வுஷானில் புதிய உயரங்களை எட்டுதல்
தினசரி பயணத்தை, 80 மாடிக் கட்டடத்துக்கு இணையான உயரத்துக்கு மேலே செல்லும் நகரும் படிக்கட்டில் ஏறித் தொடங்குவதாகக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். அது மூடுபனி சூழ்ந்த மலைக்காற்றினூடே ஏறக்குறைய ஒரு கிலோமீட்டர் வளைந்து சென்று, உங்களை மேகங்களுக்குக் கொண்டுசேர்க்கிறது. சீனாவின் பரந்து விரிந்த சோங்கிங் மாநகராட்சிக்கு உட்பட்ட மலைப்பாங்கான மாவட்டமான வுஷான் கவுண்டியில் ஆயிரக்கணக்கான குடியிருப்பாளர்களுக்கு இப்போது இதுவே அன்றாட நிதர்சனம். ‘ஷென்னு நகரும் படிக்கட்டு’ அல்லது ‘தேவி நகரும் படிக்கட்டு’ என்று அதிகாரபூர்வமாக அழைக்கப்படும் இந்தக் கட்டட அதிசயம், 2026 பிப்ரவரி 17 அன்று பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது. நிலப்பரப்பின் செங்குத்தான முகப்பில் 905 மீட்டர் (2,969 அடி) நீண்டு, செங்குத்தாக 242.14 மீட்டர் உயரம் ஏறும் இந்தப் பிரம்மாண்டப் போக்குவரத்து அமைப்பு, உள்ளூர்வாசிகளால் ‘வானப் படிக்கட்டு’ என்று செல்லமாக அழைக்கப்படுகிறது. இது வெறும் போக்குவரத்துப் பயன்பாட்டுச் சாதனம் என்ற நிலையைக் கடந்து, சமூக வலைதளங்களில் பரபரப்பான ஈர்ப்பாக மாறியுள்ளது. வசந்த விழாவின்போது மட்டும் 450,000 பார்வையாளர்களை ஈர்த்ததுடன், செங்குத்தான நகரத்தில் உள்ளூர்வாசிகள் பயணிக்கும் முறையையும் அடிப்படையாக மாற்றியுள்ளது.
உள்ளடக்கம்
மலைகளின் இயற்கையான வளைவுகளை ஒட்டி, அவற்றை நேராகக் குடைந்து செல்லாமல் தொடர்ச்சியான போக்குவரத்துப் பாதையாக இணைக்கப்பட்ட 21 தனித்தனி நகரும் படிக்கட்டுகள், எட்டு மின்தூக்கிகள், நான்கு நகரும் நடைபாதைகள், இரண்டு பாதசாரி பாலங்கள் ஆகியவற்றை இந்தக் கட்டமைப்பு கொண்டுள்ளது. நகரும் படிக்கட்டுகளின் இயந்திரப் பகுதிகளை சுவிட்சர்லாந்தின் ஷிண்ட்லர் நிறுவனம் தனது ஷாங்காய் ஆலையில் தயாரித்தது. ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பை அரசுக்குச் சொந்தமான சைனா ரயில்வே எர்யுவான் இன்ஜினியரிங் குழுமம் உருவாக்கியது. இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பே இந்த செங்குத்துப் போக்குவரத்துத் தீர்வை அந்த நிறுவனம் முதன்முதலில் முன்மொழிந்தது. வெடிகுண்டுத் தாக்குதலிலிருந்து பாதுகாக்கும் பதுங்கிடங்களைவிட ஆழத்தில் அமைந்துள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையங்களும், குடியிருப்புக் கட்டடங்களின் ஊடே செல்லும் இலகு ரயில் பாதைகளும் கொண்ட சோங்கிங், வியப்பூட்டும் உள்கட்டமைப்புக்காக ஏற்கெனவே புகழ்பெற்றது. புவியீர்ப்பு விசையுடன் சோங்கிங் தொடர்ந்து நடத்திவரும் சமரசத்தின் சமீபத்திய பரிணாமம் இந்தத் தேவி நகரும் படிக்கட்டு. தொடக்கத்திலிருந்து முடிவுவரையிலான பயணம் சுமார் 20 நிமிடங்கள் ஆகும். யாங்சே ஆற்றின் கிளைநதிகளின் செங்குத்தான கரைகளில் ஏறுவதற்கு முன்பு ஒரு மணி நேரம் பிடித்த நிலையில், இது கணிசமான முன்னேற்றமாகும்.
