தொழிற்சாலைகள், ஆராய்ச்சி மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைக்காக 2032 வரை இந்தியாவில் 15.5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய Hyundai உறுதி

வாகன உற்பத்திக்கு அப்பாற்பட்ட ஏழாண்டுத் திட்டம்

Hyundai Motor Group, 2026 முதல் 2032 வரை இந்தியாவில் 15.5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய உறுதியளித்துள்ளது. இதில் தொழிற்சாலை விரிவாக்கம், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்காக சுமார் 700 மில்லியன் டாலர், உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களில் முதலீடு, வாகன நிதியுதவி முதல் மறுசுழற்சி வரையிலான தொழில்களுக்கான திட்டங்கள் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன. இந்த உத்தி Hyundai Motor India மற்றும் Kia India ஆகிய இரு நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கியது; Hyundai-ஐ மட்டும் அல்ல.

அக்டோபர் 13, 2026 தேதியிட்ட குழுமத்தின் அதிகாரபூர்வ முதலீட்டு அறிவிப்பு, நிர்வாகத் தலைவர் Euisun Chung, பிரதமர் அலுவலகத்தில் பிரதமர் Narendra Modi-யை புதுதில்லியில் சந்தித்ததைத் தொடர்ந்து வெளியானது. திட்டங்களை ஒருங்கிணைக்கவும், மூலதனத்தை நிர்வகிக்கவும், உள்ளூர் கூட்டாளர்களை அடையாளம் காணவும் இந்தியாவுக்கென ஒரு பிரத்யேக முதலீட்டு அமைப்பை நிறுவப்போவதாக Hyundai தெரிவித்துள்ளது.

சென்னை, புணே, அனந்தபூர் ஆகிய இடங்களில் ஆண்டுக்கு 1,425,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் தற்போதைய திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த உறுதிப்பாடு அமைந்துள்ளது. இந்தியாவில் Hyundai-யில் 24,000-க்கும் மேற்பட்டோர் பணியாற்றுகின்றனர். உற்பத்தி, ஆராய்ச்சி, பொறியியல் மற்றும் விநியோக நிறுவனங்களில் கூடுதல் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும் என அறிவிப்பு உறுதியளித்தாலும், வேலைவாய்ப்புகளுக்கான இலக்கையோ 2032-ஆம் ஆண்டுக்கான இறுதி உற்பத்தித் திறனையோ அது குறிப்பிடவில்லை.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது: இது செலவின உறுதிப்பாடும் வளர்ச்சி உத்தியும் ஆகும்; பணம் ஏற்கெனவே முதலீடு செய்யப்பட்டுவிட்டதாகக் கூறும் அறிவிப்பு அல்ல. தொழிற்சாலை விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதேவேளையில், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, நிதியுதவி, மறுசுழற்சி உள்ளிட்ட சில முன்மொழியப்பட்ட செயல்பாடுகள், குழுமம் ஆராயவுள்ள வாய்ப்புகளாகவே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

Hyundai Motor Group-இன் நிர்வாகத் தலைவர் Chung, இந்தியாவுடனான நிறுவனத்தின் உறவின் தொடர்ச்சியாக இந்த முதலீட்டை முன்வைத்தார்:

உலகளவில் Hyundai Motor Group-க்கு மிக முக்கியமான, உத்திசார் சந்தைகளில் ஒன்றாக இந்தியா திகழ்கிறது. இந்தியாவுக்கான எங்கள் உறுதிப்பாடே கடந்த 30 ஆண்டுகளை வரையறுத்துள்ளது. அடுத்த 30 ஆண்டுகளுக்கும் அதற்கு அப்பாலும் இந்தியாவுக்கான எங்கள் உறுதிப்பாட்டை இந்த முதலீடு மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது.

இந்த உறுதிப்பாட்டில் எவ்வளவு புதியது?

