பதற்றம் அதிகரிக்கும் நிலையில், ஜப்பான் அருகே ஆயிரக்கணக்கான சீனக் கப்பல்கள் கடல்வழித் தடுப்புச் சுவரை உருவாக்கின

சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்பில் கப்பல்களின் சுவர் தோன்றியது

2026 பிப்ரவரி 12 அன்று எடுக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் படங்கள், கிழக்கு சீனக் கடல் முழுவதும் முன்னெப்போதும் இல்லாத கடல்சார் கப்பல் அணிவகுப்பை வெளிப்படுத்தின. ஜப்பானின் நிர்வாகத்துக்கு உட்பட்ட கடற்பரப்புகளுக்கு அருகே, சீனக் கொடிகளை ஏந்திய ஆயிரக்கணக்கான கப்பல்கள் நெருக்கமான கட்ட அமைப்புகளில் காணப்பட்டன. இந்த அமைப்புகள் வணிக மீன்பிடி நடவடிக்கைகளுக்கு ஒத்திருக்கவில்லை என்று கடல்சார் ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர். ஜனவரி இறுதியிலும் பிப்ரவரி தொடக்கத்திலும் வணிகச் செயற்கைக்கோள்கள் எடுத்த படங்களில் பதிவான இந்த அணிவகுப்புகள், நீரோட்டம், ஆழம் அல்லது மீன் வளம் உள்ள இடங்களுக்கு ஏற்ப கலைந்து செல்லாமல், பல நாள்களாக ஒரே இடத்தில் நெருக்கமாகத் திரண்டிருந்தன.

இந்தக் காட்சிகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து உடனடி அமலாக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. படங்கள் வெளியான 24 மணி நேரத்துக்குள், நாகசாகி மாகாணக் கடற்பரப்புக்குள் நுழைந்து உள்நாட்டு மீன்பிடிச் சட்டத்தை மீறியதாகச் சந்தேகிக்கப்பட்ட சீன மீன்பிடிப் படகை ஜப்பான் அதிகாரிகள் கைப்பற்றினர். 2022-க்குப் பிறகு சீன மீன்பிடிப் படகு ஒன்று இவ்வாறு தடுத்து வைக்கப்படுவது இதுவே முதல்முறை. பிப்ரவரி 12 அன்று பிற்பகல் 12:23 மணியளவில் அந்தப் படகின் கேப்டனை ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படை கைது செய்தது. சோதனைக்காகப் படகில் ஏறுவதற்கு முன், ஆய்வைத் தவிர்க்க அந்தப் படகு தப்பிச் செல்ல முயன்றதாக மீன்வள முகமை தெரிவித்தது.

பல தசாப்த கால கடல்சார் உரசல்

இந்தக் கடற்பரப்பில், டோக்கியோ நிர்வகிக்கும் ஆனால் பெய்ஜிங் உரிமை கோரும் மக்கள் வசிக்காத தீவுகளின் தொடரான சென்காகு தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளும் அடங்கும். அவற்றை டியாவோயு தீவுகள் என்று சீனா குறிப்பிடுகிறது. தைவானுக்கு கிழக்கே சுமார் 105 மைல் தொலைவிலும் ஒகினாவாவுக்கு மேற்கே 254 மைல் தொலைவிலும் அமைந்துள்ள இந்தப் பாறைத் தீவுகள், ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாக ஆசியாவின் இரண்டு பெரிய பொருளாதாரங்களுக்கு இடையே தொடர்ந்து பதற்றத்தை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. சாத்தியமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வளங்களுக்கு அருகில் இத்தீவுகள் அமைந்திருப்பதால், இறையாண்மைத் தகராறில் பொருளாதார நலன்களும் இணைந்துள்ளன.

ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படையின்படி, 2025ஆம் ஆண்டில் சீன அரசுக் கப்பல்கள் சென்காகு தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள தொடர்ச்சிக் கடற்பகுதிக்குள் 357 முறை நுழைந்தன. இதன் மூலம் தொடர்ந்து நான்காவது ஆண்டாகப் புதிய சாதனை படைக்கப்பட்டது. ஜப்பானின் 11வது பிராந்திய கடலோரக் காவல்படைத் தளபதி செய்ஷிரோ சகமோட்டோ, 2026 தொடக்கத்தில் வெளியிட்ட அறிக்கையில் செயல்பாடுகளின் வேகம் குறித்துத் தெரிவித்தார்.

