எரிபொருள் செலவுகள் லாபத்தைப் பாதிக்கும் நிலையில், கட்டணத்தை 8.1% முதல் 17.7% வரை உயர்த்த ஹாங்காங் பேருந்து நிறுவனங்கள் கோரிக்கை

நிதி நெருக்கடி அதிகரிப்பதால் கட்டண உயர்வை நான்கு நிறுவனங்கள் கோருகின்றன

பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஓரளவு மீண்டுள்ளபோதும், எரிபொருள் செலவுகள் கடுமையாக உயர்ந்ததால் லாபம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்நிலையில், ஹாங்காங்கின் நான்கு உரிமம் பெற்ற பேருந்து நிறுவனங்களும் 8.1% முதல் 17.7% வரையிலான கட்டண உயர்வைக் கோரியுள்ளன. சிட்டிபஸ் மிக அதிகமான உயர்வைக் கோரியுள்ளது. விண்ணப்பங்களைப் பரிசீலித்து வருவதாகவும், கோரப்பட்ட உயர்வைக் குறைக்கவோ நிராகரிக்கவோ அரசுக்கு அதிகாரம் உள்ளதாகவும் அரசு தெரிவித்துள்ளது.

கோவ்லூன் மோட்டார் பஸ் (KMB) 16%, சிட்டிபஸ் 17.7%, லாங் வின் பஸ் 8.1%, நியூ லாண்டாவ் பஸ் 9.8% கட்டண உயர்வைக் கோரியுள்ளன. சட்டமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடப் பணியகத்தின் அறிக்கை, இத்துறைக்கு சவாலான சூழல் நிலவுவதை எடுத்துக்காட்டுகிறது: பயணிகளின் எண்ணிக்கை கொரோனா பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவைவிடக் குறைவாக உள்ளது; இயக்கச் செலவுகளும் ஊதியச் செலவுகளும் அதிகரிக்கின்றன; பேருந்துகள் மற்றும் அவற்றுக்கு ஆதரவான வசதிகளில் நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய வேண்டும்.

மத்திய கிழக்கில் நிலவும் மோதலுடன் தொடர்புடைய டீசல் விலை உயர்வால் நிதி நெருக்கடி தீவிரமடைந்துள்ளது. நான்கு நிறுவனங்களிலும், 2026 மார்ச் மாத எரிபொருள் கொள்முதல் விலைகள் ஜனவரியைவிட சுமார் 75% முதல் 134% வரை அதிகரித்தன. அதேவேளையில், மாதாந்திர எரிபொருள் செலவு சுமார் 85% முதல் 132% வரை உயர்ந்தது.

போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடத் துறைச் செயலர் மேபல் சான், சேவை நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிறுவனங்களின் நிதி நிலைத்தன்மையுடன், கட்டணங்களைச் செலுத்தும் குடியிருப்பாளர்களின் திறனையும் அரசு கவனத்தில் கொள்ளும் என்றார். விண்ணப்பங்கள் குறித்து சட்டமன்றத்தின் போக்குவரத்துக் குழு வெள்ளிக்கிழமை விவாதிக்க உள்ளது; எனினும், அந்த அறிக்கைகளில் திகதிக் குறிப்பேடு குறிப்பிடப்படவில்லை.

உடனடியாக எடுக்க வேண்டிய முடிவு, பயணிகள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டுமா, அப்படியானால் எவ்வளவு என்பதாகும். பயணிகளின் எண்ணிக்கை மேம்பட்டிருந்தாலும் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பாத நிறுவனங்களுக்கு, கட்டண உயர்வும் ஏற்கெனவே உள்ள நிவாரண நிதிகளும் எந்த அளவுக்கு உதவ முடியும் என்பதும் தொடர்புடைய கேள்வியாக உள்ளது.

கோரப்பட்ட உயர்வுகளின் பொருள்

நிறுவனங்களின் விண்ணப்பங்களில் கணிசமான வேறுபாடு உள்ளது. சிட்டிபஸ் முன்மொழிந்துள்ள 17.7% உயர்வு, லாங் வின் கோரியுள்ள 8.1%-ஐவிட 9.6 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம். KMB கோரியுள்ள 16% உயர்வும், அதற்கு 2024-ல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட 4.3% உயர்வைவிட மிக அதிகம்.

