2025-க்குள் உலக வாகன விற்பனையில் முன்னிலை பெறும் சீன வாகன நிறுவனங்கள்

வாகனத் துறையில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மாற்றம்

2025-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய வாகன விற்பனையில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களைச் சீன வாகன நிறுவனங்கள் முதன்முறையாக முந்தும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளதால், உலக வாகனத் துறை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மாற்றத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. இந்த மாற்றம், இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடித்த ஜப்பானின் ஆதிக்கத்துக்கு முடிவுகட்டுவதோடு, உலக அரங்கில் சீனாவின் தொழில்துறை வலிமை அதிகரித்து வருவதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வெளியீடுகள் மற்றும் S&P Global Mobility தரவுகளின் அடிப்படையிலான கணிப்புகளின்படி, இந்த ஆண்டு சீன நிறுவனங்கள் உலகளவில் சுமார் 2.7 கோடி வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விற்பனை செய்வார்கள் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ள 2.5 கோடிக்கும் குறைவான வாகனங்களை இது மிஞ்சும். 2023-ஆம் ஆண்டில் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன ஏற்றுமதியாளராக சீனா உருவெடுத்ததைத் தொடர்ந்து இந்த மைல்கல் எட்டப்படுகிறது. இது, அந்நாட்டின் வாகன உற்பத்தித் திறனும் சந்தைச் செல்வாக்கும் வேகமாக வளர்ந்திருப்பதை வலியுறுத்துகிறது.

இந்த மாற்றம் நிகழ்ந்த வேகம் குறிப்பிடத்தக்கது. மூன்றே ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2022-இல், சீன நிறுவனங்களைவிட ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சுமார் 80 லட்சம் வாகனங்கள் முன்னிலையில் இருந்தனர். சீனாவின் உள்நாட்டுச் சந்தையில் ஏற்பட்ட அபரிமிதமான வளர்ச்சியும் தீவிரமான ஏற்றுமதி உத்தியுமே அந்த முன்னிலையை இப்போது தகர்த்துள்ளன. 2000-களின் தொடக்கத்திலிருந்து முதலிடத்தைத் தக்கவைத்திருந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு, 2018-இல் விற்பனை கிட்டத்தட்ட 3 கோடியை எட்டியிருந்த நிலையில், இந்தப் பின்னடைவு குறிப்பிடத்தக்க போட்டிச் சவாலாக உள்ளது. தொழில்நுட்பம், பொருளாதாரம், நுகர்வோர் விருப்பங்கள் ஆகியவற்றில் ஏற்பட்டுள்ள பரந்த மாற்றங்கள், உலகின் மிக முக்கியமான தொழில்துறைகளில் ஒன்றின் தரவரிசையை மறுவடிவமைத்து வருகின்றன.

உலகளாவிய லட்சியங்களுக்கு உந்துசக்தியாகும் உள்நாட்டுச் சந்தை

ஏற்றுமதி முக்கியப் பங்கு வகித்தாலும், சீனாவின் வாகனத் துறை வளர்ச்சிக்கு அடித்தளமாக இருப்பது அதன் உள்நாட்டுச் சந்தையே. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மொத்த விற்பனையில் சுமார் 70% உள்நாட்டுச் சந்தையிலிருந்து வருகிறது. இது, தொழில்நுட்பங்களைப் பரிசோதிப்பதற்கும் வருவாய் ஈட்டுவதற்கும் மிகப்பெரிய களமாகச் செயல்படுகிறது. பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், வெளிமின்னேற்றக் கலப்பின வாகனங்கள் உள்ளிட்ட புதிய ஆற்றல் வாகனங்களைச் சீனா தீவிரமாக ஊக்குவித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, பயணியர் கார் விற்பனையில் இத்தகைய வாகனங்களின் பங்கு தற்போது கிட்டத்தட்ட 60% ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த விரைவான ஏற்றுக்கொள்ளல், உள்ளூர் நிறுவனங்கள் முன்பு கற்பனை செய்ய முடியாத அளவிலான உற்பத்திப் பொருளாதாரத்தை அடைய உதவியுள்ளது; இதனால் மின்கலங்கள், மென்பொருள், உற்பத்தி ஆகியவற்றுக்கான செலவுகள் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளன.

