ஏற்றுமதி இடைவெளி வரலாறு காணாத அளவுக்குக் குறைந்ததால் ஜப்பானை நெருங்கும் தென் கொரியா

வரலாறு காணாத குறைந்த இடைவெளி, மாறிவரும் வர்த்தகச் சமநிலையைப் பிரதிபலிக்கிறது

2025ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதியில் தென் கொரியா ஜப்பானை ஏறக்குறைய நெருங்கியுள்ளது. இதனால், வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஆண்டிறுதிப் போட்டி உருவாகியுள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ சுங்கத் தரவுகளின்படி, ஜனவரி முதல் அக்டோபர் வரை தென் கொரியா 579.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது; ஜப்பான் 606.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது. 27 பில்லியன் டாலர் என்ற இந்த வேறுபாடு, ஆண்டின் இந்தக் கட்டத்தில் இதுவரை பதிவான மிகக் குறைந்த இடைவெளியாகும். உலகளாவிய நிலையற்ற தன்மை விற்பனையைப் பாதித்ததால் 2024இல் இடைவெளி கூர்மையாக அதிகரித்த காலகட்டத்துக்குப் பிறகு இது நிகழ்ந்துள்ளது. இன்னும் இரண்டு மாதத் தரவுகள் வெளியாக வேண்டியுள்ள நிலையில், ஆண்டை முதலிடத்தில் முடிப்பதற்கான போட்டி தொடர்கிறது.

பரந்துபட்ட போக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது. வருடாந்திர ஏற்றுமதியில் உள்ள வேறுபாடு 2020இல் 128.8 பில்லியன் டாலராக இருந்தது; 2023இல் அது 85.1 பில்லியன் டாலராகக் குறைந்தது. வர்த்தக மேம்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சுங்க முகமைகளின் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டில் இதுவரை உலக ஏற்றுமதியாளர்களில் தென் கொரியா ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது; ஐந்தாவது இடத்திலுள்ள ஜப்பானுக்கு சற்றுப் பின்னால் இருக்கிறது. மாதந்தோறும் செய்யும் ஒப்பீடுகளை மாற்று விகிதங்கள் சிக்கலாக்கக்கூடும். இருப்பினும், போக்கின் திசை தெளிவாக உள்ளது.

கொரியா சர்வதேச வர்த்தகச் சங்கம் (KITA), ஜப்பான் சுங்க வரிச் சங்கம் மற்றும் சர்வதேச நாணய நிதியம் (IMF) ஆகியவற்றின் தரவுகளை ஆய்வு செய்த தொழில்துறை அதிகாரிகள், இலையுதிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில் கிடைத்த தரவு இடைவெளி எவ்வளவு விரைவாகக் குறைந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்துவதாகக் கூறினர்.

தொழில்துறை அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்: "இடைநிலைப் புள்ளிவிவரம் குறிப்பாகக் கவனிக்கத்தக்கது; இது வரலாறு காணாத குறைந்த அளவாகும். மேலும் முன்னேற்றங்களைக் கவனிக்க இன்னும் இரண்டு மாதங்கள் உள்ளன."

ஆர்டர் பதிவுகள் முடிவடையும், முக்கியப் பிரிவுகளின் விலைகள் உறுதியாகும் ஆண்டின் இறுதிக்கட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை மற்றோர் அதிகாரி வலியுறுத்தினார்.

மற்றொரு தொழில்துறை அதிகாரி கூறினார்: "இந்தச் சூழலில், கொரியா முதன்முறையாக இந்தச் சாதனையை எட்டக்கூடும்; ஜப்பானை மிஞ்சவும் வாய்ப்புள்ளது. ஆண்டிறுதி வரையிலான இறுதிக்கட்ட வேகம் மிகவும் முக்கியம்."

இந்த ஏற்றத்துக்குக் காரணம் என்ன?

