சீனா முழுத் திடநிலை மின்சார வாகன மின்கலங்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது; பயணத் தொலைவை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு

இந்த உற்பத்தி வரிசை இப்போது ஏன் முக்கியம்

மின்சார வாகனங்களை மாற்றியமைக்கும் போட்டியில் சீனா தீர்மானமான ஒரு படியை எடுத்துள்ளது. பெரிய அளவிலான, வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான முழுத் திடநிலை மின்கலக் கலங்களைத் தயாரிக்கும் நாட்டின் முதல் உற்பத்தி வரிசையை குவாங்சோ ஆட்டோமொபைல் குழுமம் (GAC) நிறைவு செய்துள்ளது. இந்தத் தொழிற்சாலையில், சோதனைக்காக ஏற்கெனவே 60 ஆம்பியர்-மணி (Ah) கலங்கள் சிறிய தொகுதிகளாகத் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான ஆய்வகங்களும் முன்னோடித் திட்டங்களும் எட்டாத கட்டத்தை இது கடந்துள்ளது. முக்கிய மின்சாரக் கார்களுக்குத் தேவையான அளவுக்கு இந்த உற்பத்தித் திறன் பொருந்துவதால், தொழில்நுட்பம் ஆய்வகத்திலிருந்து தொழில்துறை உற்பத்திச் சூழலுக்கு வந்துள்ளது. அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி, வேகமான மின்னேற்றம், மேம்பட்ட பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் மின்கலங்களின் புதிய கட்டத்தை இந்த முன்னேற்றம் குறிக்கிறது.

GAC-இன் உற்பத்தி வரிசை 60 Ah-க்கும் அதிகமான கலங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது; ஒரு சதுர சென்டிமீட்டருக்கு 7.7 மில்லி ஆம்பியர்-மணி (mAh/cm2) வரையிலான பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறனைப் பதிவு செய்துள்ளது. வழக்கமான திரவ மின்பகுளி உற்பத்தி வரிசைகள் பலவும் சுமார் 5 mAh/cm2 அளவில் இயங்குகின்றன. அதிக பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறன், அதே இடத்தில் கூடுதல் ஆற்றலைச் சேமிக்கும் தடிமனான மின்முனைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இன்றைய லித்தியம்-அயன் கலங்களைவிட ஆற்றல் அடர்த்தி கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக இருப்பதாக GAC கூறுகிறது. இதனால், முழு மின்னேற்றத்தில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் செல்லும் மின்சார வாகனம் 1,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகச் செல்லக்கூடும். 2026-இல் சோதனை வாகனங்களில் இந்த மின்கலங்களைப் பொருத்தவும், சரிபார்ப்பு முடிவுகள் மற்றும் செலவுகளைப் பொறுத்து 2027 முதல் 2030 வரை பெருமளவு உற்பத்தியைத் தொடங்கவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

CATL, BYD போன்ற நிறுவனங்கள் மூலம் வழக்கமான மின்சார வாகன மின்கலங்களின் உலகளாவிய விநியோகத்தில் சீனா ஏற்கெனவே முன்னிலை வகிக்கிறது. இந்த உற்பத்தி வரிசையின் மூலம், ஒரு தசாப்தமாகப் பல வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் பின்தொடர்ந்துவரும் தொழில்நுட்பத்தில் சீனா முன்கூட்டியே முன்னேறுகிறது. முழுத் திடநிலை வடிவமைப்புகளை வணிகமயமாக்குவதை விரைவுபடுத்த, மின்கலத் தயாரிப்பாளர்களையும் கார் நிறுவனங்களையும் ஒன்றிணைக்கும் கூட்டுத் தளத்தையும் நாடு தொடங்கியுள்ளது. போட்டித்தன்மை வாய்ந்த செலவிலும் நம்பகமான செயல்திறனுடனும் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தைப் பெருமளவில் உருவாக்க முடிந்தால், அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்கள் ஒவ்வொரு மின்னேற்றத்திலும் அதிக தூரம் செல்லவும், விரைவாக மின்னேற்றம் செய்யவும், மேம்பட்ட பாதுகாப்புடன் இயங்கவும் முடியும்.