அளவிலான இந்த முன்னிலை, வலுவான தடுப்புச் சுவராக மாறி வருகிறது. நிலையான செலவுகளைப் பல கோடி வாகனங்களுக்குப் பகிர்வதன் மூலம், சீன உற்பத்தியாளர்கள் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த விலைகளை வழங்கியபடியே லாபத்தையும் தக்கவைக்க முடிகிறது. ஜப்பான், ஐரோப்பா, அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் போட்டியாளர்களுக்கு இது கடும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வதற்கு முன், தங்கள் தொழில்நுட்பங்களையும் வணிக மாதிரிகளையும் மேம்படுத்திக்கொள்ளும் சோதனைக் களமாக உள்நாட்டுச் சந்தை மாறியுள்ளது. எனவே, அதிக கார்களை அனுப்புவதால் மட்டுமல்ல, தாயகத்தில் முக்கியமான அளவை எட்டிய தொழில்துறை அமைப்பின் பெரும் வேகத்தாலும் உலகத் தரவரிசை மாறுகிறது.

சீனா பயணியர் கார் சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் குய் டோங்ஷு, இந்தப் போக்கு தற்காலிகமானதல்ல; கட்டமைப்பு ரீதியானது என்று வலியுறுத்தினார். நன்கு நிலைபெற்ற தொழில்துறைத் தொடர் மற்றும் தெளிவான தொழில்நுட்பப் பாதைகள் ஆகியவை, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கைத் தொடர்ந்து அதிகரிக்க உதவும் முக்கியக் காரணிகள் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வெளிமின்னேற்றக் கலப்பின வாகனங்கள் ஆகிய இரு பாதைகளிலும் கவனம் செலுத்தியதன் விளைவாக, இந்த ஆண்டு உற்பத்தி 1.5 கோடியை நெருங்கியுள்ளது; இது வாகனத் துறையின் நிலப்பரப்பையே அடிப்படையாக மாற்றுகிறது. இதற்கு மாறாக, வழக்கமான கலப்பின வாகனங்களிலேயே ஜப்பான் தொடர்ந்து கவனம் செலுத்துவதால், முழுமையான மின்மயமாக்கல் மற்றும் அறிவார்ந்த இணைப்புத் தொழில்நுட்பப் போட்டியில் பின்தங்கியுள்ளது.

ஏற்றுமதி அலை: உலகச் சந்தைகளில் குவியும் வாகனங்கள்

உள்நாட்டுச் சந்தையில் மின்சார வாகனங்கள் பெருமளவில் நிறைந்துவருவதால், வளர்ச்சியைத் தொடர சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளை நோக்கித் திரும்புகின்றனர். இந்த உலகளாவிய விரிவாக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம், பெட்ரோல் வாகனங்கள் பெருமளவில் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதாகும். மானியத்தால் ஆதரிக்கப்படும் சீன மின்சார வாகனங்களின் அச்சுறுத்தலிலேயே மேற்கத்திய கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பெரும்பாலும் கவனம் செலுத்தி, தங்கள் சந்தைகளைப் பாதுகாக்க வரிகளை விதித்துள்ளனர். ஆனால், சீனாவின் ஏற்றுமதி வளர்ச்சியில் கணிசமான பங்கு, உள்நாட்டு நுகர்வோர் இனி விரும்பாத எரிபொருள் வாகனங்களுடையது.

