கார்களுக்கான ஒரே COE ஒதுக்கீட்டுக் குழுவை சிங்கப்பூர் முன்மொழிகிறது; S$15,000 வரை தள்ளுபடியும் கூடுதல் கட்டணமும்

S$99 விலை இடைவெளி கார் வகைப்பாடுகள் மீதான ஆய்வைத் தூண்டுகிறது

சிங்கப்பூரின் இரண்டு முக்கிய கார் உரிமைச் சான்றிதழ் (COE) பிரிவுகளுக்கான 7 October 2026 ஏலத்தில், அவற்றின் விலைகள் வெறும் S$99 மட்டுமே வேறுபட்டன: Category A-க்கு S$130,001; Category B-க்கு S$130,100. அடுத்த நாள், அவற்றுக்குப் பதிலாக ஒரே பயணிகள் கார் பிரிவை உருவாக்குவது குறித்து Land Transport Authority (LTA) கருத்துக் கேட்பைத் தொடங்கியது. அதனுடன், மிகக் குறைந்த மற்றும் மிக உயர்ந்த விலை வரம்புகளுக்கு இடையே S$30,000 வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தக்கூடிய தள்ளுபடிகளும் கூடுதல் கட்டணங்களும் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.

இந்த முன்மொழிவு, பெருந்திரள் சந்தைக் கார்கள் மற்றும் அதிக மதிப்புள்ள கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை, எஞ்சின் கொள்ளளவு மற்றும் ஆற்றல் வெளியீட்டிலிருந்து விலக்குகிறது. அனைத்து வாங்குபவர்களும் ஒரே சான்றிதழ் ஒதுக்கீட்டிற்குப் போட்டியிட்டு ஒரே ஏல விலையைச் செலுத்துவார்கள். ஆனால், அவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் மாடலின் மதிப்புக்கு ஏற்ப இறுதி COE செலவு மாற்றியமைக்கப்படும்.

கருத்துக் கேட்பு 2 November 2026 அன்று இரவு 11.59 மணிவரை நடைபெறும். தனது பொதுக் கருத்துக் கேட்பு அறிவிப்பில், 2026 இறுதிக்குள் ஆய்வை முடித்து, 2027 முதல் பாதியில் கண்டறிதல்களையும் பரிந்துரைகளையும் வெளியிடத் திட்டமிட்டுள்ளதாக LTA தெரிவித்துள்ளது. பிரிவுகளை ஒன்றிணைப்பதோ, அதை நடைமுறைப்படுத்தும் தேதியோ இன்னும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

குறைந்த விலைக் கார்கள் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கும் வாங்குபவர்களுக்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. COE செலவுகளைப் பகிர்ந்தளிக்கும் முறையையே LTA முன்மொழிகிறது; சான்றிதழ்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவில்லை. தள்ளுபடி, பொதுவான ஏல விலையுடன் ஒப்பிடும்போது வாங்குபவர் செலுத்தும் தொகையைக் குறைக்கும்; ஆனால் இன்றைய விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சேமிப்பு உறுதி எனக் கூற முடியாது.

2026 ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் நடைபெற்ற கலந்துரையாடல் குழுக்கள் உள்ளிட்ட, பொதுமக்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் வாகனத் துறைப் பிரதிநிதிகள் 200-க்கும் மேற்பட்டோருடனான பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடர்ந்து இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. COE-ஐப் புதுப்பித்தல், Category E மூலம் அவசரமாக வாங்குதல், குடும்பங்களுக்கான ஆதரவு ஆகியவையும் அவர்களின் பரிந்துரைகளில் இடம்பெற்றன.

எஞ்சின் ஆற்றல் ஏன் சந்தையை இனி பிரிப்பதில்லை

தற்போது Category A-வில் 1,600cc-க்கு மிகாத உள் எரிப்பு எஞ்சின் கொள்ளளவும், 130bhp-க்கு மிகாத அதிகபட்ச ஆற்றல் வெளியீடும் கொண்ட கார்கள் அடங்கும். மின்சார வாகனங்கள் 110kW-க்கு மிகாத ஆற்றல் வெளியீடு கொண்டிருந்தால் தகுதிபெறும். அதிக ஆற்றல் கொண்ட கார்கள் Category B-க்குள் வரும்.

இந்த வரம்புகள், குறைந்த விலை மாடல்களையும் உயர் தர மாடல்களையும் பிரிப்பதில் படிப்படியாகப் பயனற்றதாகி வருகின்றன. மின்சாரக் கார் உற்பத்தியாளர்கள் மென்பொருள் மூலம் ஆற்றலை மாற்றியமைக்க முடிவதால், சந்தை நிலையை அடிப்படையாக மாற்றாமலேயே அதிக மதிப்புள்ள வாகனம்கூட Category A-வுக்குத் தகுதிபெறலாம். எடுத்துக்காட்டாக, Tesla Model Y-யின் ஆற்றல் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்து அது இரு பிரிவுகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் இடம்பெறலாம்.

