மின்சார வாகனத் தகராறு பொருளாதார உறவுகளைச் சோதிக்க, சீனாவுடனான வர்த்தகச் சமநிலையை நாடும் ஐரோப்பா

வர்த்தகத்தில் கத்திமுனைச் சமநிலை

சீனாவுடனான உறவில் போட்டியிடும் பொருளாதாரத் தேவைகளைச் சமநிலைப்படுத்த ஐரோப்பா முயன்று வருகிறது. வர்த்தகப் பற்றாக்குறை தாங்க முடியாத அளவை எட்டியுள்ள நிலையில், நெருக்கமான வணிக உறவுகளை நாடுவதுடன் அதைச் சரிசெய்யவும் முயற்சிக்கிறது. 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவுடனான பொருட்கள் வர்த்தகத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பற்றாக்குறை 350 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டியது. இரு தரப்பினருக்கும் இடையிலான உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 30 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான அளவுக்கு இந்த இடைவெளி உள்ளது. மின்சார வாகனத் துறையில் இந்தச் சமநிலையின்மை குறிப்பாகக் கடுமையாகியுள்ளது. அங்கு சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பியச் சந்தையில் தங்கள் பங்கை 2022ஆம் ஆண்டில் சுமார் 2 சதவீதத்திலிருந்து, கடந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் ஏறத்தாழ 7 சதவீதமாக விரைவாக அதிகரித்துள்ளனர். இந்த விரிவாக்கத்தின் வேகத்தை உறுதிப்படுத்திய Zeekr Europe நிறுவனத்தின் இடைக்காலத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி Lothar Schupet, தங்கள் நிறுவனம் ஏறத்தாழ இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை ஒரு புதிய சந்தையில் நுழைந்துள்ளதாகக் குறிப்பிட்டார்.

தொழில்துறை உற்பத்தி மிகை மற்றும் வர்த்தகக் கருவிகளை நியாயமற்ற முறையில் பயன்படுத்துவது உள்ளிட்ட நீண்டகாலக் கவலைகளுக்கு இன்னும் தீர்வு காணப்படவில்லை என்று ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் துணைத் தலைமைச் செய்தித் தொடர்பாளர் Olof Gill தெரிவித்தார். பொருளாதார உறவுகளை முற்றிலுமாகத் துண்டிப்பதற்குப் பதிலாக, உலகின் இரண்டாவது பெரிய பொருளாதாரத்துடனான ஈடுபாட்டைத் தொடர்ந்து, முக்கிய விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பாதுகாப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட “இடர் குறைப்பு” உத்தியைப் பிரஸ்ஸல்ஸ் பின்பற்றுகிறது. உலகளாவிய நிச்சயமற்ற தன்மை அதிகரித்து வரும் சூழலில் இந்த அணுகுமுறை முன்னெடுக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, மாறிவரும் வர்த்தகக் கொள்கைகளால் அமெரிக்காவுடனான அட்லாண்டிக் கடந்த உறவுகள் கணிக்க முடியாதவையாகி வருகின்றன. வர்த்தகத்தைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை எதிரொலித்த பிரான்ஸ் அதிபர் Emmanuel Macron, இறக்குமதியைக் குறைத்து, ஐரோப்பிய உற்பத்தி நிலையங்களில் சீன முதலீட்டை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியுள்ளார்.

பெரும் வல்லரசுகளுக்கிடையிலான போட்டி நிலவும் காலத்தில், ஐரோப்பாவின் மூலோபாயத் தன்னாட்சி குறித்த பரந்த கேள்விகளையே இந்தத் தூதரக நிலைப்பாட்டின் சிக்கல்தன்மை பிரதிபலிக்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் ஆழமான ஒத்துழைப்பை விரும்புவதாகப் பெய்ஜிங் தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், இணையப் பாதுகாப்பு தொடர்பான புதிய ஐரோப்பிய ஒன்றிய முன்மொழிவுகள், முக்கியத் தொலைத்தொடர்பு வலையமைப்புகளில் இருந்து சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான Huawei-ஐத் தடைசெய்யும் அபாயம் கொண்டுள்ளன. தெளிவான ஆதாரமின்றி குறிப்பிட்ட நிறுவனங்கள் விலக்கப்பட்டால், அது வணிக நம்பிக்கையைச் சிதைக்கக்கூடும் என்று சீன வர்த்தகச் சம்மேளனத்தின் ஐரோப்பிய ஒன்றியப் பிரிவின் இயக்குநர் Linlin Liang எச்சரித்தார்.

