சீனாவுக்கு மாற்றாக ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதியை விரிவுபடுத்தும் இந்திய கார் தயாரிப்பாளர்கள்

இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு ஐரோப்பா துறைமுகங்களைத் திறக்கிறது

ஜப்பானில் வலுவான வரவேற்பைப் பெற்றதைத் தொடர்ந்து, உலகளாவிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் இந்தியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவுக்கான ஏற்றுமதியை விரைவுபடுத்துகின்றனர். முன்பு லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளை மையமாகக் கொண்டிருந்த இந்தியத் தொழிற்சாலைகள், தற்போது வளர்ந்த சந்தைகளுக்கான ஏற்றுமதி மையங்களாக மாறுகின்றன. இதற்கான தெளிவான அறிகுறி மின்சார வாகனங்கள். உற்பத்தி ஆகஸ்டில் தொடங்கியதிலிருந்து, மாருதி சுசுகி தனது முதல் பேட்டரி மின்சார மாடலான நடுத்தர அளவிலான e Vitara-வின் 7,400-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு அனுப்பியுள்ளது. ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலத்தில் ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், நார்வே ஆகிய நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதி 63 மில்லியன் டாலரை எட்டியதாக அரசின் வர்த்தகத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. இது முந்தைய ஆண்டில் பதிவான மதிப்பைவிட கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மடங்கு அதிகம். எனினும், மொத்த கார் ஏற்றுமதியில் இது இன்னும் சிறிய பங்குதான். ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரையிலான ஏழு மாதங்களில், பல்வேறு பிரிவுகளைச் சேர்ந்த 514,622 வாகனங்களை இந்தியா ஏற்றுமதி செய்தது. உலகளாவிய நிறுவனங்கள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலிகளையும் விற்பனைச் செயல்பாடுகளையும் எவ்வாறு மறுசீரமைக்கின்றன என்பதை இந்த உயர்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.

இந்த மாற்றத்துக்குப் பின்னால் வாகனத் தயாரிப்பாளர்களின் புதிய கணக்கீடு உள்ளது. போட்டி விலையில் கிடைக்கும் சிறிய கார்களுக்கும் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கும் (SUV) ஐரோப்பாவில் உள்ள தேவை, மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு அதிகரிப்பது, சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க விரும்புவது ஆகியவை இந்தியாவுக்கு ஏற்றுமதித் திட்டங்களை ஈர்க்கின்றன. இந்தியத் தொழிற்சாலைகள் குறைந்த செலவு, விரிவான உதிரிபாக வழங்குநர் வலையமைப்பு, உலகளாவிய பாதுகாப்பு மற்றும் மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு மேம்பட்டு வரும் இணக்கம் ஆகியவற்றை இப்போது ஒருங்கிணைக்கின்றன. இதனால் ஐரோப்பாவில் இந்தியாவுக்கு புதிய ஏற்றுமதிப் பாதை உருவாகியுள்ளது. அங்கு சீன பிராண்டுகள் வளர்ந்து வரும் அதேவேளையில், வர்த்தகக் கண்காணிப்பையும் மின்சார மாடல்களுக்கான புதிய இறக்குமதி வரிகளையும் எதிர்கொள்கின்றன.

சீனாவிலிருந்து உற்பத்தியை மாற்றத் தூண்டுவது எது?

ஏற்றுமதித் திட்டங்களை இந்தியாவை நோக்கி நகர்த்தும் மூன்று காரணிகள் உள்ளன. முதலாவதாக, உற்பத்தி மையங்களைப் பல்வகைப்படுத்தி, ஒரே இடத்தைச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் ஆபத்தைக் குறைக்க வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் விரும்புகின்றனர். இரண்டாவதாக, வர்த்தகப் பதற்றங்களும் சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு ஐரோப்பா விதிக்கும் புதிய வரிகளும் விலை நிர்ணயத்தை மாற்றுகின்றன. மூன்றாவதாக, கொள்கை ஊக்கத்தொகைகளும் மேம்பட்டு வரும் போக்குவரத்து வசதிகளும் ஆதரவாக இருக்க, இந்தியா பெரிய அளவிலான உற்பத்தி, செலவுத் திறன் மற்றும் உலகத் தரநிலைகளுடன் ஒன்றிணைந்து வரும் ஒழுங்குமுறை அமைப்பை வழங்குகிறது.