புவியீர்ப்பு விசையை எதிர்கொள்ளும் பொறியியல்
மலைச்சரிவில் அரை மைல் நீள நகரும் படிக்கட்டு அமைப்பைக் கட்டுவது, அனுபவமிக்க நகரத் திட்டமிடுபவர்களைக்கூட திகைக்கச் செய்யும் சவால்களை முன்வைக்கிறது. வுஷானின் கௌதாங் பகுதியில் உள்ள தேவி அவென்யூ வழியாக இந்தப் பாதை செல்கிறது. அங்கு சராசரி சரிவு 35 சதவீதமாகவும், மிகக் கடுமையான இடங்களில் கிட்டத்தட்ட 60 சதவீதமாகவும் உள்ளது. இத்தகைய தீவிரமான சாய்வில் வழக்கமான கட்டுமானக் கருவிகளுக்குக்கூட பிடிப்புடன் நிலைத்திருப்பது பெரும்பாலும் சிரமம். திட்டத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஹுவாங் வே தலைமையிலான பொறியாளர்கள், தென்மேற்கு சீனாவில் பொதுவாகக் காணப்படும் கரையக்கூடிய அடிப்பாறையான கார்ஸ்ட் பாறை அமைப்புகளால் ஏற்பட்ட கூடுதல் சிக்கல்களையும் எதிர்கொண்டனர். இவை கணிக்க முடியாத நிலத்தடி குகைகளையும் நீர்வடிப்பு அமைப்புகளையும் உருவாக்குகின்றன. அதோடு, அடர்த்தியான குடியிருப்புக் கட்டடங்களும் மலைச்சரிவைக் குறுக்காகக் கடக்கும் நிலத்தடி பயன்பாட்டுக் குழாய்களின் சிக்கலான வலையமைப்பும் சவால்களாக அமைந்தன.
நிலப்பரப்பில் கடுமையான கான்கிரீட் தடத்தை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, வடிவமைப்புக் குழு தாங்கள் “முப்பரிமாண இணைப்பு” என்று குறிப்பிடும் முறையைப் பயன்படுத்தியது. தற்போதைய நிலப்பரப்புக்கு மேலே மிதப்பதுபோல் அமையும் குறைந்தபட்ச ஆதாரத் தூண்களில் கட்டமைப்பின் பெரும்பகுதியை உயர்த்தி, நிலப் பகுதியைப் பாதுகாத்து, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைத்தனர். வெளிப்படையான கண்ணாடி முகப்புகள் போக்குவரத்துப் பாதையைச் சூழ்ந்துள்ளன. இவை கட்டமைப்பின் பார்வைக்குத் தெரியும் பிரம்மாண்டத்தைக் குறைப்பதோடு, கீழே உள்ள வூ பள்ளத்தாக்கையும் யாங்சே ஆற்றையும் பயணிகள் பரந்த கோணத்தில் காண உதவுகின்றன. ஏறும் பாதையில் மூன்று தனித்துவமான பார்வைத் தளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. உயரத்தில் அமைந்துள்ள “வான்மாடங்கள்” மற்றும் முழுவட்டக் கண்காணிப்புத் தளம் ஆகியவற்றிலிருந்து, நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் கீழே கவுண்டி நகரம் சிறிய வரைபடம்போல் விரிந்து கிடப்பதைக் காணலாம். இந்த அணுகுமுறை, உள்கட்டமைப்பை வெறும் பயன்பாட்டுக்கானதாகக் கருதும் வழக்கத்திலிருந்து விலகி, செங்குத்தான பயணத்தை அத்தியாவசியப் போக்குவரத்தாகவும் காட்சியனுபவமாகவும் அணுகுகிறது. கடுமையான வானிலையைத் தாங்கவும், தினமும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டது. ஈரப்பதமுள்ள மிதவெப்ப மண்டல காலநிலையில் வெளிப்புறச் செயல்பாட்டுக்கு அவசியமான நீடித்த பொருட்களும் பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
வரைபடத்திலிருந்து மலைச்சரிவுக்கு
வுஷானுக்கான செங்குத்துப் போக்குவரத்து முதுகெலும்பு என்ற கருத்து முதன்முதலில் 2002இல் தோன்றியது. அப்போது கவுண்டி தனது புதிய நகர்ப்புறப் பகுதியை நிறைவு செய்திருந்தது. ஆனால் செங்குத்தான நிலப்பரப்பு, அத்தியாவசியச் சேவைகளிலிருந்து குடியிருப்பாளர்களைத் தொடர்ந்து தனிமைப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் நகராட்சி நிதி குறைவாக இருந்ததும், தொழில்நுட்ப வரம்புகளும் அதிகாரிகளை இந்தத் திட்டத்தை ஒத்திவைக்கச் செய்தன. இதனால் உள்ளூர்வாசிகள் கடினமான தினசரிப் பயணத்தை கால்நடையாகவே தொடர்ந்தனர். இரண்டு தசாப்தங்களாக முடங்கியிருந்த இந்தத் திட்டம், மக்கள் அடர்த்தியும் போக்குவரத்து நெரிசலும் அதிகரித்ததால் 2022இல் மீண்டும் பரிசீலனைக்கு வந்தது. நவீன பொறியியல் திறன்களும் அதிகரித்த நிதியும் இம்முறை அதற்குத் துணைநின்றன. வடிவமைப்புக் குழுவின் தலைவர் ஹுவாங் வே, ஃபைனான்ஷியல் டைம்ஸுக்கு அளித்த பேட்டியில் இத்திட்டத்தின் தனித்துவமான நிலையை உறுதிப்படுத்தினார்.