தென் கொரியாவின் முன்னேற்றத்தின் மையத்தில் குறைக்கடத்திகள் உள்ளன. செயற்கை நுண்ணறிவின் வலுவான வளர்ச்சிச் சுழற்சி, நாட்டின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதிப் பிரிவான நினைவகச் சில்லுகளின் அளவையும் விலையையும் உயர்த்தியுள்ளது. பெரிய மொழி மாதிரிகள் மற்றும் உருவாக்கும் செயற்கை நுண்ணறிவுப் பயன்பாடுகளுக்கான கணினிச் செயல்திறனை அதிகரிக்கத் தரவு மையங்களும் சாதனத் தயாரிப்பாளர்களும் போட்டியிடுகின்றனர். இதற்காக, அதிக அலைவரிசை நினைவகத் தொகுப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட கிராபிக்ஸ் செயலிகள், அத்துடன் பெருமளவிலான வழக்கமான DRAM மற்றும் அதிவேகச் சேமிப்பகம் தேவைப்படுகிறது. நவம்பரில் குறைக்கடத்தி ஏற்றுமதி முந்தைய ஆண்டின் அதே மாதத்தைவிட 38.6 சதவீதம் உயர்ந்து, 17.26 பில்லியன் டாலர் என்ற சாதனை அளவை எட்டியது. இது செப்டம்பரில் பதிவான முந்தைய உச்சத்தை மிஞ்சியது. சராசரி விற்பனை விலை உயர்ந்ததையும், உயர்தர நினைவகத்துக்கான விநியோகம் இறுக்கமாக இருப்பதையும் இந்தச் செயல்பாடு பிரதிபலிக்கிறது.

இந்த வளர்ச்சி, செதில் உற்பத்தி முதல் மேம்பட்ட தொகுப்பாக்கம் வரை பரந்த மின்னணுத் துறைக்கும் ஊக்கமளித்துள்ளது. நினைவகச் சில்லுகளில் முன்னணியில் உள்ள தென் கொரிய நிறுவனங்கள் HBM மற்றும் சேவையகத் தர DRAM உற்பத்திக்காகத் தங்கள் உற்பத்தி வரிசைகளை மாற்றியமைத்துள்ளன. AI சேவையகங்களுக்கான சில்லுகளை உருவாக்கி ஒன்றிணைக்கத் தேவையான கருவிகளை வழங்கும் ஒப்பந்த உற்பத்தி நிறுவனங்களும் உபகரண வழங்குநர்களும் அதிக ஆர்டர்களைப் பெற்றுவருகின்றனர். இந்தத் தாக்கம் சரக்குப் போக்குவரத்து, சோதனை, மூலப்பொருட்கள் உள்ளிட்ட துறைகளிலும் பரவியுள்ளது. சில நுகர்வோர் மின்னணுப் பொருள் பிரிவுகளில் ஏற்றத்தாழ்வு நீடித்தாலும், ஏற்றுமதி வருவாய் உயர இதுவும் உதவியுள்ளது.

குறைக்கடத்திகள் முன்னிலை வகிக்கின்றன

HBMக்கான தேவை இப்போது வருவாயின் முக்கிய இயக்கியாக உள்ளது. AI மாதிரிகளைப் பயிற்றுவிப்பதும் இயக்குவதும் நினைவக அலைவரிசை மற்றும் கொள்ளளவால் கட்டுப்படுகின்றன. எனவே, செயலாக்கிகளை நினைவகத் தொகுப்புகளுடன் விரைவாகத் தரவைப் பரிமாறச் செய்யும் சில்லுகளுக்கு வாங்குபவர்கள் முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர். அந்தத் தொழில்நுட்பத் தேவைகள் கூடுதல் விலையைப் பெற்றுத் தருகின்றன. புதிய AI சேவையகங்கள் நிறுவப்படுவதற்கான திட்டங்கள், இந்த அதிக தேவை தொடரும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. அதே நேரத்தில், 2023இல் ஏற்பட்ட கடுமையான சரிவுக்குப் பிறகு சரக்குக் கையிருப்பு சீரடைந்ததால், பொதுவான DRAM மற்றும் NAND ஏற்றுமதிகளும் பயனடைந்துள்ளன. இந்தப் பிரிவுகளில் விலைகள் மீண்டதால், அலகுகளின் எண்ணிக்கை அதே அளவில் அதிகரிக்காமலேயே வருவாய் உயர்ந்துள்ளது; இதனால் மொத்த ஏற்றுமதிக்குக் கிடைத்த ஊக்கம் மேலும் பெரிதாகியுள்ளது.

