கப்பல் கேப்டன் மீண்டும் தோன்றிய நிலையில், பாதுகாப்பு விசாரணையை எதிர்கொள்ளும் நிறுவனத்துக்குச் சொந்தமான பிலிப்பைன்ஸ் படகுத் தீ விபத்தில் 76 பேர் பலி

கேப்டன் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பின்னரும் 76 பேர் பலி, 12 பேர் மாயம்

பிலிப்பைன்ஸின் பலாவான் மாகாணம் கொரோன் அருகே MV June Aster கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில் 76 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். சமீபத்திய கணக்கெடுப்பின்படி, 44 பேர் உயிர் பிழைத்துள்ளனர்; 12 பேர் இன்னும் மாயமாக உள்ளனர். படகு இயக்குநரின் அலுவலகத்தில் செப்டம்பர் 14 அன்று கேப்டன் தோன்றியதால், மாயமானவர்களில் ஒருவரின் நிலை தெரியவந்தது. இதற்கிடையில், தீயில் கடுமையாகக் கருகிய உடல்களை அடையாளம் காணும் பணிக்காக குடும்பத்தினர் தொடர்ந்து காத்திருக்கின்றனர்.

கப்பலில் பயணம் செய்ததாக நம்பப்படும் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் 132 பேருக்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட கணக்கை பிலிப்பைன்ஸ் கடலோரக் காவல்படை வெளியிட்டுள்ளது. பயணச்சீட்டுப் பட்டியலில் முதலில் 134 பேர் இடம்பெற்றிருந்தனர்; ஆனால் பின்னர் இருவர் பயணம் செய்யவில்லை என்று தெரிவித்தனர். இதற்கு முந்தைய கணக்குகளில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் 43 பேராகவும், மாயமானவர்கள் 13 பேராகவும் இருந்தனர். பின்னர் கேப்டன் Roel Sarmiento கண்டுபிடிக்கப்பட்டார்.

தீ விபத்துக்கான காரணம், கேப்டனின் செயல்கள், நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவை குறித்து தனித்தனி விசாரணைகள் நடைபெறுகின்றன. 2026 அக்டோபர் 8 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அடுத்தகட்ட தொழிலாளர் விசாரணையில், P665,873.85 மதிப்பிலான ஊதியம் மற்றும் சலுகைகள் வழங்கப்படவில்லை என்றும், அவசரகாலத் திட்டங்கள் உள்ளிட்ட பணியிடப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளில் குறைபாடுகள் இருந்தன என்றும் குற்றச்சாட்டுகள் முன்வைக்கப்பட்டன. இக்குற்றச்சாட்டுகள் நிரூபிக்கப்படவில்லை; அவை உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணமாக இருந்தனவா என்பதையும் விசாரணையாளர்கள் உறுதிப்படுத்தவில்லை.

உறவினர்களைப் பொறுத்தவரை, உடனடி கவலை இன்னும் தனிப்பட்டது. பல உடல்கள் கருகியுள்ளதாலும், பரிசோதிக்க வேண்டிய மாதிரிகள் அதிகமாக இருப்பதாலும், உயிரிழந்தவர்களை அடையாளம் காண வாரங்களோ மாதங்களோ ஆகலாம் என தடயவியல் நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உயிரிழப்புகள், கப்பலில் இருந்த 132 பேரில் சுமார் 58 சதவீதமாகும். இன்னும் 12 பேர் மாயமாக இருப்பதால், தேடுதல் பணியின் இறுதி முடிவு தெரியவில்லை.

மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்ட பயணம் கொரோன் அருகே முடிந்தது

ஜூன் ஆஸ்டர் கப்பல் செப்டம்பர் 8 அன்று இரவு 8:13 மணிக்கு மணிலாவின் Baseco துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டது. மறுநாள் மாலை 6 மணிக்கு கொரோனைச் சென்றடையத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. செப்டம்பர் 9 அன்று மாலை சுமார் 6:45 மணிக்கு, சேருமிடத்துக்கு அருகே Barangay Marcilla-வின் வடகிழக்கே சுமார் 2.2 கிலோமீட்டர் தொலைவில் தீப்பற்றியது.