LTA 2014-ல் எஞ்சின் ஆற்றல் அளவுகோலை அறிமுகப்படுத்தியது; 2022-ல் மின்சார வாகனங்களுக்கான Category A வரம்பையும் மாற்றியமைத்தது. இருப்பினும், 2026 பிப்ரவரி முதல் ஜூன் வரை மூன்று முறை Category A ஏல விலைகள் Category B-ஐவிட அதிகமாக இருந்தன. அக்டோபரில் பதிவான கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான விலைகள், பிரிவுகள் இப்போது மிகக் குறைவாகவே வேறுபடுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன.

அறிவிக்கப்பட்ட இறக்குமதி மதிப்புகள் இந்தப் பொருத்தமின்மையை விளக்குகின்றன. Tesla Model Y RWD 110-ன் திறந்த சந்தை மதிப்பு (OMV) S$45,195; BYD Atto 3-ன் OMV S$27,889. இவற்றுக்கு இடையே S$17,306 வேறுபாடு உள்ளது. மதிப்பில் இந்த வேறுபாடு இருந்தபோதிலும், இரண்டுமே தற்போது Category A-க்குத் தகுதிபெறலாம்.

LTA-வின் கருத்துக் கேட்பு அறிக்கை சாலைப் பயன்பாட்டு இடம் குறித்த வாதத்தையும் முன்வைக்கிறது: பெருந்திரள் சந்தைக் காரும் அதிக மதிப்புள்ள காரும் போக்குவரத்து நெரிசலில் ஏறத்தாழ ஒரே தாக்கத்தையே ஏற்படுத்துகின்றன. அவற்றின் ஒதுக்கீடுகளை ஒன்றிணைப்பது பெரிய ஏலக் குழுவை உருவாக்கும்; இதனால் விலை ஏற்ற இறக்கம் குறையலாம் என ஆணையம் கூறுகிறது.

மதிப்பின் அடிப்படையிலான மாற்றம் எவ்வாறு செயல்படும்

கூடுதல் கட்டணமும் தள்ளுபடியும் இணைந்த இந்த முறை, ‘ஃபீபேட்’ (feebate) எனப்படுகிறது. இது பொதுவான COE ஏல விலையில் ஒரு நிலையான மாற்றத்தைச் செய்யும். குறைந்த மதிப்புள்ள மாடல்களுக்கு தள்ளுபடி கிடைக்கும்; அதிக மதிப்புள்ள மாடல்களுக்கு கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும்; இடைப்பட்ட மாடல்களுக்கு எந்த மாற்றமும் இருக்காது.

OMV என்பது ஒரு வாகனம் சிங்கப்பூருக்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் நேரத்தில் அதன் மதிப்பு; இதை Singapore Customs மதிப்பிடுகிறது. இதில் கொள்முதல் விலை, சரக்குக் கட்டணம், காப்பீடு மற்றும் விற்பனை, விநியோகத்துடன் தொடர்புடைய பிற கட்டணங்கள் அடங்கும். இது காட்சியக விலை அல்ல; கூடுதல் பதிவுக் கட்டணத்தை (ARF) கணக்கிடுவதற்கான அடிப்படையாக ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கடந்த காலப் பதிவு தரவுகளிலிருந்து ஒவ்வொரு மாடலின் சராசரி நடுநிலை OMV-ஐப் பயன்படுத்த LTA முன்மொழிகிறது. புள்ளிவிவரங்களை வரிசைப்படுத்தும்போது நடுவில் வரும் மதிப்பே நடுநிலை மதிப்பு; இதனால் தனிப்பட்ட இறக்குமதி மதிப்புகளில் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிகமாகவோ குறைவாகவோ உள்ளவற்றின் தாக்கம் கட்டுப்படுத்தப்படும். போதிய வரலாற்றுத் தரவு இல்லாத புதிய மாடலுக்கு, குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் OMV மாற்றீடாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

வாங்குபவர்கள் காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முன் இந்த மாற்றத்தை அறிந்துகொள்ள, மாடல் பிரிவுகளை ஆண்டுதோறும் ஆய்வு செய்து வெளியிட ஆணையம் திட்டமிடுகிறது. விற்பனையாளர்கள் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரிவை எதிர்த்து மேல்முறையீடு செய்யலாம். இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பயன்படுத்திய கார்கள் நடுநிலை OMV கணக்கீட்டிலிருந்து விலக்கப்படும்.