முழுத் திடநிலை மின்கலம் என்றால் என்ன

வழக்கமான லித்தியம்-அயன் கலங்களில் உள்ள திரவ மின்பகுளிக்குப் பதிலாக, முழுத் திடநிலை மின்கலங்கள் திடப்பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மின்னேற்றம் மற்றும் மின்வெளியேற்றத்தின்போது நேர்மறை, எதிர்மறை மின்முனைகளுக்கு இடையே அயன்களைக் கடத்தும் ஊடகமே மின்பகுளி. திரவங்கள் திறம்படச் செயல்பட்டாலும், அவை தீப்பற்றக்கூடியவை; மேலும், ஆற்றலை மிக நெருக்கமாக அடுக்கி வைப்பதற்கும் வரம்புகளை ஏற்படுத்துகின்றன. திட மின்பகுளிகள் பொருள்களை இன்னும் அடர்த்தியாக அடுக்க உதவுவதுடன், மேம்பட்ட வெப்ப நிலைத்தன்மையையும் வழங்கக்கூடும். திட மின்பகுளிக்கு மாறுவது, ஒரு அலகு பருமன் மற்றும் எடைக்கான அதிக ஆற்றலைச் சாத்தியமாக்குகிறது; கலம் சேதமடைந்தால் தீப்பற்றும் அபாயத்தையும் குறைக்கலாம்.

ஆற்றல் அடர்த்தியும் பயணத் தொலைவும்

ஆற்றல் அடர்த்தி என்பது மின்கலம் அதன் அளவு அல்லது எடையுடன் ஒப்பிடும்போது சேமிக்கும் ஆற்றலின் அளவு. வாகனம் செல்லும் தூரத்தை நேரடியாக அதிகம் பாதிக்கும் பண்பு இதுவே. வழக்கமான கலங்களைவிட ஆற்றல் அடர்த்தி கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக இருப்பதாக GAC தெரிவிக்கிறது. குறிப்பிட்ட அளவுள்ள மின்கலத் தொகுப்பில் தற்போதைய மின்சார வாகனம் சுமார் 311 மைல்கள் செல்லுமானால், அதே பரிமாணத்தில் இந்தத் திடநிலை கலங்களைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட தொகுப்பு சுமார் 621 மைல்கள் செல்லக்கூடும். சீனாவில் பயணத் தொலைவு கணக்கீடுகள் பெரும்பாலும் CLTC சோதனைச் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகின்றன; இது அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படும் EPA சுழற்சியைவிட அதிக பயணத் தொலைவைக் காட்டும் போக்குடையது. CLTC அடிப்படையில் 1,000 கிலோமீட்டர் எனக் கூறப்படும் பயணத் தொலைவு, நிஜ உலகப் பயன்பாட்டிலோ EPA-வுடன் ஒப்பிடத்தக்க சூழலிலோ சுமார் 650 முதல் 750 கிலோமீட்டராக (ஏறத்தாழ 400 முதல் 465 மைல்கள்) அமையலாம். ஆனாலும் இது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும்.

பாதுகாப்பும் வெப்பத் தாங்குதிறனும்

திரவ மின்பகுளிகளைவிட திட மின்பகுளிகள் கசிவதற்கும் தீப்பற்றுவதற்கும் குறைவான வாய்ப்புடையவை; மேலும், அதிக வெப்பநிலையையும் தாங்கக்கூடும். பல வழக்கமான லித்தியம்-அயன் கலங்களுக்கு சுமார் 200 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்புடன் ஒப்பிடுகையில், 300 முதல் 400 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பில் நிலைத்தன்மை இருப்பதாக GAC தெரிவிக்கிறது. அதிக வெப்பத் தாங்குதிறன், வேகமான மின்னேற்றத்தின்போதும் அதிக சுமையின்போதும் மின்கலத்தின் தாக்கத் தாங்குதிறனையும் வெப்ப மேலாண்மையையும் மேம்படுத்தலாம். கலங்களைச் சேதப்படுத்தக்கூடிய டெண்ட்ரைட்டுகள் எனப்படும் ஊசி போன்ற லித்தியம் கட்டமைப்புகள் உருவாவதைக் கட்டுப்படுத்துவதையும் இந்தத் தொழில்நுட்பம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பொருத்தமான பொருள்களையும் உற்பத்தி முறைகளையும் பயன்படுத்தினால், திடநிலை வடிவமைப்புகள் செயல்திறனையும் பாதுகாப்பு வரம்புகளையும் ஒரே நேரத்தில் உயர்த்தக்கூடும்.