செலவு, உற்பத்தி அளவு, தரநிலைகளுக்கு இணக்கம்

குஜராத், தமிழ்நாடு, மகாராஷ்டிரா மாநிலங்களில் உள்ள வாகனத் தொழில் மையங்கள், திறமையான தொழிலாளர்கள், போட்டித்தன்மை வாய்ந்த உதிரிபாக வழங்குநர் வலையமைப்புகள், நவீன துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றைத் தயாரிப்பாளர்களுக்குக் கிடைக்கச் செய்கின்றன. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு விதிமுறைகள் கடுமையானதால் இந்தியத் தொழிற்சாலைகளின் தரமும் பாதுகாப்புச் செயல்திறனும் உயர்ந்துள்ளன. ஐரோப்பியத் தரநிலைகளுக்கு நெருக்கமான பாரத் ஸ்டேஜ் 6 மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளும், புதிய பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டுத் திட்டமான பாரத் NCAP-வும், மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு, ஆறு காற்றுப் பைகள், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி போன்ற அம்சங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதை ஊக்குவிக்கின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்துக்கான ஏற்றுமதி மாடல்களை, ஐரோப்பாவுக்கான ஐக்கிய நாடுகள் பொருளாதார ஆணையத்தின் (UNECE) விதிமுறைகளுக்கும் Euro 6d தேவைகளுக்கும் ஏற்ப கார் தயாரிப்பாளர்கள் சான்றளிக்கின்றனர். மோதல் பாதுகாப்பு, பாதசாரிகள் பாதுகாப்பு, மாசு உமிழ்வு ஆகியவற்றுக்கேற்ப வாகனங்களின் விவரக்குறிப்புகளை மாற்றியமைக்கின்றனர். கடுமையான கண்காணிப்பு உள்ள சந்தைகளில் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களை விற்பனை செய்வதை இந்த நடவடிக்கைகள் எளிதாக்குகின்றன.

வர்த்தக ஒப்பந்தங்களும் போக்குவரத்து வசதிகளும் ஏற்றுமதிக்கு எவ்வாறு உதவுகின்றன?

முந்த்ரா, சென்னை, எண்ணூர், நவா ஷேவா போன்ற துறைமுகங்களில் கப்பலில் ஏற்றி இறக்கும் (roll-on/roll-off) வசதிகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளதால், காத்திருப்பு நேரமும் கையாளும் செலவும் குறைந்துள்ளன. வாகன ஏற்றுமதிக்கு உதவக்கூடிய வர்த்தக ஒப்பந்தங்களையும் இந்தியா முன்னெடுத்துள்ளது. ஐரோப்பிய தடையற்ற வர்த்தகக் கூட்டமைப்புடன் அண்மையில் செய்துகொண்ட ஒப்பந்தம், உள்நாட்டுச் சீர்திருத்தங்களுடன் இணைந்தால், முதலீட்டை ஊக்குவித்து ஐரோப்பிய விநியோகச் சங்கிலிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பை அதிகரிக்கலாம். உற்பத்தியுடன் இணைந்த ஊக்கத்தொகைத் திட்டங்கள் உதிரிபாகங்கள், மின்சார இயக்க அமைப்புகள், மேம்பட்ட மின்னணுவியல் ஆகியவற்றின் உள்நாட்டு உற்பத்தியைத் தூண்டுகின்றன. இது ஏற்றுமதி மாடல்களுக்கான செலவு இலக்குகளை எட்டவும், நாணய மாற்று ஆபத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.

முன்னணியில் இருக்கும் நிறுவனங்கள் எவை?

இந்த ஏற்றுமதி அலையின் முன்னிலையில் மாருதி சுசுகி உள்ளது. ஆகஸ்டில் குஜராத்தின் ஹன்சல்பூர் தொழிற்சாலையில் e Vitara உற்பத்தியைத் தொடங்கி, சுமார் 2,900 வாகனங்கள் கொண்ட முதல் சரக்கை 12 ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு அனுப்பியது. அதன் பிறகு, மொத்த ஏற்றுமதி 7,400-ஐத் தாண்டி, ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், நார்வே உள்ளிட்ட பல நாடுகளைச் சென்றடைந்துள்ளது. இந்தியாவில் உற்பத்தித் திறனை ஆண்டுக்கு 2.5 மில்லியன் வாகனங்களிலிருந்து 4 மில்லியனாக உயர்த்த, 2031-க்குள் சுமார் 1.2 டிரில்லியன் யென் முதலீடு செய்ய சுசுகி திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தியாவை முக்கிய மின்சார வாகன மையமாகவும் நிலைநிறுத்துகிறது. ஏற்றுமதி வேகம் அதன் மாதாந்திர விற்பனைக் கலவையையும் ஏற்கெனவே மாற்றி வருகிறது. வரி தொடர்பான முடிவுகளுக்காக உள்நாட்டு வாங்குவோர் காத்திருந்த ஆகஸ்டில், மாருதி சுசுகியின் மொத்த விற்பனையில் ஐந்தில் ஒரு பங்குக்கும் அதிகமாக ஏற்றுமதி இருந்தது.

