ஈரான் போர் பிலிப்பைன்ஸில் சூரிய மின்சாரம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தைத் துரிதப்படுத்துகிறது

எரிசக்தி அதிர்ச்சி, தூய்மையான தொழில்நுட்பத்தை குடும்பங்களின் முடிவாக மாற்றுகிறது

ஜோபன் இலாகனுக்கு, சூரிய மின்சாரத்தில் மின்னேற்ற முடிந்தபோதுதான் மின்சார வாகனம் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக மாறியது. வெயில் பிரகாசமாக இருக்கும் நாட்களில், மணிலா பெருநகரின் பாசிக் நகரில் உள்ள வீட்டில், கூரைச் சூரிய மின்தகடுகள் உற்பத்தி செய்யும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி, குடும்பத்தின் BYD eMax 7 வாகனத்தை வீட்டு மின்னேற்றியில் அவர் மின்னேற்றுகிறார். அவர் அட்டெனியோ டி மணிலா பல்கலைக்கழகத்தில் உதவிப் பேராசிரியராகப் பணியாற்றுகிறார்.

கோவிட் 19 பெருந்தொற்றின்போது மின்சாரக் கட்டணம் உயர்ந்ததைத் தொடர்ந்து, 2023ஆம் ஆண்டு குடும்பத்தினர் சூரிய மின்தகடுகளை நிறுவினர். சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளாக மின்சார வாகனங்கள் குறித்து ஆராய்ந்தும், நம்பகமாக இயங்கிக்கொண்டிருந்த வயதான இரண்டு பெட்ரோல் கார்களை மாற்றுவதைத் தாமதித்தனர். ஈரான் சம்பந்தப்பட்ட போர் அந்தக் கணக்கீட்டை மாற்றியது. ஏற்கெனவே பரிசீலித்துக் கொண்டிருந்த வாங்கும் முடிவுக்குத் தூண்டுகோலாக எரிபொருள் விலை உயர்வு அமைந்தது.

பட்டியல் விலையான 1.498 மில்லியன் பெசோக்களைவிடக் குறைவாக, மின்சார வாகனத்துக்கு அவர்கள் சுமார் 1.4 மில்லியன் பெசோக்கள் செலுத்தினர். குடும்ப உறுப்பினர்களில் பலர் வீட்டிலிருந்தே பணிபுரிவதால், பகல் நேரத்தில் காரை மின்னேற்ற முடிகிறது. மின்னேற்றத்துக்குப் பயன்படுத்தும் மின்சாரம் பெரும்பாலும் கிட்டத்தட்ட இலவசம் என்று ஜோபன் இலாகன் கூறினார்.

தொலைதூர மோதல், இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவைச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் ஆபத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ள பிலிப்பைன்ஸில் நிகழும் பரந்த மாற்றத்தை இந்த அனுபவம் பிரதிபலிக்கிறது. சூரிய மின்தகடுகள், மின்கலங்கள், மின்சார வாகனங்கள் ஆகியவை குறிப்பிட்ட சிலருக்கான பொருள்களிலிருந்து குடும்பச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் நடைமுறைக் கருவிகளாக மாறிவருகின்றன.

மத்திய கிழக்கின் எரிபொருள் விலைகளால் பிலிப்பைன்ஸ் ஏன் பாதிக்கப்படுகிறது

பிலிப்பைன்ஸ் தனது கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 98 சதவீதத்தை மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது. எஞ்சியவை பெரும்பாலும் மலேசியா, புருணையிலிருந்து வருகின்றன. உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான முக்கிய வழியான ஹோர்முஸ் நீரிணையைச் சுற்றியுள்ள இடையூறு, எரிபொருள், மின்சாரம், சமையல் செலவுகள் மீது உடனடி அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

இதன் தாக்கம் குடும்பங்கள், நிறுவனங்கள், பொது அமைப்புகள் வரை சென்றடைந்துள்ளது. அரசு தேசிய எரிசக்தி அவசரநிலையை அறிவித்தது; அரசு அலுவலகங்களில் வாரத்துக்கு நான்கு நாள் வேலை முறையை அமல்படுத்தியது; குளிரூட்டிப் பயன்பாட்டைக் குறைக்குமாறு அலுவலகங்களைக் கேட்டுக்கொண்டது. பொதுப் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்களுக்கு நிதியுதவி வழங்கப்பட்டது; விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் ஒதுக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்தன.