• KMB: 16% உயர்வு கோரப்பட்டுள்ளது.
• சிட்டிபஸ்: 17.7% உயர்வு கோரப்பட்டுள்ளது.
• லாங் வின் பஸ்: 8.1% உயர்வு கோரப்பட்டுள்ளது.
• நியூ லாண்டாவ் பஸ்: 9.8% உயர்வு கோரப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக, HK$10 கட்டணத்தில் இந்தச் சதவீதங்களை நேரடியாகப் பயன்படுத்தினால், KMB-க்கு HK$1.60, சிட்டிபஸுக்கு HK$1.77, லாங் வின்னுக்கு HK$0.81, நியூ லாண்டாவ் பஸுக்கு HK$0.98 கூடுதலாகும். கோரிக்கைகளின் அளவை விளக்குவதற்கான கணக்கீடுகளே இவை; அறிவிக்கப்பட்ட வழித்தடக் கட்டணங்கள் அல்ல. இறுதியான கட்டணப் பட்டியலோ நடைமுறைப்படுத்தும் திகதிகளோ வெளியிடப்படவில்லை.

தொடக்க விண்ணப்பங்கள் குறித்து அறிக்கைகளில் வேறுபாடு உள்ளது. மூன்று நிறுவனங்கள் 10%-க்கும் அதிகமான உயர்வைக் கோரியதாக முந்தைய செய்தி ஒன்று குறிப்பிட்டது. ஆனால், விரிவான தகவல்களில் நான்கு நிறுவனங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன; லாங் வின் மற்றும் நியூ லாண்டாவ் பஸ் ஆகிய இரண்டும் அந்த அளவுக்குக் குறைவாகக் கோரியுள்ளன. சில செய்திகளில் மூன்று நிறுவனங்கள் எனக் கூறப்பட்டாலும், நான்கு நிறுவனங்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. பெயரிடப்பட்ட விண்ணப்பங்களும் அவற்றின் தனித்தனி சதவீதங்களும் இன்னும் துல்லியமான விவரங்களைத் தருகின்றன.

எரிபொருள் விலைகள் பயணிகளின் தேவையைவிட வேகமாக உயர்கின்றன

வாகன டீசல் விலை உயர்வை நிதி நெருக்கடிக்கு முக்கிய காரணமாகப் பணியகத்தின் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. நிறுவனங்கள் இன்னமும் பெரும்பாலும் டீசல் பேருந்துகளையே நம்பியுள்ளன. இதனால், எரிபொருள் விநியோகத் தடங்கல்கள் மற்றும் கொள்முதல் விலை உயர்வு ஆகியவற்றால் அவற்றின் இயக்கச் செலவுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன.

மார்ச் மாதத் தரவுகள் இரண்டு வெவ்வேறு அளவீடுகளைக் காட்டுகின்றன. ஜனவரியுடன் ஒப்பிடுகையில் எரிபொருள் கொள்முதல் விலைகள் சுமார் 75% முதல் 134% வரை உயர்ந்தன. அதாவது, செலுத்திய விலை ஜனவரி அளவைவிட சுமார் 1.75 முதல் 2.34 மடங்கு வரை இருந்தது. மொத்த எரிபொருள் செலவு சுமார் 85% முதல் 132% வரை உயர்ந்தது; அதாவது, ஜனவரி செலவைவிட சுமார் 1.85 முதல் 2.32 மடங்கு வரை அதிகரித்தது.

எரிபொருள் விலை என்பது ஒரு நிறுவனம் எரிபொருளுக்குச் செலுத்தும் தொகையைக் குறிக்கிறது; செலவினம் என்பது அதன் மொத்த எரிபொருள் கட்டணத்தைக் குறிக்கிறது. வாங்கப்படும் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவாலும் செலவினம் மாறக்கூடும். எனவே, இந்தத் தரவுகளை ஒரே அளவீடாகக் கருதக்கூடாது. மேலும், ஒவ்வொரு உயர்வும் எந்த நிறுவனத்தில் பதிவானது என்பதையும் இந்த வரம்புகள் தெரிவிக்கவில்லை.