எனக்குத் தெரிந்தவரை, நாடு முழுவதும் இதற்கு இணையானதோ இதைவிடப் பெரியதோ, கட்டுமானத்தில் உள்ளதோ ஏற்கெனவே தொடங்கப்பட்டதோ, வேறு திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை. இது முதல்முறையாக அமைக்கப்படுவது.
நகரும் படிக்கட்டு வலையமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் ஹுவாங்கும் அவரது குழுவினரும் பல்வேறு மாற்றுவழிகளை மதிப்பிட்டனர். கம்பிவட ஊர்திகள் காட்சியழகுடன் இருந்தாலும், அவற்றின் பயணிகள் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் குறைவு; மலைச்சரிவுகளை அடிக்கடி தாக்கும் பலத்த காற்றால் பாதிக்கப்படும் அபாயமும் உண்டு. குறுகிய மலை முகப்பில் வளைந்து செல்லும் பாதைகளை அமைக்கச் சுற்றுலா ரயில்களுக்கு அதிக கிடைமட்ட இடம் தேவைப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட தூரம் குறைவாக இருந்தபோதும் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவது அளவுக்கு அதிகச் செலவானதாக இருந்தது. தொகுதிகளாக அமைக்கக்கூடிய நகரும் படிக்கட்டு அமைப்பு, “கட்டுமானத் தொகுதிகளைப் போல” பொருத்தி, துண்டிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடிந்ததுடன், ஆண்டு முழுவதும் நம்பகமான சேவையையும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளைக் கையாளும் திறனையும் வழங்கியதால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பெருமளவிலான இடிப்புப் பணிகள் இல்லாமல் ஏற்கெனவே உள்ள சாலைகளுடனும் கட்டடங்களுடனும் இணைக்கும் அதன் திறன், சிக்கலான நில அமைப்பைக் கொண்ட வுஷானுக்கு இதை மட்டுமே நடைமுறைச் சாத்தியமான தேர்வாக மாற்றியது. ஒப்புதல் கிடைத்ததும் கட்டுமானப் பணிகள் வேகமாக முன்னேறின. பாரம்பரிய விளக்குக் காட்சிகளும் பாதையோரத்தில் டிராகன் நடனங்களும் இடம்பெற்ற சந்திரப் புத்தாண்டுக் கொண்டாட்டங்களுடன் இணைந்து, 2026 பிப்ரவரி 17 அன்று இந்த அமைப்பு சோதனை இயக்கத்துக்குத் திறக்கப்பட்டது.