போர் தொடங்கிய முதல் 60 நாட்களில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலை உயர்வால் பிலிப்பைன்ஸ் நுகர்வோர், நிறுவனங்கள், பொது அமைப்புகளுக்கு ஏற்பட்ட செலவு 600 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகம் என்று பருவநிலை அமைப்பான 350.org மதிப்பிட்டது. எரிசக்திப் பாதுகாப்பு என்பது வெளியுறவுக் கொள்கைப் பிரச்சினையாக மட்டுமல்லாமல், நிதி சார்ந்த கவலையாகவும் மாறியிருப்பதை இந்த மதிப்பீடு காட்டுகிறது.

சூரிய மின்சாரம் இந்த பாதிப்பைக் குறைக்கிறது. மின்தகடுகளை நிறுவுவதற்கு ஆரம்பத்தில் பெரிய தொகை தேவைப்பட்டாலும், சூரிய ஒளிக்கு சந்தை விலை கிடையாது. ஒரு முறை அமைப்பை நிறுவிய பிறகு, வீட்டிலேயே உற்பத்தியாகும் ஒவ்வொரு கிலோவாட் மணிநேரமும் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து வாங்கும் மின்சாரத்தைக் குறைக்கலாம். குறிப்பாக, குளிரூட்டிக்கான தேவை அதிகமாக இருக்கும் நாளின் மிக வெப்பமான நேரங்களில் இது உதவுகிறது.

கட்டணம் உயர்வதால் கூரைச் சூரிய மின்சார விற்பனை அதிகரிப்பு

ஆற்றல் ஆய்வு அமைப்பான எம்பர் மேற்கொண்ட பகுப்பாய்வின்படி, 2026 ஏப்ரல் வரையிலான ஓராண்டில் பிலிப்பைன்ஸில் கூரைச் சூரிய மின்சார அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகியிருக்கலாம். சுமார் 600 மெகாவாட் திறன் சேர்க்கப்பட்டதால், மொத்தக் கூரை அமைப்புகளின் திறன் சுமார் 1,300 மெகாவாட்டை எட்டியது.

சீனாவின் ஏற்றுமதித் தரவுகள் மேலும் வளர்ச்சி ஏற்பட வாய்ப்பிருப்பதைக் காட்டுகின்றன. மார்ச், ஏப்ரல் மாதங்களில் சீனா 3,000 மெகாவாட்டுக்கும் அதிகமான சூரிய மின்தகடுகளை பிலிப்பைன்ஸுக்கு அனுப்பியது. இதனால் 2026ஆம் ஆண்டில், நெதர்லாந்துக்கு அடுத்தபடியாக சீனாவின் இரண்டாவது பெரிய சூரிய மின்தகடு ஏற்றுமதிச் சந்தையாக பிலிப்பைன்ஸ் ஆனது. அதிக அளவிலான கையிருப்பு இருப்பதால், வரும் மாதங்களில் மேலும் பல அமைப்புகள் நிறுவப்பட வாய்ப்புள்ளதாக எம்பர் தெரிவித்தது.

மே மாதத்தில் வீடுகளுக்கான மின்சார விலை, முந்தைய ஆண்டைவிட 17 சதவீதம் உயர்ந்ததாக எம்பர் மதிப்பிட்டது. இதனால் வீட்டு சூரிய மின்சார அமைப்புக்கான முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் எதிர்பார்க்கப்படும் காலம், சுமார் நான்கு ஆண்டிலிருந்து 3.1 ஆண்டாகக் குறைந்தது. மின்சாரக் கட்டணத்தில் கிடைக்கும் சேமிப்பு, நிறுவல் செலவை ஈடுகட்டத் தேவைப்படும் காலமே முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலமாகும்.