GAC-இன் புதிய உற்பத்தி வரிசைக்குள்

GAC-இன் உற்பத்தி வரிசை, முழு அளவிலான மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வகையான பெரிய வடிவிலான 60 Ah கலங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. பல படிகளை ஒரே தொடர்ச்சியான செயல்பாடாக இணைக்கும் உலர் எதிர்முனைச் செயல்முறையை நிறுவனம் சிறப்பித்துக் கூறுகிறது. வழக்கமான எதிர்முனை உற்பத்தியில், செயற்படும் பொருள்களைத் திரவக் கலவையாகக் கலந்து, உலோகத் தகட்டின் மீது பூசி, மின்முனையைச் சரியான தடிமனுக்கு உருட்டுவார்கள்; இந்தப் படிகளுக்கு இடையே உலர்த்தலும் கரைப்பானை மீட்டெடுத்தலும் நடைபெறும். திரவக் கலவை தயாரித்தல், பூசுதல், உருட்டுதல் ஆகியவற்றை ஒரே படியாக ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் நேரமும் ஆற்றல் நுகர்வும் குறைவதாக GAC கூறுகிறது. கரைப்பான் உலர்த்தும் படியை நீக்குவது, பெருமளவு உற்பத்தியில் வெளியேற்றத்தையும் செலவையும் குறைக்கக்கூடும்.

இந்த உற்பத்தி வரிசையின் 7.7 mAh/cm2 என்ற அறிக்கையிடப்பட்ட பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறன் முக்கியமானது; ஏனெனில், செயலிழக்காமல் மின்முனைகளைத் தடிமனாக உருவாக்க முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது. மின்முனைகள் தடிமனாகும்போது, பொருளினூடாக அயன்கள் நகர்வது கடினமாகலாம். தடிமன், கடத்துத்திறன், இயந்திர வலிமை, சீரான தன்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையே உற்பத்தியாளர்கள் சமநிலையைப் பேண வேண்டும். அதிக பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறனை எட்டுவது, சுழற்சி ஆயுள் இலக்குகளை நிறைவேற்றியபடியே உயர் ஆற்றல் அடர்த்தியை ஆதரிக்கக்கூடிய உற்பத்திச் செயல்முறை உருவாகியுள்ளதற்கான முக்கிய அறிகுறியாகும்.

பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறன் ஏன் முக்கியம்

பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறன் என்பது மின்முனையின் குறிப்பிட்ட பரப்பளவு தக்கவைக்கக்கூடிய மின்னூட்டத்தின் அளவு. மின்கலத்தைப் பெரிதாக்காமல் அதில் எவ்வளவு ஆற்றலைப் பொருத்த முடியும் என்பதையும் இது பாதிக்கிறது. அதிக மதிப்புகள் இருந்தால், இலக்கான ஆற்றல் அளவைப் பெற மின்கலத் தொகுப்பில் குறைவான கலங்களே போதும். இதனால் தொகுப்பு வடிவமைப்பு எளிமையாகி, மின்கம்பிகளும் இணைப்பிகளும் குறைந்து, ஒரு கிலோவாட்-மணி ஆற்றலுக்கான செலவும் குறையலாம். வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு, குறைவான பாகங்கள் எடையைக் குறைப்பதோடு நம்பகத்தன்மையையும் அதிகரிக்கலாம்; ஏனெனில், கோளாறு ஏற்படக்கூடிய இடங்கள் குறைவாக இருக்கும்.

இந்த மின்கலங்களை ஓட்டுநர்கள் கார்களில் எப்போது காண்பார்கள்

நிஜமான ஓட்டுநிலைச் சூழல்களில் செயல்திறன், நீடித்துழைப்பு, பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க, 2026-இல் இந்தக் கலங்களைச் சோதனை வாகனங்களில் பொருத்த GAC திட்டமிட்டுள்ளது. முடிவுகள் ஆய்வக எதிர்பார்ப்புகளுடன் பொருந்தினால், 2027 முதல் 2030 வரை படிப்படியாகப் பெருமளவு உற்பத்தியை அதிகரிக்க நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது. ஆரம்பத்தில் விலை உயர்ந்த மாடல்களிலோ குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தயாரிப்புகளிலோ இந்த மின்கலங்கள் இடம்பெறலாம். செலவு குறைந்து விநியோகம் அதிகரிக்கும்போது, பரந்த அளவிலான மாடல்களிலும் அவை சேர்க்கப்படும். மற்ற மின்கலத் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் சந்தைக்கு வந்த வரிசையையும் இது ஒத்திருக்கிறது.