ஆட்டோமொபிலிட்டி ஆய்வு நிறுவனத்தின் தரவுகளின்படி, 2020 முதல் சீன வாகன ஏற்றுமதியில் எரிபொருள் வாகனங்கள் 76% பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஆண்டுக்கு அனுப்பப்படும் மொத்த வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 10 லட்சத்திலிருந்து இந்த ஆண்டு 65 லட்சத்துக்கும் அதிகமாக உயரக்கூடும். ஃபோக்ஸ்வேகன், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், நிசான் போன்ற வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சீன வணிகங்களைப் பாதித்த அதே அரசுக் கொள்கைகளே இந்தப் போக்குக்குக் காரணம். பல சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு நிதியுதவி அளித்து, கடுமையான விலைப் போரைத் தூண்டிய பெய்ஜிங்கின் கொள்கைகள், ஆண்டுக்கு 2 கோடி பெட்ரோல் கார்களைத் தயாரிக்கும் திறன்கொண்ட அசெம்பிளி உற்பத்தி வரிசைகளை முடக்கின. இந்த உபரி உற்பத்தித் திறன் இப்போது உலகின் பிற பகுதிகளை நோக்கித் திருப்பப்படுகிறது என்று ஆட்டோமொபிலிட்டி நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி பில் ருசோ குறிப்பிட்டார்.

அரசுக்குச் சொந்தமான எஸ்ஏஐசி, பிஏஐசி, டோங்ஃபெங், சாங்கான் போன்ற நீண்டகாலமாகச் செயல்படும் பெருநிறுவனங்கள் ஏற்றுமதியில் முன்னிலையில் உள்ளன. லாபத்துக்கும் பொறியியல் அறிவுக்கும் வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களுடனான கூட்டு நிறுவனங்களையே வரலாற்று ரீதியாகச் சார்ந்திருந்த இந்நிறுவனங்களின் உள்நாட்டுக் கூட்டு நிறுவன விற்பனை சரிந்துள்ளது. உதாரணமாக, எஸ்ஏஐசி-ஜிஎம் நிறுவனத்தின் சீனாவில் ஆண்டுதோறும் நடைபெறும் வாகன விற்பனை, 2020 முதல் 2024 வரை 14 லட்சத்துக்கும் அதிகத்திலிருந்து 4,35,000 ஆகக் குறைந்தது. தாக்குப்பிடிக்க, அரசுக்குச் சொந்தமான இந்த நிறுவனங்கள் முன்பு தங்களின் வெளிநாட்டுக் கூட்டாளிகளின் ஆதிக்கத்தில் இருந்த ஏற்றுமதிச் சந்தைகளில் விற்பனையை அதிகரித்து வருகின்றன. எஸ்ஏஐசியின் ஏற்றுமதி, 2020-இல் ஆண்டுக்கு கிட்டத்தட்ட 4 லட்சமாக இருந்ததிலிருந்து கடந்த ஆண்டு 10 லட்சத்துக்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது.

வளர்ந்துவரும் சந்தைகளில் நடைமுறைசார் உத்தி

ஒவ்வொரு சந்தையின் தனித்துவமான நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தங்கள் வாகனங்களைத் தயாரித்து, எல்லா இடங்களுக்கும் ஒரே மின்சாரத் தீர்வைத் திணிக்காமல், ஏற்றுமதியில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க நடைமுறைசார் அணுகுமுறையைக் கடைப்பிடிக்கின்றனர். மின்சார வாகன மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு இன்னும் அரிதாக உள்ள வளர்ந்துவரும் மற்றும் இரண்டாம் நிலைச் சந்தைகளில் பெட்ரோல் கார்களை விற்பது எளிது. வெளிநாட்டுப் போட்டியாளர்களுடனான சந்தைப் பங்குப் போட்டியில் இந்த அணுகுமுறை புதிய களங்களைத் திறந்துள்ளது.