இந்தக் கணக்குகளுக்கேற்ப குடும்பங்கள் செயல்படுகின்றன. கவிடே மாகாணத்தில், நெருக்கடி உச்சத்தில் இருந்தபோது தனது குடும்பத்தின் மாதாந்திர மின்சாரக் கட்டணம் 4,000 முதல் 6,000 பெசோக்கள் வரை இருந்ததிலிருந்து சுமார் 10,000 பெசோக்களாக உயர்ந்ததாக ஊடகவியல் மாணவர் கிறிஸ் ஜோசப் டி ஜீசஸ் கூறினார். சமையல் எரிவாயுவின் விலை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பானது; டீசல் விலை லிட்டருக்கு 85 பெசோக்கள் வரை எட்டியது.

உபகரணங்களை நேரடியாக வாங்கி, மின் பொறியாளர் ஒருவரை பணியமர்த்துவதற்கு முன்பு குடும்பத்தினர் சுமார் 15 நிறுவுநர்களைத் தொடர்புகொண்டனர். இந்த அமைப்புக்கு சுமார் 575,000 பெசோக்கள் செலவானது. இது 750,000 முதல் ஒரு மில்லியன் பெசோக்கள் வரையிலான தொகையை உள்ளடக்கிய தொகுப்புச் சேவை விலைகளைவிடக் குறைவு. குடும்பத்தின் மாதாந்திர மின்சாரக் கட்டணம் சுமார் 3,600 பெசோக்களாகக் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; இதன்மூலம் 6,400 பெசோக்கள் சேமிக்கலாம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் அமைப்புக்கான செலவு ஈடாகும் என டி ஜீசஸ் எதிர்பார்க்கிறார்.

20 உள்ளூர் சூரிய மின்சார நிறுவனங்களிடம் ஆய்வு நடத்திய நியூ எனர்ஜி நெக்சஸ், மோதல் தொடங்கிய பிறகு வாராந்திர நிறுவல்கள் 70 சதவீதம் அதிகரித்ததாகவும், வாடிக்கையாளர் விசாரணைகள் ஆறு மடங்காக உயர்ந்ததாகவும் கண்டறிந்தது. பிப்ரவரியில் சுமார் 115 ஆக இருந்த விசாரணைகள், ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் 450ஐத் தாண்டியதாக அந்த ஆய்வு தெரிவித்தது.

கார் சந்தை சுருங்கினாலும் மின்சார வாகன விற்பனை அதிகரிப்பு

அதே விலை அழுத்தம் பிலிப்பைன்ஸ் சாலைகளில் எடுக்கப்படும் முடிவுகளையும் மாற்றுகிறது. பிலிப்பைன்ஸ் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சபை மற்றும் லாரி உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் தரவுகளின்படி, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஐந்து மாதங்களில் மின்சார வாகன விற்பனை 24,356 ஆக உயர்ந்தது. 2025ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் விற்பனையான 10,431 வாகனங்களைவிட இது இருமடங்குக்கும் அதிகம்.

இந்த உயர்வு ஏற்பட்டபோதும், மொத்த வாகன விற்பனை 190,429 இலிருந்து 167,324 ஆகக் குறைந்தது. வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 5.5 சதவீதத்திலிருந்து 14.6 சதவீதமாக உயர்ந்தது.

வலென்சுவேலாவில் உள்ள MG மற்றும் GAC விற்பனையகங்கள் இரண்டிலும், மாதாந்திர விற்பனை ஜனவரியில் இரண்டு முதல் ஐந்து வாகனங்களாக இருந்தது; மே மாதத்தில் 24 ஆகவும், ஜூன் மாதத்தில் 28 ஆகவும் உயர்ந்தது என்று விற்பனையாளரான ADOT Motors நிறுவனத்தின் தலைவர் ஆண்ட்ரே டக்ளஸ் டான் கூறினார். எரிசக்தி அதிர்ச்சிக்கு முன்பு, ஊழியர்கள் இணையத்தில் சாத்தியமான வாங்குநர்களை அணுக வேண்டியிருந்தது. இப்போது விற்பனையகங்களுக்கு தினமும் தாங்களாகவே வரும் ஒன்று அல்லது இரண்டு வாடிக்கையாளர்கள் வருகின்றனர்.