2026 முதல் 2032 வரையிலான ஏழு காலண்டர் ஆண்டுகளுக்கான குழுமத்தின் முதலீட்டு உறுதிப்பாடே 15.5 பில்லியன் டாலர் என்ற தலைப்புச் செய்தித் தொகை. இந்த மொத்தத் தொகையைச் சமமாகப் பிரித்தால் ஆண்டுக்கு சுமார் 2.21 பில்லியன் டாலர் கிடைக்கும். எனினும், Hyundai ஆண்டுவாரியான செலவுத் திட்டத்தை அறிவிக்கவில்லை. தொழிற்சாலைகள், ஆராய்ச்சி நிலையங்கள், கூட்டாண்மைகள் முன்னேறுவதைப் பொறுத்து உண்மையான செலவினம் மாறுபடலாம்.

இந்த முதலீடு சுமார் 1.47 லட்சம் கோடி ரூபாய், அதாவது 1.47 டிரில்லியன் ரூபாய் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2030 வரை முதலீடு செய்வதற்காக Hyundai Motor Company 2025 அக்டோபரில் அறிவித்த 45,000 கோடி ரூபாய் உறுதிப்பாட்டையும் இந்தத் தொகுப்பு உள்ளடக்குகிறது என இந்த முதலீடு குறித்த செய்திகளில் கூறப்படுகிறது. அந்த ரூபாய் மதிப்பீடுகளின்படி, முந்தைய உறுதிப்பாடு பெரிய தொகுப்பில் சுமார் 31% ஆகும்.

எனவே, தலைப்பில் இடம்பெறும் தொகையை முந்தைய முதலீட்டு வாக்குறுதிகளுக்கு மேலான முற்றிலும் கூடுதல் தொகையாகத் தானாகக் கருதக்கூடாது. முந்தைய உறுதிப்பாட்டுக்கும் புதிய மொத்தத் தொகைக்கும் இடையிலான கணக்கை Hyundai-யின் அதிகாரபூர்வ அறிக்கை தெளிவுபடுத்தவில்லை; துணை நிறுவனங்கள்வாரியான முழுமையான விவரங்களையும் வழங்கவில்லை. Kia India-வின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கும் நிதி ஒதுக்கப்படுவதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.

எல்லா செய்திகளிலும் நாணய மதிப்பீடுகள் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. ஒரு செய்தியில் இந்தத் தொகுப்பு 20 டிரில்லியன் வோனுக்கும் அதிகம் எனக் கூறப்பட்டாலும், வேறோர் இடத்தில் சுமார் 2.08 டிரில்லியன் வோன் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மதிப்பீடுகள் ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகின்றன; அதிகாரபூர்வமான 15.5 பில்லியன் டாலர் உறுதிப்பாடே தெளிவான அடிப்படை அளவீடு.

உற்பத்தித் திறன் எங்கே விரிவடையும்?

உள்நாட்டுத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்வதுடன், உலகின் முன்னணி ஏற்றுமதி மையங்களில் ஒன்றாக இந்தியாவை உருவாக்கும் நோக்கில் Hyundai Motor India மற்றும் Kia India ஆகியவற்றில் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்க Hyundai திட்டமிட்டுள்ளது. தற்போதைய தொழிற்சாலை விவரங்கள், 1.4 மில்லியனுக்கும் அதிகம் என்ற தோராயமான அளவைவிடத் துல்லியமான அடிப்படை அளவைக் காட்டுகின்றன.

• சென்னையில் உள்ள Hyundai தொழிற்சாலைகள்: ஆண்டுக்கு 824,000 வாகனங்கள்.
• புணேவில் உள்ள Hyundai தொழிற்சாலை: ஆண்டுக்கு 170,000 வாகனங்கள்.
• அனந்தபூரில் உள்ள Kia தொழிற்சாலை: ஆண்டுக்கு 431,000 வாகனங்கள்.
• மொத்த ஆண்டு உற்பத்தித் திறன்: 1,425,000 வாகனங்கள்.