ஆகஸ்ட் 2026-இல் எண்ணெய் விலைகள் ஜனவரி அளவைவிட ஏறத்தாழ இரு மடங்காக இருந்ததாகவும் விரிவான செய்தி தெரிவிக்கிறது. மத்திய கிழக்கு மோதலின் போக்கு நிச்சயமற்றதாக இருப்பதால் விலைகள் உயர்வாகவே நீடிக்கக்கூடும் என்று பணியகம் எதிர்பார்க்கிறது. தற்போதைய விண்ணப்பங்களை மதிப்பிடும்போது எரிபொருள் செலவுகள் கணக்கில் கொள்ளப்படும் என்றும், எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படும் அடுத்தடுத்த மாற்றங்கள் எதிர்காலக் கட்டண விண்ணப்பங்களில் பரிசீலிக்கப்படும் என்றும் அது கூறுகிறது.

லாப மதிப்பீடுகள் கடும் சரிவைக் காட்டுகின்றன

ஜூன் வரையிலான தற்காலிக மதிப்பீடுகளின்படி, முந்தைய தொடர்புடைய காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் வரிக்குப் பிந்தைய லாபம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. KMB-யின் லாபம் சுமார் 55%, சிட்டிபஸின் லாபம் சுமார் 52%, லாங் வின்னின் லாபம் சுமார் 31%, நியூ லாண்டாவ் பஸின் லாபம் சுமார் 129% குறைந்துள்ளதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

விரிவான விவரங்களில், சிட்டிபஸ் தொடர்பான இந்த எண்ணிக்கை அதன் நகர்ப்புற மற்றும் நியூ டெரிட்டரீஸ் உரிமத்தைக் குறிக்கிறது. சிட்டிபஸ் விமான நிலையம் மற்றும் வடக்கு லாண்டாவ் உரிமத்தையும் இயக்குவதால், இந்த எண்ணிக்கையை சிட்டிபஸின் அனைத்து செயல்பாடுகளுக்குமான முடிவாகத் தானாகவே கருதக்கூடாது.

நியூ லாண்டாவ் பஸுக்கான 129% மதிப்பீடு போன்ற 100%-க்கும் அதிகமான சரிவு, முந்தைய காலத்தில் லாபம் இருந்தபோது அதை ஒப்பீடாகக் கொண்டால், லாபத்திலிருந்து நட்டத்துக்கு மாறியிருப்பதைக் குறிக்கலாம். இருப்பினும், அடிப்படைத் தொகைகள் அறிக்கைகளில் தரப்படாததால், அந்தச் சதவீதத்தை மட்டும் வைத்து நிறுவனத்துக்கு ஏற்பட்ட நட்டத்தின் அளவைக் கணக்கிட முடியாது.

2025-ஆம் ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில், 2026-ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் உரிமம் பெற்ற நிறுவனங்களின் வரிக்குப் பிந்தைய லாபம் பொதுவாக 20% முதல் 30% வரை குறைந்ததாகவும் பணியகத்தின் மதிப்பீடு தெரிவிக்கிறது. ஜூன் வரையிலான மதிப்பீடுகளில் காணப்படும் பெரிய சரிவுகள், ஆண்டு முன்னேறியபோது நிதிநிலை மேலும் மோசமடைந்ததைக் காட்டுகின்றன. எனினும், நிறுவனங்களுக்கு இடையே கணிசமான வேறுபாடுகள் உள்ளன.

சில செய்திகள் இந்தத் தொகைகளை வருவாய் அல்லது வருமானம் என்று குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால், விரிவான நிதி அளவீடு வரிக்குப் பிந்தைய லாபமாகும். அதாவது, செலவுகளையும் வரியையும் கழித்த பிறகு எஞ்சுவது; கட்டணங்கள் மற்றும் பிற நடவடிக்கைகளிலிருந்து வசூலான தொகை அல்ல. லாபத்தில் 55% சரிவு ஏற்பட்டது என்பதால் கட்டண வருவாயும் 55% சரிந்தது என்று பொருளல்ல.