வாராந்திர எரிபொருள் செலவை மின்னேற்றச் செலவுடன் பல வாங்குநர்கள் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கின்றனர். முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் காரை இயக்குவதற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு பெசோக்களுக்கும் குறைவாகவே செலவாகும்; பெட்ரோல் வாகனத்துக்கு சுமார் ஐந்து முதல் ஆறு பெசோக்கள் செலவாகும் என்று பிலிப்பைன்ஸ் மின்சார வாகனச் சமூகத்தின் நிறுவனர் மற்றும் தலைவர் ரிக்கோ செவெரினோ கூறினார்.

சுற்றுச்சூழல் கவலையைவிடச் சேமிப்பே மின்சார வாகனங்களை வாங்குவதற்கான முக்கியக் காரணம் என்று செவெரினோ கூறினார். வாங்குநர்கள் எரிபொருள், பராமரிப்பு மற்றும் எதிர்கால எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சிகளிலிருந்து பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட மொத்த உரிமைச் செலவையும் கணக்கிடுவதாக BYD Cars Philippines நிறுவனத்தின் நிர்வாக இயக்குநர் பாப் பலன்கா தெரிவித்தார்.

வாங்கும் நடைமுறையைப் பலன்கா நடைமுறை நோக்கில் விவரித்தார். எரிபொருள் விலை உயர்வு காரணமாக ஒருவர் விற்பனையகத்துக்கு வரலாம்; ஆனால் வாகனத்தின் பயணத் தொலைவு, செயல்திறன், மின்னேற்ற வசதி உள்ளிட்ட முழுமையான உரிமை அனுபவத்தைப் பொறுத்தே இறுதி முடிவு பெரும்பாலும் அமையும் என்றார்.

அரசியல் பதற்றம் இருந்தபோதும் சீனப் பிராண்டுகளின் வளர்ச்சி

பிலிப்பைன்ஸ் சந்தைக்கு வரும் மின்சார, கலப்பின வாகனங்களில் பல சீன நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தென் சீனக் கடலில் நிலவும் உரிமைகோரல் போட்டிகளால் பெய்ஜிங் மீது நம்பிக்கையின்மை வலுவாக உள்ள நாட்டில், இது வித்தியாசமான நுகர்வோர் போக்கை உருவாக்கியுள்ளது.

விலை, மின்கலப் பயணத் தொலைவு, இயக்கச் செலவுகள் ஆகியவை சில வாடிக்கையாளர்களைத் தங்களின் முந்தைய கருத்துகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வைக்கின்றன. முன்பு சீனப் பிராண்டுகளை நிராகரித்த வாங்குநர்கள், இப்போது அவற்றை நன்கு அறியப்பட்ட ஜப்பானிய மாடல்களுடன் ஒப்பிடுவதாக டான் கூறினார். எரிபொருள் நெருக்கடியின்போது குறைந்த கொள்முதல் விலையும் மலிவான இயக்கச் செலவும் அந்த ஒப்பீட்டை மேலும் ஈர்க்கக்கூடியதாக மாற்றியுள்ளன.

BYD-ஐத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு இலாகன் குடும்பத்தினரும் சீன உற்பத்தியாளர்கள் குறித்து ஆராய்ந்தனர். அந்த நிறுவனத்தின் மின்கல அமைப்புகளும் வாகனத் தொழில்நுட்பமும், உலகளவில் நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளுடன் போட்டியிடும் அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளதாக அவர்கள் முடிவுசெய்தனர்.