இந்த மொத்தத் திறனில் சென்னையின் பங்கு சுமார் 58%, அனந்தபூரின் பங்கு சுமார் 30%, புணேவின் பங்கு சுமார் 12%. புணேவின் உற்பத்தித் திறன் கட்டங்களாக அதிகரிக்கப்படும் என Hyundai தெரிவித்துள்ளது. ஆனால் அந்த அதிகரிப்பின் அளவையோ நிறைவுத் தேதியையோ வெளியிடவில்லை. முதலீட்டில் உற்பத்திக்கான பகுதி இந்த இடங்களுக்கிடையே எவ்வாறு பிரிக்கப்படும் என்பதையும் அறிவிக்கவில்லை.

தொழிற்சாலைகள் எவ்வளவு உற்பத்தி செய்ய முடியும் என்பதையே உற்பத்தித் திறன் அளவிடுகிறது; அவை உண்மையில் எத்தனை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்கின்றன அல்லது விற்பனை செய்கின்றன என்பதை அல்ல. எனவே 1,425,000 என்ற எண்ணிக்கையை ஆண்டு விற்பனையாகக் கருதக்கூடாது. கூடுதல் உற்பத்தியை உள்ளூர் கொள்முதலுடன் இந்தத் திட்டம் இணைக்கிறது. ஆகவே, இதைச் செயல்படுத்துவது தொழிற்சாலை விரிவாக்கத்தைப் போலவே விநியோக நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியையும் சார்ந்திருக்கும்.

700 மில்லியன் டாலர் ஆராய்ச்சி ஒதுக்கீடு எதற்காக?

வாகனச் சோதனைப் பாதை உட்பட, இந்தியாவில் உள்ள தனது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்துக்காக சுமார் 700 மில்லியன் டாலர் ஒதுக்கியுள்ளதாக Hyundai தெரிவித்துள்ளது. இது 15.5 பில்லியன் டாலர் உறுதிப்பாட்டில் சுமார் 4.5% ஆகும். சோதனைப் பாதைக்கோ பிற ஆராய்ச்சிக் கட்டமைப்புகளுக்கோ தனித்தனியான செலவுத் தொகையை அறிவிப்பு குறிப்பிடவில்லை.

விரிவாக்கப்பட்ட வசதிகள் மற்றும் உள்ளூர் திறமையாளர்களை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்தியாவில் முழுமையான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பை நிறுவ விரும்புவதாகக் குழுமம் தெரிவித்துள்ளது. வாகனங்களை வெறுமனே உற்பத்தி செய்வதற்குப் பதிலாக, எதிர்கால வாகனத் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதில் நாட்டுக்கு அதிகப் பொறுப்பளித்து, அதை முக்கியப் புத்தாக்க மையமாக மாற்றுவதே அதன் நோக்கம் எனக் கூறப்பட்டுள்ளது.

வாகன மேம்பாட்டின்போது அவற்றைச் சோதித்துப் பார்க்க பொறியாளர்களுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலைச் சோதனைப் பாதை வழங்குகிறது. உள்ளூர் பொறியியல் குழுக்களுடன் இணைந்தால், இந்தியச் செயல்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிப்புகளை மாற்றியமைக்கும் பணிகளுக்கு இது ஆதரவளிக்கும். திட்டமிடப்பட்ட வசதிகளை எந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் அல்லது வாகனத் திட்டங்கள் பயன்படுத்தும் என்பதை Hyundai குறிப்பிடவில்லை.

Hyundai Motor Company-யின் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான Jose Munoz, கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் உட்பட 26 புதிய தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதாக ஏற்கெனவே அளித்த உறுதிப்பாட்டுடன் இந்த முதலீடும் தொடர்புடையது. புதிய குழும அறிவிப்பில் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல் அறிமுக அட்டவணை எதுவும் இல்லை; அந்தத் தயாரிப்புகள் ஆராய்ச்சி ஒதுக்கீட்டுடன் எவ்வாறு தொடர்புபடுகின்றன என்பதையும் விளக்கவில்லை.

