ஃப்ளைதுபாய் விமானத் தாக்குதல் விசாரணையில் தொடர்புகள், பணியமர்த்தல் சோதனைகள் ஆய்வு: மாலத்தீவைச் சேர்ந்த இரு விமானிகளை ஐக்கிய அரபு அமீரகம் தடுத்து வைத்தது

இருவர் தடுத்து வைக்கப்பட்டதால் விசாரணை விரிவடைகிறது

செப்டம்பர் 30 அன்று FZ1073 விமானத்தில் கேப்டன் ஸ்மித் மச்சாரைத் தாக்கியதாகக் குற்றஞ்சாட்டப்படும் ஓமானிய இணை விமானியின் தொடர்புகளை விசாரணையாளர்கள் ஆய்வு செய்தபோது, ஃப்ளைதுபாயில் பணிபுரியும் மாலத்தீவைச் சேர்ந்த இரு விமானிகளை ஐக்கிய அரபு அமீரகக் காவல்துறை அக்டோபர் 3 அன்று தடுத்து வைத்தது. துபாயிலிருந்து டெல் அவிவ் சென்ற விமானத்தைக் கைப்பற்றி, இஸ்ரேலின் பென் குரியன் விமான நிலையப் பயணிகள் முனையத்தில் மோதச் செய்யும் திட்டம் இருந்ததாகக் கூறப்படும் விசாரணை இதன் மூலம் விரிவடைந்துள்ளது.

விமானிகள் காவல்துறைக் காவலில் இருப்பதாக ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திலுள்ள மாலத்தீவு தூதரகம் அவர்களது குடும்பத்தினருக்குத் தெரிவித்தது. சந்தேகநபரான ஹமாம் அல்-ஹம்மாமியின் சக பணியாளர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் என அந்த இருவரையும் செய்திகள் விவரிக்கின்றன. ஒரே விமானப் பணிநேரங்களில் பணியாற்றியது, ஒரே குடியிருப்புக் கட்டடத்தில் வசித்தது ஆகியவற்றின் மூலம் அவர்களுக்குத் தொடர்பு இருந்திருக்கலாம் என்றும் கூறப்படுகிறது. மாலத்தீவு விமானிகள் இருவர் மீதான குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து ஐக்கிய அரபு அமீரக அதிகாரிகள் பொதுவெளியில் விரிவாகத் தெரிவிக்கவில்லை; தாக்குதலில் அவர்கள் ஈடுபட்டதை நிறுவும் ஆதாரங்களையும் வெளியிடவில்லை.

குற்றஞ்சாட்டப்பட்ட சதித்திட்டம் குறித்து யாருக்காவது தெரிந்திருந்ததா அல்லது அதற்கு உதவினார்களா என்று வழக்கறிஞர்கள் விசாரிக்கும் நிலையில் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. அல்-ஹம்மாமி தனியாகவே செயல்பட்டதாக ஒப்புக்கொண்டார் என்று ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் தலைமை வழக்கறிஞர் ஹமத் சைஃப் அல்-ஷம்ஸி தெரிவித்துள்ளார். அதேவேளை, அந்தக் கூற்றை விசாரணையாளர்கள் தொடர்ந்து சரிபார்த்து வருவதாகவும் அவர் கூறியுள்ளார். சந்தேகநபரை அறிந்தவர்களைத் தடுத்து வைப்பது, அவர்கள் குற்றத்தில் பங்கேற்றதை நிறுவாது.

இந்த வழக்கில் தற்போது பல தனித்தனி விசாரணைக் கோணங்கள் உள்ளன: விமானி அறைக்குள் நடந்த தாக்குதல், சந்தேகநபர் திட்டமிட்டதாகக் கூறப்படும் தயாரிப்புகள், அவரது முந்தைய விமானப் பணியும் பயிற்சியும், முந்தைய பாதுகாப்பு கவலைகள் தொடர்பாக விமான நிறுவனங்களோ அதிகாரிகளோ நடவடிக்கை எடுத்தார்களா என்பவை. இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து ஆகிய நாடுகளிலும் விசாரணைகள் தொடங்கியுள்ளன.