விற்பனை விலையையும் LTA பரிசீலித்தது. ஆனால், தள்ளுபடிகள், நிதியளிப்பு ஏற்பாடுகள், பழைய வாகனத்தை மாற்றிக் கொடுக்கும் ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவை வாகனத்தில் மாற்றமின்றி அறிவிக்கப்பட்ட விலையை மாற்றக்கூடும் என முடிவு செய்தது. வாகனத்தின் உடல் அளவும் மதிப்பைக் கணிக்க நம்பகமான அளவுகோல் அல்ல எனக் கருதப்பட்டது. OMV அறிவிப்புகளுக்கு ஆதார ஆவணங்களை இறக்குமதியாளர்கள் Customs-க்கு ஏற்கெனவே சமர்ப்பிக்க வேண்டும்; தவறான அறிவிப்புகள் மீது அமலாக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம்.

மூன்று அல்லது ஐந்து பிரிவுகள்: ஒரே காருக்கு மாறுபட்ட விளைவுகள்

கருத்துக் கேட்பில் உள்ள இரு கட்டமைப்புகளிலும் அதிகபட்ச தள்ளுபடி S$15,000; அதிகபட்ச கூடுதல் கட்டணம் S$15,000. அவற்றுக்கு இடையே எத்தனை இடைநிலைப் படிகள் உள்ளன என்பதில்தான் வேறுபாடு. எடுத்துக்காட்டுகள், OMV-க்கான நிலையான தொகை வரம்புகளை விட, 2025-ல் பதிவு செய்யப்பட்ட கார்களின் மதிப்புப் பரவலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

• மூன்று பிரிவுகள்: OMV அடிப்படையில் மிகக் குறைந்த 35 சதவீதத்துக்கு S$15,000 தள்ளுபடி கிடைக்கும்; அடுத்த 15 சதவீதத்துக்கு மாற்றம் இருக்காது; மேலேயுள்ள பாதிப் பிரிவுக்கு S$15,000 கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும்.
• ஐந்து பிரிவுகள்: மிகக் குறைந்த 10 சதவீதத்துக்கு S$15,000 தள்ளுபடி; அடுத்த 25 சதவீதத்துக்கு S$7,500 தள்ளுபடி; அடுத்த 15 சதவீதத்துக்கு மாற்றம் இல்லை; அடுத்த 25 சதவீதத்துக்கு S$7,500 கூடுதல் கட்டணம்; மிக உயர்ந்த 25 சதவீதத்துக்கு S$15,000 கூடுதல் கட்டணம்.

இரு எடுத்துக்காட்டுகளிலும் Honda Jazz-க்கு அதிகபட்ச தள்ளுபடி கிடைக்கும். Toyota Sienta அல்லது BYD Atto 3-க்கு மூன்று பிரிவுகள் முறையில் S$15,000 கிடைக்கும்; ஐந்து பிரிவுகள் முறையில் S$7,500 கிடைக்கும். Audi A3, Nissan Serena, Toyota Corolla Altis ஆகியவை இரு முறைகளிலும் மாற்றமில்லாத பிரிவில் இருக்கும்.

மறுமுனையில், Tesla Model Y RWD, Mercedes Benz GLC அல்லது Toyota Alphard ஆகியவற்றுக்கு எந்த முறையிலும் S$15,000 கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும். Honda Odyssey அல்லது Mercedes Benz A180-க்கு மூன்று பிரிவுகள் முறையில் S$15,000; ஐந்து பிரிவுகள் முறையில் S$7,500 கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும். குடும்பப் பயன்பாட்டு வாகனங்களும், ஆடம்பர வாகனங்களின் பெயர்ப் பலகைகள் கொண்டவற்றை மட்டுமல்லாமல், கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும் பிரிவுகளில் இடம்பெறலாம் என்பதை இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் காட்டுகின்றன.

பொதுவான ஏல விலை S$100,000 என எடுத்துக்கொண்டால், Honda Jazz வாங்குபவர் COE-க்காக S$85,000 செலுத்துவார்; Toyota Alphard வாங்குபவர் S$115,000 செலுத்துவார். இந்த S$30,000 இடைவெளி COE செலவுக்கானது; கார் விலைகளின் மொத்த வேறுபாட்டைக் குறிக்காது.

சமீபத்தில் விலைகள் ஒன்றிணைவதற்கு முன்பு, Category A மற்றும் B ஏல விலைகளுக்கு இடையிலான வரலாற்று இடைவெளி பொதுவாக S$20,000 முதல் S$30,000 வரை இருந்தது. முன்மொழியப்பட்ட தொகைகளுக்கு இதுவும் ஓர் அடிப்படை என LTA கூறுகிறது. மூன்று பிரிவுகளை நிர்வகிப்பது எளிதாக இருக்கும்; ஐந்து பிரிவுகள் அருகருகே உள்ள படிகளின் இடைவெளியை S$15,000-லிருந்து S$7,500-ஆகக் குறைக்கும்.