இந்தப் போக்கு பிராந்திய அளவிலான பரந்த நிலவரத்துடன் பொருந்துகிறது. சர்வதேசப் பகுப்பாய்வில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட எரிசக்திச் சந்தை ஆய்வின்படி, ஜனவரி முதல் மே வரை சீனா இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சாரப் பயணிகள் வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது; அவற்றில் கிட்டத்தட்ட பாதி ஏப்ரல், மே மாதங்களில் அனுப்பப்பட்டன. மார்ச் மாதத்தில் சீனாவின் சூரிய மின்தகடு ஏற்றுமதியும் கூர்மையாக உயர்ந்தது. இதனால் இறக்குமதி எரிபொருளுக்கு மாற்றுகளை நாடிய நாடுகளுக்குத் தேவையான உபகரணங்கள் உடனடியாகக் கிடைத்தன.

இந்தச் சார்பு புதிய கொள்கைச் சவாலை உருவாக்குகிறது. மத்திய கிழக்கின் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பது ஒரு வகையான புவிசார் அரசியல் ஆபத்தைக் குறைக்கலாம். அதேவேளையில், சீன மின்தகடுகள், மின்கலங்கள், வாகனங்கள், கனிமங்களைச் சார்ந்திருப்பது மற்றொரு விநியோகக் கவலையை உருவாக்குகிறது. உலகின் சூரிய மின்தகடுகளில் கிட்டத்தட்ட 80 சதவீதத்தைச் சீனா உற்பத்தி செய்கிறது; மின்கலம் மற்றும் அரிய மண் தனிமச் செயலாக்கத் தொழில்களின் பெரும்பகுதியையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பிலிப்பைன்ஸைப் பொறுத்தவரை, உடனடித் தேர்வைச் செலவே தீர்மானிக்கிறது. தூய்மையான தொழில்நுட்பத்தை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வது அதிகச் செலவானதாகவும், உருவாக்க அதிக காலம் எடுப்பதாகவும் இருக்கலாம்; சீன உபகரணங்களோ இப்போதே கிடைக்கின்றன. மலிவான விலை, விநியோகப் பாதுகாப்பு, உள்ளூர் எரிசக்தித் தொழில்களை வளர்ப்பது ஆகியவற்றுக்கு இடையே நாடு சமநிலை காண வேண்டும்.

செலவும் உள்கட்டமைப்பும் மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன

ஆரம்ப முதலீட்டை ஏற்கக்கூடிய குடும்பங்களிடையேதான் தூய்மையான எரிசக்திப் பயன்பாடு இன்னும் அதிகமாகக் காணப்படுகிறது. இலாகன் குடும்பம் தனது சூரிய மின்சார அமைப்புக்கு சுமார் 280,000 பெசோக்கள் செலவிட்டது; மின்சார, கலப்பின வாகனங்களின் விலை பொதுவாக 1.4 மில்லியன் பெசோக்களுக்கும் அதிகமாக உள்ளது. தொடக்க நிலை பெட்ரோல் வாகனங்களின் விலை ஒரு மில்லியன் பெசோக்களுக்கும் குறைவாக இருக்கலாம்.

அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளில் வசிப்பவர்கள் கூடுதல் தடைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். வாகன நிறுத்துமிடங்கள் அவர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லாமல் இருக்கலாம்; அல்லது மின்னேற்றிகளை நிறுவ அனுமதி கிடைக்காமல் போகலாம். முக்கிய நகரங்களுக்கு வெளியே உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கும் பொது மின்னேற்ற நிலையங்கள் குறைவாக இருப்பதால், நீண்ட தூரப் பயணம் சிரமமாகிறது.

சூரிய மின்சாரப் பயன்பாட்டாளர்களுக்கும் சில வரம்புகள் உள்ளன. மின்கலங்கள் இன்னும் விலை உயர்ந்தவை; உபரி மின்சாரத்தை மின் கட்டமைப்புக்குத் திரும்ப விற்பதற்குத் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக நிபந்தனைகள் உள்ளன. சேமிப்பு வசதி இல்லாத வீட்டு அமைப்பு, சூரியன் மறைந்த பிறகு மின்வெட்டு ஏற்பட்டால் குறைந்த பாதுகாப்பையே வழங்கும்.