உள்ளூர் விநியோக நிறுவனங்களும் புதிய முதலீட்டு அமைப்பும்

ஆராய்ச்சிக் கட்டமைப்பு, எதிர்காலத் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பரந்த வாகனத் தொழில் முழுவதிலும் நிதியுதவியை ஒருங்கிணைப்பதே முன்மொழியப்பட்ட முதலீட்டு அமைப்பின் பணி. உள்ளூர் கூட்டாளர்களை அடையாளம் காணவும், விநியோக நிறுவனங்களுடனான உத்திசார் ஒத்துழைப்புக்கு ஆதரவளிக்கவும் இந்த அமைப்பு செயல்படும் என Hyundai தெரிவித்துள்ளது. இதை நிறுவும் தேதி, சட்டரீதியான கட்டமைப்பு அல்லது தனி மூலதன ஒதுக்கீடு எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியப் பகுதியாக விநியோக நிறுவனங்களின் வளர்ச்சி உள்ளது. பிராந்தியக் கூட்டாளர்களில் முதலீடு செய்யவும், இந்தியாவில் கொள்முதல் செய்யப்படும் உதிரிபாகங்களின் விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், மேலும் நிலையான விநியோக வலையமைப்பை உருவாக்கவும் Hyundai திட்டமிட்டுள்ளது. இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, வாகன உதிரிபாகங்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வது அல்லது வாங்குவதே உள்ளூர்மயமாக்கல் எனப்படுகிறது.

இந்தியாவில் அதன் வணிகம் Hyundai, Kia ஆகியவற்றின் வாகனச் சேர்க்கைத் தொழிற்சாலைகளைத் தாண்டியும் விரிந்துள்ளது. Hyundai Mobis, Hyundai Transys, Hyundai Capital, Hyundai Wia, Hyundai Glovis ஆகிய துணை நிறுவனங்கள் நாட்டில் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் சேவைச் செயல்பாடுகளைக் கொண்டிருப்பதாக அதிகாரபூர்வ அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. இந்தப் பரந்த குழுமச் செயல்பாடுகளின் கீழ் முதலீட்டு அமைப்பு இயங்கும்.

முதலீட்டுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விநியோக நிறுவனங்கள் எவை என்பதையோ, உள்நாட்டில் கொள்முதல் செய்யப்படும் வாகன உதிரிபாகங்களுக்கான எண்ணிக்கை சார்ந்த இலக்கையோ அறிவிப்பு குறிப்பிடவில்லை. குழுமத்தின் சொந்த வசதிகளுக்கு வெளியிலுள்ள நிறுவனங்களைச் சென்றடையும் செலவினத்தின் அளவையும், உள்ளூர் உற்பத்தியில் மாற்றம் ஏற்படும் வேகத்தையும் மதிப்பிட இந்த விவரங்கள் தேவைப்படும்.

சந்தையாகவும் ஏற்றுமதி மையமாகவும் இந்தியா ஏன் முக்கியம்?

சீனா, அமெரிக்காவுக்கு அடுத்தபடியாக உலகின் மூன்றாவது பெரிய கார் சந்தையாக இந்தியா விவரிக்கப்படுகிறது. Hyundai-யின் உத்தி, இந்திய வாடிக்கையாளர்களை அணுகுவதுடன், விரிவாக்கப்பட்ட உற்பத்தித் தளத்திலிருந்து பிற சந்தைகளுக்கும் சேவை வழங்கும் வாய்ப்பையும் இணைக்கிறது.

இந்தியப் பயணிகள் வாகனச் சந்தை 2025-ஆம் ஆண்டில் 4.57 மில்லியன் அலகுகளாகவும், 2026-ஆம் ஆண்டில் 5.25 மில்லியன் அலகுகளாகவும் இருக்கும் என ஒரு கணிப்பு தெரிவிக்கிறது. இவ்விரண்டுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு 680,000 வாகனங்கள்; இது சுமார் 14.9% வளர்ச்சிக்குச் சமம். இவை கணிக்கப்பட்ட எண்ணிக்கைகள், உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விற்பனை முடிவுகள் அல்ல. Hyundai-யின் அறிவிப்பில் தனியான சந்தைக் கணிப்பு எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை.