பயணிகளின் எண்ணிக்கை மீண்டாலும், முந்தைய அளவை எட்டவில்லை

உரிமம் பெற்ற பேருந்துகள் 2024 மற்றும் 2025 ஆகிய இரு ஆண்டுகளிலும் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 3.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்களை மேற்கொண்டன. இது 2023-இல் பதிவான சுமார் 3.67 மில்லியனைவிட அதிகம். இருப்பினும், 2010 முதல் 2019 வரை பதிவான நாளொன்றுக்கு சராசரியாக சுமார் 3.92 மில்லியன் பயணங்கள் என்ற அளவுக்கு இத்துறை திரும்பவில்லை.

வரலாற்றுச் சராசரி, 2023 எண்ணிக்கையைவிட நாளொன்றுக்கு சுமார் 250,000 பயணங்கள் அதிகம். அதன்படி, 2010 முதல் 2019 வரையிலான சராசரியைவிட 2023-இல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஏறத்தாழ 6.4% குறைவாக இருந்தது. பிந்தைய ஆண்டுகளுக்கான எண்ணிக்கை 3.7 மில்லியனுக்கும் அதிகம் என்ற அளவில் மட்டுமே தரப்பட்டுள்ளதால், 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளுக்கான துல்லியமான இடைவெளியைக் கணக்கிட முடியாது.

இந்த எண்ணிக்கைகள் தனிநபர்களை அல்ல, பயணங்களைப் பதிவு செய்கின்றன. ஒருவர் வேலைக்குச் செல்லப் பேருந்தில் ஏறி, வீடு திரும்பவும் பேருந்தில் பயணித்தால் அது இரண்டு பயணங்களாகக் கணக்கிடப்படும். தேவையின் போக்கைக் கண்காணிக்க இந்த அளவீடு உதவுகிறது; ஆனால், எத்தனை தனிப்பட்ட குடியிருப்பாளர்கள் கட்டண உயர்வால் பாதிக்கப்படுவார்கள் என்பதை இது காட்டுவதில்லை.

பிற பொதுப் போக்குவரத்துடனான போட்டியும், பயணப் பழக்கங்களில் ஏற்பட்ட நீடித்த மாற்றங்களும் முழுமையான மீட்பு ஏற்படாததற்குப் பகுதியளவு காரணம் என்று பணியகம் கூறுகிறது. இருப்பினும், எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து அதிகரித்ததாலும், துங் சுங் விரிவாக்கத்துடன் தொடர்புடைய மக்கள்தொகை வளர்ச்சியாலும் லாங் வின் பயனடைந்துள்ளது. 2023 ஜூன் 18-ஆம் திகதி கட்டண உயர்வு நடைமுறைக்கு வந்ததைத் தொடர்ந்து அதன் நிதிச் செயல்திறன் மேம்படத் தொடங்கியது.

முந்தைய உயர்வுகளும் நிகழ்வுகளின் வரிசையும்

நிறுவனங்களின் நிதிநிலையை மேம்படுத்த உதவிய முந்தைய கட்டண மாற்றங்களுக்குப் பிறகு தற்போதைய விண்ணப்பங்கள் வந்துள்ளன. 2024-இல் KMB 6.5% உயர்வைக் கோரியபோது 4.3% உயர்வுக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தது; சிட்டிபஸ் 9.5% கோரியபோது 7.5% கிடைத்தது; நியூ லாண்டாவ் பஸ் 6.5% கோரி அதற்கே ஒப்புதல் பெற்றது. கோரப்பட்ட சதவீதத்துக்கு இணையாகவே ஒப்புதல் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை இந்த முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

மூன்று நிறுவனங்களுக்கும் தற்போதைய கோரிக்கைகள், ஏற்கெனவே ஒப்புதல் பெற்ற உயர்வுகளைவிட அதிகம். KMB-யின் விண்ணப்பம் அதன் 2024 ஒப்புதல் உயர்வைவிட 11.7 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகம்; சிட்டிபஸின் விண்ணப்பம் 10.2 புள்ளிகள் அதிகம்; நியூ லாண்டாவ் பஸின் விண்ணப்பம் 3.3 புள்ளிகள் அதிகம். இவை தனித்தனி கட்டண மாற்றங்களுக்கிடையிலான ஒப்பீடுகள்; தனிநபர் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட ஒட்டுமொத்த மாற்றத்தைக் கணக்கிடுவதற்கானவை அல்ல.