அனுமதிகளும் கவலைக்குரியவை. உள்ளூர் ஒப்புதல் நடைமுறைகள் மெதுவாகவும் குழப்பமாகவும் இருப்பதாகத் தொழில் பிரதிநிதிகள் கூறுகின்றனர். இதனால் விரைவாக நிறுவக்கூடிய திட்டங்களின் செலவு அதிகரிக்கிறது. இளம் தொழில்துறைக்கு இந்த நெருக்கடி ஒரு முக்கியத் திருப்புமுனை என்று பிலிப்பைன்ஸ் சூரிய மின்சார நிறுவுநர்கள் சங்கம் தெரிவித்துள்ளது.

நாடு முழுவதும் சூரிய ஒளி பரவலாகக் கிடைப்பதால், கூரைச் சூரிய மின்சார அமைப்புகளை விரைவாக நிறுவ முடியும் என்று எரிசக்தித் துறையின் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மேலாண்மைப் பணியகம் தெரிவித்துள்ளது. மின்கலங்கள், திறன்மிக்க சாதனங்கள், இரு திசைகளிலும் மின்சாரம் செல்லும் வகையில் நிர்வகிக்கக்கூடிய மின் வலை ஆகியவற்றுடன் அமைப்புகளை இணைக்கும்போது பலன் அதிகரிக்கும்.

தற்போதைய அதிகரிப்பு நீடித்த மாற்றமாகுமா அல்லது அதிக விலைகளுக்கான குறுகியகால எதிர்வினையாகுமா என்பதை அரசின் கொள்கை தீர்மானிக்கும். மின்சார வாகனத் தொழில் மேம்பாட்டுச் சட்டத்தின் கீழ், முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு கலால் வரியிலிருந்தும், மணிலா பெருநகரின் எண் அடிப்படையிலான வாகனக் கட்டுப்பாடுகளிலிருந்தும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. பிளக்-இன் கலப்பின வாகனங்களுக்கான இறக்குமதி வரிகளும் நிறுத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன.

புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தித் திட்டங்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகளை அரசு விரிவுபடுத்தி, கூரைச் சூரிய மின்சாரத்தை ஊக்குவித்துள்ளது. எளிமையான அனுமதி நடைமுறைகள், கூடுதல் மின்னேற்ற நிலையங்கள், நடுத்தர வருமானம் பெறுவோருக்கான நிதி வசதி, உள்ளூர் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்கான ஆதரவு ஆகியவற்றைத் தொழில்துறைக் குழுக்கள் கோருகின்றன.

எரிசக்திப் பாதுகாப்பு குறித்து மற்ற நாடுகள் காட்டுவது என்ன

பிலிப்பைன்ஸின் அனுபவம், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் நிகழும் பரந்த எதிர்வினையின் ஒரு பகுதியாகும். பரவலாக்கப்பட்ட சூரிய மின்சாரத்தின் வேகமான வளர்ச்சி, தற்போதைய நெருக்கடியின்போது இறக்குமதி எண்ணெய், எரிவாயுவுக்கான பாகிஸ்தானின் தேவையைக் குறைத்துள்ளது. 2021 முதல் 2025 வரை அந்நாடு கிட்டத்தட்ட 50 ஜிகாவாட் சூரிய மின்தகடுகளை இறக்குமதி செய்தது; மின் வலையுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்றும் வீட்டு அமைப்புகள் மூலம் அவற்றில் சுமார் 35 ஜிகாவாட் ஏற்கெனவே நிறுவப்பட்டுள்ளதாக மதிப்பிடப்படுகிறது.

பெருமளவில் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதாலும், உள்நாட்டில் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதாலும் சீனா எண்ணெய் தேவையைக் குறைத்துள்ளது. அணுமின்சாரமும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியும் மின்சாரத்தின் பெரும் பங்கை வழங்குவதால், மின்சாரச் சந்தைகளின் சில பகுதிகளில் பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் ஆகிய நாடுகளும் குறைவான அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டுள்ளன. இதனால் எரிவாயு மூலம் மின்சாரம் தயாரிக்க வேண்டிய தேவை குறைகிறது.