அன்றாட வாழ்க்கையில் மாற்றம்
கௌதாங் பகுதி குடியிருப்பாளர்களுக்கு இந்த நகரும் படிக்கட்டு வந்தது, சோர்வூட்டும் தினசரி வழக்கத்துக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது. இதற்கு முன்பு ஆற்றங்கரையிலிருந்து மேல்புறப் பகுதிகளை அடைய, குறுகிய வளைந்த சாலைகளிலும் கடுமையான சரிவுகளிலும் செல்ல வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக வெப்பநிலை வழக்கமாக 35 டிகிரி செல்சியஸை (95 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்) தாண்டும் சோங்கிங்கின் ஈரப்பதமுள்ள கோடைக்காலங்களில், ஒவ்வொரு வழியிலும் ஒரு மணி நேரம் கடுமையாக நடக்க வேண்டியிருந்தது. முதியவர்கள், இளம் குழந்தைகளுடன் செல்லும் குடும்பங்கள், சோங்கிங்கின் செங்குத்தான நிலப்பரப்பில் மூங்கில் கழிகளில் பொருட்களைச் சுமக்கும் புகழ்பெற்ற சுமைதூக்கிகளான “பாங்க்பாங்” தொழிலாளர்கள் ஆகியோருக்கு இந்தப் பயணம் குறிப்பாகக் கடினமாக இருந்தது. ஒரு காலத்தில் நகரின் மத்திய மாவட்டங்களில் மட்டும் பல்லாயிரக்கணக்கில் இருந்த இந்தத் தொழிலாளர்களின் வாழ்வாதாரம், தங்கள் இலக்குகளைச் சென்றடைவதற்கே ஏற்பட்ட உடல் சோர்வால் பெருகிய அளவில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
மலைச்சரிவுகளில் பல தசாப்தங்களாகப் பொருட்களைச் சுமந்து வந்த 60 வயதான ரான் குவாங்ஹுய், நகரும் படிக்கட்டுப் பாதைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு வணிக வளாகத்துக்குப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றபோது ஏற்பட்ட மாற்றத்தை விவரித்தார். அந்தப் பகுதியில் மின்தூக்கிகள் கிட்டத்தட்ட இல்லாத 1990களையும், ஒவ்வொரு விநியோகமும் உடல் தாங்கும் வலிமையைச் சோதித்த காலத்தையும் அவர் நினைவுகூர்ந்தார்.
1990களில் யூஜோங் மாவட்டத்தில் மட்டும் பல்லாயிரக்கணக்கான சுமைதூக்கிகள் இருந்திருக்கலாம். முன்பு மின்தூக்கிகள் இல்லை; அது மிகவும் சிரமமாக இருந்தது.
புதிய அமைப்பு, அவரும் அவரது சகாக்களும் செல்லும் வழியிலேயே சோர்வடையாமல், பொருட்களைச் சுமக்கும் உண்மையான வேலைக்குத் தங்கள் ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவுகிறது. அருகிலுள்ள கிராமப்புறக் குடியிருப்பைச் சேர்ந்த 44 வயதான பார்வையாளர் சியே ஹொங்மின், இந்தப் பயணத்தை அனுபவித்த பிறகு தமது ஊரிலும் இதுபோன்ற உள்கட்டமைப்பு அமைக்கப்படலாம் என நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.
நடப்பது மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது.
இந்த அமைப்பு தொடங்கியதிலிருந்தே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது. வழக்கமான இயக்க நேரங்களில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 9,000 பேருக்குச் சேவை அளிக்கிறது; விடுமுறைக் காலங்களில் தேவை வெகுவாக அதிகரிக்கிறது. 2026 பிப்ரவரி 12 முதல் 16 வரை சோதனை இயக்கத்தின்போது இலவசப் பயணங்கள் வழங்கப்பட்டன. அதன்பின் ஒவ்வொரு வழிப் பயணத்துக்கும் மூன்று யுவான் (சுமார் 0.43 டாலர்) கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. நிரந்தரக் கட்டணத்தைத் தீர்மானிப்பதற்காக அதிகாரிகள் பயன்பாட்டு முறைகளைக் கண்காணித்து வருகின்றனர்.
உள்கட்டமைப்பே சுற்றுலாத் தலமாகும் போது
போக்குவரத்து அமைப்புகள் மக்களைத் திறம்படக் கொண்டு செல்வதுடன் மட்டுமல்லாமல், பொருளாதாரச் செயல்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் ஈர்ப்புகளாகவும் மாறலாம் என்ற கருத்தை சீன நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் அதிகளவில் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர். இரவானதும் மலைகளின் ஊடே நெளிந்து செல்லும் ஒளிரும் நாடாவாகக் கட்டமைப்பை மாற்றும் வகையில் கவனமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விளக்குகள் இந்தத் தத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. மாலை நேர ஓய்வையும் நுகர்வையும் ஊக்குவிக்கும் நோக்கமுடைய வுஷானின் விரிவான இரவுநேர நகரமைப்புத் திட்டத்துடனும் இது இணைகிறது. 20 நிமிடப் பயணத்தை வீணான நேரமாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, மூடுபனி சூழ்ந்த பள்ளத்தாக்குகளைப் புகைப்படம் எடுக்கச் சுற்றுலாப் பயணிகளும் உள்ளூர்வாசிகளும் பார்வைத் தளங்களில் நின்று ரசிக்கும் அனுபவப் பாதையை வடிவமைப்பாளர்கள் உருவாக்கினர். இந்த வடிவமைப்புக்குப் பின்னால் உள்ள தத்துவத்தை விளக்கிய உள்ளூர் ஊடகப் பேட்டிகளில் ஹுவாங் வே இவ்வாறு கூறினார்.