மாலத்தீவு விமானிகள் குறித்து அறியப்பட்டவை

தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ள இருவரும் ஃப்ளைதுபாயில் பணிபுரியும் மாலத்தீவு விமானிகள் ஆறு பேரில் அண்மையில் பணியில் சேர்ந்தவர்கள் எனத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் தடுத்து வைக்கப்பட்ட செய்திகளில் அவர்களது அடையாளங்கள் பொதுவெளியில் வெளியிடப்படவில்லை. தூதரகம் ஐக்கிய அரபு அமீரகக் காவல்துறை அவர்களைத் தடுத்து வைத்திருப்பதை உறுதிப்படுத்திய செவ்வாய்க்கிழமை வரை, அவர்கள் எங்கிருக்கிறார்கள் என்பது குடும்பத்தினருக்குத் தெரியவில்லை எனக் கூறப்படுகிறது.

மாலத்தீவு அதிபர் அலுவலகப் பேச்சாளர் மொஹமத் ஹுசைன் ஷரீஃப் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகப் பேச்சாளர் கருத்துத் தெரிவிக்க மறுத்தனர். விமானிகள் மீது குற்றச்சாட்டுகள் உள்ளனவா, அவர்களைத் தடுத்து வைப்பதற்கான சட்ட அடிப்படை என்ன, அவர்கள் நீதிமன்றத்தில் ஆஜர்படுத்தப்பட்டார்களா என்பது குறித்து பொதுவெளியில் எந்த விளக்கமும் அளிக்கப்படவில்லை.

அல்-ஹம்மாமியுடனான பணியிடத் தொடர்புகள், சமூகச் சந்திப்புகள், தனிப்பட்ட மின்னணுத் தகவல் பரிமாற்றங்கள் ஆகியவற்றை விசாரணையாளர்கள் ஆய்வு செய்து வருவதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. அவர் தீவிரவாதக் கருத்துகளை வெளிப்படுத்தினாரா, தியாகம் குறித்துப் பேசினாரா அல்லது விமானத்தைப் பயன்படுத்தித் தாக்குதல் நடத்துவது பற்றிக் குறிப்பிட்டாரா என்பதும் விசாரணையில் இடம்பெற்றுள்ளது. இவை விசாரணையில் எழுப்பப்படும் கேள்விகள் மட்டுமே; தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ள இருவரைப் பற்றிய உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கண்டறிதல்கள் அல்ல.

விமானிகள் சந்தேகநபருடன் பணிபுரிந்தனர் அல்லது அவருக்கு அருகில் வசித்தனர் என்ற செய்திகள், விசாரணையாளர்கள் ஏன் அவர்களிடம் தகவல் கோரக்கூடும் என்பதை விளக்குகின்றன. அந்தத் தொடர்புகள் மட்டும் ஒரு திட்டம் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரிந்திருந்ததை நிரூபிக்காது. ஆதாரங்கள் பொதுவெளியில் வெளியிடப்படாததால், அவர்களது சட்டநிலை மற்றும் குற்றஞ்சாட்டப்படும் பங்கு ஆகியவை இன்னும் தெளிவாகவில்லை.

விமானி அறையில் தாக்குதல் நடந்த விதம்

FZ1073 விமானம் செப்டம்பர் 30 அன்று துபாயிலிருந்து டெல் அவிவுக்குப் புறப்பட்டது. விமானப் போக்குவரத்தைக் கண்காணிக்கும் தகவலின்படி, துபாய் நேரப்படி காலை 7:05 மணிக்குப் புறப்பட்ட விமானம் சுமார் 34,000 அடி உயரத்தில் பயணித்தது. ஆரம்பச் செய்தியில் உயரம் சுமார் 35,000 அடி எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானம் சவுதி அரேபியாவுக்கு மேலே பறந்துகொண்டிருந்தபோது, விமானி அறையிலிருந்த அவசரகாலத் தீயணைப்புக் கோடரியால் மச்சாரை அல்-ஹம்மாமி தாக்கியதாகக் குற்றஞ்சாட்டப்படுகிறது.

தடைகளை அல்லது விமானத்தின் பாகங்களை வெட்டுவது உள்ளிட்ட அவசரநிலைகளுக்காகத் தீயணைப்புக் கோடரி விமானத்தில் வைக்கப்படுகிறது. தாக்குதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதம் அதுவே என ஐக்கிய அரபு அமீரக வழக்கறிஞர்கள் அடையாளம் கண்டனர். மோதலின்போது கத்தியால் குத்தப்பட்டு பலத்த காயமடைந்ததாகவும் மச்சார் விவரித்தார்.