விரிவடையும் வரிவிதிப்புத் தகராறு

விரிவான மானிய எதிர்ப்பு விசாரணையைத் தொடர்ந்து, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு கூடுதல் வரி விதிக்க ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் வாக்களித்தபோது, தற்போதைய பதற்றம் 2024 அக்டோபரில் வெளிப்படையாகத் தீவிரமடைந்தது. சீனாவின் மின்சார வாகனச் சூழலில் அரசின் பரவலான ஆதரவுக்கான ஆதாரங்களை ஐரோப்பிய ஆணையம் கண்டறிந்தது. நேரடி மானியங்கள், அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களின் சலுகை நிதியுதவி, மானிய விலையில் வழங்கப்படும் இடுபொருள்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் வழங்கப்படும் வரிச் சலுகைகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த வரிகளுக்கான இறுதி வாக்கெடுப்பு ஒன்றியத்துக்குள் குறிப்பிடத்தக்க பிளவுகளை வெளிப்படுத்தியது: பத்து உறுப்பு நாடுகள் ஆதரித்தன, ஐந்து நாடுகள் எதிர்த்தன, பதினொரு நாடுகள் வாக்களிப்பில் இருந்து விலகின. ஜெர்மனி இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு எதிராக வாக்களித்தது. தனது வாகனங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கைச் சீனச் சந்தைக்காகத் தயாரிக்கும், அங்கு உற்பத்தி நிலையங்களிலும் கூட்டு நிறுவனங்களிலும் கணிசமாக முதலீடு செய்துள்ள அந்நாட்டின் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கவலைகளை இது பிரதிபலித்தது. வரிகளை ஆதரித்த பிரான்ஸ் அதிபர் Emmanuel Macron, பெய்ஜிங்கின் அரசாதரவு பெற்ற போட்டி, பசுமைத் தொழில்நுட்பத் துறையில் ஐரோப்பாவின் தொழில்துறைத் திறனை அழித்துவிடும் அபாயம் உள்ளதாகக் கூறினார்.

விசாரணைக்கு ஒத்துழைத்த அளவைப் பொறுத்து வேறுபட்ட வரி விகிதங்களை இந்த வரி அமைப்பு விதித்தது. BYD நிறுவனத்துக்கு 17 சதவீதமும், Geely நிறுவனத்துக்கு 18.8 சதவீதமும், SAIC நிறுவனத்துக்கு 35.3 சதவீதமும் கூடுதல் வரி விதிக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் வழக்கமான 10 சதவீத இறக்குமதி வரிக்கு மேலாகப் பொருந்தும். சீனாவில் உற்பத்தி செய்யும் Tesla உள்ளிட்ட மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்களுக்கு தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்ட விகிதங்கள் வழங்கப்பட்டன. மிக அதிக அபராதத்தை எதிர்கொண்ட SAIC, ஆணையத்தின் விசாரணைகளுக்குத் தகுந்த பதிலளித்ததாக வாதிட்டதுடன், தகவல் கோரிக்கைகள் நியாயமற்ற ஒருங்கிணைப்புச் சுமையை ஏற்படுத்தியதாகவும் தெரிவித்தது. சீனாவுடன் வர்த்தக உபரியை முன்பு கொண்டிருந்த, ஆனால் தற்போது சந்தைப் பங்கு வேகமாகக் குறைந்து வரும் ஒரு துறையை இலக்காகக் கொண்ட இந்த நடவடிக்கைகள், ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகக் கொள்கையில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மாற்றத்தைக் குறித்தன.