இந்த எடுத்துக்காட்டுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பதிவுத் தரவுத் தொகுப்பில் 2025-ல் 52,678 புதிய கார்கள் இடம்பெறுகின்றன. அதே ஆண்டுக்கான விநியோகப் போக்குகள் குறித்த தனி அறிக்கை 52,381 பதிவுகளைக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த 297 பதிவுகளுக்கான வேறுபாட்டின் காரணம் விளக்கப்படவில்லை. எனவே, கருத்துக் கேட்பில் தரப்பட்ட 52,678 என்ற எண்ணிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டே எடுத்துக்காட்டைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். அதன்படி, ஏறத்தாழ பாதிப் பேருக்குத் தள்ளுபடியோ மாற்றமில்லாத நிலைமையோ இருக்கும்; மற்ற பாதிப் பேருக்குக் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும்.

செலுத்தும் தொகையில் உறுதியான இடைவெளி; மலிவு விலை உறுதியல்ல

இந்த முன்மொழிவு COE ஏல நடைமுறை, வாகன வரிகள், பிற கட்டணங்கள் ஆகியவற்றை மாற்றாது. கூடுதல் சான்றிதழ்களையும் உருவாக்காது. அனுமதிக்கப்பட்ட வாகன வளர்ச்சி விகிதம், பதிவுநீக்கங்கள், ஒதுக்கீட்டில் செய்யப்படும் சிறப்பு மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே விநியோகம் அமையும்.

பொதுவான ஏல விலையை விளிம்பு வாங்குபவரே தொடர்ந்து தீர்மானிப்பார் என Singapore University of Social Sciences-இன் இணைப் பேராசிரியர் Walter Theseira கூறுகிறார். அதாவது, வெற்றிகரமான ஏலங்களுக்கும் தோல்வியடைந்த ஏலங்களுக்கும் இடையிலான எல்லையில் விலையை நிர்ணயிக்கும் ஏலதாரரே அவர். இன்றைய Category B சந்தை விலைகளுக்கு இணையான தொகையைச் செலுத்த அந்த வாங்குபவரால் முடிந்தால், ஒன்றிணைக்கப்பட்ட பிரிவின் ஏல விலையும் அந்த அளவை நெருங்கலாம்.

செலுத்தும் தொகைகளில் உறுதியான வேறுபாட்டுக்கும் அடிப்படை ஏல விலை குறைவதற்கும் உள்ள வேறுபாட்டை Theseira இவ்வாறு விளக்கினார்:

"இறுதியில், இந்தக் கொள்கையால் பெருந்திரள் சந்தைக் கார்களுக்கும் ஆடம்பரக் கார்களுக்கும் இடையிலான விலை வேறுபாட்டை வழங்க முடியும்; ஆனால் குறைந்த COE விலைகளை வழங்க முடியாது," என்றார் அவர்.

Singapore University of Technology and Design-இன் உதவிப் பேராசிரியர் Samuel Chng, இரண்டு சாத்தியமான எதிர்வினைகளைச் சுட்டிக்காட்டுகிறார். ஏலதாரர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்காமல், தற்போதைய வாங்குபவர்கள் குறைந்த OMV கொண்ட மாடல்களுக்கு மாறக்கூடும். மாற்றாக, தள்ளுபடிகள் கூடுதல் வாங்குபவர்களை ஈர்க்கலாம் அல்லது தற்போதைய வாங்குபவர்களுக்கு ஏலத்தில் கூடுதல் தொகையைச் செலுத்தும் வசதியை அளிக்கலாம். இதனால் பொதுவான ஏல விலை உயர்ந்து, கிடைக்கக்கூடிய சேமிப்பில் ஒரு பகுதியை ஈடுகட்டலாம்.

விநியோக அழுத்தங்களும் தொடரும். அனுமதிக்கப்பட்ட கார் எண்ணிக்கை வளர்ச்சி விகிதம், 2018 பிப்ரவரி முதல் 2028 ஜனவரி 31 வரை பூஜ்ஜியமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026-ன் முதல் எட்டு மாதங்களில் 44,364 வாகனங்கள் பதிவுநீக்கம் செய்யப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது; 2025 முழு ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை 49,550 ஆக இருந்தது. நான்கு காலாண்டுகளின் தொடர்ச்சியான சராசரியை LTA பயன்படுத்துவதால் ஒதுக்கீட்டு மாற்றங்கள் படிப்படியாகச் சமநிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, பதிவுநீக்கங்கள் அதிகரித்தாலும் ஏலத்துக்கான விநியோகம் அதே அளவில் உடனடியாக உயராது.

வகைப்பாட்டில் மாற்றம் மட்டும் மலிவு விலைச் சிக்கலைத் தீர்க்க முடியாது என்பதை இந்த எண்ணிக்கைகள் விளக்குகின்றன. ஒன்றிணைப்பு, யார் யாருடன் போட்டியிடுகிறார்கள் என்பதையும், வெற்றிபெறும் ஒவ்வொரு வாங்குபவரும் இறுதியில் எவ்வளவு செலுத்துகிறார் என்பதையும் மாற்றும்; ஆனால் விநியோகத்தைக் கணக்கிடும் முக்கிய முறை அப்படியே இருக்கும்.

கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் மாடல் எல்லைகள் குறித்து விற்பனையாளர்கள் கேள்வி

ஆடம்பரக் காருக்கு S$400,000-க்கும் அதிகமாகச் செலவிடும் வாங்குபவர்களைத் தாக்க, S$15,000 போதுமானதாக இருக்காது என Euro Performance Asia-வின் நிர்வாக இயக்குநர் Anson Lee வாதிடுகிறார். அதற்குப் பதிலாக S$25,000 விதிக்க வேண்டும் என அவர் பரிந்துரைத்தார். S$400,000 விலையில், முன்மொழியப்பட்ட கூடுதல் கட்டணம் கொள்முதல் விலையில் 3.75 சதவீதமாகும். வாங்குபவர்களுக்கு ஏற்ப அதன் தாக்கம் ஏன் பெரிதும் மாறுபடலாம் என்பதற்கு இது ஓர் எடுத்துக்காட்டு.

தற்போதைய வேறுபாட்டை நீக்குவதை ஆதரிக்கும் Singapore Vehicle Traders Association-இன் முதல் துணைத் தலைவரும் Yong Lee Seng Motor-ன் நிர்வாக இயக்குநருமான Raymond Tang, கூடுதல் கட்டணம் வாங்குபவர்கள் உணரும் அளவுக்கு இருக்க வேண்டும் எனவும் கருதுகிறார். புதிய பெருந்திரள் சந்தை மாடல்களுக்கும் உயர்தர பயன்படுத்திய வாகனங்களுக்கும் தேவை அதிகரிக்கும் என CarTimes Group-ன் தலைமைச் செயல்பாட்டு அதிகாரி Benjamin Loo எதிர்பார்க்கிறார்.

இந்த வடிவமைப்பு, விற்பனையாளர்கள் எந்தக் கார்களை இறக்குமதி செய்கிறார்கள் என்பதையும் மாற்றக்கூடும். குறைந்த OMV கொண்ட மாடல்களை சிங்கப்பூருக்கு இறக்குமதி செய்வது சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு அதிகம் ஈர்க்கக்கூடும் என National University of Singapore-இன் இணைப் பேராசிரியர் Timothy Wong கூறுகிறார். பிரிவு எல்லைக்குக் கீழே வாகனத்தைக் கொண்டுவர, விற்பனையாளர்கள் சில அம்சங்களை நீக்கவோ, அவற்றில் சிலவற்றைச் சந்தா முறையில் வழங்கவோ கூடும் என Theseira கூறுகிறார்.

ஒவ்வொரு படியிலும் ஏற்படும் திடீர் கட்டண மாற்றம் குறைவாக இருக்கும் என்பதால், பல கல்வியாளர்கள் ஐந்து பிரிவுகளுக்கு ஆதரவளிக்கின்றனர். விவரக்குறிப்புகளை மாற்றுவதற்கான ஊக்கத்தை இது முற்றிலும் நீக்காது; ஆனால் ஒரு வரம்பைக் கடப்பதால் கிடைக்கும் பலனைச் சுருக்கும்.

நடைமுறைச் சிக்கல்களும் நீடிக்கின்றன. நடுநிலை மதிப்பு எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது என்பதிலும், மாற்று விகிதங்கள், விநியோக மாற்றங்கள், இணை இறக்குமதிகள் அதைப் பாதிக்கக்கூடிய விதத்திலும் வெளிப்படைத்தன்மை இருக்குமா என Tan Chong Motor Sales-ன் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் தலைவர் Ron Lim கேள்வி எழுப்புகிறார். மாறுபட்ட உபகரணங்களும் OMV-களும் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்கள் எவ்வாறு கையாளப்படும் என Vantage Automotive-ன் நிர்வாக இயக்குநர் Adelene Tan கேட்கிறார்.

மின்சாரக் காரின் OMV-யைக் குறைப்பது சிறிய மின்கலத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதைக் குறிக்கலாம் என Premium Automobiles-ன் நிர்வாக இயக்குநர் Lee Hoe Lone எச்சரிக்கிறார். பயணத் தொலைவு சுமார் 400km-இலிருந்து 300km-ஆகக் குறையக்கூடும் என அவர் குறிப்பிட்டார். தள்ளுபடிக்குத் தகுதிபெற, வாங்குபவர்கள் மதிக்கும் அம்சங்களை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருக்கலாம் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.