விமானம் உயரத்திலிருந்து இறங்கிய விதம் குறித்த விவரங்கள் சற்றே மாறுபடுகின்றன. இரண்டு நிமிடங்களில் சுமார் 35,000 அடியிலிருந்து 16,000 அடிக்கு இறங்கியதாக ஒரு செய்தி கூறுகிறது; வேறொரு இடத்தில் மேற்கோளிடப்பட்ட விமானக் கண்காணிப்புத் தகவல், ஏறத்தாழ அதே நேரத்தில் 17,000 அடிக்கு மேல் உயரம் குறைந்ததாகக் காட்டுகிறது. விமானி அறையில் சண்டை நடந்தபோது விமானம் வேகமாக உயரத்தை இழந்தது என்பதை இரு விவரங்களும் குறிப்பிடுகின்றன. வால் பகுதியின் ஒரு பாகமும் சேதமடைந்ததாக ஆரம்பச் செய்தி கூறுகிறது; ஆனால் விரிவான பொறியியல் மதிப்பீடு எதுவும் தரப்படவில்லை.

இறுதியில் மச்சார் விமானி அறைக் கதவைத் திறந்தார்; இதனால் பயணிகளும் பணியாளர்களும் தலையிட முடிந்தது. பின்னர் விமானத்தின் டிரான்ஸ்பாண்டர் 7500 குறியீட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. கடத்தல் முயற்சி இருப்பதாகச் சந்தேகிக்கப்படுவது உள்ளிட்ட சட்டவிரோதத் தலையீடுகளை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்குத் தெரிவிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் குறியீடு இது.

கேப்டனும் தலையிட்ட பயணிகளும்

காயமடைந்த இந்திய விமானியான கேப்டன் ஸ்மித் மச்சார், அபுதாபி மருத்துவமனையிலிருந்து இந்தியப் பிரதமர் நரேந்திர மோடியுடன் பேசியபோது, அவசரமாக விமானி அறைக் கதவைத் திறக்க வேண்டிய நிலை குறித்து விவரித்தார்.

நான் கீழே விழுந்திருந்தபோது, விமானம் வேகமாகக் கீழிறங்குவதை உணர்ந்தேன். ஏதாவது செய்ய இதுவே கடைசி வாய்ப்பு என்று எனக்குத் தெரிந்தது,

பயணிகளும் விமானப் பணியாளர்களும் உள்ளே நுழைந்து சந்தேகநபரை அடக்கினர். இஸ்ரேலியப் பயணி யானிவ் ஹயோன், தொழில்முறை குழாய் பழுதுபார்ப்பாளரான அவர், விமானத்தை நிலையாக வைத்திருக்கக் கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளைப் பின்னால் இழுத்ததாகவும், அறையில் பயணித்த மற்றொரு விமானி பின்னர் கட்டுப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டதாகவும் தெரிவித்தார். மேலும் இரு விமானிகள் விமானத்தை வடமேற்கு சவுதி அரேபியாவிலுள்ள தபூக் விமான நிலையத்தில் பாதுகாப்பாகத் தரையிறக்க உதவியதாகச் செய்திகள் கூறுகின்றன; இறுதித் தரையிறக்கத்தை மாற்றுப் பணிக்கு வந்த ஒரு விமானியே செய்ததாகவும் சில செய்திகள் குறிப்பிடுகின்றன.

சவுதி நேரப்படி காலை 9:45 மணிக்குத் தரையிறங்கியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானி அறையில் இருந்த இரு விமானிகளும் மருத்துவமனைக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக சவுதி அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். பயணம் செய்ய மருத்துவ அனுமதி கிடைத்த பின்னர் அவர்கள் அபுதாபிக்கு மாற்றப்பட்டனர்; பயணிகள் பென் குரியன் விமான நிலையத்துக்குத் தொடர்ந்து சென்றனர்.