விடுமுறை, வேலை, குடும்பச் சந்திப்பு ஆகிய காரணங்களுக்காகப் பயணம் செய்தவர்கள் கப்பலில் இருந்தனர். கடற்கரைகளுக்கும் இரண்டாம் உலகப் போர்க் காலக் கப்பல் சிதைவுகளைப் பார்வையிடும் நீர்மூழ்கிப் பயணங்களுக்கும் கொரோன் உள்நாட்டு, வெளிநாட்டுச் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. அதே நேரத்தில், தீவுகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்தை அன்றாடப் பயணங்களுக்குச் சார்ந்திருக்கும் உள்ளூர் மக்களுக்கும் இந்தப் பாதை சேவை செய்கிறது.

அவசரநிலை எவ்வளவு விரைவாக உருவானது, கப்பலை முழுமையாகத் தேடுவதற்கான சூழல் எவ்வளவு காலம் தடைபட்டது என்பதை நிகழ்வுகளின் வரிசை காட்டுகிறது:

• செப்டம்பர் 8: இரவு 8:13 மணிக்கு கப்பல் மணிலாவிலிருந்து புறப்பட்டது.
• செப்டம்பர் 9: கொரோன் அருகே மாலை சுமார் 6:45 மணிக்கு தீப்பற்றியது. அன்றிரவு உயிர் பிழைத்தவர்கள் கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்டனர்.
• செப்டம்பர் 11: காலையில் தீ அணைந்துவிட்டதாகக் கடலோரக் காவல்படை அறிவித்ததைத் தொடர்ந்து, மீட்புப் பணியாளர்கள் கப்பலுக்குள் நுழைந்தனர்.
• செப்டம்பர் 14: கேப்டன் Roel Sarmiento நிறுவனத்தின் பலாவான் அலுவலகத்தில் தோன்றினார்.
• 2026 அக்டோபர் 8: ஊதியம் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமீறல்கள் தொடர்பான நிறுவனத்தின் மீதான ஆரம்பக் கண்டுபிடிப்புகளைத் தொழிலாளர் அதிகாரிகள் சமர்ப்பித்தனர்.

ஆரம்ப அறிக்கைகளில் குறைந்தது ஐந்து பேர் உயிரிழந்ததாகவும், 42 பேர் மீட்கப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மீட்புக் குழுக்கள் படகுக்குள் நுழைந்து, உண்மையில் யார் கப்பலில் ஏறியிருந்தனர் என்பதை அதிகாரிகள் சரிபார்த்தபோது இந்த எண்ணிக்கைகள் மாறின. பின்னர் அறிவிக்கப்பட்ட 44 உயிர் பிழைத்தவர்களில் கேப்டனும் அடங்குகிறார்.

வெப்பமும் புகையும் தேடுதல் பணியைத் தாமதப்படுத்தின

ஒரு நாளுக்கும் மேலாகத் தீ எரிந்ததால் கடும் வெப்பம், அடர்ந்த புகை, நச்சுப் புகைமூட்டம் ஏற்பட்டது. மீட்புப் பணியாளர்கள் கப்பலில் ஏறுவதற்கு முன் சுமார் 40 மணி நேரம் தாமதமானதாகக் கணக்குகள் தெரிவிக்கின்றன; சிலர் அது 40 மணி நேரத்துக்கும் அதிகம் எனக் கூறுகின்றனர். செப்டம்பர் 11 காலையில் தீ அணைக்கப்பட்டதாகக் கடலோரக் காவல்படை அறிவித்தது.

வெள்ளிக்கிழமை கப்பலுக்குள் நுழைந்த தீயணைப்புப் பணியாளர்கள் 30 உடல்களை மீட்டனர். சனிக்கிழமை, முன்பு அணுக முடியாத பகுதிகளை அணிகள் அடைந்து, மேலும் 41 கருகிய உடல் எச்சங்களை மீட்டன. இதனால் அறிவிக்கப்பட்ட உயிரிழப்பு எண்ணிக்கை 76 ஆனது. பொருளாதார வகுப்புப் பயணிகள் தங்கும் பகுதியில் கருகிய உடல் எச்சங்கள் கண்டெடுக்கப்பட்டன.