இந்திய வாகனங்களுக்கான இறக்குமதி வரிகள் 70% முதல் 110% வரை இருப்பதாகவும் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. வாகனங்களை உள்ளூரிலேயே உற்பத்தி செய்வது இறக்குமதி வரிகளால் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்கலாம். எனினும், இந்த வரி மதிப்பீடுகள் எல்லா வாகன வகைகளுக்கும் ஒரே விகிதம் பொருந்தும் என்பதை நிறுவவில்லை. இந்தியாவில் அதிக அளவில் உதிரிபாகங்களைக் கொள்முதல் செய்வது, இறுதிச் சேர்க்கைக்கு அப்பாலும் இந்த உள்நாட்டு உற்பத்தி உத்தியை விரிவுபடுத்தும்.

உற்பத்திச் செலவையும் புவியியல் அருகாமையையும் சுட்டிக்காட்டி, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆப்பிரிக்கா போன்ற சந்தைகளுக்கான நுழைவாயிலாக இந்தியாவை Chung விவரித்துள்ளார். வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் விரிவடைவதற்கான தளமாகவும், உலகளாவிய ஏற்றுமதி மையமாகவும் இந்தியாவை அதிகாரபூர்வ அறிவிப்பு குறிப்பிடுகிறது. ஏற்றுமதி அளவுக்கான இலக்கையோ, எதிர்கால உற்பத்தியில் இந்திய வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கான பங்கு எவ்வாறு பிரிக்கப்படும் என்பதையோ அது நிர்ணயிக்கவில்லை.

மின்சார மூன்று சக்கர வாகனங்களும் கார் விற்பனைக்கு அப்பாற்பட்ட தொழில்களும்

நம்பிக்கையளிக்கும் புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்கவும், வாகன வணிகத்துடன் தொடர்புடைய போக்குவரத்துச் சேவைகளை உருவாக்கவும் குழுமம் திட்டமிட்டுள்ளது. சிறப்பு வாகன நிதியுதவி, மின்சார வாகன மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, பயன்பாட்டுக் காலம் முடிந்த வாகனங்களை மறுசுழற்சி செய்தல் ஆகியவற்றை அது ஆராயும்.

இந்தச் செயல்பாடுகள் வாகன உரிமையின் வெவ்வேறு கட்டங்களைப் பூர்த்திசெய்கின்றன: நிதியுதவி வாகனக் கொள்முதலுக்கு ஆதரவளிக்கிறது; மின்னேற்றம் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டுக்கு உதவுகிறது; மறுசுழற்சி பயன்பாட்டிலிருந்து விலகும் வாகனங்களைக் கையாள்கிறது. இந்த முன்மொழியப்பட்ட தொழில்களுக்கான நிதிநிலை, வலையமைப்பின் அளவு அல்லது செயல்பாட்டு அட்டவணைகளை Hyundai அறிவிக்கவில்லை.

TVS Motor Company-யுடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டமும் உள்ளது. Hyundai மற்றும் TVS இணைந்து மின்சார மூன்று சக்கர வாகன முன்மாதிரியை உருவாக்கியுள்ளன. 2027-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வணிக ரீதியில் அறிமுகப்படுத்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் கார்களுக்கு அப்பாற்பட்ட தெளிவான தயாரிப்பு மைல்கல்லாக இது அமைகிறது. எனினும், அந்த இலக்கு உறுதிசெய்யப்பட்ட அறிமுகத் தேதி அல்ல.

15.5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு குறித்த Hyundai-யின் அதிகாரபூர்வ அறிவிப்பில் மூன்று சக்கர வாகனத் திட்டம் விவரிக்கப்படவில்லை. அதன் செலவு, எதிர்பார்க்கப்படும் உற்பத்தி அளவு, முதலீட்டுத் தொகுப்பில் அதன் பங்கு ஆகியவை வெளியிடப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்திய நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள், வழக்கமான கார் உற்பத்திக்கு அப்பாற்பட்ட போக்குவரத்துத் தயாரிப்புகள் என உத்தியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பரந்த திசையை இந்தத் திட்டம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வேலைவாய்ப்புகள், திறன்கள் மற்றும் ஏற்கெனவே உள்ள இந்திய வணிகம்

