டாலியான், யாந்தாயை இணைக்கும் உலகின் மிக நீளமான கடலடி சுரங்கப்பாதைக்கு சீனா ஒப்புதல்

கடலடி பொறியியலின் புதிய சகாப்தம்

உலகின் மிக நீளமான கடலடி சுரங்கப்பாதையை அமைக்கும் திட்டத்தைச் சீனா அதிகாரபூர்வமாக முன்னெடுத்துள்ளது. போஹாய் நீரிணைக்குக் கீழே அமைக்கப்படவுள்ள இந்தப் பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டம், துறைமுக நகரமான டாலியானையும் யாந்தாயையும் இணைக்கும். அதிகாரபூர்வமாக ‘போஹாய் நீரிணைக் கடல்கடந்த வழித்தடம்’ என்று அழைக்கப்படும் இந்தச் சுரங்கப்பாதை, நவீன வரலாற்றின் மிக லட்சியமிக்க பொறியியல் முயற்சிகளில் ஒன்றாகும். இதன் மொத்த நீளம் சுமார் 123 கிலோமீட்டர்; அதில் கிட்டத்தட்ட 90 கிலோமீட்டர் கடற்படுகைக்குக் கீழே அமையும்.

செயல்பாட்டுக்கு வந்ததும், தற்போது சாலை அல்லது படகு வழியாக ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரம் தேவைப்படும் பயணம், அதிவேக ரயிலில் 40 நிமிடப் பயணமாகக் குறையும். பயண நேரத்தில் ஏற்படும் இந்தப் பெரும் குறைவு, சீனாவின் வடகிழக்குத் தொழில்துறை மையத்துக்கும் கிழக்குக் கடற்கரையோர பரபரப்பான பொருளாதார மையங்களுக்கும் இடையிலான பொருளாதார உறவுகளை மறுவடிவமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்களும் வடிவமைப்பும்

கடற்படுகைக்குக் கீழே இணையாக அமைந்த இரண்டு குழாய்கள் கொண்டதாகச் சுரங்கப்பாதை வடிவமைக்கப்படும். இதில் ரயில்கள் மணிக்கு 240 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும். பிரிட்டனையும் பிரான்சையும் இணைக்கும் ஆங்கிலக் கால்வாய் சுரங்கப்பாதையில் இயங்கும் யூரோஸ்டார் ரயில்களின் வேகத்தைவிட இது அதிகம். பயணிகள் கார்கள் மற்றும் சரக்குகளை நீரிணை வழியாகத் திறம்படக் கொண்டு செல்லும் வகையில், வாகனங்கள் ரயில் பெட்டிகளில் ஏற்றப்படும்.

பெரும்பாலும் பாறைப் படிவங்களில், கடற்படுகைக்கு குறைந்தது 30 மீட்டர் கீழே இந்தக் கட்டமைப்பை அமைக்கப் பொறியாளர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இந்த ஆழம் இரு நோக்கங்களுக்குப் பயன்படுகிறது: சுரங்கப்பாதைச் சுவர்களில் ஏற்படும் அபரிமிதமான நீரழுத்தத்தைக் குறைப்பதுடன், இப்பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க நில அதிர்வு அபாயங்களையும் குறைக்கிறது. நிலத்தட்டுகளின் இயக்கத்தால் ஏற்படும் சிறிய இடப்பெயர்வுகளைத் தாங்கும் வகையில், பிரிவுகளால் ஆன உறை வளையங்களும் விரிவு இணைப்புகளும் கட்டமைப்பில் இடம்பெறும்.

பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பும் பிராந்திய வளர்ச்சியும்

சீன அறிவியல் அகாடமியைச் சேர்ந்த லூ தாதாவ், இந்தத் திட்டத்தின் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் ஆற்றலைச் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார்.

போஹாய் நீரிணையின் குறுக்கே அமைக்கப்படும் சுரங்கப்பாதை, சீனாவின் போக்குவரத்தை மாற்றியமைக்கும். பெய்ஜிங், தியான்ஜின் மையங்களைக் கடந்து செல்ல வேண்டியதில்லை என்பதால், பெய்ஜிங்–தியான்ஜின், பெய்ஜிங்–ஷாங்காய், பெய்ஜிங்–குவாங்சோ ரயில் பாதைகளின் நெரிசல் குறையும்.