இந்தப் போக்கை, பருவநிலைச் செயல்பாடாக அல்லாமல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாக எரிசக்தி ஆய்வாளர்கள் விவரிக்கின்றனர். சூரிய, காற்று, புவிவெப்ப மின்சாரங்கள் உள்நாட்டு வளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; உபகரணங்கள் இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு எரிபொருள் செலவு கிடையாது. மின்சார வாகனங்கள் பெட்ரோல் வாங்குவதை மாற்றுகின்றன; அந்த மின்சாரம் உள்ளூர் உற்பத்தியிலிருந்து அதிகளவில் பெறப்படலாம்.

மத்திய கிழக்கு மோதல், மாற்றத்தைத் துரிதப்படுத்தும் காரணியாகச் செயல்படுகிறது என்று ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகத்தின் எரிசக்தி மற்றும் பருவநிலைக் கொள்கைப் பேராசிரியர் ஜான் ரோசனோவ் கூறியுள்ளார். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியும் மின்சார வாகனங்களும் நுகர்வோருக்குப் பொருளாதார ரீதியாகப் பயனளிப்பதுடன், எரிசக்திப் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தலாம் என அவர் வாதிடுகிறார்.

நெருக்கடிக் காலத்தில் கொள்கைத் தேர்வுகள் முக்கியம். பரந்த அளவிலான எரிபொருள் மானியங்கள் உடனடித் துயரைக் குறைக்கலாம். ஆனால் அவை பெட்ரோல், டீசல் பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து ஊக்குவித்து, சூரிய மின்சாரம் அல்லது மின்சார வாகனங்களில் முதலீடு செய்யும் தேவையை குடும்பங்களுக்குக் குறைக்கலாம். குறைந்த வருமானக் குடும்பங்களுக்கு இலக்கு வைத்த உதவி, மலிவான பொதுப் போக்குவரத்து, எரிசக்தித் திறனுக்கான நிதி ஆகியவை அதிக படிம எரிபொருள் தேவையை நிலைநிறுத்தாமல் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களைப் பாதுகாக்கும்.

குறுகிய அரசு வேலைவாரங்களும் அலுவலகக் குளிரூட்டலுக்கான கட்டுப்பாடுகளும் உள்ளிட்ட சேமிப்பு நடவடிக்கைகளை பிலிப்பைன்ஸ் ஏற்கெனவே பயன்படுத்தியுள்ளது. நீண்டகால நடவடிக்கை என்பது இந்த வழிமுறைகளுடன் கூரைச் சூரிய மின்சாரம், மின்கலச் சேமிப்பு, பொதுப் போக்குவரத்து, வாகன மின்மயமாக்கல், வலுவான மின் வலை ஆகியவற்றை இணைப்பதாக இருக்கும்.

விலை அதிர்ச்சி நீடித்த மாற்றத்தை உருவாக்குமா?

போர் தொடர்பான விலை உயர்வுகள் பெரும்பாலும் தணிந்துவிடும்; ஆனால் நெருக்கடியின்போது வாங்கப்படும் உபகரணங்கள் பல ஆண்டுகள் தொடர்ந்து இயங்கும். 2026ஆம் ஆண்டு நிறுவப்படும் சூரிய மின்சார அமைப்பு, எண்ணெய் விலை குறைந்த பிறகும் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும். எரிபொருள் பற்றாக்குறையின்போது வாங்கப்படும் மின்சார வாகனம், அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் பெட்ரோல் தேவையைக் குறைக்கும்.