தற்போதைய உரிமையாளர்களுக்கு தனியான புதுப்பிப்பு முடிவு காத்திருக்கிறது

ஒரு காருக்கான COE பொதுவாக 10 ஆண்டுகள் செல்லுபடியாகும். அதை புதுப்பிக்கும் உரிமையாளர்கள், சம்பந்தப்பட்ட பிரிவின் முந்தைய மூன்று மாத COE விலைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும் தற்போதைய ஒதுக்கீட்டு விலையை (PQP) செலுத்துவார்கள். பிரிவுகள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டால், பயணிகள் கார்களுக்கு ஒரே ஏல விலையும் ஒரே PQP-யும் இருக்கும்.

முன்மொழியப்பட்ட தள்ளுபடிகளும் கூடுதல் கட்டணங்களும் புதுப்பிப்புகளுக்குப் பொருந்துமா என்பது இன்னும் முடிவாகவில்லை. Category A மற்றும் B விலைகள் அண்மையில் ஒன்றிணைந்துள்ளதால், உரிமையாளர்கள் ஏற்கெனவே ஏறத்தாழ ஒரே மாதிரியான புதுப்பிப்பு விலைகளைச் சந்திக்கிறார்கள்; எனவே புதுப்பிப்புகளுக்கு ஃபீபேட் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமிருக்காது என LTA கூறுகிறது.

இருப்பினும், தற்போதைய உரிமையாளர்கள் வெவ்வேறு விதங்களில் பாதிக்கப்படலாம் என்பதை ஆணையம் ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஒன்றிணைப்பு முன்னெடுக்கப்பட்டால், பெருந்திரள் சந்தைக் கார் உரிமையாளர்களுக்கும் இடைக்கால ஏற்பாடுகளைப் பரிசீலிக்கலாம். விலக்கு அல்லது இடைக்காலத் திட்டம் எதுவும் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

கல்வித் துறையில் பணிபுரியும் Gina Koh-வின் Nissan Note COE 2027 இறுதியில் காலாவதியாகிறது. அதைப் புதுப்பிப்பதா அல்லது காரை மாற்றுவதா என்பதில் எது நிதி ரீதியாகச் சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்க, இந்தத் தெளிவின்மை அவரைப் பாதிக்கிறது. எனவே, வாங்குபவர்களும் தற்போதைய உரிமையாளர்களும் வெவ்வேறு முடிவுகளைப் பரிசீலிக்கிறார்கள்: ஒன்றிணைக்கப்பட்ட ஒதுக்கீட்டுக் குழுவில் புதிதாக நுழைவதற்கான செலவு ஒருபுறம்; ஏற்கெனவே சொந்தமாக உள்ள வாகனம் எவ்வாறு கையாளப்படும் என்பது மறுபுறம்.

Category E நீக்கப்படலாம் அல்லது கார்களுக்கு மட்டும் ஒதுக்கப்படலாம்

திறந்த பிரிவான Category E, மோட்டார் சைக்கிள்களைத் தவிர எந்த வாகனத்தையும் பதிவு செய்ய தற்போது அனுமதிக்கிறது. அதன் விநியோகத்தில், Category A மற்றும் B கார்களிலும், சரக்குப் போக்குவரத்து வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகளை உள்ளடக்கும் Category C-யிலும் பதிவுநீக்கம் செய்யப்படுபவற்றில் 10 சதவீதம் அடங்கும்.

திறந்த பிரிவுச் சான்றிதழ்கள், தகுதிபெறும் பிரிவுகளில் எதில் ஏல விலை அதிகமோ அதற்குப் பயன்படுத்தப்படுவது வழக்கம்; அண்மையில் பெரும்பாலும் Category B கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாற்றிப் பயன்படுத்தக்கூடிய தற்காலிக Category E சான்றிதழ்கள், அடுத்த ஏலத்துக்காகக் காத்திருக்காமல் அவசரமாகக் கார் பதிவு செய்யவும் வாங்குபவர்களுக்கு வழியளிக்கின்றன.

Category E-ஐ நீக்குவதா அல்லது கார்களுக்கு மட்டும் வைத்திருப்பதா என LTA கருத்துக் கேட்கிறது. அதை நீக்குவது கட்டமைப்பை எளிமையாக்கும்; ஆனால் அவசரமாக வாங்குவோருக்கான நெகிழ்வைக் குறைக்கும். கார்களுக்கு மட்டும் வரம்பிடுவது, Category C விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தாமல் அந்த வாய்ப்பைப் பாதுகாக்கலாம்.

இது Category A மற்றும் B-ஐ ஒன்றிணைப்பதிலிருந்து தனியான முடிவு. திறந்த பிரிவை நீக்குவது குறித்த குறிப்புகள், கருத்துக் கேட்பில் உள்ள ஒரு தேர்வையே விவரிக்கின்றன; ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கொள்கையைக் குறிக்கவில்லை. இந்தப் பிரிவு ஊக வணிகத்தை ஊக்குவிக்கிறது; உண்மையான வாங்குபவர்களுக்குப் பயனளிக்கவில்லை எனக் கூறி, Kah Motor-ன் தலைமைச் செயல் அதிகாரி Nicholas Wong அதை நீக்குவதற்கு ஆதரவளிக்கிறார்.