வாகனத் துறை உயர் வேகத்தில்

இந்த ஆண்டின் செயல்பாட்டுக்கு வாகன ஏற்றுமதி இரண்டாவது முக்கிய ஊக்கியாக அமைந்துள்ளது. நவம்பரில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களின் ஏற்றுமதி 13.7 சதவீதம் உயர்ந்து 6.41 பில்லியன் டாலரை எட்டியது. தயாரிப்புகளின் கலவை சாதகமாக இருந்தது. ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கும் மின்மயமாக்கப்பட்ட இயக்க அமைப்புகளுக்கும் நிலையான தேவை இருந்ததுடன், வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான தேவையும் வலுவாகத் தொடர்ந்தது. பாதுகாப்பு மற்றும் வடிவமைப்பில் பிராண்டுகளுக்குக் கிடைத்துள்ள நற்பெயர் உயர்வும், முக்கியப் பிரிவுகளில் புதிய மாடல்கள் அறிமுகமானதும் உதவியுள்ளன. வரி நிச்சயமின்மையால் வட அமெரிக்காவில் இத்துறை சவால்களை எதிர்கொண்டாலும், பிற பிராந்தியங்களுக்கான விற்பனை பலவீனமான பகுதிகளின் தாக்கத்தை ஈடுசெய்துள்ளது.

KITA தரவுகளின்படி, கணினிகள், அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் மருந்துப் பொருட்களும் இடைவெளி குறையப் பங்களித்துள்ளன. முக்கியச் சந்தைகளில் நுகர்வோர் தேவை மீண்டதும், தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தென் கொரிய பிராண்டுகள் தொடர்ந்து விரிவடைந்ததும் இந்தப் பிரிவுகளுக்குப் பயனளித்தன.

ஜப்பானின் ஏற்றுமதி நிலையும் பலவீனமான யெனின் வரம்புகளும்

ஜப்பான் தொடர்ந்து பெரிய ஏற்றுமதி நாடாக இருந்தாலும், பல கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் பலவீனமான யெனின் ஊக்கத்தை மங்கச் செய்துள்ளன. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் உற்பத்தியைத் தென்கிழக்கு ஆசியா, வட அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவுக்கு மாற்றும்போது, அங்கிருந்து அனுப்பப்படும் பொருட்களில் அதிக பங்கு ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களாக அல்லாமல், அந்த இடங்களிலிருந்து செய்யப்பட்ட ஏற்றுமதிகளாகப் பதிவாகின்றன. இதனால், நாணய மதிப்பிறக்கத்தின் நேரடி ஊக்கம் அதிகாரப்பூர்வ ஏற்றுமதித் தரவுகளில் குறைகிறது. அதே நேரத்தில், வாகனங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் இடைநிலைப் பொருட்களில் சீனா மற்றும் தென் கொரியாவுடனான போட்டி தீவிரமடைந்துள்ளது.

இதே காரணிகள் தென் கொரியாவுக்கும் சாதகமாகவும் பாதகமாகவும் அமையலாம். வரி அபாயத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், உள்நாட்டுப் பொருள் விதிகளுக்குத் தகுதி பெறவும், தொழிலாளர் செலவுகளை நிர்வகிக்கவும் கொரிய உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்கா, சீனா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியான் நாடுகளில் தொழிற்சாலைகளில் முதலீடு செய்கின்றனர். இந்த உத்தி சந்தை அணுகலையும் லாப விகிதங்களையும் பாதுகாக்கிறது. அதே நேரத்தில், வாகனங்கள் மற்றும் மின்னணுப் பொருட்களில் அதிக பங்கு கொரிய ஏற்றுமதிகளாக அல்லாமல் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாகக் கணக்கிடப்படுவதையும் குறிக்கிறது. பலவீனமான வோன் விலைப் போட்டித்தன்மையை ஆதரிக்கலாம். ஆனால் இறுதி விற்பனை விலைகள் மாறிச் சீராகும் வரை, இறக்குமதி உள்ளீடுகளின் செலவையும் உயர்த்தி, வழங்குநர்களின் லாபத்தைப் பாதிக்கக்கூடும்.