பயணிகளுக்கான வசதியைத் தாண்டி இந்தச் சுரங்கப்பாதை மிகுந்த உத்திசார் முக்கியத்துவம் கொண்டது. தற்போது போஹாய் கடலைச் சுற்றிச் செல்ல சுமார் 1,500 கிலோமீட்டர் கூடுதலாகப் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது. நேரடி கடலடி இணைப்பு, வளைகுடாவைச் சுற்றியுள்ள சி வடிவப் போக்குவரத்து வலையமைப்பைத் தொடர்ச்சியான டி வடிவ வழித்தடமாக மாற்றி, இரு கடலோரப் பொருளாதார மண்டலங்களையும் வரலாற்று ரீதியாகப் பிரித்துவந்த இடையூறை நீக்கும்.

இந்தத் திட்டம் 2.18 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவிலான போக்குவரத்து அணுகலை மேம்படுத்துவதுடன், நாடு முழுவதும் மாகாண நிலை நகரங்களுக்கு இடையிலான சராசரிப் பயண நேரத்தை சுமார் 16 நிமிடங்கள் குறைக்கும் என ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. மத்திய தெற்கு லியோனிங், ஷான்டோங் தீபகற்பம், யாங்சே ஆற்றுப் பデル்டா உள்ளிட்ட எட்டு முக்கிய நகரத் திரள்களுக்கு இடையிலான பொருளாதாரத் தொடர்புகளை இந்தச் சுரங்கப்பாதை வலுப்படுத்தும்.

சுற்றுலாவும் நகர இணைப்பும்

தனித்துவமான ஈர்ப்புகளைக் கொண்ட கடலோர நகரங்களான டாலியான், யாந்தாய் இடையிலான சுற்றுலாவை இந்தச் சுரங்கப்பாதை மாற்றியமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நவீன கடற்கரைகளும் துடிப்பான கலாசாரச் சூழலும் டாலியானின் சிறப்புகள்; வரலாற்றுச் சின்னங்கள், திராட்சைத் தோட்டங்கள், கடலுணவு வகைகள் ஆகியவற்றுக்காக யாந்தாய் புகழ்பெற்றது. தற்போது இரு நகரங்களையும் பார்வையிட முயலும் சுற்றுலாப் பயணிகள் போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளில் பெரும் சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். எனினும், அதிவேக ரயில் இணைப்பு பல இடங்களை உள்ளடக்கிய பயணத் திட்டங்களை எளிதாக்கும்.

இரு நகரங்களிலும் தங்கி, அவற்றைச் சுற்றிப் பார்க்க வரும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால் உள்ளூர் விருந்தோம்பல் துறைகள் கணிசமாக வளர்ச்சி காணும் என எதிர்பார்க்கின்றன. யாந்தாயின் திராட்சைத் தோட்டப் பகுதியில் காலை உணவையும், அதே நாளில் டாலியானின் கடலோர நடைபாதையில் இரவு உணவையும் அனுபவிக்க முடிவது, பிராந்தியச் சுற்றுலாவின் இயங்குமுறையில் அடிப்படை மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. அதிகரிக்கும் தேவையைச் சமாளிக்க, இரு நகரங்களின் ஹோட்டல்கள், உணவகங்கள், பயண முகமைகள் ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த பயணத் தொகுப்புகளை உருவாக்கி வருகின்றன.

சுற்றுச்சூழல் பரிசீலனைகள்

பொருளாதார நன்மைகள் இருந்தாலும், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு தொடர்பாக இந்தத் திட்டம் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இந்தச் சுரங்கப்பாதை வழித்தடம், புலம்பெயர் பறவைகளுக்கும் புள்ளி முத்திரை இன முத்திரைகளுக்கும் முக்கிய வாழிடமாக விளங்கும் 151 தீவுகளைக் கொண்ட சாங்ஷான் தீவுக்கூட்டத்துக்கு அருகே செல்கிறது. பல்லுயிரைப் பாதுகாப்பதற்கான மேம்பட்ட நடவடிக்கைகளை வழங்கும் தேசியக் கடல்சார் பூங்காவாக இப்பகுதியை அறிவிப்பது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகிறது.

வளர்ச்சிக்கும் பாதுகாப்புக்கும் இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்த கவனமான திட்டமிடல் தேவை என்று ஷான்டோங் பல்கலைக்கழகப் பேராசிரியர் வாங் யாமெய் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

இந்தச் சுரங்கப்பாதைத் திட்டத்தை மிகவும் கவனமாக அணுக வேண்டும். கடுமையான முறையான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; வனவிலங்குகள் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்; நிபுணர்கள் இதில் ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழலுக்கும் வளர்ச்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாடு பழையதுதான்; ஆனால் வளர்ச்சி முக்கியமானது. வளர்ச்சி நிலைத்திருக்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அவசியம்.