1,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பயணத் தொலைவு என்ற கூற்றுகள் கவனத்தை ஈர்க்கும். சோதனைச் சுழற்சிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை ஓட்டுநர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நடைமுறையில் கிடைக்கும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமே இங்கு முக்கியம். ஆற்றல் அடர்த்தி இரட்டிப்பாவது, அதே அளவிலான மின்கலத் தொகுப்பில் அதிக பயணத் தொலைவைப் பெறுவதற்கோ, அதே பயணத் தொலைவைச் சிறிய, இலகுவான, குறைந்த விலையுள்ள தொகுப்பில் பெறுவதற்கோ வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது. இந்த இரு வழிகளிலும் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டின் மொத்தச் செலவும் வசதியும் மேம்படலாம்.

திடநிலைத் தொழில்நுட்பத்தைத் தொழில்துறை அளவுக்கு விரிவுபடுத்தும் சீனாவின் முயற்சி

முழுத் திடநிலை மின்கலங்களின் விரைவான மேம்பாட்டுக்கு சீன அதிகாரிகள் ஆதரவு தெரிவித்துள்ளனர். தொழில்நுட்பப் பாதைகள், பாதுகாப்புத் தரநிலைகள், உற்பத்தி உபகரணங்கள் ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைப்பை ஏற்படுத்த, பொருள் விநியோக நிறுவனங்கள், மின்கலத் தயாரிப்பாளர்கள், வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் ஆகியோரை ஒன்றிணைக்கும் தேசியக் கூட்டு புத்தாக்கத் தளம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. முழுத் திடநிலை கலங்களைத் தயாரிக்கும் கருவிகளுக்கான சந்தை வேகமாக விரிவடையும் என சீன ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். வணிகமயமாக்கல் திட்டமிட்டபடி முன்னேறினால், உபகரண விற்பனை 2027-இல் சுமார் 2.5 பில்லியன் யுவானை எட்டும் என்றும், 2030-க்குள் 27 பில்லியன் யுவானுக்கும் அதிகமாக உயரும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய மின்கலத் தொழில்நுட்பச் சுழற்சிகளில் கொள்கை ஆதரவு, ஒருங்கிணைந்த ஆராய்ச்சி, உள்நாட்டு விநியோகத் தளம் ஆகியவை சீனாவுக்கு முன்னிலை அளித்தன; இங்கும் அதே கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்தப் போட்டியில் வேறு யார் உள்ளனர்

இந்த மைல்கல் GAC-ஐச் சார்ந்தது என்றாலும், பல சீன நிறுவனங்கள் ஒரே நேரத்தில் முன்னேறி வருகின்றன. BYD, ஒரு கிலோகிராமுக்கு சுமார் 400 வாட்-மணி எனக் கூறப்படும் முதல் தலைமுறை திடநிலைத் தொகுப்பை நிஜப் பயன்பாட்டுச் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தி வருகிறது. 2027-க்குள் முன்னோடி உற்பத்தியைத் தொடங்கி, 2030-ஐ ஒட்டி பரந்த அளவில் ஒருங்கிணைப்பதே அதன் இலக்கு. SAIC மற்றும் அதன் கூட்டாளியான Qingtao, ஷாங்காயில் உள்ள முழுத் திடநிலைத் தொழிற்சாலைக்கான முக்கிய உற்பத்தி வரிசைகளை நிறைவு செய்துள்ளன. அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியுள்ள திடநிலை கலங்களுக்கான முன்னோடி உற்பத்தி வரிசையையும் சாலைச் சோதனைகளையும் Gotion High Tech தொடங்கியுள்ளது. NIO, கூட்டாளி நிறுவனம் வழியாக 150 கிலோவாட்-மணி அரைத் திடநிலைத் தொகுப்பைப் பயன்பாட்டில் கொண்டுவந்துள்ளது. அதிக ஆற்றல் கொண்ட கலங்களை ஒருங்கிணைப்பதில் அனுபவம் பெற உதவும் இடைநிலைக் கட்டமாக இது அமைகிறது.

சீனாவுக்கு வெளியே, 2020-களின் பிற்பகுதியை இலக்காகக் கொண்டு அடுக்கமைக்கப்பட்ட முழுத் திடநிலை கலங்களுக்கான முன்மாதிரி உற்பத்தி வரிசைகளை Toyota, Nissan ஆகியவை அமைத்து வருகின்றன. Samsung SDI மற்றும் LG Energy Solution திடநிலை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலும் முன்னோடி உற்பத்தி வசதிகளிலும் முதலீடு செய்கின்றன. அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த Solid Power, கூட்டாளிகளுக்காக சல்பைடு மின்பகுளி உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தி வருகிறது. இந்தத் திட்டங்களின் தொடக்ககால வாகனப் பயன்பாடு 2027 முதல் 2030 வரையிலான காலகட்டத்தில் அமையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உற்பத்தி விளைச்சல் மேம்பட்டு செலவு குறையும்போது, குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான உற்பத்தி பின்னர் வரும்.