கோடைக்காலத்தின் பிற்பகுதியில் இந்தியச் சந்தையில் ஏற்பட்ட தற்காலிக மந்தநிலையை வெளிநாட்டு ஏற்றுமதி ஈடுசெய்ய உதவியதாக, மாருதி சுசுகியின் நிறுவன விவகாரங்களுக்கான மூத்த நிர்வாக அதிகாரி ராகுல் பாரதி தெரிவித்தார்.

உள்நாட்டுச் சந்தையில் ஏற்பட்ட முழுச் சரிவையும் ஏற்றுமதி முழுமையாக ஈடுசெய்ததால், மொத்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது; சுமார் 0.5% மட்டுமே சரிவு ஏற்பட்டது.

ஏற்றுமதித் தொகுப்புகளை உருவாக்கும் ஹூண்டாய், கியா, நிசான், வோக்ஸ்வாகன்

தென் கொரிய மற்றும் ஜப்பானிய பிராண்டுகள் பல ஆண்டுகளாக இந்தியாவின் ஏற்றுமதி நிலையை வடிவமைத்துள்ளன; இப்போது அவை மீண்டும் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்துகின்றன. இந்தியாவில் தயாரிப்புகளையும் மின்மயமாக்கலையும் விரிவுபடுத்த, 2030-க்குள் 5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய ஹூண்டாய் திட்டமிட்டுள்ளது. உள்ளூரில் உற்பத்தியைத் தொடங்கிய பிறகு, அளவின் அடிப்படையில் கியா விரைவில் முதல் மூன்று ஏற்றுமதியாளர்களில் ஒன்றானது. மேக்னைட் போன்ற சிறிய மாடல்களுக்கான உற்பத்தித் தளமாக இந்தியாவைப் பயன்படுத்தும் நிசான், அவற்றை 65-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. 2024 முதல் 2026 வரையிலான நிதியாண்டுகளில் 100,000 வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்யவும் இலக்கு வைத்துள்ளது. சாகன், அவுரங்காபாத் ஆலைகளில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் மாடல்களின் ஏற்றுமதியை வோக்ஸ்வாகன் அதிகரித்துள்ளது. தென்னாப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, மெக்சிகோ ஆகியவற்றுக்கான ஏற்றுமதியுடன் ஒப்பிடுகையில் ஐரோப்பாவுக்கான ஏற்றுமதி இன்னும் குறைவாக இருந்தாலும், குறைந்த அடிப்படையிலிருந்து உயர்ந்து வருகிறது.

மற்ற தயாரிப்பாளர்களும் இந்தியாவை மீண்டும் ஏற்றுமதி வரைபடத்தில் இடம்பெறச் செய்கின்றனர். 2021-ல் உள்நாட்டு சில்லறை விற்பனையை நிறுத்திய பிறகு, ஏற்றுமதித் திட்டங்களுக்காகச் சென்னை ஆலையை மீண்டும் திறப்பது குறித்து ஃபோர்டு ஆராய்ந்துள்ளது. டாடா மோட்டார்ஸின் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர், உலகச் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்யும் வகையில் சென்னைக்கு அருகே புதிய உற்பத்தி நிலையம் அமைப்பது குறித்து ஆலோசித்துள்ளது. பொதுவான நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது: இந்தியாவின் உற்பத்தித் திறனை ஏற்றுமதி சார்ந்த பயன்பாட்டுடனும் மின்மயமாக்கல் திட்டங்களுடனும் உலகளாவிய நிறுவனங்கள் இணைக்கின்றன.