அபுதாபி மருத்துவமனையில் அறுவைச் சிகிச்சைக்குப் பிறகு மச்சார் நலமாகத் தேறி வருவதாக இந்திய வெளியுறவு அமைச்சகம் தெரிவித்தது. அவரது குடும்பத்தினர், மருத்துவர்கள், மருத்துவமனை அதிகாரிகள், உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஆகியோருடன் இந்தியத் தூதரகம் தொடர்பில் இருந்தது. வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளில் குணமடைவதற்கான விரிவான கால அட்டவணை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

விமான நிலையத் தாக்குதல் திட்டம் குறித்து வழக்கறிஞர்கள் கூறுவது

விசாரணை குறித்த அல்-ஷம்ஸியின் பின்னர் வெளியான விளக்கம், பாதுகாப்புச் சம்பவம் என்ற ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் ஆரம்பக் கூற்றைத் தாண்டிச் சென்றது. 29 வயதுடைய ஓமான் நாட்டவர் எனப் பின்னர் வெளியான செய்திகள் அடையாளப்படுத்திய அல்-ஹம்மாமி, அதிகபட்ச உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தும் நோக்கில் பென் குரியன் விமான நிலையப் பயணிகள் முனையத்தில் தற்கொலைத் தாக்குதல் நடத்தத் திட்டமிட்டதை ஒப்புக்கொண்டதாக அவர் தெரிவித்தார்.

வழக்கறிஞரின் அறிக்கையின்படி, வழியையும் விமான நிலையத்தையும் பழக்கப்படுத்திக் கொள்வதற்காக அல்-ஹம்மாமி முன்னதாக இரண்டு முறை டெல் அவிவுக்குப் பயணம் செய்ததை விசாரணையாளர்கள் கண்டறிந்தனர். தனிப்பட்ட பயிற்சியாளருடன் குத்துச்சண்டைப் பயிற்சி செய்து உடலளவில் தயாரானதாகவும், பயங்கரவாதத்தை ஊக்குவிக்கும் உள்ளடக்கங்களுடனான தொடர்பை அதிகரித்ததாகவும் குற்றஞ்சாட்டப்படுகிறது.

மெல்போர்னில் படித்தபோது தீவிரவாத இலக்கியங்களையும் பயங்கரவாத அமைப்புகளையும் தற்கொலைத் தாக்குதல்களையும் புகழ்ந்துரைக்கும் இணைய உள்ளடக்கங்களையும் அவர் எதிர்கொண்டதாகவும், அப்போது அல்-ஹம்மாமியின் தீவிரவாத நோக்குநிலை தொடங்கியதாகவும் அல்-ஷம்ஸி கூறினார். மற்ற முஸ்லிம்களை நம்பிக்கையற்றவர்கள் என அறிவிக்கும் தீவிரவாத விளக்கமான தக்ஃபிரி சித்தாந்தத்தின் தாக்கம் இருந்ததாகவும், அந்தக் கருத்து அவர்களுக்கு எதிரான வன்முறையை நியாயப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றும் வழக்கறிஞர் விவரித்தார்.

2001 செப்டம்பர் 11 தாக்குதல்களிலிருந்து அல்-ஹம்மாமி உந்துதல் பெற்றதாக தலைமை வழக்கறிஞரின் அறிக்கை கூறியது. அந்த யோசனை எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பதையும் அது விவரித்தது:

விமானத்தைப் பயன்படுத்தி அதேபோன்ற நடவடிக்கையை மேற்கொள்ளும் யோசனை அவரது சிந்தனையில் உறுதியாக வேரூன்றியது,

இவை வழக்குத் தரப்பு முன்வைக்கும் குற்றச்சாட்டுகளும், சந்தேகநபரின் ஒப்புதல் வாக்குமூலம் குறித்த விளக்கமும் ஆகும். இவை நீதிமன்றத் தீர்ப்புக்கு இணையானவை அல்ல. சட்டப்படி தேவைப்படும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுடன், வழக்கறிஞர் முன்னிலையில் ஒப்புதல் வாக்குமூலம் அளிக்கப்பட்டதாக அல்-ஷம்ஸி கூறினார்.

தனியாகச் செயல்பட்டதாகக் கூறப்படுவது இன்னும் விசாரணையில் உள்ளது

சக பணியாளர்கள் இருவர் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருப்பது, சந்தேகநபர் தனியாகச் செயல்பட்டதாகக் கூறியதை அவசியம் மறுப்பதில்லை. அந்தக் கூற்று சரியானதா, யாருக்காவது முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை கிடைத்ததா, தொடர்புடைய தகவல்கள் கவனிக்கப்படாமல் போனதா என்பதைத் தெளிவுபடுத்துவதற்காக அவருடன் தொடர்புடையவர்களிடம் விசாரணையாளர்கள் விசாரிக்கலாம்.