கடலோரக் காவல்படை வெளியிட்ட படங்களில், வெப்பத்தால் வளைந்துபோய் சாம்பலால் மூடப்பட்ட இரும்புக் கட்டில் சட்டகங்கள் காணப்பட்டன. சில படங்களில் எலும்புக்கூடு போன்ற உடல் எச்சங்களும் தெரிந்தன. கப்பலின் சில பகுதிகளில் உயிரிழந்தவர்களின் உடல் எச்சங்கள் ஒன்றாகக் குவிந்திருந்ததாக பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய காவல்துறையின் தடயவியல் நிபுணர் Richard Allan Mangalip தெரிவித்தார்.

இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள் தீ எவ்வளவு தீவிரமாக இருந்தது என்பதைப் பதிவு செய்கின்றன. ஆனால், ஒவ்வொருவரும் எப்படிக் கொல்லப்பட்டனர் அல்லது குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் மக்கள் ஏன் கூடியிருந்தனர் என்பதை அவை நிறுவவில்லை. தீ எவ்வாறு பரவியது, பயணிகள் பகுதிகளுக்குள் நிலவிய சூழல் என்ன என்பவற்றை விசாரணையாளர்கள் இன்னும் மீளமைக்க வேண்டும்.

வெடிப்புகள் ஏற்பட்டதாகத் தகவல்; காரணம் இன்னும் கண்டறியப்படவில்லை

மின்சார வாகனம், மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆகியவை ஏற்றப்பட்டிருந்த சரக்குப் பகுதியில் தீ தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. தீ கப்பல் முழுவதும் பரவுவதற்கு முன்பு வெடிப்புச் சத்தங்கள் கேட்டதாக உயிர் பிழைத்தவர்கள் தெரிவித்தனர். தீப்பற்றுவதற்குச் சற்று முன் கப்பலுக்குள் இரண்டு வெடிப்புகள் கேட்டதாகக் கூறப்பட்ட தகவல்களை கடல்சார் தொழில் ஆணையம் குறிப்பிட்டது.

அந்த வாகனங்கள் கப்பலில் இருந்தது மட்டும் தீப்பற்றியதற்கான காரணத்தை நிறுவாது. தீ எதனால் ஏற்பட்டது என்பதை அதிகாரிகள் இன்னும் கண்டறியவில்லை; வெடிப்புகள் குறித்த தகவல்களும் ஆய்வுக்குட்படுத்தப்படும் ஆதாரங்களில் இடம்பெறுகின்றன. சிறிதளவு புகை தோன்றி, சில நொடிகளிலேயே தீ பரவியதாக உயிர் பிழைத்த ஒருவர் விவரித்தார்.

காற்று தீ வேகமாகப் பரவ உதவியிருக்கலாம் என உயிர் பிழைத்தவர்களின் வாக்குமூலங்கள் சுட்டிக்காட்டுவதாகக் கடலோரக் காவல்படையின் செய்தித் தொடர்பாளர் Commodore Noemie Cayabyab தெரிவித்தார். பாதுகாப்பு உபகரணங்களை எடுத்துக்கொள்ள நேரமின்றி பயணிகள் கடலில் குதித்ததாகக் கூறப்படும் தகவல்களையும் அவர் விவரித்தார்:

தீயைக் கண்டதும் சில பயணிகள் கடலில் குதித்ததாகவும், உயிர்காக்கும் மேலங்கிகளை எடுத்துக்கொள்ள அவர்களுக்கு நேரம் கிடைக்காமல் போயிருக்கலாம் என்றும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

மற்றொரு உயிர் பிழைத்தவர், குழப்பத்தின்போது கீழே விழுந்து மிதிபட்டதாகவும், பின்னர் கடலில் குதித்து பல மணி நேரத்துக்குப் பிறகு மீட்கப்பட்டதாகவும் விவரித்தார். அவசரநிலை வேகமாக மோசமடைந்ததை இந்த வாக்குமூலங்கள் சுட்டிக்காட்டினாலும், நிகழ்வுகளின் முழுமையான வரிசை இன்னும் நிறுவப்படவில்லை.