மாற்று வழியாகக் குறைந்தபட்ச விலைகள்

வரிவிதிப்புக்குப் பிறகு, தண்டனை வரிகளுக்குப் பதிலாக சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான குறைந்தபட்ச இறக்குமதி விலைகளை நிர்ணயிக்கும் “விலை உறுதிமொழிகள்” எனப்படும் மாற்று நடைமுறையைப் பிரஸ்ஸல்சும் பெய்ஜிங்கும் ஆராயத் தொடங்கின. மானியங்களால் ஏற்படும் பாதிப்புகளை கோட்பாட்டளவில் நீக்கிக்கொண்டு, சந்தை அணுகலைப் பாதுகாக்கும் வகையில் உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்தபட்ச விலைக்கு உறுதியளிக்க இந்த அணுகுமுறை அனுமதிக்கும். அண்மைய மாதங்களில், விலை உறுதிமொழி முன்மொழிவுகளைச் சீன உற்பத்தியாளர்கள் சமர்ப்பிக்க அனுமதிக்கும் விரிவான வழிகாட்டுதல்களை ஐரோப்பிய ஆணையம் வெளியிட்டது. ஒன்றியத்துக்குள் எதிர்கால முதலீடுகள் தொடர்பான உறுதிமொழிகளும் இதில் அடங்கும். ஒவ்வொரு முன்மொழிவும் வரிகளுக்குச் சமமான விளைவை அளிக்கிறதா, உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகளுக்கு இணங்குகிறதா என்பதை உறுதிசெய்யக் கடுமையாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

ஆனால், பிரஸ்ஸல்ஸைத் தளமாகக் கொண்ட Bruegel ஆய்வு மையத்தின் ஆய்வாளர்கள் இந்த அணுகுமுறையில் கணிசமான இடர்களைக் கண்டறிந்துள்ளனர். விலை உறுதிமொழிகள் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கான செலவுகளை உயர்த்தக்கூடும்; அதே நேரத்தில், வரியாக வசூலிக்கப்பட்டிருக்கும் வருவாயைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் சீன ஏற்றுமதியாளர்களின் லாப விகிதத்தையும் அதிகரிக்கக்கூடும். வேகமாக மாறிவரும் விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்ட சிக்கலான உற்பத்திப் பொருட்களுக்குக் குறைந்தபட்ச விலைகளை நிர்ணயிக்கத் தனித்திறன் தேவைப்படுவதால், நிர்வாகச் சிக்கலும் மற்றொரு தடையாக உள்ளது; அந்தத் திறன் ஆணையத்திடம் இல்லாமல் இருக்கலாம். மேலும், வரிகளிலிருந்து விலை உறுதிமொழிகளுக்கு மாறுவதால், ஆண்டுக்கு சுமார் 2 பில்லியன் யூரோ வருவாயை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் வரவுசெலவுத் திட்டம் இழக்கக்கூடும். இல்லையெனில், அந்த நிதியை ஆய்வு மற்றும் புத்தாக்கத் திட்டங்களுக்குப் பயன்படுத்தலாம். இந்த ஏற்பாடு சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி நிலையங்களை அமைப்பதற்கான ஊக்கத்தையும் குறைக்கலாம்; ஏனெனில், ஏற்றுமதியில் கிடைக்கும் அதிக லாபம் உள்ளூர் முதலீட்டுக்கான பொருளாதாரக் காரணத்தை வலுவிழக்கச் செய்யும்.