ஏற்றுமதியில் மின்சார வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை

இந்தியாவைவிட மிக வேகமாக ஐரோப்பிய வாங்குவோர் மின்சார மாடல்களை ஏற்றுக்கொள்கின்றனர். எனவே, உள்நாட்டில் பெரிய அளவிலான விற்பனை தொடங்குவதற்கு முன்பே, இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு அந்தக் கண்டம் இயல்பான இலக்குச் சந்தையாகிறது. மாருதி சுசுகியின் e Vitara இதற்கான முன்மாதிரி. ஹன்சல்பூர் ஆலையில் பிரத்யேக மின்சார வாகனக் கட்டமைப்பில் தயாரிக்கப்படும் இந்த மாடல், பின்னர் பல்வேறு வகைகளில் அறிமுகமாகும். ஒருமுறை மின்னேற்றத்தில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் செல்லும் எனக் கூறப்படும் இதற்கு, முன்சக்கர இயக்கம் அல்லது நான்கு சக்கர இயக்க அமைப்பு கிடைக்கும். ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், நார்வே, டென்மார்க், சுவிட்சர்லாந்து, நெதர்லாந்து, ஸ்வீடன், ஹங்கேரி, ஐஸ்லாந்து, ஆஸ்திரியா, பெல்ஜியம் ஆகிய 12 நாடுகளுக்கு முதல் தொகுதி அனுப்பப்பட்டது. ஏற்றுமதியைத் தொடங்கிய பிறகே இந்தியாவில் அறிமுகம் செய்யத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன்மூலம் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், குளிரான காலநிலைகளில் வாகனத்தின் செயல்திறனைச் சோதிக்கவும் நிறுவனத்துக்கு அவகாசம் கிடைக்கும்.

மின்சார SUV-யை முதலில் ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்புவதற்கான காரணத்தை மாருதி சுசுகியின் நிர்வாக இயக்குநரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான ஹிசாஷி டேகுச்சி விளக்கினார்.

ஐரோப்பிய நாடுகளில் மின்சார வாகனப் பயன்பாடு இந்தியாவைவிட மிக அதிகம். எனவே, அந்தச் சந்தைகளுக்கு e Vitara முன்னுரிமை அளிக்கப்படும்.

இந்தியாவின் உதிரிபாக வழங்குநர் வலையமைப்பு உற்பத்தியைத் தொடரச் செய்கிறது

வலுவான உதிரிபாகச் சூழல் ஏற்றுமதிக்கான தயார்நிலையை உறுதிப்படுத்துகிறது. கடந்த நிதியாண்டில் வாகன உதிரிபாக ஏற்றுமதி 22.9 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; இதில் 29 சதவீதத்தை ஐரோப்பா பெற்றது. போஷ், டென்னெக்கோ போன்ற பன்னாட்டு நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்கின்றன. மதர்சன் குழுமம், சோனா காம்ஸ்டார், பாரத் ஃபோர்ஜ், லுமாக்ஸ் குழுமம் போன்ற உள்நாட்டு வழங்குநர்கள் உலகளாவிய தரம் மற்றும் செயல்திறன் அளவுகோல்களுக்கு ஏற்ப உதிரிபாகங்களை வழங்குகின்றனர். இந்த முதிர்ச்சியடைந்த சூழல், மின் ஆற்றல் மின்னணுவியல் முதல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் வரை முக்கியப் பாகங்களை உள்ளூரிலேயே தயாரிக்க வாகன நிறுவனங்களுக்கு உதவுகிறது. இதனால் செலவு இலக்குகளை எட்டுவதோடு, ஐரோப்பியப் பயன்பாட்டு நிலைகளில் நம்பகத்தன்மையையும் உறுதிசெய்ய முடிகிறது.

இலக்குச் சந்தைகள், மாடல்கள் குறித்து தரவுகள் கூறுவது என்ன?

2023-24 நிதியாண்டில் இந்தியாவின் பயணிகள் கார் ஏற்றுமதி சுமார் 671,756 வாகனங்களாக இருந்தது. இதில் சுமார் 42 சதவீதத்துடன் மாருதி சுசுகி முதலிடத்திலும், சுமார் 24 சதவீதத்துடன் ஹூண்டாய் அடுத்த இடத்திலும் இருந்தன. அதிகம் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட மாடல்களில் ஹூண்டாய் வெர்னா, மாருதி பலேனோ ஆகியவற்றுடன் மாருதி டிசையர், வோக்ஸ்வாகன் விர்டஸ் ஆகியவையும் இடம்பெற்றன. ஏற்றுமதியில் SUV-களின் பங்கு அதிகரித்தாலும், மெக்சிகோ, தென்னாப்பிரிக்கா உள்ளிட்ட சில இறக்குமதிச் சந்தைகளில் செடான் கார்களும் ஹேட்ச்பேக் கார்களும் தொடர்ந்து முக்கிய இடம் வகிக்கின்றன. அங்கு சிறிய அளவும், மலிவு விலையும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஏற்றுமதி செய்யப்படும் கார்களில் பெரும்பாலானவை இன்னும் பெட்ரோல் என்ஜின்களையே பயன்படுத்துகின்றன. உலகளாவிய மின்மயமாக்கல் மாற்றம் ஒரே சீராக இல்லாமல், வாகனப் பிரிவைப் பொறுத்து மாறுபடுவதை இது நினைவூட்டுகிறது.