அடையாளம் காண வாரங்களோ மாதங்களோ ஆகலாம்

மீட்கப்பட்ட உடல் எச்சங்கள் கொரோன் நகருக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டன. அங்கு தடயவியல் குழுக்களும் உள்ளூர் காவல்துறையினரும் அடையாளம் காணும் பணியைத் தொடங்கினர். உயிரிழந்தவர்களை அடையாளம் காண உதவ, அவர்களின் தனிப்பட்ட பொருள்கள் அல்லது டிஎன்ஏ மாதிரிகளை வழங்குமாறு குடும்பத்தினரிடம் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

உடல் எச்சங்களிலிருந்து பெறப்படும் மரபணுப் பொருளை, உறவினர்கள் வழங்கும் மாதிரிகள் உள்ளிட்ட ஒப்பீட்டு மாதிரிகளுடன் ஒப்பிட்டு டிஎன்ஏ பொருத்தம் பார்க்கப்படுகிறது. தனிப்பட்ட உடைமைகள் மற்றும் பிற அடையாள அம்சங்களும் விசாரணையாளர்களுக்கு உதவலாம். ஆனால், அதிக அளவில் கருகியிருப்பது இந்தச் சோதனைகளைச் சிக்கலாக்கலாம்.

பிலிப்பைன்ஸ் தேசிய காவல்துறையின் தடயவியல் நிபுணரான Mangalip, ஞாயிற்றுக்கிழமை செய்தியாளர் சந்திப்பில் உடல் எச்சங்களின் நிலையை விளக்கினார்:

அவர்களில் பெரும்பாலானோரின் உடல்கள் ஏற்கெனவே கருகிய நிலையில் உள்ளன,

மாதிரிகளின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதால் குடும்பத்தினருக்கு உறுதியான கால அட்டவணையைத் தெரிவிப்பது கடினம் என்றார். பணிக்குத் தேவைப்படக்கூடிய காலம் குறித்த அவரது மதிப்பீடு:

சில வாரங்களாகலாம்; அல்லது சில மாதங்களாகலாம்.

இந்தப் பணியில் மீட்கப்பட்ட உடல் எச்சங்களை எண்ணுவது மட்டுமல்ல, அவற்றின் அடையாளங்களை உறுதிப்படுத்துவதும் அடங்கும். அந்தச் செயல்முறை முடியும் வரை, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உயிரிழப்பு எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு குடும்பத்துக்கும் தங்கள் உறவினரின் நிலை குறித்த உறுதியை வழங்காது. பணி எப்போது முடியும் என்ற உறுதியான தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

நிறுவனம் உதவி உறுதியளிக்க, குடும்பத்தினர் காத்திருக்கின்றனர்

மணிலாவில் உள்ள தங்கள் குழந்தைகளைச் சந்தித்துவிட்டுக் கணவர் கொரோனுக்குத் திரும்பிக்கொண்டிருந்ததாக 37 வயதான Anelyn Magbanua தெரிவித்தார். அவர் உயிர் பிழைத்து வேறொரு தீவுக்குச் சென்றிருக்கலாம் என நம்புவதாகக் கூறினார். அவர் இறந்திருக்கலாம் என்பதை ஏற்றுக்கொள்வது கடினமாக இருப்பதாகவும், தன் கணவருக்குக் குழந்தைகள் மீது மிகுந்த பாசம் உண்டு என்றும் அவர் தெரிவித்தார்.