குடும்ப ஆதரவும் பிற பரிந்துரைகளும் தனியே பரிசீலிக்கப்படும்

குடும்பத் தேவைகளின் அடிப்படையில் COE ஒதுக்குவது, நேரடி ஏலத்தை ஆதரிப்பது, வெற்றிபெறும் ஒவ்வொரு ஏலதாரரும் தாம் ஏலம் கேட்ட தொகையைச் செலுத்தும் முறைக்கு மாறுவது, தனியார் வாடகைக் கார்களுக்கென தனிப் பிரிவை உருவாக்குவது, பல கார்கள் வைத்திருக்கும் குடும்பங்களிடம் கட்டணம் வசூலிப்பது ஆகிய பரிந்துரைகளும் கருத்துக் கேட்பில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

இளம் குழந்தைகள் உள்ள குடும்பங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தால், பராமரிப்பாளர்கள், பல தலைமுறைகள் இணைந்து வாழும் குடும்பங்கள் போன்ற மற்ற குழுக்களுக்கு குறைவான சான்றிதழ்களே கிடைக்கும் என LTA கூறுகிறது. COE-யின் காலப்பகுதியில் குடும்பத் தேவைகளும் மாறலாம். அதற்குப் பதிலாக, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிங்கப்பூர் குழந்தைகள் உள்ள பெரிய குடும்பங்களுக்கு போக்குவரத்து மானியம் வழங்கும் திட்டத்தை ஆணையம் உருவாக்கி வருகிறது. இது டாக்ஸி அல்லது பொதுப் போக்குவரத்துச் செலவுகளுக்கு உதவக்கூடும்.

தனியார் வாடகைக் கார்களுக்கென தனிப் பிரிவை உருவாக்கினால், மற்ற கார் வாங்குபவர்களுக்கான ஒதுக்கீட்டைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும். ஒதுக்கீடு மிகக் குறைவாக இருந்தால் வாடகைச் செலவுகள் உயரலாம், கட்டணங்கள் அதிகரிக்கலாம் அல்லது சவாரிகளைப் பெறுவது கடினமாகலாம் என Chng எச்சரிக்கிறார். அந்தச் சேவைகள் குறைந்தால், சில பயனர்கள் தனியார் கார்கள் வாங்கத் தூண்டப்படலாம் என Theseira குறிப்பிடுகிறார்.

பல கார்கள் வைத்திருக்கும் குடும்பங்கள் COE தேவையை அதிகரிப்பதில் முக்கியப் பங்கு வகிப்பதில்லை என LTA கூறுகிறது. 2012-ல் சுமார் 87,000 ஆகவும், கார் வைத்திருந்த குடும்பங்களில் 19 சதவீதமாகவும் இருந்த அவற்றின் எண்ணிக்கை, 2025-ல் சுமார் 66,000 ஆகவும் 13 சதவீதமாகவும் குறைந்தது. வாகனங்களை வெவ்வேறு நபர்கள் அல்லது நிறுவனங்களின் பெயரில் பதிவு செய்வதன் மூலம் கூடுதல் கட்டணத்தைத் தவிர்க்கலாம் என்றும் கல்வியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

ஒன்றிணைப்பு முன்மொழிவின் கீழ் தற்போதைய ஏல முறை மாறத் திட்டமிடப்படவில்லை. 2025-ல் வெற்றிபெற்ற Category A மற்றும் B ஏலங்களில் நான்கில் மூன்று, இறுதி நிர்ணய விலையிலிருந்து 5 சதவீதத்துக்குள் இருந்தன. ஒவ்வொரு ஏலதாரரும் தாம் கேட்ட தொகையையே செலுத்தும் முறை, கட்டணங்களைப் பெரிதாக மாற்றுமா எனப் பரிசீலிக்கும்போது இது தொடர்புடைய தகவலாகும்.

பிற செலவு மாற்றங்களுடன் காலக்கெடுவையும் வாங்குபவர்கள் கணக்கில் கொள்கிறார்கள்

வாகன ஓட்டிகள் அனைவரும் ஒரே விதமாக எதிர்வினையாற்றவில்லை. சாத்தியமான கூடுதல் கட்டணங்கள் குறித்துக் கேள்விப்பட்ட பிறகு, நிதி மேலாளர் Ng Yong Hua, 39, Jaecoo 6 வாங்கும் முடிவை மறுபரிசீலனை செய்தார்; ஆனால் நிதியளிப்புச் செலவுகளும் முக்கியமானதால் வாங்குவதைத் தொடர்ந்தார். ஓய்வுபெற்ற Steven Chen, 59, காத்திருக்கிறார்; விற்பனையாளர் வழங்கும் இறுதி ஒப்பந்தத் தொகுப்பைப் பொறுத்தே தனது முடிவு அமையும் எனக் கூறுகிறார்.