பெய்ஜிங்கின் மூலோபாய எதிர்நடவடிக்கைகள்

இருதரப்பு வணிக உறவுகளின் ஒன்றையொன்று சார்ந்த தன்மையை வெளிப்படுத்தும் வகையில், கணக்கிட்ட பதிலடி நடவடிக்கைகளையும் மூலோபாயச் செல்வாக்கையும் பயன்படுத்தி ஐரோப்பிய வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்குச் சீனா பதிலளித்துள்ளது. ஐரோப்பியப் பால் பொருட்கள், பன்றி இறைச்சி மற்றும் பிராண்டி தயாரிப்புகள் மீது மானிய எதிர்ப்பு விசாரணைகளைப் பெய்ஜிங் தொடங்கியது. சில பால் பொருட்களுக்கு 42.7 சதவீதம் வரையிலும், பிரெஞ்சு காக்னாக்குக்கு 39 சதவீதம் வரையிலும் தற்காலிக வரிகளை விதித்தது. மின்சார வாகன வரிகளை ஆதரித்த உறுப்பு நாடுகளின் வேளாண்மைத் துறைகளையே இந்த நடவடிக்கைகள் குறிப்பாக இலக்காக்கின. பரந்த தகராறில் தாங்கள் பலிகடாவாகி விட்டதாகப் பிரெஞ்சு காக்னாக் தயாரிப்பாளர்கள் புகார் தெரிவித்தனர்.

இந்த இரண்டாம் நிலைத் தகராறுகளுக்கான தீர்வை, மின்சார வாகனப் பேச்சுவார்த்தைகளின் முன்னேற்றத்துடன் சீனா இணைத்துள்ளது. குறைந்தபட்ச இறக்குமதி விலைகள் குறித்த தற்காலிக ஒப்பந்தம், பல மாதத் தொழில்நுட்பப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு எட்டப்பட்டபோதும், மின்சார வாகன வரிகள் தொடர்பில் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டால்தான் அது இறுதிசெய்யப்படும் என்பதை ஐந்து தொழில்துறை வட்டாரங்கள் உறுதிப்படுத்தின. முன்மொழியப்பட்ட காக்னாக் ஒப்பந்தம், சாதாரண வகைகளுக்கு லிட்டருக்கு 46 யுவான் முதல் உயர்தர வகைகளுக்கு 613 யுவான் வரை குறைந்தபட்ச விலைகளை நிர்ணயிக்கும். தற்போதைய வரி உயர்த்திய விலைகளைவிட இவை கணிசமாகக் குறைவானவை. ஆனால், வாகன வர்த்தகத்தில் பெய்ஜிங் காட்டும் நெகிழ்வுக்கு இணையாகப் பிரஸ்ஸல்ஸ் நெகிழ்வைக் காட்டுவதைப் பொறுத்தே ஒப்பந்தம் அமையும்.

மிக முக்கியமாக, பரந்த பேச்சுவார்த்தைகளில் செல்வாக்குச் செலுத்த அரிய மண் தனிமங்கள் மீதான தனது ஆதிக்கத்தைச் சீனா பயன்படுத்தியுள்ளது. ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு அரிய மண் தனிமங்களை விரைவாக ஏற்றுமதி செய்ய அனுமதிக்கும் “பசுமை வழியை” ஏற்படுத்தத் தயாராக இருப்பதாகச் சீன அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இந்த விநியோக நெருக்கடி, வாகனத் துறையைத் துறைசார் வட்டாரங்கள் “முழுப் பதற்றம்” என்று விவரிக்கும் நிலைக்குத் தள்ளியுள்ளது. மோட்டார்கள், உணரிகள், ஒலிபெருக்கிகள் உள்ளிட்ட வாகனத்தின் பல டஜன் பாகங்களுக்குத் தேவையான முக்கியக் கூறுகளாக அரிய மண் தனிமங்கள் உள்ளன. பொருள் தட்டுப்பாட்டால் பல ஐரோப்பிய வாகன உதிரிபாக ஆலைகள் ஏற்கெனவே மூடப்பட்டுள்ளன. மேலும் பரவலான உற்பத்தித் தடைகள் ஏற்படலாம் என்று தொழில்துறை அமைப்புகள் எச்சரித்துள்ளன. அரிய மண் தனிம ஏற்றுமதி உரிமங்களை மின்சார வாகன வரி விவகாரத்தின் முன்னேற்றத்துடன் இணைப்பதன் மூலம், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகள் சீனாவின் கனிமச் செயலாக்கத் திறனை எந்த அளவுக்குச் சார்ந்துள்ளன என்பதைப் பெய்ஜிங் காட்டுகிறது.