உறவினர்கள் உயிர் பிழைத்ததாக உறுதிப்படுத்தப்படாமலும், உயிரிழந்தவர்களில் அடையாளம் காணப்படாமலும் இருக்கும் குடும்பங்கள் எதிர்கொள்ளும் நிச்சயமற்ற நிலையை அவரது வாக்குமூலம் பிரதிபலிக்கிறது. மீட்புப் பணிகளும் தடயவியல் பரிசோதனைகளும் வெவ்வேறு வகையான பதில்களைத் தரலாம்; அவை வெவ்வேறு நேரங்களில் கிடைக்கலாம்.

ஞாயிற்றுக்கிழமை வெளியிட்ட அறிக்கையில், அந்த நிச்சயமற்ற நிலையை பிலிப்பைன்ஸ் கடலோரக் காவல்படை ஒப்புக்கொண்டது:

உயிர் பிழைத்தவர்களுடனும், தங்கள் அன்புக்குரியவர்கள் குறித்த செய்திக்காக இன்னும் காத்திருக்கும் குடும்பத்தினருடனும் எங்கள் எண்ணங்கள் உள்ளன,

அந்த அறிக்கையில் மேலும் கூறப்பட்டதாவது:

மீட்பு மற்றும் அடையாளம் காணும் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெறும் நிலையில், அவர்கள் அனுபவித்துவரும் வேதனையையும் நிச்சயமற்ற நிலையையும் நாங்கள் உணர்கிறோம்.

கப்பலை இயக்கிய Atienza Interisland Ferries Inc. நிறுவனம், வெளிப்படைத்தன்மையுடன் செயல்படுவதோடு தங்குமிடம், போக்குவரத்து, மருத்துவச் சிகிச்சை ஆகியவற்றில் உதவுவதாக உறுதியளித்தது. தனிப்பட்ட குடும்பங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட உதவியின் அளவு உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

கேப்டன் தோன்றியதால் விசாரணையின் மற்றொரு கோணம் திறக்கிறது

கேப்டன் Roel Sarmiento, நிறுவனத்தின் மனிதவள மேலாளர் Dindo Macalinao உடன், செப்டம்பர் 14 அன்று Atienza நிறுவனத்தின் பலாவான் அலுவலகத்தில் தாமாகவே ஆஜரானார். செப்டம்பர் 15 அன்று வெளியிட்ட அறிக்கையில் அவரது வருகையை கடலோரக் காவல்படை உறுதிப்படுத்தியது.

அவர் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவர் உயிருடன் இருப்பதாகத் தனக்குத் தகவல் கிடைத்ததாக Cayabyab கூறியிருந்தார். எனினும், உறுதிப்படுத்தப்பட்ட 43 உயிர் பிழைத்தவர்களின் பட்டியலில் அவரது பெயர் இடம்பெறவில்லை. அவரைக் கணக்கில் சேர்த்ததால் உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை 44 ஆக உயர்ந்தது; மாயமானவர்களின் எண்ணிக்கை 13-லிருந்து 12 ஆகக் குறைந்தது.

கீழ்க்கண்டவை குறித்து கேப்டனிடம் விசாரணையாளர்கள் கேள்வி எழுப்புவார்கள் என Cayabyab தெரிவித்தார்:

சம்பவத்தைச் சூழ்ந்த நிலைமைகள், தீ விபத்துக்குப் பிறகு அவர் எங்கிருந்தார், அவர் தோன்றுவதற்கு முன்பு என்ன நடந்தது உள்ளிட்ட விவரங்கள்.

பேரிடரின் ஆரம்பகட்டத்தில் கேப்டன் என்ன செய்தார் என்பதும், கப்பலின் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளும் முறையான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவர் உயிர் பிழைத்தார் என்பதை அவரது வருகை உறுதிப்படுத்துகிறது; ஆனால் தீ விபத்துக்குப் பிறகு அவர் எங்கு சென்றார் என்பதையோ, கப்பலில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்த கேள்விகளையோ அது தானாகவே தெளிவுபடுத்தாது.