ஒப்புதல் வாக்குமூலத்தையும் தொடரும் விசாரணையையும் விவரித்த அல்-ஷம்ஸி கூறியதாவது:

மற்றவர்கள் யாரும் ஈடுபடாமல், தான் தனியாகவே செயல்பட்டதாக அவர் ஒப்புக்கொண்டார். இருப்பினும், இந்தக் கூற்றைச் சரிபார்க்க விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெறுகிறது,

அல்-கொய்தா, இஸ்லாமிய அரசு, ஹமாஸ் அல்லது வேறொரு நிறுவப்பட்ட ஆயுதக் குழுவுடன் செயல்பாட்டுத் தொடர்பு இருந்ததற்கான ஆதாரம் எதுவும் கிடைக்கவில்லை என ஐக்கிய அரபு அமீரக உளவுத்துறை அதிகாரிகள் கண்டறிந்ததாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. சந்தேகநபருடன் தொடர்புடைய கணக்குகளில் ஒசாமா பின் லேடன், அய்மன் அல்-ஜவாஹிரி, ஹுமாம் கலீல் அபு-முலால் அல்-பலாவி ஆகியோரின் படங்கள் இருந்ததாகத் தடயவியல் கண்டறிதல்கள் கூறுவதாக வேறு செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. இத்தகைய உள்ளடக்கம் கருத்தியல் ஆர்வத்தைக் காட்டக்கூடும்; ஆனால் ஓர் அமைப்பில் உறுப்பினராக இருந்ததையோ வெளிப்புற வழிநடத்தல் இருந்ததையோ நிரூபிக்காது.

அல்-ஹம்மாமிக்குச் சொந்தமானதாக நம்பப்படும் மற்றொரு கணக்கின் 3,000-க்கும் மேற்பட்ட பழைய பதிவுகளை ஆய்வு செய்ததில், மதப் பழமைவாதக் கருத்துகளும் பெண்கள் மீதான வெறுப்பும் காணப்பட்டன; ஆனால் இஸ்ரேல் அல்லது மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு எதிரான வன்முறைக்கான வெளிப்படையான அழைப்புகள் எதுவும் தென்படவில்லை. அந்த ஆய்வு 2021, 2022 ஆண்டுகளின் பதிவுகளில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே உள்ளடக்கியது. பிற கணக்குகள், தனிப்பட்ட செய்திகள் அல்லது பின்னர் நடந்த செயல்பாடுகளில் என்ன இடம்பெற்றது என்பதை இதனால் தீர்மானிக்க முடியாது.

சந்தேகநபர் வேறொருவரின் வழிகாட்டுதலின்படி செயல்பட்டாரா என்பதையும் விசாரித்து வருவதாக இஸ்ரேல் பிரதமர் பெஞ்சமின் நெதன்யாகு தனியாகத் தெரிவித்தார். தீவிரவாதத்துக்கு எதிரான பிராந்தியப் போராட்டம் தொடர்வதை இந்தச் சம்பவம் எச்சரிக்கிறது என்று எமிரேட்ஸ் அதிபரின் ஆலோசகர் அன்வர் கர்காஷ் கூறினார். இந்த இரு அறிக்கைகளில் எதுவும் தடுத்து வைக்கப்பட்டுள்ள மாலத்தீவு விமானிகளுக்கும் குற்றஞ்சாட்டப்படும் திட்டத்துக்கும் இடையே தொடர்பை நிறுவவில்லை.

முந்தைய எச்சரிக்கைகள் ஆள்சேர்ப்பை ஆய்வுக்கு உட்படுத்துகின்றன

ஓமானில் அவர் இருந்தபோது பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகள் எழுந்ததாகக் கூறப்படும் நிலையிலும், அல்-ஹம்மாமி எவ்வாறு ஃப்ளைதுபாய் விமானியானார் என்பது முக்கியக் கேள்வியாக உள்ளது. ஓமன் ஏர் நிறுவனத்தில் இணை விமானிப் பயிற்சியாளராகப் பணியாற்றிய 2024-ஆம் ஆண்டில், தீவிரவாத உள்ளடக்கங்கள் அவரிடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாகவும், பறக்கும் பணியிலிருந்து அவர் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு நிர்வாகப் பணியில் தொடர அனுமதிக்கப்பட்டதாகவும் செய்திகளில் மேற்கோளிடப்பட்ட அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