தோண்டியெடுக்கப்பட்ட மண்ணைச் சேமித்தல், ஒலி மாசு, நீர் மாசுபாடு, தூசி ஆகியவையும் கட்டுமானக் கட்டத்தில் கவலைக்குரியவை. சீனாவில் இரண்டாம் வகைப் பாதுகாக்கப்பட்ட இனமாக உள்ள புள்ளி முத்திரை இன முத்திரைகளின் எண்ணிக்கைக்கும், புலம்பெயர் பறவைகளுக்கும் ஏற்படும் பாதிப்புகளை மதிப்பீடுகள் குறிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும் என்று லுடோங் பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த வாங் யூமேய் தெரிவிக்கிறார்.

நில அதிர்வுப் பாதுகாப்பும் பொறியியல் சவால்களும்

போஹாய் நீரிணை நில அதிர்வு அதிகமுள்ள மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளதால், கடினமான பொறியியல் சவால்கள் எழுகின்றன. இப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க நிலநடுக்கங்கள் ஏற்பட்டுள்ளதாக வரலாற்றுப் பதிவுகள் காட்டுகின்றன; எனவே மேம்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அவசியம். வெள்ளத்தைத் தடுக்க, சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்பில் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகச் செயல்படக்கூடிய வடிகால் மற்றும் நீரிறைப்பு அமைப்புகள், தொடர்ச்சியான உருக்குலைவு கண்காணிப்புக் கருவிகள், உயர் வலிமை கொண்ட நீர்ப்புகா அமைப்பு ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன.

நிகழ்நேரக் கண்காணிப்புத் தொழில்நுட்பம் கட்டமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களை உடனடியாகக் கண்டறிந்து, சாத்தியமான ஆபத்துகளுக்கு விரைந்து பதிலளிக்க உதவும். அவசர வெளியேற்றப் பாதையாகச் செயல்படுவதுடன், தொழில்நுட்ப அமைப்புகளையும் கொண்ட மையச் சேவைச் சுரங்கப்பாதையும் வடிவமைப்பில் இடம்பெறும். அவசரநிலைகளில் பயணிகளைப் பாதுகாக்க, தீ கண்டறிதல் மற்றும் அணைத்தல் அமைப்புகளுடன் புகைக் கட்டுப்பாட்டு ஏற்பாடுகளும் இருக்கும்.

உலகளாவிய ஒப்பீடுகளும் செலவுக் கணிப்புகளும்

ஏற்கெனவே உள்ள கடலடி சுரங்கப்பாதைகளைவிட போஹாய் நீரிணைச் சுரங்கப்பாதை கணிசமான அளவு நீளமாக இருக்கும். ஒப்பிடுகையில், பிரிட்டனையும் பிரான்சையும் இணைக்கும் ஆங்கிலக் கால்வாய் சுரங்கப்பாதையின் நீருக்கடிப் பகுதி சுமார் 37.9 கிலோமீட்டர்; ஜப்பானின் சீக்கான் சுரங்கப்பாதை கடலுக்குக் கீழே 23.3 கிலோமீட்டர் நீளத்தைக் கொண்டது. இந்த இரண்டு முந்தைய சாதனைப் படைப்புகளின் மொத்த நீருக்கடிப் பகுதியையும் போஹாய் திட்டம் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கும்.

ஆரம்பக் கணிப்புகளுக்குப் பிறகு கட்டுமானச் செலவு அதிகரித்துள்ளது. தொடக்கக் கணிப்புகளில் திட்டச் செலவு சுமார் 200 பில்லியன் யுவான் என மதிப்பிடப்பட்டது; அண்மைய மதிப்பீடுகளின்படி அது 300 பில்லியன் யுவானை எட்டக்கூடும். முழு அளவிலான கட்டுமானம் தொடங்கியதும் திட்டத்தை முடிக்க 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் தேவைப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆங்கிலக் கால்வாய் சுரங்கப்பாதையை முடிக்க ஆறு ஆண்டுகள் ஆனது.

உலகளாவிய ஒப்பீடுகள், பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் சீனாவின் தனித்துவமான அணுகுமுறையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. முன்மொழியப்பட்ட மெஸ்ஸினா நீரிணைப் பாலம் போன்ற ஐரோப்பியத் திட்டங்கள் அரசியல் கருத்து வேறுபாடுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆய்வுகள் காரணமாக முடங்கியுள்ள நிலையில், நிதி உறுதிப்பாடுகளுடனும் நடைமுறைத் திட்டமிடலுடனும் சீனா முன்னேறியுள்ளது. டென்மார்க்கையும் ஜெர்மனியையும் இணைக்கும் ஃபெமார்ன் பெல்ட் இணைப்புத் திட்டம் 2029-இல் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 18 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் அது உலகின் மிக நீளமான மூழ்குநிலைச் சுரங்கப்பாதையாக அமையும்; எனினும், போஹாய் திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் அளவு குறைவு.