திட்டங்கள் இல்லை, சலுகைகள் வழங்கப்படவில்லை எனத் தொழிலாளர் விசாரணையில் குற்றச்சாட்டு

2026 அக்டோபர் 8 அன்று மணிலாவில் நடைபெற்ற விசாரணையில், தொழிலாளர் மற்றும் வேலைவாய்ப்புத் துறையின் Region 4B MIMAROPA அலுவலகம் Atienza Interisland Ferries Inc. நிறுவனம் தொடர்பான ஆரம்பக் கண்டுபிடிப்புகளைச் சமர்ப்பித்தது. தொழில்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரத் தரநிலைகள் மீறப்பட்டதாகக் கூறப்படும் குறைபாடுகள் இந்தப் பேரிடருக்குக் காரணமாக இருந்தனவா என்பதை ஆய்வு செய்து வருவதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

தீ தடுப்பு, தீயணைப்பு மற்றும் அவசரகால நடவடிக்கைத் திட்டம் இல்லாதது; அபாயத் தடுப்புத் திட்டம், தொழில்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரத் திட்டம், பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதாரக் குழு ஆகியவை இல்லாதது எனப் பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் குற்றஞ்சாட்டப்பட்டன. போதிய தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லை, பயிற்சி பெற்ற பாதுகாப்பு அதிகாரி இல்லை, நிர்வாகப் பாதுகாப்பு அறிக்கைகள் சமர்ப்பிக்கப்படவில்லை என்றும் ஆய்வாளர்கள் குற்றஞ்சாட்டினர்.

கப்பல்களில் இருப்பவர்களைப் பாதுகாப்பது நிறுவனத்தின் பொறுப்பு குறித்து தொழிலாளர் துறைச் செயலாளர் Francis Tolentino கூறியதாவது:

கடல்களைக் கடந்து மக்களைப் பாதுகாப்பாக ஏற்றிச் செல்லவே கப்பல்கள் கட்டப்படுகின்றன; அவர்களின் இறுதி அடக்கத் தலங்களாக மாறுவதற்காக அல்ல. கடல் கணிக்க முடியாததாக இருக்கலாம்; ஆனால் மனித உயிரைப் பாதுகாக்கும் கடமை குறித்து ஒருபோதும் ஐயமில்லை,

குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட தொழிலாளர் விதிமீறல்களின் மொத்த மதிப்பு P665,873.85 ஆகும். குறைவாக வழங்கப்பட்ட ஊதியம், வழங்கப்படாத கூடுதல் நேர ஊதியம், விடுமுறை நாள் ஊதியம், சிறப்பு நாள் மற்றும் ஓய்வு நாள் கூடுதல் ஊதியம், இரவு நேரப் பணிக்கான கூடுதல் ஊதியம், பணிச் சலுகை விடுப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

இந்தத் தொகையை நிர்வாகம் இன்னும் சரிபார்க்கவில்லை என்று நிறுவனப் பிரதிநிதி தெரிவித்தார். பேரிடருக்குப் பிறகு சுமார் ஒரு மாத காலம் வருமானம் ஏதும் கிடைக்காதபோதும், குறைந்தது 123 ஊழியர்களுக்கு Atienza நிறுவனம் தொடர்ந்து ஊதியம் வழங்கியதாக அதன் மனிதவளப் பிரதிநிதியும் தெரிவித்தார்.

குறிப்பிடப்பட்ட விதிமீறல்களால் ஒரு தொழிலாளி காயமடைந்த ஒவ்வொரு சம்பவத்துக்கும், நாளொன்றுக்கு சுமார் P1,000 மற்றும் P5,000 வரையிலான அபராதங்களும், P10,000 அபராதமும் விதிக்கப்படலாம் என தொழிலாளர் துறை தெரிவித்தது. இவை சாத்தியமான அபராதங்கள் மட்டுமே; இறுதி தண்டனைகள் அறிவிக்கப்படவில்லை. குற்றச்சாட்டுகள் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை.