ஓமான் அதிகாரிகள் விதித்த விரிவான கட்டுப்பாடு, விமானப் பயிற்சியிலிருந்து நீக்கம் அல்லது விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான தடை என வேறு செய்திகள் விவரிக்கின்றன. இந்த விளக்கங்கள் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்தவை அல்ல: விமான நிறுவனத்தின் இடைநீக்கம், பயிற்சி தொடர்பான முடிவு, தேசிய அளவிலான உரிமக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை வெவ்வேறு பொறுப்புகளையும் ஆவணங்களையும் சார்ந்தவை. துல்லியமான கட்டுப்பாடு எது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் பொதுவெளி ஆவணம் எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஓமான் தனது கவலைகளை ஃப்ளைதுபாயுடனோ வேறு விமான நிறுவனங்களுடனோ வெளிநாட்டு அதிகாரிகளுடனோ பகிர்ந்ததா என்பதும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. அந்தத் தகவல் இல்லாமல், சந்தேகநபர் பின்னர் விமானி அறைக்குள் சென்றார் என்பதைக் கொண்டு எச்சரிக்கை எந்த அமைப்பிடம் இருந்தது அல்லது குறிப்பிட்ட சோதனை தவறியதா என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியாது.

அவர் பணியாற்றியதாகக் கூறப்படும் காலவரிசையிலும் முரண்பாடுகள் உள்ளன. ஓமன் ஏரில் ஏழு ஆண்டுகள் பணியாற்றியதாகவும், அதைத் தொடர்ந்து 2025 ஜூன் முதல் 2026 ஜனவரி வரை ராயல் ஏர் மரோக்கில் பணியாற்றியதாகவும் இணையப் பக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. மற்றொரு செய்தி, 2020 முதல் 2024 வரை ஓமன் ஏரில் பணியாற்றியதாகவும், 2026 ஜனவரியில் ஃப்ளைதுபாய்க்கு மாறியதாகவும் தெரிவிக்கிறது. இந்தத் தேதிகள் ஒரே சீரான, சரிபார்க்கப்பட்ட பணிவரலாற்றை வழங்கவில்லை.

அங்கு அவர் பணியாற்றியதாக வெளியான செய்திகளிலிருந்து ராயல் ஏர் மரோக்கின் விளக்கம் மாறுபடுகிறது. 2025-இல் பணியில் சேர்வதற்கு முந்தைய நடைமுறையின் ஒரு பகுதியாக அல்-ஹம்மாமி மூன்று மாதக் கோட்பாட்டுப் பயிற்சியை முடித்ததாகவும், ஆனால் வேலைக்கு அவர் தேர்வு செய்யப்படவில்லை என்றும் அந்த விமான நிறுவனம் உறுதிப்படுத்தியது. அதற்கான காரணத்தை அது வெளியிடவில்லை. எனவே பயிற்சியில் பங்கேற்றதை விமான நிறுவனத்தில் பணியாற்றியதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தகவலாகக் கருதக்கூடாது.

வெளிநாட்டுப் படிப்பு, பயிற்சிகள் மீதான விசாரணை விரிவடைகிறது

அல்-ஹம்மாமி மெல்போர்னிலுள்ள தனது வளாகத்தில் படித்தார்; ஆனால் பொறியியல் பட்டப்படிப்பை முடிக்கவில்லை என்று RMIT பல்கலைக்கழகம் உறுதிப்படுத்தியது. அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் இருந்து, 2017-இல் வெளியேறியதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஆஸ்திரேலியாவுடனான அவரது தொடர்புகள் குறித்த குற்றச்சாட்டுகளை விக்டோரியா கூட்டு பயங்கரவாதத் தடுப்புக் குழு விசாரித்து வருவதாக ஆஸ்திரேலிய மத்தியக் காவல்துறை உறுதிப்படுத்தியது.

அந்தக் குழுவில் ஆஸ்திரேலிய மத்தியக் காவல்துறை, விக்டோரியா காவல்துறை, ஆஸ்திரேலிய பாதுகாப்பு உளவுத்துறை அமைப்பு ஆகியவை இடம்பெறுகின்றன. விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெறுவதால் மேற்கொண்டு கருத்துத் தெரிவிக்க RMIT மறுத்தது. பல்கலைக்கழகத்தில் அவர் படித்ததை உறுதிப்படுத்துவது, தீவிரவாத நோக்குநிலை எப்போது அல்லது எப்படித் தொடங்கியது என்பது குறித்த வழக்குத் தரப்பின் விளக்கத்தைத் தனித்து உறுதிப்படுத்தாது.