இன்னும் தீர்க்கப்பட வேண்டிய சவால்கள்

முன்னோடி உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து ஆண்டுதோறும் மில்லியன் கணக்கான கலங்களைத் தயாரிக்கும் நிலைக்குச் செல்வது கடினம். ஆயிரக்கணக்கான சுழற்சிகளிலும் மின்முனைகளுடன் நிலைத்தன்மையைப் பேணியபடி, திட மின்பகுளி அதிக அயனி கடத்துத்திறனை வழங்க வேண்டும். திட மின்பகுளிக்கும் மின்முனைகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புப் பரப்புகள் நெருக்கமான தொடர்பில் இருக்க வேண்டும்; செயல்பாட்டின்போது மின்தடையை அதிகரிக்கும் அடுக்குகள் அவற்றில் உருவாகக்கூடாது. சில திட மின்பகுளிகளுக்கு, குறிப்பாக சல்பைடு அடிப்படையிலானவற்றுக்கு, உற்பத்தியின்போது ஈரப்பதத்தைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். ஒரு உற்பத்தி வரிசையிலிருந்து எத்தனை நல்ல கலங்கள் கிடைக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கும் உற்பத்தி விளைச்சல், செலவைக் குறைக்கத் தொழில்துறைத் தரத்தை எட்ட வேண்டும்.

விநியோகச் சங்கிலிகளும் சோதனைக்கு உள்ளாகும். திட மின்பகுளித் தூள் மற்றும் லித்தியம் உலோகம் அல்லது சிலிக்கம் செறிவுள்ள எதிர்முனைகள் பெருமளவில் தேவைப்படும். கலத்தல் முதல் அழுத்துதல், அடுக்குதல் வரையிலான உற்பத்திக் கருவிகள், அதிக வேகத்திலும் துல்லியமான அளவுகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். புதிய பொருள்களுக்கான மறுசுழற்சி வழிகளையும் உருவாக்க வேண்டும். இந்த முதலீடுகள் கணிசமானவை என்பதால், நீண்ட பயணத் தொலைவோ எடைச் சேமிப்போ அதிக மின்கலச் செலவை நியாயப்படுத்தும் மாடல்களில் வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் தொடக்கத்தில் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை அதிகம் பயன்படுத்தக்கூடும்.

வாகனங்களில் இந்தக் கலங்கள் எட்ட வேண்டிய இலக்குகளை GAC தலைமை தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. GAC-இன் மேம்பட்ட தளத் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தில் புதிய ஆற்றல் மின்சக்தி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பிரிவின் தலைவரான கி ஹொங்ஜோங், நிறுவனம் வழங்க இலக்கு வைத்துள்ள முன்னேற்றங்களை விவரித்தார்.

புதிய திடநிலை கலங்களின் ஆற்றல் அடர்த்தி தற்போதைய லித்தியம்-அயன் மின்கலங்களைவிட கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக இருப்பதாகவும், இன்று 500 கிலோமீட்டருக்கும் சற்றே அதிகமாகச் செல்லும் வாகனங்கள் இந்தக் கலங்களைக் கொண்டு 1,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகச் செல்லக்கூடும் என்றும் கி ஹொங்ஜோங் கூறினார்.

இந்தக் கூற்று தொழில்நுட்பத்தின் சாத்தியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. பல்வேறு காலநிலைகளில், பல ஆண்டுகள் பயன்பாட்டுக்குப் பிறகும், பரந்த வாடிக்கையாளர் பிரிவினரால் வாங்கக்கூடிய செலவிலும், அந்த எண்ணிக்கைகளை உற்பத்தி வாகனங்களில் நிரூபிப்பதே அடுத்தகட்டப் பணியாகும்.