சென்காகு தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள நிலைமை மேலும் மேலும் தீவிரமடைந்து வருகிறது; அது தொடர்ந்து கணிக்க முடியாததாகவே உள்ளது. மிகச் சிறிய மாற்றத்தைக்கூடத் தவறவிடாமல் இருக்க, மிகுந்த விழிப்புணர்வுடன் கண்காணிப்பு மற்றும் உஷார் நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்வோம். நமது கடற்பரப்பைப் பாதுகாக்கத் தேவையான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் எடுப்போம்.

நாட்டின் 12 மைல் எல்லைக் கடற்பரப்புக்கு அப்பால் மேலும் 24 மைல் வரை தொடர்ச்சிக் கடற்பகுதி நீள்கிறது. சர்வதேசச் சட்டத்தின்கீழ், இந்தப் பகுதியில் நாடுகள் வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தலாம். கடந்த ஆண்டு சீனக் கப்பல்கள் நாட்டின் எல்லைக் கடற்பரப்புக்குள்ளும் 27 முறை சென்றன; அவற்றில் எட்டு சம்பவங்களில் ஜப்பானிய மீன்பிடிப் படகுகள் எல்லையைத் தாண்டிச் செல்லும் வரை அவை பின்தொடரப்பட்டன. வரலாற்றுப் போக்குகளின்படி, சென்காகு தீவுகள் தொடர்பான பதற்றங்கள் சுழற்சியாக அதிகரிக்கின்றன. ஒவ்வொரு நெருக்கடியும் புதிய செயல்பாட்டு நிலைகளை உருவாக்குகின்றன; அவை நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்புவதில்லை. 2010 செப்டம்பரில், தீவுகளுக்கு அருகே சீன மீன்பிடி இழுவைப் படகு ஒன்று ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படைக் கப்பல்களுடன் மோதியது. இதனால் தூதரக உறவுகள் முடங்கின; பெய்ஜிங் அரிய மண் தனிமங்களின் ஏற்றுமதிக்கும் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தனியார் உரிமையில் இருந்த மூன்று தீவுகளை நாட்டுடைமையாக்க டோக்கியோ எடுத்த முடிவு, சுற்றியுள்ள கடற்பரப்பில் சீனா வழக்கமான கடலோரக் காவல் ரோந்துகளைத் தொடங்கத் தூண்டியது. இதனால் கடல்சார் நிலைமை அடிப்படையாக மாறியது.

நாடாளுமன்றக் கருத்திலிருந்து வெளிப்படையான மோதலுக்கு

2025 நவம்பர் 7 அன்று நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தொடரில் ஜப்பான் பிரதமர் சனே தகைச்சி தெரிவித்த கருத்துகளைத் தொடர்ந்து தற்போதைய நெருக்கடி உருவானது. பிராந்தியப் பாதுகாப்புச் சூழல்கள் குறித்து கேட்கப்பட்டபோது, தைவான் மீது சீனா நடத்தும் கற்பனையான ராணுவத் தாக்குதல் ஜப்பானின் உயிர்வாழ்வுக்கு அச்சுறுத்தலான சூழலாகக் கருதப்படலாம் என்று தகைச்சி கூறினார். இதனால் டோக்கியோவின் பாதுகாப்புக் கட்டமைப்பின்கீழ் கூட்டுத் தற்காப்பு நடவடிக்கைகள் தொடங்க வாய்ப்புள்ளது. சுயாட்சியுடன் நிர்வகிக்கப்படும் தைவானைத் தனது நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாகப் பெய்ஜிங் கருதுகிறது; மீண்டும் ஒன்றிணைக்க வலிமையைப் பயன்படுத்துவதையும் அது நிராகரிக்கவில்லை.

தகைச்சியின் அறிக்கை அதிர்ச்சியளிப்பதாகக் கூறிய சீன வெளியுறவு அமைச்சர் வாங் யி, ஜப்பான் சிவப்புக் கோட்டைத் தாண்டிவிட்டதாகக் குற்றம்சாட்டினார். ஜப்பானின் கொள்கையை விமர்சித்து ஐக்கிய நாடுகள் சபைக்குக் கடிதம் அனுப்பியது, பல அரசுத் துறைகள் ஒருங்கிணைந்த அறிக்கைகளை வெளியிட்டது உள்ளிட்ட வழிகளில் டோக்கியோவுக்கு எதிராகப் பெய்ஜிங் உலகளாவிய தூதரகப் பிரசாரத்தைத் தொடங்கியது. ஜப்பானிய கடலுணவுப் பொருட்கள் இறக்குமதிக்கு நடைமுறையில் இருந்த தடையையும் சீன அதிகாரிகள் மீண்டும் அமல்படுத்தினர்; ஜப்பானுக்குப் பயணம் செய்வது குறித்து மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு குடிமக்களிடம் வலியுறுத்தினர். எனினும், 2010 நெருக்கடியின்போது பயன்படுத்திய அரிய மண் தனிம ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கவில்லை.