சந்தைத் தாக்கமும் தொழில்துறையின் பதிலும்

இந்த வர்த்தகத் தகராறு, இரு பிராந்தியங்களிலும் மின்சார வாகன விற்பனை மற்றும் உற்பத்தி உத்திகளின் சந்தை இயக்கத்தை ஏற்கெனவே மாற்றியுள்ளது. வரிகள் இருந்தபோதிலும், 2024ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான சீன மின்சார வாகன ஏற்றுமதி சுமார் 580,000 அலகுகளை எட்டியது. இது சீனாவின் மொத்த மின்கல மின்சார வாகன ஏற்றுமதியில் 28 சதவீதமாகும். புதிய ஒழுங்குமுறைச் சூழலுக்கு உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்ப மாறுவதால், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் இந்த அளவு ஆண்டுக்கு 20 சதவீதம் அதிகரிக்கக்கூடும் எனத் தொழில்துறை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. உலகின் முன்னணி மின்சார வாகனப் பிராண்டாக Tesla-வை BYD அண்மையில் முந்தியுள்ளது. ஐரோப்பாவில் தனது செயல்பாட்டை 12 நாடுகளுக்கு விரிவுபடுத்தியுள்ளதுடன், ஏறத்தாழ இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை புதிய சந்தையில் நுழைந்துள்ளது.

விநியோகச் சங்கிலித் தடைகளால் ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களும் உதிரிபாக வழங்குநர்களும் உடனடி செயல்பாட்டுச் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். சில அரிய மண் தனிம ஏற்றுமதி விண்ணப்பங்களுக்கு பெய்ஜிங் ஒப்புதல் அளிக்கத் தொடங்கியுள்ளதாகச் சீனாவுக்கான ஜப்பானிய வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறைச் சம்மேளனம் தெரிவித்தது. இருப்பினும், உரிமம் வழங்கும் நடைமுறையில் ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து தாமதத்தையும் வெளிப்படைத்தன்மையின்மையையும் சந்திக்கின்றன. ஒப்புதல் முறையை “மிகப்பெரிய அதிகாரத்துவச் சிக்கல்” என்று ஜெர்மன் வர்த்தகச் சம்மேளனத்தின் நிர்வாகி ஒருவர் விவரித்தார். வெறும் அறிவிப்புகள் தொழில்துறையினரின் கவலையைத் தணிக்கப் போதுமானதாக இல்லை என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். ஐரோப்பிய ஒன்றிய வரிகள் தவறு என்று விமர்சித்த ஜெர்மன் வாகனத் தொழில்துறைச் சங்கமான VDA, பேச்சுவார்த்தை மூலம் தீர்வு காண வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது.

“தற்போதைய உலகளாவிய முன்னேற்றங்கள் எப்படியிருந்தாலும், புதிய தடைகளை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, சர்வதேச வர்த்தகத்தில் உள்ள தடைகளையும் சீர்குலைவுகளையும் எவ்வாறு குறைப்பது என்பதையும் இங்கு விவாதிக்க வேண்டும்,” என்று அந்தச் சங்கம் தெரிவித்தது.

சில சீன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான திட்டங்களை விரைவுபடுத்தி, நிலைமைக்கு ஏற்ப மாறி வருகின்றனர். இறக்குமதி வரிகளைத் தவிர்த்து, உள்ளூர் வேலைவாய்ப்புகளையும் உருவாக்கும் வகையில், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஹங்கேரியில் உற்பத்தி ஆலையை அமைக்கும் பணியைத் தொடங்க BYD திட்டமிட்டுள்ளது. சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் Cupra Tavascan மாடலுக்கு Volkswagen தனிப்பட்ட விலை உறுதிமொழிகளைக் கோரியுள்ளது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-சீனா இடையிலான பரந்த பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு வெளியே, ஆண்டு இறக்குமதி ஒதுக்கீடுகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச விலை உறுதிமொழிகள் அடங்கிய முன்மொழிவுகளை அது சமர்ப்பித்துள்ளது.