ஆய்வுகள் மற்றும் தனித்தனி விசாரணைகள் தொடர்ந்து கவனத்தில்

மணிலாவிலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன் இந்தப் படகு ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தது; மார்ச் மாதத்தில் கப்பல் பாதுகாப்பு அமலாக்க ஆய்விலும் தேர்ச்சி பெற்றது. தீ விபத்து குறித்து கடல்சார் தொழில் ஆணையம் தனி விசாரணையைத் தொடங்கியுள்ளது.

அந்த ஆய்வு முடிவுகளும் பின்னர் முன்வைக்கப்பட்ட தொழிலாளர் குற்றச்சாட்டுகளும் வெவ்வேறு சோதனைகள் தொடர்பானவை. கப்பல் ஆய்வில் தேர்ச்சி பெற்றிருப்பது தீ விபத்துக்கான காரணத்தை விளக்காது; பணியிடப் பாதுகாப்பு குறித்த குற்றச்சாட்டு, குறிப்பிட்ட குறைபாடுதான் உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணம் என்பதையும் நிறுவாது. கப்பலில் என்ன நிலைமைகள் இருந்தன, அவை அவசரநிலையை எவ்வாறு பாதித்தன என்பதை விசாரணையாளர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

உயிரிழந்தவர்களை அடையாளம் காண்பதும், தீக்கான காரணத்தைக் கண்டறிவதும் முன்னுரிமைகள் எனக் கடலோரக் காவல்படை அதிகாரி Geronimo Tuvilla தெரிவித்தார். மாயமானவர்களுக்கான தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பணிகள் தொடர்ந்தன. தீப்பற்றியதற்கான காரணம், கேப்டனின் நடத்தை அல்லது நிறுவனத்தின் சட்டப்பூர்வப் பொறுப்பு குறித்து இறுதி முடிவு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

மேலும் நடைபெறவுள்ள விசாரணைகளின் தேதிகள், இறுதி விசாரணை அறிக்கைகள் அல்லது அபராதங்கள் குறித்த முடிவுகள் எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இப்போதைக்கு, உறுதிப்படுத்தப்பட்ட உயிரிழப்புகள், இன்னும் அடையாளம் காணப்படாதவர்கள், பாதுகாப்பு குறித்த பல்வேறு கேள்விகள் ஆகியவற்றுக்கு ஒரே விளக்கத்துக்குப் பதிலாகத் தனித்தனி பதில்கள் தேவைப்படுகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சமீபத்திய கணக்கின்படி, கப்பலில் இருந்த 132 பேரில் 76 பேர் உயிரிழந்தனர்; 44 பேர் உயிர் பிழைத்தனர்; 12 பேர் மாயமாக உள்ளனர்.
• பயணச்சீட்டுப் பட்டியலில் 134 பேர் இருந்தனர்; ஆனால் பின்னர் இருவர் கப்பலில் ஏறவில்லை என்று தெரிவித்தனர்.
• செப்டம்பர் 9 அன்று கொரோன் அருகே தீப்பற்றியது; வெப்பமும் புகையும் காரணமாக சுமார் 40 மணி நேரம் கப்பலுக்குள் நுழைய முடியவில்லை.
• கேப்டன் Roel Sarmiento செப்டம்பர் 14 அன்று நிறுவனத்தின் பலாவான் அலுவலகத்தில் தோன்றினார்; அவரிடம் விசாரணை நடத்தப்படவுள்ளது.
• உயிரிழந்தவர்களை அடையாளம் காண வாரங்களோ மாதங்களோ ஆகலாம்; உடைமைகள் அல்லது டிஎன்ஏ மாதிரிகளை வழங்குமாறு குடும்பத்தினரிடம் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.
• P665,873.85 மதிப்பிலான தொழிலாளர் விதிமீறல்களும் பல பாதுகாப்புக் குறைபாடுகளும் இருந்ததாக தொழிலாளர் துறை குற்றஞ்சாட்டியது. இந்தக் குற்றச்சாட்டுகள் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை.
• தீ விபத்துக்கான காரணமும் பேரிடருக்கான பொறுப்பும் இன்னும் இறுதியாகத் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.