உள்கட்டமைப்பே ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக மாற வேண்டும் என்பதே எங்கள் நோக்கம். இது ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்துக்குச் செல்வதற்கான வழி மட்டுமல்ல; நகரின் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியும்கூட.
சீனாவின் புகழ்பெற்ற காட்சியழகுப் பகுதிகளில் ஒன்றான மூன்று பள்ளத்தாக்குகளுக்குச் செல்லும் நுழைவாயிலாகத் தன்னை நிலைநிறுத்திக்கொள்ளும் வுஷானின் முயற்சியில், இந்தத் திட்டம் முதன்மை முயற்சியாக விளங்குகிறது. உள்கட்டமைப்பையே சுற்றுலாத் தலமாக்குவதன் மூலம், சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்கும் காலத்தை நீட்டித்து உள்ளூர் பொருளாதாரத்தில் அவர்களின் செலவினத்தை அதிகரிக்க அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். நகரும் படிக்கட்டு கலாசார நிறுவனங்கள், மருத்துவ வசதிகள், கல்வி மையங்கள் ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக இணைகிறது. இதனால் முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்டிருந்த பகுதிகள் விரிவான நகரக் கட்டமைப்புடன் இணையும் பலநிலை வலையமைப்பு உருவாகியுள்ளது. இயற்கைச் சிறப்புகளைப் பாதுகாத்தபடியே நகர்ப்புறத் தரத்தை மேம்படுத்த முயலும் ஒரு கவுண்டிக்கு, கடினமான நிலப்பரப்பைச் சுமையாக இல்லாமல் தனித்துவமான வளமாக மாற்றுவது எப்படி என்பதற்கான மாதிரியாக இந்த வானப் படிக்கட்டு அமைந்துள்ளது. வெளிப்படையான கண்ணாடி வடிவமைப்பு, ஏறும் பயணம் முழுவதும் நிலப்பரப்பைத் தொடர்ந்து காணும் வாய்ப்பை பயணிகளுக்கு அளித்து, நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கும் இயற்கை அழகுக்கும் இடையிலான தொடர்பை வலியுறுத்துகிறது.
மலைநகர வடிவமைப்பில் புதிய உச்சம்
சோங்கிங் நகரின் மத்திய யூஜோங் மாவட்டத்தில் உள்ள ரயில் நிலையங்களை இணைப்பதற்காக 1990களில் கட்டப்பட்ட கிரவுன் நகரும் படிக்கட்டு, உலகின் புகழ்பெற்ற நகரும் படிக்கட்டுகளில் ஒன்றாக ஏற்கெனவே இருந்தது. 112 மீட்டர் நீளமுள்ள அந்தக் கட்டமைப்பு, மாநகராட்சியின் செங்குத்தான நில அமைப்பின் அடையாளமாகவும் தனித்த சுற்றுலா ஈர்ப்பாகவும் மாறியது. இப்போது தேவி நகரும் படிக்கட்டு, அதன் முந்தைய சாதனையை அதிகாரபூர்வமாக முறியடித்துள்ளது. நீளத்திலும் கட்டுமானச் சிக்கலிலும் அதைக் கடந்துள்ளதுடன், போக்குவரத்து மையங்களுக்கிடையே சுற்றுலாப் பயணிகளை நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக அன்றாடப் போக்குவரத்துக்கு அதிக நடைமுறைப் பயனை வழங்குகிறது. மொத்த நீளத்தில் கிரவுன் நகரும் படிக்கட்டைவிட ஏறக்குறைய 800 மீட்டர் கூடுதலாக உள்ள இந்தப் புதிய அமைப்பு, வெளிப்புற செங்குத்துப் போக்குவரத்துக்கான புதிய அளவுகோலை நிறுவுகிறது.