1,000 கிலோமீட்டர் மின்சார வாகனம் ஓட்டுநர்களுக்கும் மின்வலையமைப்புகளுக்கும் ஏற்படுத்தும் மாற்றம்

நடைமுறையில் 1,000 கிலோமீட்டர் செல்லக்கூடிய மின்சார வாகனம், பயணத் திட்டமிடும் முறையை மாற்றும். பல ஓட்டுநர்கள் மாதத்தில் சில முறை மட்டுமே மின்னேற்றம் செய்ய வேண்டியிருக்கும். முன்பு பயணத் திட்டமிடலைச் சிரமப்படுத்திய நீண்ட கிராமப்புறப் பாதைகளையும் ஒரே கட்டமாக எளிதில் கடக்க முடியும். வசதிக்குக் குறைவில்லாமல் மின்கலத் தொகுப்பின் அளவைக் குறைக்கவும் இந்தப் பயணத் தொலைவு வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு உதவுகிறது. சிறிய தொகுப்பு குறைந்த விலையுடையது, எடை குறைந்தது, குறைந்த மூலப்பொருள்களைப் பயன்படுத்துவது. இந்த வழி, திடநிலை கலங்களின் பலன்களைப் பொதுமக்கள் வாங்கக்கூடிய விலை வரம்புகளுக்கு விரைவாகக் கொண்டுசெல்லும்.

மின்னேற்ற வலையமைப்புகளின் முக்கியத்துவம் தொடரும். அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியுள்ள கலங்களுக்கும் நீண்ட சாலைப் பயணங்களை வசதியாக்க விரைவான மின்னேற்றம் தேவை. அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களுக்காக மெகாவாட் வகை புதிய அமைப்புகள் பயன்பாட்டுக்கு வருவதால், சீனாவின் உள்கட்டமைப்பு வேகமான மின்னேற்ற நிலையங்களை நோக்கி ஏற்கெனவே நகர்கிறது. குறைந்த அளவிலான வெப்ப மேலாண்மையுடன் அதிக மின்னேற்ற விகிதங்களை ஏற்கக்கூடிய திடநிலை வடிவமைப்புகள், நிறுத்த நேரத்தைக் குறைத்து மின்கலத் தொகுப்புகளின் அழுத்தத்தையும் குறைக்கலாம். கல அளவில் மேம்பட்ட செயல்திறனும் நிலைத்தன்மையும் இருப்பது, இந்த வலையமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு அதிக மதிப்பளிக்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 60 Ah-க்கும் அதிகமான பெரிய, வாகனப் பயன்பாட்டுக்கான மின்சார வாகன முழுத் திடநிலை கலங்களுக்கான சீனாவின் முதல் உற்பத்தி வரிசையை GAC நிறைவு செய்து, சிறிய தொகுதிகளாக உற்பத்தி செய்து வருகிறது.
• இந்த உற்பத்தி வரிசை 7.7 mAh/cm2 வரையிலான பரப்பளவு மின்தேக்குத் திறனைப் பதிவு செய்துள்ளது; இன்றைய லித்தியம்-அயன் கலங்களைவிட ஆற்றல் அடர்த்தியை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்குவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• 2026-இல் வாகனங்களில் பொருத்திச் சோதிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 2027 முதல் 2030 வரை படிப்படியாகப் பெருமளவு உற்பத்தியை அதிகரிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• CLTC அடிப்படையிலான 1,000 கிலோமீட்டர் பயணத் தொலைவு கூற்று, அதிக கட்டுப்பாடான நிஜ உலகக் கணக்கீட்டில் சுமார் 400 முதல் 465 மைல்களுக்குச் சமம்.
• உலர் எதிர்முனை உற்பத்திச் செயல்முறை பல படிகளை ஒன்றிணைத்து, நேரத்தையும் ஆற்றல் பயன்பாட்டையும் குறைப்பதுடன் செலவையும் குறைக்கக்கூடும்.
• வணிகமயமாக்கலை விரைவுபடுத்த சீனா தேசியக் கூட்டுத் தளத்தை அமைத்துள்ளது; திடநிலை உற்பத்தி வரிசைகளுக்கான உபகரண விற்பனை 2030 வரை வேகமாக வளரும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
• சீனாவில் BYD, SAIC, Gotion, NIO ஆகியவை திட்டங்களை முன்னெடுக்கின்றன; வெளிநாடுகளில் Toyota, Nissan, Samsung SDI, LG Energy Solution, Solid Power ஆகியவை முயற்சிகளைத் தொடர்கின்றன.
• உற்பத்தி விளைச்சல், நிலையான தொடர்புப் பரப்புகள், திட மின்பகுளி மற்றும் எதிர்முனைகளுக்கான விநியோகச் சங்கிலிகள், பல்வேறு சூழல்களில் நிரூபிக்கப்பட்ட நீடித்துழைப்பு ஆகியவற்றில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டால்தான் உற்பத்தியைப் பெருமளவில் விரிவுபடுத்த முடியும்.