஆளில்லா அமைப்புகள் ஆகியவற்றை நம்பி, உயரமான பகுதிகளில் சரக்குச் சுமை குறையும் பாதிப்பைச் சமாளிக்கவும் சீனத் திட்டமிடுபவர்கள் பணியாற்றி வருகின்றனர். கிழக்குப் பகுதியில் உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டின் நீளமான பகுதியிலான நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் சாபுவா உள்ளிட்ட அசாம் தளங்களை வலுப்படுத்துவது உட்பட, மேற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளில் இந்தியாவும் தனது வசதிகளை மேம்படுத்தி பதிலளித்துள்ளது.

இதைத் தூண்டுதலாக அல்ல, மேம்பாடாகவே பல ஆய்வாளர்கள் ஏன் பார்க்கின்றனர்

நியோமாவின் அமைவிடம் இருந்தபோதிலும், பதற்றத்தை அதிகரிக்கும் முயற்சியாக அல்லாமல் நீண்டகால உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகவே புதிய விமானத் தளம் அமைவதாகப் பிராந்திய நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டில் அடிப்படை நிலைப்பாட்டை மாற்றாமல், எல்லை நிர்வாகத்தை மேம்படுத்தவும் ஊடுருவல்களைத் தடுக்கவும் உதவும் திட்டமாக இந்தியா இதை முன்வைத்துள்ளது. 2024-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து இரு தரப்பினருக்கும் இடையிலான தொடர்புகள் மேலும் வழக்கமானதாகின. ஒவ்வொரு தரப்பும் தங்கள் பக்கத்தில் கட்டமைப்புகளைத் தொடர்ந்து உருவாக்கினாலும், எல்லையை நிலையாக வைத்திருக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அருகிலுள்ள விமானத் தளங்கள் மற்றும் சாலைத் தூரத்தின் எண்ணிக்கையில் சீனா இன்னும் முன்னிலை வகிப்பதாகவும் ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஒரே ஒரு விமானப்படைத் தளம் அந்த இடைவெளியை நீக்கிவிடாது.

மெல்லிய காற்றில் விமானச் செயல்பாடுகள்: இயற்பியலும் வரம்புகளும்

உயரமான பகுதிகளில் விமானங்களை இயக்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியிலான சவாலாகும். உயரமும் வெப்பநிலையும் அதிகரிக்கும்போது காற்றின் அடர்த்தி குறைகிறது; இதனால் விமானம் புறப்படவும் தரையிறங்கவும் தேவைப்படும் தூரம் அதிகரிக்கிறது. அழுத்த உயரத்தையும் வெப்பநிலையையும் இணைத்துக் கணக்கிடப்படும் அடர்த்தி உயரத்தைப் பயன்படுத்தி, விமானிகள் வேகத்தையும் இயந்திர உந்துவிசையையும் நிர்ணயிக்கின்றனர். நியோமா போன்ற விமானத் தளத்தில் வெப்பமான நாட்களில், இன்னும் உயரமான இடத்திலிருந்து புறப்படுவது போல விமானத்தின் செயல்திறனை மெல்லிய காற்று பாதிக்கலாம். புறப்பட்ட முதல் சில நிமிடங்களில் போதிய உயரம் ஏறும் திறனை உறுதிப்படுத்த, குழுவினர் பெரும்பாலும் சரக்கின் எடையைக் குறைத்து பாதுகாப்பு இடைவெளியை அதிகரிப்பர்; இதனால் குறைவான படையினரையோ எடை குறைந்த சரக்கையோ ஏற்றிச் செல்வார்கள்.

அடர்த்தி உயரமும் சரக்கின் எடையும்

லடாக்கின் அரிதான காற்றில் ஒவ்வொரு கிலோகிராமும் முக்கியம். செயல்திறன் அட்டவணைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, போக்குவரத்து விமானக் குழுவினர் எரிபொருள், சரக்கு, ஓடுபாதை நீளம் ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்துகின்றனர். காற்று மெல்லியதாகும்போது சுழலி அமைப்புகளின் தூக்குவிசை குறைவதால், ஹெலிகாப்டர்கள் இன்னும் அதிக அழுத்தத்தைச் சந்திக்கின்றன. இதனால் தொங்கவிட்டுச் சுமை கொண்டு செல்வது, தேடல் மற்றும் மீட்புப் பணிகள், காயமடைந்தவர்களை வெளியேற்றுதல் ஆகியவற்றுக்குக் கவனமான திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது. நியோமாவில் உள்ள ஓடுபாதை நீளம், பெரிய போக்குவரத்து விமானங்கள் பயனுள்ள அளவிலான சரக்குகளுடன் செயல்பட உதவுகிறது. இருப்பினும், வெப்பநிலை திடீரென உயரும்போதோ காற்றின் திசை கணிக்கமுடியாத வகையில் மாறும்போதோ, அபாயகரமான அதிக எடைத் தூக்குதல்களைவிடக் குறைந்த எடையுடன் அடிக்கடி பறப்பதற்கே தளபதிகள் முன்னுரிமை அளிப்பார்கள்.