வழக்கமான நகரத் திட்டமிடலை மீறும் உள்கட்டமைப்புக்கான சோங்கிங்கின் பரந்த புகழுடன் இந்தச் சாதனை பொருந்துகிறது. வரையறுக்கப்பட்ட சமதளப் பரப்பின் காரணமாக உருவான சமரசமாக, நகரின் மோனோரயில் அமைப்பு லிஜிபா நிலையத்தில் குடியிருப்புக் கட்டடத்தின் 19ஆவது மாடி வழியாக நேரடியாகச் செல்கிறது. இங்குள்ள சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள், பூமியில் வேறெங்கும் இல்லாத அளவுக்கு ஆழத்தில் இறங்குகின்றன; சில நடைமேடைகள் தரைமட்டத்துக்கு ஏறத்தாழ 100 மீட்டர் கீழே அமைந்துள்ளன. சமவெளிகளுக்குப் பதிலாக முகடுகளிலும் செங்குத்துப் பாறைகளிலும் கட்டப்பட்ட “மலைநகரின்” நிதர்சனத்தை இந்தத் திட்டங்கள் பிரதிபலிக்கின்றன. நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் உயர வேறுபாட்டால் பிரிக்கப்பட்ட சமூகங்களை இணைக்க, பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து புதுமையான வழிகளைக் கண்டறிய வேண்டியுள்ளது. இதற்கு முன் இல்லாத இடத்தில் செங்குத்தான பிரதான வீதியை உருவாக்குவதன் மூலம், வெளிப்புறச் சூழலுக்குள் இந்த மரபைத் தேவி நகரும் படிக்கட்டு விரிவுபடுத்துகிறது. சீனா தனது மேற்குப் பகுதிகளைத் தொடர்ந்து நகரமயமாக்கி வரும் நிலையில், வுஷான் தேவி நகரும் படிக்கட்டு போன்ற திட்டங்கள், இந்த இடங்களின் தனித்துவத்தை உருவாக்கும் இயற்கைச் சிறப்புகளை அழிக்காமல், மிகக் கடினமான நில அமைப்புகளைக்கூட நவீனப் பொறியியலால் எவ்வாறு கையாள முடியும் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
முக்கிய அம்சங்கள்
- வுஷான் தேவி நகரும் படிக்கட்டு 905 மீட்டர் (2,969 அடி) நீளமும் 242 மீட்டர் (794 அடி) உயரமும் கொண்டது. இது 80 மாடிக் கட்டடத்துக்கு இணையான உயரம்; உலகின் மிக நீளமான வெளிப்புற நகரும் படிக்கட்டு அமைப்பாகும்.
- இந்த வலையமைப்பில் 21 நகரும் படிக்கட்டுகள், எட்டு மின்தூக்கிகள், நான்கு நகரும் நடைபாதைகள், பாதசாரிப் பாலங்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. இதனால் கௌதாங் பகுதி குடியிருப்பாளர்களின் பயண நேரம் ஒரு மணி நேரத்திலிருந்து 20 நிமிடங்களாகக் குறைந்துள்ளது.
- சோங்கிங் மாநகராட்சியின் வுஷான் கவுண்டியில் அமைந்துள்ள இந்தப் போக்குவரத்து அமைப்பு 2026 பிப்ரவரி 17 அன்று திறக்கப்பட்டது. சோதனைக் காலத்தில் ஒரு பயணத்துக்கு தற்போது 3 யுவான் (சுமார் 0.40 டாலர்) வசூலிக்கப்படுகிறது.
- சைனா ரயில்வே எர்யுவான் இன்ஜினியரிங் குழுமம் வடிவமைத்த இந்தத் திட்டத்துக்கான நகரும் படிக்கட்டுகளை ஷிண்ட்லர் நிறுவனம் ஷாங்காயில் தயாரித்தது. கார்ஸ்ட் பாறை அமைப்பும் 60 சதவீதம் வரையிலான சரிவுகளும் கொண்ட நிலப்பரப்பை, “முப்பரிமாண இணைப்பு” கட்டுமான நுட்பத்தால் இந்தத் திட்டம் எதிர்கொண்டது.
- கண்ணாடி முகப்புகள், மூன்று பார்வைத் தளங்கள், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இந்தக் கட்டமைப்பு, நாள்தோறும் 9,000 பேர் பயன்படுத்தும் அத்தியாவசியப் போக்குவரத்துச் சேவையாகவும், வசந்த விழாவின்போது 450,000 பார்வையாளர்களை ஈர்த்த சுற்றுலா ஈர்ப்பாகவும் செயல்படுகிறது.