மாறும் உலகின் புவிசார் அரசியல் கணக்கீடுகள்

உலகப் பொருளாதார உறவுகள் மறுசீரமைக்கப்படும் பரந்த சூழலில் ஐரோப்பிய ஒன்றிய-சீன வர்த்தகப் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெறுகின்றன. தன்னம்பிக்கையுடன் செயல்படும் பெய்ஜிங்குக்கும் கணிக்க முடியாத வாஷிங்டனுக்கும் இடையில் மூலோபாயத் தன்னாட்சியைப் பேணப் பிரஸ்ஸல்ஸ் முயல்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியம்-சீனா உறவைச் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும் என்று பிரான்ஸ் அதிபர் Emmanuel Macron வெளிப்படையாகக் கோரியுள்ளார். இறக்குமதியைக் குறைத்து, ஐரோப்பிய உற்பத்தி நிலையங்களில் சீன முதலீட்டை அதிகரிக்கவும் அவர் வலியுறுத்தியுள்ளார். ஆணையத்தின் பரந்த தொழில்துறை உத்தியுடனும் இந்தக் கண்ணோட்டம் ஒத்துப்போகிறது. போட்டித்திறன் குறித்த அறிக்கையில், பசுமைப் பொருளாதாரம் சீன இறக்குமதிகள் வழியாகக் கரிம உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான வழியாக மட்டும் இல்லாமல், ஐரோப்பிய வளர்ச்சிக்கான ஆதாரமாகவும் அமைய வேண்டும் என்று ஐரோப்பிய மத்திய வங்கியின் முன்னாள் தலைவர் Mario Draghi வலியுறுத்தியிருந்தார்.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வர்த்தகத்துக்கு மாற்றான முழுமையான பொருளாதாரத் துண்டிப்பு, பெரும்பாலான ஐரோப்பியத் தொழில்களுக்கு நடைமுறையில் சாத்தியமற்றதாகத் தெரிகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கும் சீனாவுக்கும் இடையிலான வர்த்தகம் உலக மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் கணிசமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியா, மெர்கோசூர் கூட்டமைப்பு போன்ற மாற்றுப் பங்காளிகளுடன் அண்மையில் எட்டிய ஒப்பந்தங்கள் முழுமையாகச் செயல்படுத்தப்பட இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆகும்; சீனச் சந்தை அணுகலுக்கு மாற்றாக அமையும் அளவிலும் அவை இல்லை. இதற்கிடையில், இணையப் பாதுகாப்பு தொடர்பான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் புதிய முன்மொழிவுகளும் தொலைத்தொடர்பு உள்கட்டமைப்பில் Huawei போன்ற உயர் இடர் வழங்குநர்களுக்கு விதிக்கப்படும் கட்டுப்பாடுகளும் பொருளாதாரக் கூட்டாண்மையை மேலும் சிக்கலாக்கும் அபாயம் கொண்டுள்ளன. தெளிவான ஆதாரமின்றி குறிப்பிட்ட நிறுவனங்களை விலக்குவது, வணிக நம்பிக்கையையும் ஒன்றியத்துக்குள் நியாயமான போட்டியையும் சீர்குலைக்கும் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கான சீன வர்த்தகச் சம்மேளனத்தின் Linlin Liang எச்சரித்தார்.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய-சீன உறவுகளின் ஐம்பது ஆண்டுகளைக் குறிக்கும் ஜூலை உச்சிமாநாடு நெருங்கும் நிலையில், இரு தரப்பினரின் அதிகாரிகளும் வர்த்தகமே நிகழ்ச்சி நிரலில் முதன்மை வகிக்கும் என்று தெரிவித்துள்ளனர். விலை உறுதிமொழி நடைமுறைகள் குறித்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தக ஆணையர் Maros Sefcovic-உம் சீன வர்த்தக அமைச்சர் Wang Wentao-வும் தீவிரமாகப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளனர். பேச்சுவார்த்தைகள் இறுதிக் கட்டத்தை