• 2023 ஜூன் 18: லாங் வின்னின் முந்தைய கட்டண உயர்வு நடைமுறைக்கு வந்தது. அதன் பிறகு நிதிச் செயல்திறன் மேம்படத் தொடங்கியது.
• 2024: KMB, சிட்டிபஸ், நியூ லாண்டாவ் பஸ் ஆகியவற்றுக்கு முறையே 4.3%, 7.5%, 6.5% உயர்வுகளுக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தது.
• 2026 ஜனவரி முதல் மார்ச் வரை: நான்கு நிறுவனங்களிலும் எரிபொருள் கொள்முதல் விலைகளும் செலவினங்களும் கடுமையாக உயர்ந்தன.
• 2026 ஏப்ரல்: சமீபத்திய கட்டண விண்ணப்பங்கள் இந்த மாதத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டதாகச் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன.
• 2026 ஜூன்: தற்காலிக லாப மதிப்பீடுகளில் கணிசமான சரிவுகள் பதிவாகின; சுரங்கப்பாதைக் கட்டண விலக்கு நிதிகளின் இருப்புத் தொகைகளும் பதிவு செய்யப்பட்டன.
• 2026 ஆகஸ்ட்: எண்ணெய் விலைகள் ஜனவரி அளவைவிட ஏறத்தாழ இரு மடங்காகவே இருந்ததாகச் செய்திகள் தெரிவித்தன.
• வெள்ளிக்கிழமை: விண்ணப்பங்கள் குறித்து சட்டமன்றத்தின் போக்குவரத்துக் குழு விவாதிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அறிக்கைகளில் திகதிக் குறிப்பேடு குறிப்பிடப்படவில்லை.

மத்திய கிழக்கு நிலவரம் மற்றும் எரிபொருள் விலைகளைக் கண்காணித்தபோது, ஏப்ரல் மாத விண்ணப்பங்களை அரசு உடனடியாகச் செயல்படுத்தவில்லை என்று செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. இறுதி ஒப்புதல் திகதியோ புதிய கட்டணங்கள் நடைமுறைக்கு வரும் திகதியோ அறிவிக்கப்படவில்லை.

சுரங்கப்பாதைக் கட்டண நிவாரணத்தில் ஆதரவளிக்கும் வாய்ப்பு சமமில்லை

பயணிகளுக்கான கட்டண உயர்வின் தாக்கத்தைக் குறைக்க, முந்தைய கட்டண முடிவுகளில் உரிமம் பெற்ற பேருந்துகளுக்கான சுரங்கப்பாதைக் கட்டண விலக்கு நிதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் எஞ்சியுள்ள தொகைகள் மிகவும் வேறுபடுகின்றன; இதனால் தற்போதைய கோரிக்கைகளுக்கு எல்லா நிறுவனங்களுக்கும் சமமாக நிவாரணம் அளிப்பது கடினம்.

2026 ஜூன் நிலவரப்படி, KMB-யின் நிதியில் HK$174 மில்லியன் இருந்தது. 2028-ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் அது தீர்ந்துவிடும் எனக் கணிக்கப்பட்டது. லாங் வின்னின் இருப்பு சுமார் HK$4.29 மில்லியனாகவும், நியூ லாண்டாவ் பஸின் இருப்பு வெறும் HK$18,300 ஆகவும் இருந்தது.

சிட்டிபஸின் நகர்ப்புற மற்றும் நியூ டெரிட்டரீஸ் உரிமத்துக்கான நிதி முந்தைய கட்டண மாற்றங்களின்போது முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் விமான நிலையம் மற்றும் வடக்கு லாண்டாவ் உரிமத்துக்கான நிதியில் இன்னும் சுமார் HK$23.56 மில்லியன் இருந்தது. அந்த உரிமத்துக்கான நிதியில் பெரிய தொகை எஞ்சியிருப்பதற்குக் காரணம், அது கட்டண உயர்வுக்கு விண்ணப்பிக்காததே என்று தெரிவிக்கப்பட்டது.