அல்-ஹம்மாமி அங்கு விமானப் பயிற்சி பெற்றதாகக் காவல்துறை உறுதிப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து நியூசிலாந்து அதிகாரிகளும் விசாரணையைத் தொடங்கினர். ஆஸ்திரேலியாவில் படிப்பை முடித்துச் சென்ற சுமார் ஓராண்டுக்குப் பிறகு அந்தப் பயிற்சி நடைபெற்றதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.

தொலைநிலைக் கல்வி வழியாக 2023-இல் முடித்த விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மைப் பட்டப்படிப்பு குறித்துத் தனியாக பக்கிங்ஹாம்ஷயர் நியூ பல்கலைக்கழகம் உறுதிப்படுத்தியது. அங்கு அவர் விமானி பயிற்சி எதுவும் பெறவில்லை என்றும் பல்கலைக்கழகம் கூறியது. விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை என்பது விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வணிகங்களை நடத்துவது தொடர்பான படிப்பு; விமானம் ஓட்டுவதற்குத் தேவையான நடைமுறைப் பயிற்சி மற்றும் உரிமத்திலிருந்து இது வேறுபட்டது.

தாக்குதல் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய விரிவான சதித்திட்டம் குறித்து விசாரிக்க, இந்தியாவின் தேசியப் புலனாய்வு முகமை கடத்தல் தடுப்புச் சட்டம் மற்றும் சட்டவிரோதச் செயல்கள் (தடுப்பு) சட்டத்தின் கீழ் வழக்குப் பதிவு செய்தது. இந்த விசாரணை ஐக்கிய அரபு அமீரக விசாரணையுடன் இணையாக நடைபெறுகிறது; இதனால் விரிவான சதித்திட்டம் ஏற்கெனவே கண்டறியப்பட்டுவிட்டது என்று பொருளல்ல.

காலவரிசையும் தீர்க்கப்படாத உண்மைகளும்

முக்கிய நிகழ்வுகளின் வரிசை தெளிவாக இருந்தாலும், பின்னர் நடந்த சில சம்பவங்கள் முழுமையான வெளியீட்டுத் தேதிகள் இன்றி வார நாட்களின் பெயர்களால் மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகின்றன. பணிவரலாறு குறித்த செய்திகளிலும் முரண்பட்ட தேதிகள் உள்ளன. இந்த முரண்பாடான விவரங்களிலிருந்து துல்லியமான ஆண்டை ஊகிக்கக் கூடாது.

• செப்டம்பர் 30: FZ1073 விமானம் துபாயிலிருந்து டெல் அவிவுக்குப் புறப்பட்டது. விமானி அறைத் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து, சவுதி அரேபியாவிலுள்ள தபூக் விமான நிலையத்தில் அவசரமாகத் தரையிறக்கப்பட்டது.
• தரையிறங்கிய பிறகு: மருத்துவ அனுமதி கிடைத்ததைத் தொடர்ந்து, காயமடைந்த கேப்டனும் சந்தேகநபரும் அபுதாபிக்கு மாற்றப்பட்டதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.
• அக்டோபர் 3: ஃப்ளைதுபாயில் பணிபுரியும் மாலத்தீவு விமானிகள் இருவரை ஐக்கிய அரபு அமீரகக் காவல்துறை தடுத்து வைத்தது.
• அதன்பின்னர்: மாலத்தீவு தூதரகம் அந்தத் தகவலை அவர்களது குடும்பத்தினருக்குத் தெரிவித்தது.
• பின்னர் வெளியான அறிக்கைகளில்: விமான நிலையத் தாக்குதல் திட்டம் குறித்த குற்றச்சாட்டுகளை ஐக்கிய அரபு அமீரக வழக்கறிஞர்கள் விவரித்ததுடன், சந்தேகநபர் தனியாகச் செயல்பட்டதாகக் கூறியதைச் சரிபார்த்து வருவதாகவும் தெரிவித்தனர்.