2025 டிசம்பர் 2 அன்று, இரு நாடுகளின் கடலோரக் காவல்படைக் கப்பல்கள் சென்காகு தீவுகளுக்கு அருகே மோதலில் ஈடுபட்டபோது, இந்தச் சொற்போர் கடல்சார் நடவடிக்கையாக மாறியது. ஜப்பானிய மீன்பிடிப் படகைத் தங்கள் கடற்பரப்பிலிருந்து வெளியேற்றியதாக சீனா கூறியது. ஜப்பானிய மீன்பிடிப் படகை அணுகிய சீனக் கடலோரக் காவல்படையின் இரண்டு கப்பல்களைத் தடுத்து விரட்டியதாக ஜப்பான் தெரிவித்தது. ஒரே சம்பவம் குறித்து இரு தரப்பும் முரண்பட்ட தகவல்களை வெளியிட்டன. சீனத் தரப்புப் பேச்சாளர் லியு தேஜுன், சீனக் கப்பல்கள் தேவையான கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை எடுத்ததாகக் கூறினார். ஜப்பானியப் பிரதேசத்தில் உரிமை கோரி சீனக் கப்பல்கள் சர்வதேசச் சட்டத்தை மீறியதாக ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படை தெரிவித்தது.

வணிகத் தர்க்கத்துக்கு ஒவ்வாத அமைப்புகள்

2026 பிப்ரவரியில் அமைந்த கப்பல் அணிவகுப்புகளின் அளவும் வடிவமைப்பும், பருவகால மீன்பிடி அதிகரிப்பிலிருந்து இந்தச் சம்பவத்தை வேறுபடுத்துகின்றன. பிராந்தியச் செய்தி நிறுவனங்கள் வெளியிட்ட ஆய்வின்படி, 2,000 வரையிலான கப்பல்களைக் கொண்ட குழுக்கள், இழுவை மீன்பிடியில் வழக்கமாகக் காணப்படும் தளர்வான, நகரும் வளைவு வடிவங்களில் அல்லாமல், ஒருங்கிணைந்த அணிவகுப்புகளாகத் தங்களை நிலைநிறுத்தின. அடுத்தடுத்த படங்களை ஒப்பிட்ட ஆய்வாளர்கள், வானிலை நிலைகளுக்கு ஏற்ப கலைந்து செல்லாமலும், நகர்ந்து மீன்பிடிக்காமலும், பல நாள்களாகக் கப்பல்கள் திரண்டிருந்ததை வணிகச் செயற்கைக்கோள் படங்கள் மூலம் கண்டறிந்தனர்.

பல கப்பல்கள் தானியங்கி அடையாள அமைப்பின் (AIS) குடிமக்கள் பயன்பாட்டு சமிக்ஞைகளை ஒளிபரப்பியதாகக் கடல்சார் கண்காணிப்புத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. மோதல்களைத் தவிர்க்கவும், கடல்சார் அதிகாரிகளிடம் தங்களை அடையாளப்படுத்தவும் கப்பல்கள் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், AIS விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது ஒருங்கிணைப்பையோ நோக்கத்தையோ தெளிவுபடுத்தாது. கிழக்கு சீனக் கடலில் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் பொதுவாக மீன் வளத்தைத் தேடி வெவ்வேறு இடங்களுக்குச் சிதறிச் செல்கின்றன. அண்மைய செயற்கைக்கோள் படங்களில் பதிவான ஒரே இடத்தில் நிலையாகத் திரண்டிருக்கும் கட்ட அமைப்புகளிலிருந்து அவற்றின் செயல்பாட்டு முறை கணிசமாக வேறுபடுகிறது.

இத்தகைய ஒருங்கிணைந்த கடல்சார் அணிவகுப்புகளுக்கு இப்பகுதியின் அண்மைய வரலாற்றில் முன்னுதாரணம் உள்ளது. 2016 ஆகஸ்டில், 200க்கும் மேற்பட்ட சீன மீன்பிடிப் படகுகளும் சீனக் கடலோரக் காவல்படையின் ஏழு கப்பல்களும் சென்காகு தீவுகளுக்கு அருகே திரண்டன. ஜப்பான் அதிகாரிகளின் எச்சரிக்கைகளையும் மீறி, அவை தொடர்ச்சிக் கடற்பகுதியிலும் எல்லைக் கடற்பரப்பிலும் மீண்டும் மீண்டும் நுழைந்தன. முந்தைய வழக்கங்களிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விலகிய இந்தச் சம்பவத்தில், அதற்கு முந்தைய மூன்று ஆண்டுகளில் எந்தவொரு முழு மாதத்திலும் நுழைந்ததைவிட அதிகமான சீன அரசுக் கப்பல்கள் ஐந்து நாள்களில் அந்தப் பகுதிக்குள் சென்றன.