மரபுவழி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் விழிப்பின்றி இருந்துவிட்டதாக ஜேஏடிஓ டைனமிக்ஸ் நிறுவனத்தின் வாகனத் துறை ஆய்வாளர் ஃபெலிப்பே முனோஸ் சுட்டிக்காட்டினார். உலகளாவிய பெருநிறுவனங்கள் செல்வந்தச் சந்தைகளில் தங்கள் பொறியியல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளைக் குவித்தபோது, சீன உற்பத்தியாளர்கள் வளரும் நாடுகளில் மலிவான வாகனங்களைப் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்தினர். இந்த ஏற்றுமதி வாகனங்களில், நிலைபெற்ற போட்டியாளர்கள் வழங்கும் பழைய மாடல்களைவிடச் சிறந்த பாதுகாப்பு வசதிகளும் மென்பொருளும் பெரும்பாலும் இடம்பெறுகின்றன. உண்மையான போட்டி ஐரோப்பாவிலோ அமெரிக்காவிலோ அல்ல; வளர்ந்துவரும் சந்தைகளில்தான் நடைபெறுகிறது என்று முனோஸ் தெரிவித்தார்.

கிழக்கு ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா ஆகிய பகுதிகளில் சீன வாகனப் பிராண்டுகள் வேகமாக முன்னேறி வருகின்றன. உதாரணமாக, போலந்தில் 2023 முதல் 33 சீனப் பிராண்டுகள் விற்பனையைத் தொடங்கியுள்ளன. தென்னாப்பிரிக்காவில், இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் கார் சந்தையில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பங்கு கிட்டத்தட்ட 16% ஆக இருந்தது; இது முந்தைய ஆண்டின் 10%-ஐ விட அதிகம். அவர்கள் 30,000-க்கும் குறைவான பெட்ரோல் வாகனங்களையும் வெறும் 11 மின்சார வாகனங்களையும் விற்றனர். அதேபோல், சிலியில் உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களை முதன்மையாக விற்பனை செய்வதன் மூலம் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கைப்பற்றியுள்ளனர்.

இந்த உத்தியின் அவசியத்தைத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் உணர்ந்துள்ளனர். ஒவ்வொரு சந்தைக்கும் ஏற்றவாறு தங்களின் தயாரிப்புகளைச் செம்மைப்படுத்துவதாக சாங்கான் நிறுவனத்தின் ஐரோப்பிய சந்தைப்படுத்தல் இயக்குநர் நிக் தாமஸ் விளக்கினார். டொயோட்டாவைப் போல உருவாக விரும்பினால், எந்த வாய்ப்பையும் தவறவிடக் கூடாது என்று டோங்ஃபெங் நிறுவனத்தின் மத்திய ஐரோப்பிய மேலாளர் யெல்டே வெர்னோய் கூறினார். ஹோண்டா, நிசான் நிறுவனங்களுடனான சீனக் கூட்டு வணிகங்களின் விற்பனை சரிவைச் சந்தித்தபோது, டோங்ஃபெங்கின் கடந்த ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 2,50,000 வாகன ஏற்றுமதி மிக முக்கியமானதாக அமைந்தது.

பிராந்தியப் போட்டிக் களங்களும் வர்த்தகப் பதற்றங்களும்

சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் விரிவாக்கம் தடையின்றி நடைபெறவில்லை; இதனால் வர்த்தகப் பதற்றங்களும் புவிசார் அரசியல் நகர்வுகளும் அதிகரித்துள்ளன. சீனாவின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதிச் சந்தையாக மெக்சிகோ உருவெடுத்துள்ளது. இது அமெரிக்காவுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவின் வர்த்தகத் தடைகள் சீனப் பிராண்டுகளின் வாகனங்களை நடைமுறையில் தடைசெய்துள்ள நிலையில், மெக்சிகோ ஒரு சாத்தியமான “மறைவழி”யாக மாறியுள்ளது. இந்த ஆண்டு மெக்சிகோவில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2,00,000-க்கும் அதிகமான விற்பனையையும் 14% சந்தைப் பங்கையும் எட்டி, ஃபியட், ஃபோர்டு, செவ்ரோலே போன்ற பிராண்டுகளின் இழப்பில் முன்னேறுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த வருகைக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், வேலைவாய்ப்புகளைப் பாதுகாக்கவும் வாஷிங்டனைச் சமாதானப்படுத்தவும் செப்டம்பரில் சீனக் கார்களுக்கான இறக்குமதி வரியை மெக்சிகோ 20%-லிருந்து 50%-ஆக உயர்த்தியது. அதேபோல், சீனப் பிராண்டுகளின் சந்தைப் பங்கு 2022-இல் 21%-ஆக இருந்து 2024-இல் 64%-ஆக உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, சீன இறக்குமதிக்கான கட்டணத்தை ரஷ்யா இருமடங்காக உயர்த்தி 7,500 டாலராக்கியது. தனது உற்பத்தித் தளத்தைப் பாதுகாக்க மலிவான இறக்குமதிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் வரிகளை விதிக்கப்போவதாக எச்சரித்த அதேவேளையில், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழிற்சாலைகளை அமைக்க தென்னாப்பிரிக்காவும் ஊக்குவித்துள்ளது.