வரிகளும் புவிசார் அரசியலும் இறுதிப் போட்டியின் போக்கை மாற்றலாம்

இரு நாடுகளின் ஏற்றுமதிக் கணக்கீட்டிலும் அமெரிக்கா முக்கிய இடம் வகிக்கிறது; அந்நாட்டின் கொள்கைகள் இன்னும் மாறிக்கொண்டிருக்கின்றன. வரி விதிப்பு நிபந்தனைகள் தொடர்பாக சியோலும் வாஷிங்டனும் நடத்தும் பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறியுள்ளன. எனினும், கார்கள் மற்றும் சில்லுகளுக்கான முக்கிய வரி விகிதங்கள் எழுத்துப்பூர்வமாக இறுதி செய்யப்படவில்லை. இதற்கிடையில், அமெரிக்காவுக்குள் வரும் ஜப்பானிய வாகனங்களுக்கு 15 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்ட வரி விதிக்கப்படுகிறது. சட்ட ஆவணங்கள் இறுதி செய்யப்படும் நிலையில், கொரிய வாகனங்களுக்கு இன்னும் 25 சதவீத வரி விதிக்கப்படுகிறது. இதனால், இந்த ஆண்டு அமெரிக்கச் சந்தையில் கொரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்களின் விலை நிர்ணய வாய்ப்பு குறைந்துள்ளது. அமெரிக்காவுக்கான கொரிய கார் ஏற்றுமதி, பல மாதங்களாக முந்தைய ஆண்டின் அளவைவிடக் குறைந்துள்ளது; இதனால் வருவாயும் சரக்குக் கையிருப்பும் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாகியுள்ளன. வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் பிற பிராந்தியங்களுக்கான விற்பனையைப் பன்முகப்படுத்தியும், உள்ளூர் உற்பத்தித் திட்டங்களை விரைவுபடுத்தியும் பதிலளித்துள்ளனர்.

வரி நிவாரணம் தாமதமானால், உற்பத்தி வரிசைகளை விரைவாக மாற்றுவது முக்கியமாகும் எனத் தொழில்துறை நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். கொரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் இந்தச் சூழலைப் பயன்படுத்தி அமெரிக்காவுக்குள் அதிக வாகனங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும் என்று டேடுக் பல்கலைக்கழகத்தின் வாகனப் பொறியியல் பேராசிரியர் லீ ஹோ குன் கூறினார்.

லீ ஹோ குன் கூறினார்: "ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமத்துக்கு மிகவும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற எதிர்நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, அங்கு உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மாடல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதாகும்."

கொள்கை ஆதரவும் பரிசீலனையில் உள்ளது. நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தி அமைப்புகளையும் தயாரிப்பு உத்திகளையும் மாற்றியமைக்கும் வரை, தற்காலிக நிவாரணம் அதிர்ச்சியின் தாக்கத்தை ஈடுசெய்ய உதவும் என்று டேலிம் பல்கலைக்கழகக் கல்லூரியின் வாகனத் தொழில்நுட்பப் பேராசிரியர் கிம் பில் சூ வாதிட்டார்.

கிம் பில் சூ கூறினார்: "வாகனத் துறை கொரியாவின் முக்கிய ஏற்றுமதித் தூணாக இருப்பதால், வரி அதிர்ச்சிகளுக்கு வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் நீண்ட காலம் ஆளாகும் வகையில் அரசு விட்டுவிடுவது விரும்பத்தக்கதல்ல."

முதலீட்டு நிதிகள், வேளாண் சந்தை அணுகல் மற்றும் பாதுகாப்புச் செலவுப் பகிர்வு உள்ளிட்ட ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்புடைய விவகாரங்கள், வாஷிங்டனுடனான பேச்சுவார்த்தைகளைச் சிக்கலாக்கியுள்ளதாக சியோல் அதிகாரிகள் ஒப்புக்கொண்டுள்ளனர். தாமதங்கள் கார்கள், சில்லுகள் மற்றும் மருந்துப் பொருட்களுக்கான திட்டமிடலில் நிச்சயமின்மையை அதிகரிக்கின்றன. வாகனங்கள் மற்றும் குறைக்கடத்திகளுக்கு 15 சதவீத உச்ச வரி சட்டப்பூர்வமாக உறுதிசெய்யப்பட்டால், 2026ஆம் ஆண்டுக்கான வரவுசெலவுத் திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க நிச்சயமற்ற காரணி நீங்கும். அதுவரை, அமெரிக்கச் சந்தையில் தங்கள் பங்கைப் பாதுகாக்க விலை, தயாரிப்புக் கலவை மற்றும் உள்நாட்டுப் பொருள் விதிகள் தொடர்பாக நிறுவனங்கள் பல்வேறு சூழ்நிலைகளை முன்கணித்து வருகின்றன.