இந்தியாவில் Hyundai Motor Group 24,000-க்கும் மேற்பட்டோரைப் பணியமர்த்தியுள்ளது. உற்பத்தி, ஆராய்ச்சி, பொறியியல் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளில் இந்த முதலீட்டால் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும் என எதிர்பார்ப்பதாகவும் குழுமம் தெரிவித்துள்ளது. விநியோக நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள், தொழில்நுட்ப மேம்பாடு, புதிய போக்குவரத்துத் தொழில்முயற்சிகள் வழியாகவும் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும் என அது எதிர்பார்க்கிறது.

வேலைவாய்ப்பு மற்றும் தொழில் வளர்ச்சியுடன் இந்தச் செலவின உறுதிப்பாட்டை Chung இணைத்துப் பேசினார்:

இந்த முதலீட்டின் மூலம் கூடுதல் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவோம். இந்தியாவின் தொடர்ச்சியான தொழில் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்க, எங்கள் கூட்டாளர்களுடனும் தொடர்புடைய தரப்பினருடனும் இணைந்து செயல்படுவோம்.

கூடுதலாக உருவாகும் வேலைவாய்ப்புகளின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடப்படவில்லை. எனவே, தற்போதைய பணியாளர் எண்ணிக்கை ஒரு தொடக்கநிலை அளவுதான்; வேலைவாய்ப்பு இலக்கு அல்ல. பணியமர்த்தலுக்கான கால அட்டவணையையோ தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கூட்டாளர் நிறுவனங்களுக்கிடையிலான எதிர்பார்க்கப்படும் வேலைவாய்ப்புப் பிரிவையோ Hyundai வழங்கவில்லை.

சென்னையில் Hyundai தொழில்நுட்பத் திறன்களுக்கான அகாடமி, அதாவது HATS, அமைக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர் தொழில்நுட்பத் திறமையாளர்களை உருவாக்கும் நோக்கத்துக்கு இந்தத் தொழில்முறைப் பயிற்சி நிறுவனம் துணைபுரியும். எனினும், தொடக்கத் தேதி, பயிற்சித் திறன் அல்லது நிதிநிலை குறித்த விவரங்களை அறிவிப்பு வழங்கவில்லை.

மாற்றுத்திறனாளிகள் உள்ளடக்கத்துக்கான தனது Samarth இயக்கத்தையும், 2016 முதல் சமூக நலன், கல்வி, திறன் மேம்பாடு, சமூகத் திட்டங்களுக்கு முக்கியத் துணை நிறுவனங்கள் வழங்கிய சுமார் 110 மில்லியன் டாலர் பங்களிப்பையும் Hyundai சுட்டிக்காட்டுகிறது. அந்தப் பங்களிப்புகள் 2016 முதல் 2025 வரை வழங்கப்பட்டவை என ஒரு செய்தி குறிப்பிடுகிறது. அதேவேளையில், அதிகாரபூர்வ அறிக்கை "2016 முதல்" என்ற பொதுவான சொற்றொடரைப் பயன்படுத்துகிறது. கடந்தகாலப் பங்களிப்புகள், புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட முதலீட்டு உறுதிப்பாட்டிலிருந்து தனித்தவை.

இனி வரவிருக்கும் மைல்கற்களும் முடிவுகளும்

Hyundai 1996-ஆம் ஆண்டு இந்தியாவில் கால்பதித்தது. 1998-ஆம் ஆண்டு சென்னைத் தொழிற்சாலையில் Santro உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையைத் தொடங்கியது. 2026-ஆம் ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டு முடிவில், இந்தியாவில் Hyundai-யின் மொத்த விற்பனை 9,884,960 வாகனங்களை எட்டியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது; 10 மில்லியனை எட்டுவதற்கு இன்னும் 115,040 வாகனங்கள் தேவைப்பட்டன. அந்த ஆண்டிலேயே இந்த எண்ணிக்கையைத் தாண்டும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது; ஆனால் அது கணிப்பாகவே இருந்தது.