குளிர்காலச் செயல்பாடுகளும் பராமரிப்பும்

குளிர்காலத்தில் கடுமையான குளிர் நிலவுகிறது. இது இயந்திரங்களின் செயல்திறனுக்கு உதவினாலும், தனித்துவமான சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் திரவங்கள் கெட்டியாகி, மின்கலங்களின் மின்னூட்டம் குறைகிறது. விமானத்தின் மேற்பரப்புகளில் பனிப் படலம் ஏற்படுவதுடன், விமானங்களைப் பராமரிக்க வெப்பமூட்டப்பட்ட தங்குமிடங்களும் குழுவினருக்குத் தேவைப்படுகின்றன. ஓடுபாதை மேற்பரப்பு சேதமடையாமல் இருக்க, உயரமான பகுதியில் பனியை அகற்றச் சிறப்புக் கருவிகளும் பயிற்சி பெற்ற குழுக்களும் தேவை. புதிதாக அமைக்கப்பட்ட தளத்தில் வலுப்படுத்தப்பட்ட விமான நிறுத்தப் பகுதிகளும் புதுப்பிக்கப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளும் உள்ளன. வானிலை அனுமதிக்கும்போது, நீண்ட குளிர்கால இரவுகளிலும் 24 மணி நேரச் செயல்பாட்டுக்கு இவை வழிவகுக்கின்றன. மலைக் கணவாய்கள் பல வாரங்களுக்கு மூடப்பட்டிருந்தாலும், முன்னோக்குக் காவல் நிலைகளுக்கான விமானப் போக்குவரத்தை மேலும் கணிக்கக்கூடியதாக்குவதே இதன் நோக்கம்.

நடமாட்டம், அனுமதிகள், பொதுமக்களுக்கான பயன்

நியோமா முதன்மையாக ராணுவத் தளம். ஆனால், இந்த உயரத்தில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பணிகளுக்குப் பயன்படக்கூடும். இமயமலையில் கோடைக்கால மழையின்போது பொதுவாக ஏற்படும் நிலச்சரிவுகள், வெள்ளங்களுக்குப் பிறகு பேரிடர் நிவாரணக் குழுக்களைக் கொண்டு செல்ல இந்த விமானத் தளம் உதவும். கடுமையான அனுமதி நடைமுறைகளின் கீழ், அறிவியல் ஆராய்ச்சி அல்லது சாலை, தொலைத்தொடர்புத் திட்டங்களில் பணிபுரியும் கட்டுமானக் குழுக்களுக்காக வரையறுக்கப்பட்ட பட்டய விமானங்களையும் மேம்படுத்தப்பட்ட தளவாட வசதிகள் சாத்தியமாக்கலாம். மலைச் சாலைகளில் வானிலை இடையூறுகளால் நீண்ட தாமதம் ஏற்படாமல், பணியாளர்களைச் சுழற்சி முறையில் மாற்றவும் விரைவான விமான இணைப்புகள் உதவும்.

தொடர்ந்து பொருந்தும் பயண விதிகள்

உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டுக்கு அருகிலுள்ள லடாக் தொடர்ந்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதியாக உள்ளது. வெளிநாட்டுப் பயணிகளுக்கு உள் நுழைவுப் பகுதிக்கான அனுமதிகள் தேவை. முன்னோக்குப் பகுதிகளுக்கு ஊழியர்கள் அல்லது உபகரணங்களை அனுப்பும் நிறுவனங்கள், உள்துறை அமைச்சகத்திடம் அனுமதி பெற வேண்டும். செயற்கைக்கோள் தொலைபேசிகள் மற்றும் சில உணரிகளுக்கு வெளிப்படையான ஒப்புதல்கள் அவசியம். நெருக்கடி ஏற்பட்டால், புதிய விமானப்படைத் தளம் நடமாட்டக் கட்டுப்பாடுகள் குறித்த முன்னறிவிப்புக் காலத்தைக் குறைக்கக்கூடும். அப்பகுதியில் உள்ள பணியாளர்களின் பயணத்தைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், லேவுக்கான வணிக விமானச் சேவை பாதிக்கப்பட்டால் ராணுவ விமானங்கள் மூலம் வெளியேற்றுவதற்கான மாற்றுத் திட்டங்களை வைத்திருக்கவும் பாதுகாப்பு ஆலோசகர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