ஐரோப்பா தொடர்ந்து சிக்கலான போட்டிக் களமாக உள்ளது. சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கூடுதல் இறக்குமதி வரிகளை விதித்தபோதும், அதே வரிகளுக்கு உட்படாத வெளிமின்னேற்றக் கலப்பின வாகனங்களின் ஏற்றுமதிப் பங்கை அதிகரித்து சீன உற்பத்தியாளர்கள் சூழலுக்கு ஏற்றவாறு மாறியுள்ளனர். இந்த ஆண்டு ஐரோப்பாவில் சீன வாகன விற்பனை சுமார் 23 லட்சமாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறைத் தடைகளைத் தாண்டி வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க, சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எவ்வளவு நெகிழ்வாகச் செயல்படுகிறார்கள் என்பதை இந்தத் தகவமைப்பு காட்டுகிறது.

போட்டியாளர்களின் பதிலும் எதிர்காலக் கணிப்பும்

சீனப் போட்டியாளர்களின் வளர்ச்சி கடுமையான போட்டி அச்சுறுத்தலாக இருப்பதை உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பரவலாக ஒப்புக்கொண்டுள்ளனர்; ஆனால் அவர்களின் பதில்கள் மாறுபடுகின்றன. சில மரபுவழி நிறுவனங்கள் நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துகின்றன. சீனர்களைப் பார்த்து அஞ்சவில்லை என்றும், போட்டியாளர்களாக அவர்களை மதித்து, இந்தப் போட்டியில் வரவேற்பதாகவும் ஃபோக்ஸ்வேகனின் தென் அமெரிக்கப் பிரிவுத் தலைவர் அலெக்சாண்டர் சைட்ஸ் தெரிவித்தார். சீனாவில் கிடைக்கும் செலவுக் குறைவு முன்னிலையைப் பயன்படுத்த, அங்கு தயாரிக்கப்படும் கார்களை மேலும் பல வெளிநாட்டுச் சந்தைகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யவும் ஃபோக்ஸ்வேகன் திட்டமிட்டுள்ளது.

சீனாவின் முன்னேற்றத்தை எதிர்கொள்ள மற்ற நிறுவனங்கள் கூட்டணிகளை அமைக்கின்றன. தீவிரமடையும் போட்டியை எதிர்கொள்ள, செலவைக் குறைப்பதற்காக தென் அமெரிக்காவுக்கான கார்களை இணைந்து உருவாக்கப்போவதாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகஸ்டில் அறிவித்தன. மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா போன்ற சந்தைகளில் தங்கள் சந்தைப் பங்கைப் பாதுகாக்க, உள்ளூர் விருப்பங்களுக்கு ஏற்றவாறு அங்கேயே தயாரிக்கப்படும் கார்களில் கவனம் செலுத்தப்போவதாக ஸ்டெல்லான்டிஸ் நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி அன்டோனியோ ஃபிலோசா குறிப்பிட்டார்.