தற்போதைய நிலையும் எதிர்காலக் கண்ணோட்டமும்

இந்தச் சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டம் 2019 மே மாதத்தில் தேசிய வளர்ச்சி மற்றும் சீர்திருத்த ஆணையத்திடம் அதிகாரபூர்வமாகச் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பிராந்தியத்தின் ஐந்தாண்டுத் திட்டங்களில் இத்திட்டம் சேர்க்கப்பட்டதுடன், மத்திய அரசின் ஆதரவும் கிடைத்துள்ளது. அண்மைய தகவல்களின்படி, திட்டம் விரிவான ஆய்வு மற்றும் சாத்தியக்கூறு மதிப்பீட்டுக் கட்டங்களை எட்டியுள்ளது; எதிர்காலத்தில் கட்டுமானம் தொடங்கக்கூடும்.

2030-களின் தொடக்கத்தில் நிறைவடைந்ததும், பயணச்சீட்டு விற்பனை மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள் மூலம் ஆண்டுக்கு சுமார் 20 பில்லியன் யுவான் வருவாய் ஈட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. வடகிழக்கிலுள்ள தொழிற்பூங்காக்களுக்கும் கிழக்கிலுள்ள நுகர்வோர் மையங்களுக்கும் இடையிலான சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு இவ்வழித்தடம் முக்கியப் பாதையாக அமையும். தென் கொரியா, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளுக்குச் செல்லும் கடல்வழிப் பாதைகளுடனும் இது இணையும்.

உள்நாட்டுப் போக்குவரத்து வழித்தடங்களை ஒருங்கிணைப்பதுடன், சர்வதேசச் சந்தைகளுடனான இணைப்பை மேம்படுத்தும் சீனாவின் பரந்த உத்தியின் முக்கிய அங்கமாக இத்திட்டம் விளங்குகிறது. கட்டுமானத் தொழில்நுட்பம் மேம்பட்டு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் நடைமுறைப்படுத்தப்படும்போது, கடலடி போக்குவரத்தையும் பிராந்தியப் பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பையும் மறுவரையறை செய்யப் போஹாய் நீரிணைச் சுரங்கப்பாதை தயாராக இருக்கும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• போஹாய் நீரிணைச் சுரங்கப்பாதையின் மொத்த நீளம் 123 கிலோமீட்டராகவும், போஹாய் கடலுக்குக் கீழே அமையும் பகுதி 90 கிலோமீட்டராகவும் இருக்கும்; இதனால் இது உலகின் மிக நீளமான நீருக்கடிப் ரயில் சுரங்கப்பாதையாகும்
• டாலியான், யாந்தாய் இடையிலான பயண நேரம் ஆறு முதல் எட்டு மணி நேரத்திலிருந்து அதிவேக ரயிலில் சுமார் 40 நிமிடங்களாகக் குறையும்
• ரயில்கள் மணிக்கு 240 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும்; இது ஆங்கிலக் கால்வாய் சுரங்கப்பாதையில் செல்லும் யூரோஸ்டார் ரயில்களின் வேகத்தைவிட அதிகம்
• கட்டுமானச் செலவு 28 பில்லியன் முதல் 43 பில்லியன் டாலர் வரை இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; 10 முதல் 15 ஆண்டுகளில் பணி நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
• பெய்ஜிங், தியான்ஜின் ரயில் வலையமைப்புகளின் நெரிசலைக் குறைப்பதுடன், வடகிழக்குத் தொழில்துறைப் பகுதிகளைக் கிழக்குப் பொருளாதார மையங்களுடன் இத்திட்டம் இணைக்கும்
• மேம்பட்ட கட்டமைப்புக் கண்காணிப்பு மற்றும் நீர்ப்புகாத் தடுப்பு அமைப்புகள் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க நில அதிர்வு அபாயங்களைப் பொறியாளர்கள் கையாள வேண்டும்
• புலம்பெயர் பறவைகளுக்கும் புள்ளி முத்திரை இன முத்திரைகளுக்கும் வாழிடமாக உள்ள சாங்ஷான் தீவுக்கூட்டத்தின் மீதான தாக்கங்களைச் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுகள் ஆராய்ந்து வருகின்றன