2025-ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் Maruti Suzuki-க்கு அடுத்தபடியாக Hyundai மற்றும் Kia இணைந்து இரண்டாம் இடத்தில் இருந்ததாகவும், அவற்றின் சந்தைப் பங்கு 19% அளவில் இருந்ததாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தக் குழுமத்தின் மொத்த எண்ணிக்கையை Hyundai-யின் தனிப்பட்ட விற்பனை எண்ணிக்கையுடன் குழப்பக்கூடாது. அக்டோபர் 13-ஆம் தேதி நடைபெற்ற சந்திப்பு, Chung மற்றும் Modi இடையிலான எட்டாவது சந்திப்பு என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது.

• 1996: Hyundai இந்தியச் சந்தையில் நுழைந்தது.
• 1998: சென்னையில் Santro உற்பத்தி மற்றும் விற்பனையை Hyundai தொடங்கியது.
• அக்டோபர் 2025: 2030 வரை முதலீடு செய்வதற்கான 45,000 கோடி ரூபாய் உறுதிப்பாட்டை Hyundai Motor Company அறிவித்தது.
• அக்டோபர் 13, 2026: புதுதில்லியில் Chung, Modi-யைச் சந்தித்தார்; குழுமம் 15.5 பில்லியன் டாலர் உத்தியை அறிவித்தது.
• 2027-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதி: TVS உடன் உருவாக்கிய மின்சார மூன்று சக்கர வாகனத்தை வணிக ரீதியில் அறிமுகப்படுத்த இலக்கு.
• 2032: ஏழாண்டு முதலீட்டுக் காலத்தின் இறுதி ஆண்டு.

முதலீட்டு அமைப்பு நிறுவப்படுவது, விநியோக நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள் அறிவிக்கப்படுவது, ஆராய்ச்சி வசதிகளின் கட்டுமானம், புணேவின் உற்பத்தித் திறன் அதிகரிப்பு குறித்த விவரங்கள் ஆகியவை அடுத்தகட்ட முன்னேற்றக் குறியீடுகளாக இருக்கும். இந்த நடவடிக்கைகளுக்கான தேதிகளை Hyundai வழங்கவில்லை. இறுதி தொழிற்சாலைத் திறன், புதிதாக உருவாகும் வேலைவாய்ப்புகளின் எண்ணிக்கை அல்லது 15.5 பில்லியன் டாலர் முழுவதற்குமான ஒதுக்கீட்டு விவரங்களையும் வெளியிடவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2026 முதல் 2032 வரை இந்தியாவில் 15.5 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்ய Hyundai Motor Group உறுதியளித்துள்ளது.
• வாகனச் சோதனைப் பாதை உட்பட இந்திய ஆராய்ச்சி வசதிகளுக்காக சுமார் 700 மில்லியன் டாலர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• சென்னை, புணே, அனந்தபூர் ஆகிய இடங்களில் ஆண்டுக்கு மொத்தம் 1,425,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் உள்ளது.
• புணேவின் உற்பத்தித் திறன் கட்டங்களாக விரிவடையும்; ஆனால் இறுதி இலக்கோ நிறைவுத் தேதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.
• 2030 வரை வழங்கப்படும் முந்தைய 45,000 கோடி ரூபாய் உறுதிப்பாட்டையும் இந்தத் தொகுப்பு உள்ளடக்குகிறது எனச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.
• இந்தியாவில் 24,000-க்கும் மேற்பட்டோரை குழுமம் பணியமர்த்தியுள்ளது; கூடுதலாக உருவாகும் வேலைவாய்ப்புகளின் எண்ணிக்கையை அது குறிப்பிடவில்லை.
• TVS உடன் உருவாக்கப்பட்ட மின்சார மூன்று சக்கர வாகனத்தை 2027-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வணிக ரீதியில் அறிமுகப்படுத்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• நிதியுதவி, மின்னேற்றம், மறுசுழற்சி, புத்தொழில் நிறுவனங்களில் முதலீடு ஆகியவை பரந்த உத்தியின் பகுதிகளாகும்.