விமானத்தில் எத்தனை பேர் இருந்தனர் என்பதிலும் செய்திகள் மாறுபடுகின்றன. பயணிகளும் பணியாளர்களுமாக மொத்தம் 174 பேர் இருந்ததாகப் பல செய்திகள் கூறுகின்றன; நான்கு விமானிகள் உட்பட 182 பேர் இருந்ததாக மற்றவை தெரிவிக்கின்றன. சுமார் 180 பயணிகள் இருந்ததாகவும் ஒரு செய்தி குறிப்பிடுகிறது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் சரிபார்க்கப்பட்ட விவரப்பட்டியல் இல்லாமல் இந்த எண்ணிக்கைகளை ஒப்பிட்டு உறுதிப்படுத்த முடியாது.

விமானம் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டு, அதன் கொடியின் கீழ் இயக்கப்பட்டதால், சம்பவம் அமீரக எல்லைக்கு வெளியே நடந்திருந்தாலும் அதற்கு அதிகார வரம்பு தங்களுக்கு உண்டு என அந்நாடு கூறுகிறது. இறுதிக் கண்டறிதல்களை அறிவிப்பதற்கு முன், விசாரணையாளர்கள் உடல் மற்றும் மின்னணுச் சான்றுகளை ஆய்வு செய்து தொழில்நுட்பப் பரிசோதனைகளை முடித்து வருவதாக அல்-ஷம்ஸி கூறினார்.

அதிகாரிகளின் கோரிக்கையைத் தொடர்ந்து, மறு அறிவிப்பு வரும் வரை டெல் அவிவுக்கான விமானச் சேவைகளை ஃப்ளைதுபாய் நிறுத்தி வைத்து, விசாரணைக்கு ஆதரவளிப்பதாகத் தெரிவித்தது. சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கும் தேதி, விசாரணை நடைபெறும் தேதி அல்லது இறுதி முடிவுகள் அறிவிக்கப்படும் காலக்கெடு எதுவும் கூறப்படவில்லை. மாலத்தீவு விமானிகளின் சட்டநிலை, சந்தேகநபருக்கு வேறு யாராவது உதவினார்களா, பணியமர்த்தல் மற்றும் பாதுகாப்புச் சோதனைகளுக்குப் பொறுப்பானவர்களிடம் முந்தைய எச்சரிக்கைகள் எட்டினவா என்பவையே இன்னும் விடையளிக்கப்படாத முக்கியக் கேள்விகளாக உள்ளன.

முக்கிய குறிப்புகள்

• ஃப்ளைதுபாயில் பணிபுரியும் மாலத்தீவு விமானிகள் இருவர் அக்டோபர் 3 அன்று தடுத்து வைக்கப்பட்டனர்; அவர்கள் மீதான விரிவான குற்றச்சாட்டுகள் எதுவும் பொதுவெளியில் வெளியிடப்படவில்லை.
• FZ1073 விமானத்தை பென் குரியன் விமான நிலையப் பயணிகள் முனையத்தில் மோதச் செய்ய அல்-ஹம்மாமி திட்டமிட்டதாக ஐக்கிய அரபு அமீரக வழக்கறிஞர்கள் கூறுகின்றனர்.
• பலத்த காயமடைந்திருந்தபோதும் கேப்டன் ஸ்மித் மச்சார் விமானி அறைக் கதவைத் திறந்ததால், பயணிகளும் பணியாளர்களும் தலையிட முடிந்தது.
• சவுதி அரேபியாவிலுள்ள தபூக் விமான நிலையத்தில் விமானத்தைப் பாதுகாப்பாகத் தரையிறக்க மற்ற விமானிகள் உதவினர்.
• தனியாகச் செயல்பட்டதாகச் சந்தேகநபர் ஒப்புக்கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது; எனினும் விசாரணையாளர்கள் அந்தக் கூற்றைத் தொடர்ந்து சரிபார்த்து வருகின்றனர்.
• ஓமானில் முன்பு எச்சரிக்கைகள் எழுந்ததாக வெளியான தகவல்களும், பணிவரலாறு குறித்த முரண்பட்ட செய்திகளும் ஆள்சேர்ப்பு மற்றும் தகவல் பகிர்வு நடவடிக்கைகளை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தியுள்ளன.
• இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து ஆகிய நாடுகளில் விசாரணைகள் நடைபெறுகின்றன; மறு அறிவிப்பு வரும் வரை ஃப்ளைதுபாயின் டெல் அவிவ் விமானச் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.