AIயும் தானியக்கமும் ஆசியாவின் வர்த்தகத்தை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன?

ரோபோட்டிக்ஸ் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு ஆசியாவின் உற்பத்தி வரைபடத்தை மறுவடிவமைத்து வருகின்றன. தொழிற்சாலைகளில் ரோபோக்களைப் பயன்படுத்துவதில் சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா பிராந்தியத்தில் முன்னணியில் உள்ளன. ரோபோக்களின் அடர்த்தி அடிப்படையில் தென் கொரியா உலகளவில் முதலிடங்களுக்கு அருகில் உள்ளது. ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியமெங்கும் நிறுவனங்களின் AI பயன்பாடு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது; AI வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளுக்கான தனியார் முதலீடுகள் மிகப்பெரிய சந்தைகளுக்குத் தொடர்ந்து செல்கின்றன. இந்தத் தொழில்நுட்ப விரிவாக்கம், நாடுகள் உள்நாட்டில் எதை உற்பத்தி செய்கின்றன, அண்டை நாடுகளிலிருந்து எதை இறக்குமதி செய்கின்றன என்பதை மாற்றுகிறது.

உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன் பெருகும் துறைகளில் தானியக்கம் இறக்குமதித் தேவையைக் குறைக்கலாம். அதே நேரத்தில், எல்லைகளைக் கடந்து செல்லும் இடைநிலை உள்ளீடுகள் மற்றும் மூலதனப் பொருட்களுக்கான தேவையையும் அது அதிகரிக்கக்கூடும். குறுகிய கால ஆதாரங்கள், நிறுவனங்கள் செலவுச் சலுகைகளையும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அருகாமையையும் தொடர்ந்து நாடுவதால், உற்பத்தியைத் தாய்நாட்டுக்குத் திரும்பக் கொண்டுவருவதைவிட வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றுவதையே தானியக்கம் ஊக்குவிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகின்றன. நீண்டகால நிலைமை இன்னும் தெளிவாகவில்லை. தொழிலாளர் செலவு வேறுபாடுகளைப் போதுமான அளவு தொழில்நுட்பம் குறைத்தால், மிகப் பெரிய தானியக்க முதலீடுகள் முக்கியச் சந்தைகளுக்கு உற்பத்தியைத் திரும்பக் கொண்டுவர வழிவகுக்கலாம். தங்கள் தொழிற்சாலைகளில் தானியக்கத்தைப் பயன்படுத்தி மதிப்புச் சங்கிலியில் முன்னேறாவிட்டாலோ, இயந்திரங்களால் எளிதில் செய்ய முடியாத சேவைகளுக்கு மாறாவிட்டாலோ, இதனால் குறைந்த வருமானம் கொண்ட ஏற்றுமதி நாடுகள் பாதிக்கப்படும்.

புதிய சேவை மாதிரிகள் மேம்பட்ட உற்பத்தித் துறைக்கான தடைகளைக் குறைக்கின்றன. ரோபோட்டிக்ஸ் அஸ் எ சர்வீஸ் (சேவையாக ரோபோட்டிக்ஸ்) முறையில், சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் ரோபோக்களை நேரடியாக வாங்குவதற்குப் பதிலாகச் சந்தா செலுத்திப் பயன்படுத்தலாம்; இதனால் தொடக்கச் செலவு குறைகிறது. முன்னணி நாடுகள் அல்லாத நாடுகளின் வழங்குநர்கள் தங்கள் திறன்களை விரிவுபடுத்தி, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் பங்கேற்க இந்தப் போக்கு வழி அளிக்கிறது. தென் கொரியாவின் டிஜிட்டல் நியூ டீல் திட்டம், உற்பத்தித் திறனை உயர்த்தவும் தொழில்நுட்ப வன்பொருளில் நாட்டின் முன்னிலையை நீட்டிக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டு, டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் AI மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. தென் கொரியாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த அலை சில்லு ஏற்றுமதியின் வளர்ச்சியை வலுப்படுத்துவதுடன், எந்தக் கூறுகளும் கருவிகளும் உள்நாட்டிலிருந்து பெறப்படுகின்றன, எவை கூட்டாளி நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன என்பதையும் மாற்றுகிறது.