டோக்கியோ எல்லை வகுக்கிறது

பிப்ரவரி 12ஆம் தேதி நடந்த கப்பல் பறிமுதல், கண்காணிப்பிலிருந்து நேரடி அமலாக்க நடவடிக்கைக்கு ஏற்பட்ட மாற்றத்தைக் குறித்தது. எல்லைக் கடற்பரப்புக்குள் அனுமதியின்றிச் செயல்படும் வெளிநாட்டுக் கப்பல்களைத் தடுத்து வைக்க ஜப்பானியச் சட்டம் அனுமதிக்கிறது. கடந்த பத்தாண்டுகளில் இத்தகைய நடவடிக்கைகள் அவ்வப்போது நடந்துள்ளன; பொதுவாகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான படகுகளே இதில் சம்பந்தப்பட்டிருக்கும். விசாரணை நிலுவையில் கேப்டன் காவலில் உள்ளார். சோதனை மற்றும் விசாரணையின்போது சேகரிக்கப்பட்ட ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் வழக்கை அரசுத் தரப்பு வழக்கறிஞர்களிடம் ஒப்படைப்பதா என்பதை ஜப்பான் அதிகாரிகள் முடிவு செய்கின்றனர்.

செயற்கைக்கோள் படங்கள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அந்தப் பகுதியில் ஜப்பான் கடலோரக் காவல்படை ரோந்துகளை அதிகரித்தது. கப்பல் திரள்களைக் கண்காணிக்கவும், கப்பல்கள் எல்லைக் கடற்பரப்பை நெருங்கும்போது வானொலி மூலம் எச்சரிக்கை விடுக்கவும் கப்பல்களையும் விமானங்களையும் அது அனுப்பியது. இந்த நடவடிக்கைகள் பெரிய அளவிலானவை என்று ஜப்பானிய அதிகாரிகள் வர்ணித்துள்ளனர். ஆனால், பெய்ஜிங்கின் முறையான அரச உத்தரவின் பேரில் இந்தக் கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டதாக அவர்கள் வெளிப்படையாகக் கூறவில்லை. சீன வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் செய்தியாளர் சந்திப்புகளில், தீவுகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள கடற்பரப்பு மீதான நீண்டகால இறையாண்மைக் கோரிக்கைகள் மீண்டும் வலியுறுத்தப்பட்டன; குறிப்பிட்ட செயற்கைக்கோள் படங்கள் குறித்து நேரடியாகப் பேசப்படவில்லை.

இரு தலைநகரங்களுக்கும் இடையிலான தூதரகத் தொடர்புகள் தொழில்நுட்பரீதியாக இன்னும் திறந்துள்ளன. அறிவிக்கப்பட்ட ஊடுருவல்களைத் தொடர்ந்து ஜப்பானின் வெளியுறவு அமைச்சகம் எதிர்ப்புகளைப் பதிவு செய்துள்ளது. எனினும், இரு நாடுகளின் உறவு பத்தாண்டுக்கும் மேலான காலத்தில் மிகவும் மோசமான நிலையை எட்டியுள்ளது. சீனாவின் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும், பிரதமர் தகைச்சியின் ஆதரவு விகிதம் சுமார் 75 சதவீதமாக நீடிக்கிறது. பிராந்தியப் பாதுகாப்பு விவகாரங்களில் அரசின் உறுதியான நிலைப்பாட்டுக்கு ஜப்பானியக் குடிமக்களில் பெரும்பான்மையினர் ஆதரவு தெரிவிப்பதாக கருத்துக் கணிப்புகள் காட்டுகின்றன.