குறைந்த அடிப்படையிலிருந்து ஐரோப்பாவின் பங்கு உயர்கிறது

ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலத்தில் ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், நார்வே ஆகிய நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதி சுமார் 63 மில்லியன் டாலர் மதிப்பை எட்டியது. இது ஐரோப்பாவில் ஆரம்பகட்ட வரவேற்பு கிடைப்பதைக் காட்டுகிறது. அந்த நாடுகளுக்கான மொத்த கார் ஏற்றுமதி மதிப்பில் இது சுமார் 2 சதவீதமே என்பதால், வளர்ச்சிக்கு இடமுள்ளது. முந்தைய ஆண்டில் மிகக் குறைவாக இருந்த ஸ்பெயின், நார்வே, இத்தாலிக்கான ஏற்றுமதி, 2026 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் கணிசமாக உயர்ந்தது. அண்மைய மாதங்களில் ஏற்றுமதி இலக்குகளில் தென்னாப்பிரிக்காவின் பங்கு சுமார் 17 சதவீதமாக இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து சவுதி அரேபியா, மெக்சிகோ, ஜப்பான், ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகியவை வந்தன. ஐரோப்பிய அங்கீகாரங்களைப் பெறும் இந்தியத் தயாரிப்பு மாடல்கள் அதிகரிப்பதாலும், கூடுதல் மின்சார மற்றும் ஹைபிரிட் வகைகளை ஏற்றுமதி செய்ய நிறுவனங்கள் தயாராவதாலும் இந்தப் பழைய போக்கு மாறத் தொடங்கியுள்ளது.

இந்த ஏற்றுமதி முயற்சி தொழிற்சாலைகளுக்குள் ஒரு முக்கிய உத்தியையும் நிறைவேற்றுகிறது. உள்நாட்டு விற்பனை குறையும் போது, வெளிநாடுகளில் இருந்து தொடர்ந்து கிடைக்கும் தேவை, தொழிற்சாலைப் பயன்பாட்டைச் சீராக வைத்திருப்பதோடு லாப விகிதங்களையும் பாதுகாக்கும். இந்தியப் பயணிகள் கார் சந்தையில் சரக்கிருப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்ட அண்மைய மாதங்களில், ஏற்றுமதி அவற்றின் தாக்கத்தைக் குறைத்தது இந்தப் போக்கை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஐரோப்பாவுக்கான கார்களின் தரநிலைகளும் அங்கீகாரங்களும்

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலும் ஐக்கிய இராச்சியத்திலும் விற்பனை செய்ய, வாகனங்கள் கடுமையான சோதனைகளைக் கடக்க வேண்டும். நிஜமான ஓட்டுநர் சூழலில் மாசு உமிழ்வைச் சோதிப்பது உள்ளிட்ட Euro 6d விதிமுறைகளுக்கு, துல்லியமாக அமைக்கப்பட்ட ஆற்றல் இயக்க அமைப்புகளும் மாசு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் தேவை. பாதுகாப்பு விதிமுறைகளும் Euro NCAP சோதனை முறைகளும் உறுதியான கட்டமைப்பு, மேம்பட்ட பயணிகள் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், ஓட்டுநர் உதவி வசதிகள் ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கின்றன. இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் ஏற்றுமதி வகைகளில் பொதுவாக ஆறு காற்றுப் பைகள், மின்னணு நிலைத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு, டயர் அழுத்தக் கண்காணிப்பு, பாதை வழிகாட்டி உதவி, தானியங்கி அவசரப் பிரேக்கிங் போன்ற அம்சங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன அல்லது மேம்படுத்தப்படுகின்றன. இந்திய முகமைகளிலும் சர்வதேச ஆய்வகங்களிலும் வாகனங்களைச் சோதிக்கும் கார் தயாரிப்பாளர்கள், துருப்பிடித்தல் மற்றும் குளிர் காலநிலைச் சோதனைகளை நடத்தி, ஐரோப்பியப் போக்குவரத்து மற்றும் மின்னேற்றக் கட்டமைப்புகளுக்கேற்ப மென்பொருளைச் சரிசெய்கின்றனர். இந்த நடவடிக்கைகள் பொறியியல் செலவை அதிகரித்தாலும், இந்தியாவின் பெரிய உற்பத்தி அளவும் விரிவான உதிரிபாக வழங்குநர் வலையமைப்பும் அதிக எண்ணிக்கையிலான தயாரிப்புகளில் முதலீட்டுச் செலவைப் பகிர உதவுகின்றன.