2025இல் இந்த வேகத்தைக் குறைக்கக்கூடியவை எவை?

ஜப்பானுக்கு நெருக்கமான நிலையில் தென் கொரியா தொடர்ந்தாலும், 2025இல் வளர்ச்சி வேகம் குறையக்கூடும் என்று வர்த்தகக் குழுக்கள் எச்சரிக்கின்றன. அடுத்த ஆண்டு ஏற்றுமதி வளர்ச்சி சுமார் 1 முதல் 3 சதவீதம் வரை இருக்கும் என்று KITA கணித்துள்ளது. இந்த மிதமான கணிப்புக்குப் பல காரணங்கள் உள்ளன. 2024 மற்றும் 2025இல் மிக வலுவாக இருந்த கார் ஏற்றுமதி, குறிப்பாக அதிக வாகனங்கள் வெளிநாட்டுத் தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தியாகும்போது, குறையக்கூடும். பெட்ரோவேதிப் பொருட்களின் விலைகள் அழுத்தத்தில் உள்ளதால், ஏற்றுமதி அளவு நிலையாக இருந்தாலும் வருவாய் குறைகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவுக்கான அனுப்பீடுகள் மந்தமடைந்ததால், இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் சில கணக்கீடுகளில் ஏற்றுமதி வளர்ச்சி ஏற்கெனவே மெதுவடைந்தது. வெளிநாட்டுத் தேவை விரைவாகப் பலவீனமடையக்கூடும் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

அமெரிக்காவின் வரி கொள்கை மற்றொரு நிச்சயமற்ற காரணியாகும். புதிய வர்த்தக ஏற்பாடுகள் நாடுகளுக்கிடையிலான இடைவெளிகளைக் குறைத்துள்ளன. இருந்தாலும், உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் அதிக வரிகளையும் உள்நாட்டுப் பொருள் விதிகள் தொடர்பான சிக்கலான நிபந்தனைகளையும் எதிர்கொள்கின்றனர். கொரிய நிறுவனங்கள் வட அமெரிக்காவில் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகளை அதிகரித்தும், ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கான மாற்றுத் திட்டங்களைத் தயாரித்தும் பதிலளித்துள்ளன. இந்த நடவடிக்கைகள் வாங்குபவர்களுக்கான அணுகலையும் ஊக்கத்தொகைகளையும் பாதுகாக்கின்றன; அதேவேளை, சில விற்பனைகள் கொரியாவின் ஏற்றுமதிப் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து வெளியேறுகின்றன.

உள்நாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளையும் கவனிக்க வேண்டும். தென் கொரியாவின் மக்கள் தொகை, ஒப்பிடக்கூடிய பிற நாடுகளைவிட வேகமாக முதுமையடைகிறது; பிறப்பு விகிதம் உலகிலேயே மிகக் குறைவாக உள்ளது. இந்தப் போக்கு, நடுத்தர காலத்தில் உற்பத்தித் தொழிலாளர் வளத்தையும் முதலீட்டுத் திட்டங்களையும் அழுத்தத்துக்கு உள்ளாக்குகிறது. நாணய மாற்றங்களும் திட்டமிடல் அபாயங்களை அதிகரிக்கின்றன. இந்த ஆண்டு வோன் மதிப்பு பலவீனமாக இருந்தது. இது டாலர் மதிப்பில் ஏற்றுமதியை ஆதரித்தாலும், இறக்குமதி செய்யப்படும் எரிசக்தி மற்றும் உதிரிபாகங்களின் செலவுகளை உயர்த்துகிறது. 2026ஆம் ஆண்டு வரை மத்திய வங்கி தனது கொள்கை விகிதத்தை சுமார் 2.5 சதவீதத்தில் வைத்திருக்கக்கூடும் என்றும், உலகளாவிய வட்டி விகிதங்கள் நிலைபெறும்போது வோன் மதிப்பு படிப்படியாகவே உயரும் என்றும் தனியார் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. வர்த்தகம் சில காலாண்டுகளுக்கு மந்தமானாலும், உற்பத்தித் திறனுக்கும் தனியார் முதலீட்டுக்கும் ஆதரவளிக்கும் வகையில் நிதிக் கொள்கை அமையவுள்ளது; இது பொருளாதாரத்துக்கு ஓரளவு பாதுகாப்பளிக்க வேண்டும்.