அடுத்த நகர்வைக் கணக்கிடுதல்

தற்போதைய பதற்றம் ஜப்பான்-சீனா உறவுகளிலும் கிழக்கு சீனக் கடலின் செயல்பாட்டுச் சூழலிலும் நிரந்தர மாற்றங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். 2010, 2012ஆம் ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட முக்கிய நெருக்கடிகளுக்குப் பிறகு, சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்பில் புதிய நடவடிக்கைகளைப் பெய்ஜிங் வழக்கமாக்கியதாக வரலாற்றுப் போக்குகள் காட்டுகின்றன. நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பாமல், அங்கு தொடர்ந்து கப்பல்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டன. 2012ஆம் ஆண்டு நாட்டுடைமையாக்கத்துக்குப் பிறகு, சீனா எல்லைக் கடற்பரப்புக்குள் வழக்கமான அடிப்படையில் கப்பல்களை அனுப்பத் தொடங்கியது. 2013 நவம்பரில், கடலின் சில பகுதிகளுக்கு மேல் வான் பாதுகாப்பு அடையாள மண்டலத்தையும் அமைத்தது.

பொருளாதார உறவுகளைப் பல்வகைப்படுத்தியும் சீன விநியோகச் சங்கிலிகள் மீதான சார்பைக் குறைத்தும் அதிகரித்து வரும் அழுத்தத்துக்குப் பதிலளித்து வருகிறது டோக்கியோ. சீன அரிய மண் தனிமங்கள் மீதான ஜப்பானின் சார்பு, 2010இல் சுமார் 90 சதவீதமாக இருந்தது; 2023இல் அது சுமார் 60 சதவீதமாகக் குறைந்தது. தற்போதைய பதற்றத்தைத் தொடர்ந்து இந்தச் சார்பு மேலும் குறையக்கூடும். அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிற பிராந்தியக் கூட்டாளிகளுடனான பாதுகாப்பு உறவுகளையும் ஜப்பான் வலுப்படுத்தியுள்ளது. அதேவேளையில், பாதுகாப்புச் செலவினத்தை அதிகரித்து, கடல்சார் ஊடுருவல்களைக் கண்காணித்து எதிர்கொள்ளும் திறன்களையும் மேம்படுத்தி வருகிறது.

தைவான் தொடர்பான பிராந்தியப் பாதுகாப்புக் கவலைகளை இரு நாடுகளும் கிழக்கு சீனக் கடலில் தங்களுடைய பிராந்திய உரிமைக் கோரிக்கைகளுடன் இணைப்பதால், மேலும் பதற்றம் அதிகரிக்கும் அபாயம் கணிசமாக உள்ளது. தகைச்சி அரசு ராணுவவாதத்தை ஊக்குவிப்பதாகக் குற்றம்சாட்டிய சீன அதிகாரிகள், சாத்தியமான ராணுவ நடவடிக்கைகள் குறித்த தெளிவற்ற மிரட்டல்களில் இரண்டாம் உலகப் போர் கால ஐக்கிய நாடுகள் சாசனப் பிரிவுகளையும் குறிப்பிட்டுள்ளனர். சர்வதேசச் சட்டத்தின்படியும் வரலாற்று உண்மைகளின்படியும் சென்காகு தீவுகள் மறுக்க முடியாத ஜப்பானியப் பிரதேசம் என்று ஜப்பான் தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 பிப்ரவரியில், ஜப்பானியக் கடற்பரப்புக்கு அருகே சீன மீன்பிடிக் கப்பல்கள் ஆயிரக்கணக்கில் கட்ட அமைப்புகளில் இருந்ததைச் செயற்கைக்கோள் படங்கள் உறுதிப்படுத்தின
• 2022-க்குப் பிறகு முதல்முறையாக, 2026 பிப்ரவரி 12 அன்று ஜப்பான் அதிகாரிகள் ஒரு கப்பலைக் கைப்பற்றி அதன் கேப்டனைக் கைது செய்தனர்
• ஜப்பான் நிர்வகிக்கும், ஆனால் சீனா டியாவோயு என்று உரிமை கோரும் சென்காகு தீவுகளுக்கு அருகே கப்பல் அணிவகுப்புகள் காணப்பட்டன
• தைவான் நெருக்கடி ஏற்பட்டால் ஜப்பான் ராணுவ நடவடிக்கை எடுக்கக்கூடும் எனப் பிரதமர் சனே தகைச்சி 2025 நவம்பரில் தெரிவித்த கருத்துகளைத் தொடர்ந்து பதற்றம் அதிகரித்தது
• 2025ஆம் ஆண்டில் சீனக் கடலோரக் காவல்படைக் கப்பல்கள் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள தொடர்ச்சிக் கடற்பகுதிக்குள் சாதனை அளவாக 357 முறை நுழைந்தன
• வணிக மீன்பிடி நடவடிக்கைகளுக்கு ஒவ்வாத வகையில், கப்பல்கள் ஒரே இடத்தில் நிலையாகத் திரண்டிருந்ததாக ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்