எட்டியுள்ளதாகச் சீன அரசு ஊடகங்கள் விவரித்துள்ளன. மானியங்களால் ஏற்படும் சீர்குலைவுக்கு இழப்பீடாகச் சீன முதலீட்டு உறுதிமொழிகளை ஏற்க ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தயாராக உள்ளதா, ஐரோப்பிய வேளாண்மை மற்றும் கனிமங்களைச் சார்ந்த தொழில்களைப் பாதிக்கும் பதிலடி நடவடிக்கைகளை நிரந்தரமாகத் தீர்க்கப் பெய்ஜிங் முன்வருகிறதா என்பதில்தான் நீடித்த தீர்வு ஏற்படுமா அல்லது தொடரும் வர்த்தக மோதல் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்படுமா என்பது தங்கியுள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2024ஆம் ஆண்டில் சீனாவுடனான பொருட்கள் வர்த்தகத்தில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் பற்றாக்குறை 350 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டியது. பொருளாதாரப் பதற்றத்தின் முக்கிய மையமாக மின்சார வாகனங்கள் மாறியுள்ளன.
• சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விதித்துள்ள மொத்த வரி 45.3 சதவீதம் வரை உள்ளது. வழக்கமான 10 சதவீத அடிப்படை வரிக்கு மேலாக, SAIC-க்கு 35.3 சதவீதமும், Geely-க்கு 18.8 சதவீதமும், BYD-க்கு 17 சதவீதமும் கூடுதல் வரி விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
• வரிகளுக்குப் பதிலாகக் குறைந்தபட்ச இறக்குமதி விலைகளையும் சீன உற்பத்தியாளர்களின் முதலீட்டு உறுதிமொழிகளையும் கொண்டுவரும் விலை உறுதிமொழிகள் குறித்து பிரஸ்ஸல்சும் பெய்ஜிங்கும் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன.
• பிரெஞ்சு காக்னாக் மற்றும் ஐரோப்பியப் பால் பொருட்கள் மீதான பதிலடி வரிகளுக்கான தீர்வை, மின்சார வாகனப் பேச்சுவார்த்தைகளின் முன்னேற்றத்துடன் சீனா இணைத்துள்ளது. இதனால் நிபந்தனைகளுடன் கூடிய வர்த்தக ஒப்பந்தங்களின் சிக்கலான வலை உருவாகியுள்ளது.
• அரிய மண் தனிமங்கள் மீதான தனது ஆதிக்கத்தைப் பெய்ஜிங் செல்வாக்காகப் பயன்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிறுவனங்களுக்கு விரைவான ஏற்றுமதி ஒப்புதல்களை வழங்க முன்வந்தாலும், உற்பத்தி உரிமங்கள் மீதான கடுமையான கட்டுப்பாடுகளைத் தொடர்ந்து அமல்படுத்துகிறது. இதனால் ஐரோப்பிய வாகன உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களின் ஆலைகளில் உற்பத்தி நின்றுள்ளது.
• வர்த்தகத் தடைகள் இருந்தபோதிலும், சீன மின்சார வாகனங்களின் ஐரோப்பிய ஏற்றுமதி ஆண்டுக்கு 20 சதவீதம் வளருமெனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. BYD தனது செயல்பாட்டை 12 ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு விரிவுபடுத்தியுள்ளதுடன், ஹங்கேரியில் உள்ளூர் உற்பத்தியைத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• சீனாவுடனான தொடர்ச்சியான பொருளாதார ஈடுபாட்டையும் விநியோகச் சங்கிலிப் பாதுகாப்பையும் சமநிலைப்படுத்தும் “இடர் குறைப்பு” உத்தியை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் தொடர்ந்து பின்பற்ற முடியுமா என்பதை தற்போதைய பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவு தீர்மானிக்கும்.