வேகத்தைக் குறைக்கக்கூடிய ஆபத்துகள்

கவனிக்க வேண்டிய பல தடைகள் உள்ளன. கப்பலில் ஏற்றி இறக்கும் வசதியுள்ள கப்பல்களுக்கான இடவசதி குறையலாம்; இதனால் சரக்குக் கட்டணமும் விநியோகக் காலமும் அதிகரிக்கலாம். இலக்குச் சந்தைகளில் பேட்டரி கடவுச்சீட்டு விதிகள் அல்லது நிலைத்தன்மை அறிக்கைகள் போன்ற ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள், விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் கூடுதல் ஆவணங்களையும் பொருட்களின் தடமறிதல் வசதியையும் தேவைப்படுத்தும். பேட்டரிகளுக்கான மூலப்பொருட்கள் இன்னும் இறக்குமதியைச் சார்ந்துள்ளன; லித்தியம், நிக்கல், கோபால்ட் விலைகளில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் லாபத்தைக் குறைக்கலாம். நாணய மாற்றங்களும் ஏற்றுமதி விலையைப் பாதிக்கும்; உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் ஊக்கத்தொகைகளும் மாறக்கூடும். போட்டி கடுமையாகவே இருக்கும். 2030-க்குள் ஐரோப்பாவில் சீன பிராண்டுகள் சுமார் 10 சதவீதப் பங்கைப் பெறக்கூடும் என ஆலோசனை நிறுவனங்களின் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. விரைவான மாடல் அறிமுகங்களும் தீவிரமான விலை நிர்ணயமும் இதற்கு ஆதரவாக இருக்கும். இந்தியாவில் உருவாகும் திட்டங்கள் மதிப்பு, நீடித்துழைப்பு, விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை ஆகியவற்றில் தனித்துவம் காட்டுவதோடு, மென்பொருள் மற்றும் மின்னேற்றச் செயல்திறனிலும் தொடர்ந்து முன்னேற வேண்டும்.

சுருக்கமாக

• ஏப்ரல் முதல் அக்டோபர் வரை இந்தியா 514,622 வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது (FY25 இதுவரை)
• ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரை ஐக்கிய இராச்சியம், ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், நார்வே ஆகிய நாடுகளுக்கான ஏற்றுமதி 63 மில்லியன் டாலரை எட்டியது
• ஆகஸ்ட் முதல் ஐரோப்பாவுக்கு மாருதி சுசுகி 7,400-க்கும் மேற்பட்ட e Vitara வாகனங்களை அனுப்பியுள்ளது
• ஆகஸ்டில் மாருதி சுசுகியின் விற்பனையில் 20 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக ஏற்றுமதி இருந்தது
• 1.2 டிரில்லியன் யென் முதலீட்டில், 2031-க்குள் இந்திய உற்பத்தித் திறனை 4 மில்லியன் வாகனங்களாக உயர்த்த சுசுகி திட்டமிட்டுள்ளது
• ஜப்பான் மற்றும் பிற ஆசியச் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் வகையில் இந்தியாவில் மின்சார மாடலை ஹோண்டா தயாரிக்கவுள்ளது
• 2023-24 நிதியாண்டில் பயணிகள் கார் ஏற்றுமதி சுமார் 671,756 வாகனங்களாக இருந்தது; மாருதி சுசுகியும் ஹூண்டாயும் முன்னிலை வகித்தன
• கடந்த ஆண்டு வாகன உதிரிபாக ஏற்றுமதி 22.9 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; இதில் 29 சதவீதத்தை ஐரோப்பா பெற்றது