பேரிடர் நிவாரணமும் அறிவியல் ஆய்வுக்கான அணுகலும்

நிலச்சரிவுகளோ பனிச்சரிவுகளோ சாலைகளைப் பல நாட்களுக்கு துண்டிக்கும்போது, உயரமான பகுதிகளில் உள்ள விமானத் தளங்கள் உயிர்நாடிகளாகின்றன. நியோமா போன்ற முன்னோக்குத் தளம் மீட்பு விமானங்களைத் தொலைதூரக் கிராமங்களுக்கும் ராணுவக் காவல் நிலைகளுக்கும் அருகில் கொண்டுவருகிறது. விபத்து நேர்ந்த முதல் முக்கியமான சில மணி நேரங்களில் பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும் இது உதவுகிறது. பனிப்பாறைகள், நிரந்தர உறைபனி, மலைச் சூழலியல் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யும் விஞ்ஞானிகள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல் நடைமுறையின் கீழ் தற்காலிக ஆய்வு இடங்களை விரைவாகச் சென்றடையலாம். படையினர் சுழற்சி முறையில் மாற்றப்படுவதற்கு உதவும் அதே ஓடுபாதையில், பனிப்புயலால் சமூகங்கள் தனிமைப்படும்போது மருத்துவக் குழுக்களையும் பொருள்களையும் தரையிறக்கவும் முடியும்.

தூதரக முயற்சிகளும் தடுப்புத் திறனும் இணையாக முன்னேறுகின்றன

எல்லைப் பகுதியில் இரு தரப்பினரும் கான்கிரீட், எஃகு, உணர்வுக் கருவிகளைச் சேர்த்துவரும் அதேவேளையில், நிலையான எல்லையைப் பேணுவதில் தங்களுக்கு விருப்பம் இருப்பதாகப் புதுதில்லி மற்றும் பெய்ஜிங் அதிகாரிகள் தொடர்ந்து தெரிவித்து வருகின்றனர். ராணுவ மற்றும் தூதரக வழிகளிலான அண்மைய சந்திப்புகள், வேறுபாடுகளை நிர்வகிப்பதிலும் தகவல் தொடர்பை மேம்படுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. தற்போதைய நிலையை மாற்றுவதற்கான நடவடிக்கையாக அல்லாமல், எல்லையை நிர்வகிப்பதைப் பாதுகாப்பானதாக்கும் முயற்சியாகவே நியோமாவின் தொடக்கத்தை இந்தியா முன்வைக்கிறது.

அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் மீதான இறையாண்மையையும் சீனாவுடனான தொடர்பில் தொடர்ச்சியையும் இந்திய வெளியுறவு அமைச்சகம் வலியுறுத்தியுள்ளது. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பெய்ஜிங் தொடர்ச்சியாகப் பெயர் மாற்றங்களை மேற்கொண்டதைத் தொடர்ந்து, புதுதில்லியின் நிலைப்பாட்டை அமைச்சகப் பேச்சாளர் வலுவான சொற்களில் மீண்டும் எடுத்துரைத்தார்.

அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் நிலை குறித்துப் பின்வருமாறு கூறினார் இந்திய வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் ரந்தீர் ஜெய்ஸ்வால்:

புதிய பெயர்களைச் சூட்டுவது, அருணாச்சலப் பிரதேசம் இந்தியாவின் ஒருங்கிணைந்த, பிரிக்க முடியாத பகுதியே; அது அப்படியே இருந்தது, இருக்கிறது, எப்போதும் அப்படியே இருக்கும் என்ற மறுக்க முடியாத உண்மையை மாற்றாது.

எல்லைப் பிரச்சினை சிக்கலானது என்றும், அதைத் தீர்க்கக் காலம் தேவை என்றும் வலியுறுத்தும் பெய்ஜிங், இரு தரப்பினரும் தொடர்ந்து பேச வேண்டும் எனக் கோருகிறது. எல்லை விவகாரங்களை நிர்வகிக்கவும், பேச்சுவார்த்தை மூலம் அபாயங்களைக் குறைக்கவும் ஏற்கெனவே அமைக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளைச் சீன வெளியுறவு அமைச்சகம் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

வழக்கமான செய்தியாளர் சந்திப்பின்போது சீன வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் மாவோ நிங் கூறியதாவது:

எல்லைப் பிரச்சினை சிக்கலானது; அதைத் தீர்க்கக் காலம் தேவை. தகவல் தொடர்புக்காகப் பல்வேறு நிலைகளில் இரு நாடுகளும் ஏற்கெனவே வழிமுறைகளை அமைத்துள்ளன. இந்தியா சீனாவுடன் இணைந்து அதே திசையில் செயல்பட்டு, தொடர்புடைய விவகாரங்களில் தொடர்ந்து தகவல் பரிமாற்றம் செய்து, எல்லைப் பகுதிகளில் அமைதியையும் சாந்தத்தையும் கூட்டாகப் பேணும் என நம்புகிறோம்.