Roy See, 47, 2025-ல் S$236,000-க்கு Zeekr 7X வாங்கினார். தற்போதைய COE விலைகளில் மேலும் S$15,000 கட்டணம் விதிக்கப்பட்டால், குறிப்பாக மின்சார வாகன ஊக்கத்தொகைகள் குறைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், தனது முடிவு மாறும் என அவர் கூறுகிறார். வாங்குபவர்கள் OMV-க்கு அதிக கவனம் செலுத்தினாலும், மலிவு விலையே முக்கியப் பரிசீலனையாகத் தொடரும் எனச் சுயாதீன தரகர் Steven Lim எதிர்பார்க்கிறார்.

மாசு வெளியேற்றம் குறித்த தனியான கொள்கை மாற்றங்கள் ஒப்பீடுகளை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. 1 January 2027 முதல் Mazda 3-க்கான வாகன உமிழ்வு திட்டக் கூடுதல் கட்டணம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து S$7,500-ஆக உயரவுள்ளதாக Mazda Singapore-ன் நிர்வாக இயக்குநர் Jason Lim கூறுகிறார். COE தள்ளுபடிப் பிரிவில் இடம்பெறும் என எடுத்துக்காட்டப்பட்ட மாடலுக்குக்கூட, கொள்முதல் விலையின் பிற பகுதிகளில் அதிக கட்டணம் விதிக்கப்படலாம்.

முன்கணிப்புகளும் வேறுபடுகின்றன. காத்திருக்கும் வாங்குபவர்கள் காரணமாக COE விலைகள் தற்காலிகமாகக் குறையலாம் என Anson Lee எதிர்பார்க்கிறார்; அதேசமயம், நிச்சயமற்ற நிலை காரணமாக புதிய பிரிவுகள் அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பே சிலர் வாங்கக்கூடும் என கல்வியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்த இரண்டில் எதுவும் உறுதி செய்யப்படவில்லை. உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கால அட்டவணை:

• 2026 ஏப்ரல் மற்றும் மே: பங்குதாரர்களுடனான கலந்துரையாடலின்போது LTA குழு விவாதங்களை நடத்தியது.
• 7 October 2026: Category A மற்றும் B ஏல விலைகள் முறையே S$130,001 மற்றும் S$130,100-ஆக முடிவடைந்தன.
• 8 October 2026, மாலை 5 மணி: பொதுக் கருத்துக் கேட்பு தொடங்கியது.
• 2 November 2026, இரவு 11.59 மணி: கருத்துக் கேட்பு முடிவடைகிறது.
• 2026 இறுதி: LTA தனது ஆய்வை முடிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• 2027 முதல் பாதி: கண்டறிதல்களும் பரிந்துரைகளும் வெளியிடப்பட உள்ளன.

ஆய்வு 2027 முதல் பாதியில் முடிவடையும் என சில அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால் LTA-வின் அதிகாரபூர்வ கால அட்டவணை, 2026 இறுதிக்குள் ஆய்வை முடிப்பதையும், 2027-ல் முடிவுகளை வெளியிடுவதையும் தனித்தனியாகக் குறிப்பிடுகிறது. ஒன்றிணைக்கப்பட்ட பிரிவு தொடங்கும் தேதி, இறுதி மாடல் பிரிவுகள், புதுப்பிப்புக் கட்டணங்களில் செய்யப்படும் மாற்றங்கள் குறித்த முடிவு ஆகிய எதுவும் உறுதிசெய்யப்படவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• Category A மற்றும் B-ஐ ஒரே பயணிகள் கார் COE ஒதுக்கீட்டுக் குழுவாக ஒன்றிணைக்க LTA முன்மொழிகிறது.
• மாடலின் மதிப்பைப் பொறுத்து தலா S$15,000 வரை தள்ளுபடியோ கூடுதல் கட்டணமோ விதிக்கப்படும்.
• மூன்று பிரிவுகள் எளிய முறையை வழங்கும்; ஐந்து பிரிவுகள் S$7,500 என்ற சிறிய படிநிலைகளை அளிக்கும்.
• செலுத்த வேண்டிய தொகைகளுக்கு இடையிலான அதிகபட்ச வேறுபாடு S$30,000; ஆனால் ஏல விலைகள் குறையும் என்பதற்கு உத்தரவாதமில்லை.
• புதுப்பிப்புகளுக்கான விதிமுறை, இடைக்கால ஏற்பாடுகள், Category E மாற்றங்கள் ஆகியவை முடிவு செய்யப்படவில்லை.
• கருத்துகளைச் சமர்ப்பிக்க 2 November 2026 கடைசி நாள்; 2027 முதல் பாதியில் பரிந்துரைகள் வெளியாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.