இதனால் தற்போதைய மாற்றம் நீடித்த தன்மையைப் பெறுகிறது. வீட்டு மின்னேற்றத்தின் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்க முடியும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளும் நுகர்வோர், மீண்டும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு. மின்சாரச் செலவைக் கட்டுப்படுத்த சூரிய மின்சாரத்தை நிறுவும் நிறுவனங்கள், அந்த அமைப்புகளை விரிவுபடுத்தலாம் அல்லது மின்கலங்களைச் சேர்க்கலாம். நிறுவுநர்கள், வாகனப் பழுதுபார்ப்பவர்கள், கடன் வழங்குநர்கள் ஆகியோர் வளர்ந்து வரும் சந்தையைச் சுற்றிப் புதிய சேவைகளை உருவாக்கலாம்.

இந்த மாற்றத்துக்கு இன்னும் கவனமான திட்டமிடல் தேவை. மின்சார வாகனங்கள் அதிகரித்தால் மின் வலையின் மீதான தேவையும் உயரும்; குறிப்பாக மாலையில் ஓட்டுநர்கள் ஒரே நேரத்தில் மின்னேற்றும்போது இது அதிகரிக்கும். பகல் நேரத்தில் சூரிய மின்சார உற்பத்தி அதிகமாக இருக்கும். எனவே, நண்பகலில் கார்களை மின்னேற்றுவதும் மின்சாரத்தைச் சேமிப்பதும், வழங்கலையும் தேவையையும் பொருத்த உதவும்.

பலன்கள் அனைவரையும் சென்றடைகிறதா என்பதே முக்கியச் சோதனையாக இருக்கும். தூய்மையான தொழில்நுட்பம் வசதிபடைத்த குடும்பங்களுக்குள் மட்டுமே இருந்தால், சில குடும்பங்களின் செலவுகளைக் குறைக்கும்; ஆனால் பலர் எரிபொருள், மின்சார விலை அதிர்ச்சிகளுக்கு ஆளாகவே இருப்பார்கள். மலிவான கடன்கள், சமூக சூரிய மின்சாரத் திட்டங்கள், பணியிட மின்னேற்றிகள், நம்பகமான பொதுப் போக்குவரத்து ஆகியவை பலன்களை இன்னும் பரவலாகப் பகிர்ந்தளிக்கலாம்.

தற்போதைக்கு, பிலிப்பைன்ஸ் நுகர்வோர் கேட்கும் கேள்வியை ஈரான் போர் மாற்றியுள்ளது. சூரிய மின்தகடுகளும் மின்சார வாகனங்களும் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வின் அடையாளங்களாக மட்டும் கருதப்படுவதில்லை; கட்டணங்களைக் குறைக்கவும் நிலையற்ற எரிபொருள் சந்தைகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் உதவும் கருவிகளாகவும் பார்க்கப்படுகின்றன. குடும்பப் பொருளாதாரத்தில் ஏற்பட்டுள்ள இந்த மாற்றம், மோதலின் நீடித்த விளைவுகளில் ஒன்றாகலாம்.

சுருக்கமாக

• 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் ஐந்து மாதங்களில் பிலிப்பைன்ஸின் மின்சார வாகன விற்பனை இருமடங்குக்கும் அதிகரித்து 24,356 ஆக உயர்ந்தது.
• மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 5.5 சதவீதத்திலிருந்து 14.6 சதவீதமாக அதிகரித்தது.
• ஓராண்டில் சுமார் 600 மெகாவாட் திறன் சேர்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கூரைச் சூரிய மின்சாரத்தின் மொத்தத் திறன் சுமார் 1,300 மெகாவாட்டை எட்டியது.
• மே மாதத்தில் வீடுகளுக்கான மின்சார விலை, முந்தைய ஆண்டைவிட 17 சதவீதம் அதிகமாக இருந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டது.
• பிலிப்பைன்ஸ் தனது கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 98 சதவீதத்தை மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது.
• ஆரம்பச் செலவுகள் அதிகம், மின்னேற்றிகள் குறைவு, அனுமதிச் சிக்கல்கள், மின்கல விலைகள் ஆகியவை பரவலான பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• அரசின் வரிச் சலுகைகளும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தித் திட்டங்களும் சூரிய மின்சாரம் மற்றும் மின்சாரப் போக்குவரத்துக்கான மாற்றத்தை ஆதரிக்கின்றன.