எதிர்காலத்தை நோக்கிப் பார்க்கும்போது, சீன உற்பத்தியாளர்களுக்கே சாதகமான வேகம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. 2030-க்குள் சீனாவுக்கு வெளியே இந்த வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஆண்டு விற்பனை 40 லட்சம் வாகனங்கள் அதிகரிக்கும் என அலிக்ஸ்பார்ட்னர்ஸ் ஆய்வு நிறுவனம் கணித்துள்ளது. தென் அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, ஆப்பிரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா ஆகிய பகுதிகளில் அவர்கள் பெரும் சந்தைப் பங்கைக் கைப்பற்றுவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனாவில் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சியையும் சேர்த்தால், இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகளில் உலக வாகனத் துறையில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பங்கு 30% ஆகும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி மற்ற அனைவரின் இழப்பில் நிகழும் என்று அலிக்ஸ்பார்ட்னர்ஸின் ஸ்டீபன் டயர் குறிப்பிட்டார்.

இதன் தாக்கம் விற்பனை எண்ணிக்கையைத் தாண்டியும் நீள்கிறது. சீனா தனது நிலையை மேலும் வலுப்படுத்தும்போது, வலுவான தேவை மற்றும் விலை நிர்ணயச் செல்வாக்கு கொண்ட விநியோகச் சங்கிலிப் பிரிவுகளான மின்கலங்கள், மூலப்பொருட்கள், மின்சக்தி மின்னணுவியல் ஆகியவற்றில் முதலீட்டாளர்களின் கவனம் திரும்பக்கூடும். மெதுவாக மாறும் படிநிலை அமைப்பிலிருந்து, உற்பத்தி அளவு, தரவு, உற்பத்தி வேகம் ஆகியவற்றுக்கான போட்டியாகத் தொழில்துறை மாறி வருகிறது. மின்கலங்கள், மின்னேற்றம், காருக்குள் பயன்படுத்தப்படும் மென்பொருள் ஆகியவற்றுக்கான தரநிலைகளை நிர்ணயிப்பதே அடுத்த பெரிய போட்டியாக இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2025-ஆம் ஆண்டில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உலகளவில் சுமார் 2.7 கோடி வாகனங்களை விற்பனை செய்து, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களை முந்துவார்கள் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
• உலகளாவிய விற்பனையில் ஜப்பான் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதலிடத்தில் இருந்துள்ளது; ஆனால் அது இரண்டாம் இடத்துக்குச் சரியும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• சீனாவின் விற்பனையில் உள்நாட்டுச் சந்தை சுமார் 70% பங்கைக் கொண்டுள்ளது; புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் 60% சந்தைப் பங்கு இதற்கு உந்துதலாக உள்ளது.
• 2020 முதல் சீனாவின் வாகன ஏற்றுமதியில் எரிபொருள் வாகனங்கள் 76% பங்கைக் கொண்டுள்ளன; இந்த ஆண்டு ஏற்றுமதி 65 லட்சத்தைத் தாண்டும்.
• உள்நாட்டுக் கூட்டு நிறுவனங்களின் விற்பனை சரிவை ஈடுகட்ட, எஸ்ஏஐசி, டோங்ஃபெங் போன்ற அரசுக்குச் சொந்தமான பெருநிறுவனங்கள் ஏற்றுமதியை முன்னெடுக்கின்றன.
• லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, கிழக்கு ஐரோப்பா ஆகிய வளர்ந்துவரும் சந்தைகள், மலிவான பெட்ரோல் வாகன ஏற்றுமதிக்கான முக்கிய இலக்குகளாக உள்ளன.
• உள்ளூர் தொழில்துறைகளைப் பாதுகாக்க, மெக்சிகோ, ரஷ்யா, தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளில் வர்த்தகப் பதற்றம் அதிகரித்து, இறக்குமதி வரிகள் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன.
• 2030-க்குள் உலக வாகனத் துறையில் 30% பங்கைச் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கட்டுப்படுத்துவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.