தற்போதைக்கு, ஜப்பானுடனான ஏறக்குறைய சமநிலை ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது. குறிப்பாகச் சில்லுகள் மற்றும் உயர்தர வாகனங்கள் என, உலகளாவிய வாங்குபவர்கள் விரும்பும் பொருட்களின் மதிப்பில் தென் கொரியா உயர்ந்துள்ளது. முதன்முறையாக ஜப்பானை மிஞ்சும் சாதனை நிகழுமா என்பது, இறுதி இரண்டு மாத ஆர்டர்கள், முக்கியப் பொருட்களின் விலை மாற்றங்கள் மற்றும் அமெரிக்காவின் வரிக் கொள்கை முடிவுகள் எடுக்கும் வேகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்திருக்கும். புதுமை, வேகம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி நெகிழ்வுத்தன்மை மிகவும் முக்கியமான துறைகளில் இரு அண்டை நாடுகளுக்கிடையிலான போட்டி மேலும் தீவிரமடையும் என்பதையே நீண்டகாலப் போக்கு காட்டுகிறது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• 2025 அக்டோபர் வரை தென் கொரியா 579.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது; ஜப்பான் 606.1 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது. 27 பில்லியன் டாலர் என்ற இந்த இடைவெளி, ஆண்டின் இந்தக் கட்டத்தில் இதுவரை பதிவான மிகக் குறைவானதாகும்.
• நவம்பரில் குறைக்கடத்தி ஏற்றுமதி மாதாந்திரச் சாதனையான 17.26 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; இது முந்தைய ஆண்டின் அதே மாதத்தைவிட 38.6 சதவீதம் அதிகம்.
• நவம்பரில் வாகன ஏற்றுமதி 13.7 சதவீதம் உயர்ந்து 6.41 பில்லியன் டாலரை எட்டியது; கலப்பின வாகனங்கள் மற்றும் விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கான வலுவான தேவை இதற்கு உதவியது.
• இந்த ஆண்டில் இதுவரை உலக ஏற்றுமதியாளர்களில் தென் கொரியா ஆறாவது இடத்தில் உள்ளது; ஐந்தாவது இடத்திலுள்ள ஜப்பானை நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறது.
• பல தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தியை வெளிநாடுகளுக்கு மாற்றியதால் பலவீனமான யென் ஜப்பானின் ஏற்றுமதிக்கு முழுமையான ஊக்கமளிக்கவில்லை; வாகனங்கள் மற்றும் இடைநிலைப் பொருட்களில் போட்டியும் தீவிரமடைந்துள்ளது.
• அமெரிக்காவில் நிலவும் வரி நிச்சயமின்மை கொரிய வாகனத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு அழுத்தம் தருகிறது. சட்ட விவரங்கள் இறுதி செய்யப்படும் வரை, ஜப்பானிய வாகனங்களுக்கு 15 சதவீத வரியும் கொரிய வாகனங்களுக்கு 25 சதவீத வரியும் விதிக்கப்படுகிறது.
• வரி மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்களை நிர்வகிக்க கொரிய நிறுவனங்கள் வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துகின்றன; இதனால் கொரியாவிலிருந்து பதிவாகும் ஏற்றுமதி குறையக்கூடும்.
• 2025இல் தென் கொரியாவின் ஏற்றுமதி சுமார் 1 முதல் 3 சதவீதம் வரை வளருமென வர்த்தகக் குழுக்கள் எதிர்பார்க்கின்றன. கார்கள் மற்றும் பெட்ரோவேதிப் பொருட்களில் ஏற்படக்கூடிய மந்தநிலையைத் தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சில்லுகளின் வலிமை ஈடுசெய்யக்கூடும்.
• AIயும் தானியக்கமும் ஆசிய வர்த்தகத்தை மறுவடிவமைத்து வருகின்றன. அவை தென் கொரியாவின் சில்லு ஏற்றுமதிக்கு ஆதரவளிப்பதுடன், பொருட்கள் எங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன, விநியோகச் சங்கிலிகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதையும் மாற்றுகின்றன.