தவறான கணிப்புகளால் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க அதிகாரிகள் முயலும் அதேநேரத்தில், உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டின் இருபுறமும் உள்கட்டமைப்புப் பணிகள் தொடரும். ஒவ்வொரு கோடைக்காலத்திலும் வானிலை சாதகமாக இருக்கும் குறுகிய கால இடைவெளியில் கட்டுமானக் குழுக்கள் பணிகளை முன்னெடுக்கின்றன. 2025-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், தொலைதூரக் காவல் நிலைகளை இணைப்பதில் கவனம் செலுத்தி, பணிகள் வேகமாக நடைபெறுவதாக இந்திய எல்லைச் சாலைகள் அமைப்பின் தலைவர் வலியுறுத்தினார்.

எல்லைச் சாலைகள் அமைப்புக்குத் தலைமை வகிக்கும் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ரகு ஸ்ரீனிவாசன், நீண்டகாலத் திட்டத்தை இவ்வாறு விவரித்தார்:

அந்தக் காவல் நிலைகளை இணைப்பதற்காக இப்போது சாலைகளை அமைத்து வருகிறோம்.

எல்லையைச் சென்றடைவதை மேம்படுத்துவது என்ற அந்த எளிய நோக்கத்தில்தான் நியோமா மிகப் பொருத்தமாக அமைகிறது. நேரம், வானிலை, தொலைவு ஆகியவை எப்போதும் மிகப்பெரிய சவால்களாக இருந்த மலைப்பகுதிகளில், மக்களையும் பொருள்களையும் விரைவாக நகர்த்துவதற்கான பெரிய, திட்டமிட்ட முயற்சியின் ஒரு நடைமுறை நடவடிக்கையே இது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• கிழக்கு லடாக்கில், உண்மையான கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டிலிருந்து சுமார் 30 கி.மீ. தொலைவிலும் சுமார் 13,700 அடி உயரத்திலும் உள்ள நியோமா விமானப்படைத் தளத்தை, சி-130ஜே விமானம் தரையிறங்கியதன் மூலம் இந்தியா தொடங்கிவைத்தது.
• ஓடுபாதை சுமார் 2.7 கி.மீ. நீளமுடையது. கடும் குளிரிலும் ஆண்டு முழுவதும் செயல்படுவதற்காகப் புதிய கட்டுப்பாட்டு மற்றும் ஆதரவு வசதிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
• பதற்றத்தை அதிகரிக்கும் நடவடிக்கையாக அல்லாமல், ரோந்துப் பணிகளையும் தளவாடங்களையும் மேம்படுத்தும் உள்கட்டமைப்பு வசதியாகவே இந்தத் தளத்தை ஆய்வாளர்கள் பார்க்கின்றனர்.
• லே, கார்கில், தாய்ஸ் மற்றும் தௌலத் பெக் ஓல்டி தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு நியோமா துணைபுரிந்து, முன்னோக்குக் காவல் நிலைகளுக்கான விமான இணைப்புகளை வலுப்படுத்துகிறது.
• ஆதரவு அமைப்புகளும் நடைமுறைகளும் முழுமையடைந்த பிறகு போர் விமானச் செயல்பாடுகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. உயரமான பகுதி என்பதால் சரக்கின் எடைக்கு வரம்புகள் இருக்கும்.
• எல்லைக்கு அருகே தளங்களைக் கூட்டமாக அமைத்து, திபெத் மற்றும் சின்ஜியாங் முழுவதும் பல விமான நிலையங்களையும் ஹெலிபேடுகளையும் சீனா விரிவுபடுத்தியுள்ளது.
• எல்லையை நிலையாக வைத்திருக்க, ஏற்கெனவே அமைக்கப்பட்டுள்ள வழிகள் மூலம் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடரும் எனப் புதுதில்லி மற்றும் பெய்ஜிங் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
• லடாக்கின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மாவட்டங்களில் பணிபுரியும் வெளிநாட்டுத் தொழிலாளர்களுக்கும் உபகரணங்களுக்கும் அனுமதிகளும் பாதுகாப்பு ஒப்புதல்களும் கட்டாயம்.
• கடுமையான கட்டுப்பாடுகளின் கீழ், பேரிடர் நிவாரணம், மருத்துவ வெளியேற்றம், ஆராய்ச்சி அல்லது உள்கட்டமைப்புப் பணிக் குழுக்களுக்கான வரையறுக்கப்பட்ட பட்டய விமானச் சேவை ஆகியவற்றுக்கு நியோமா உதவ முடியும்.
• 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் தௌலத் பெக் ஓல்டிக்கான இரண்டாவது பாதையை அமைப்பது உள்ளிட்ட சாலைத் திட்டங்கள், ஒரே வழித்தடத்தின் மீதான சார்பைக் குறைக்க நோக்கம்கொண்டுள்ளன.