HK$174 மில்லியனையும் HK$4.29 மில்லியனையும் ஒப்பிடுகையில், KMB-யின் இருப்புத் தொகை லாங் வின்னுடையதைவிட சுமார் 40.6 மடங்கு அதிகம். இருப்புத் தொகைகளை மட்டும் வைத்து ஒவ்வொரு பயணிக்கும் எவ்வளவு நிவாரணம் கிடைக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்க முடியாது; உரிமங்களின் அளவு, பயணிகளின் தேவை, நிதிச் சூழ்நிலை ஆகியவை வேறுபடுகின்றன. KMB-யின் நிதி தீர்ந்துவிடும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ள திகதியும் இந்த ஆதரவு வரையறுக்கப்பட்டது என்பதைத் தெளிவாக்குகிறது.

கட்டுப்படியாகும் கட்டணம், சேவை, பிற வருவாய் ஆகியவற்றை அரசு பரிசீலிக்கிறது

நிறுவனங்களின் இயக்கச் சூழல், செலவு மற்றும் வருவாய் கணிப்புகள், நீண்டகால நிதி வளர்ச்சி, பொதுச் சேவைகளின் மீதான தாக்கம் ஆகியவற்றை அதிகாரிகள் கவனமாக ஆராய்வார்கள் என்று சான் தெரிவித்தார். உரிமம் பெற்ற பேருந்துக் கட்டணச் சரிசெய்தல் ஏற்பாட்டின்கீழ், நிதி நிலைத்தன்மையையும் கட்டணங்களைச் செலுத்தும் திறனையும் பயணிகள் மீதான தாக்கத்தையும் சமநிலைப்படுத்தி மதிப்பிடுவதாகப் பணியகம் கூறுகிறது.

விண்ணப்பங்களைத் தலைமை நிர்வாகி மன்றம் பரிசீலிக்க வேண்டும். சட்டமன்றக் குழுவின் விவாதம், அவற்றை ஆராய சட்டமன்ற உறுப்பினர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது; ஆனால், அந்த விவாதம் புதிய கட்டணங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதாகாது. அதிகப்படியானவை எனக் கருதப்படும் கோரிக்கைகளைக் குறைக்கவோ நிராகரிக்கவோ முடியும் என்று அரசு தெரிவித்துள்ளது.

நிறுவனங்களின் தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டு சாத்தியத்தையும் குடியிருப்பாளர்களின் செலுத்தும் திறனையும் சமநிலைப்படுத்துமாறு நிர்வாகக் குழுவை போக்குவரத்துக் குழுத் தலைவர் பென் சான் வலியுறுத்தினார். பேருந்து பணிமனைகள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து மையங்களில் உள்ள இடங்களை வணிகப் பயன்பாட்டுக்குக் கொடுப்பது உள்ளிட்ட, கட்டண வருவாய்க்கு அப்பாற்பட்ட வருவாயை உருவாக்கவும் அவர் முன்மொழிந்தார்.

இந்த முன்மொழிவு கூடுதல் வருவாய்க்கான சாத்தியமான வழியை வழங்குகிறது. ஆனால், எதிர்பார்க்கப்படும் வருமானம், ஒப்புதல் பெற்ற மேம்பாட்டுத் திட்டம் அல்லது கால அட்டவணை எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. எனவே, கட்டண உயர்வுக்கு மாற்றாக இதை அளவிடப்பட்ட வருவாயாகக் கணக்கிட முடியாது.

உடனடி டீசல் செலவுகளுக்கு அப்பாலும் நிறுவனங்கள் செலவுகளைச் சந்திக்கின்றன. அவற்றில் ஊதியங்கள், வாகன மாற்றீடு, புதிய ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் பேருந்துகள் மற்றும் தொடர்புடைய வசதிகளில் முதலீடு ஆகியவை அடங்கும். பயணிகள் மீதான சுமையுடன் இந்தத் தேவைகளையும் அரசு மதிப்பிட வேண்டும். கோரப்பட்ட சதவீதங்கள், தற்காலிக லாப மதிப்பீடுகள், எஞ்சியுள்ள நிவாரண நிதிகள் ஆகியவை இப்போது வெளியிடப்பட்டுள்ளன; ஆனால், இறுதியாக ஒப்புதல் அளிக்கப்படும் உயர்வுகள், வழித்தடக் கட்டணங்கள், நடைமுறைப்படுத்தும் திகதிகள் ஆகியவை இன்னும் முடிவாகவில்லை.

முக்கிய அம்சங்கள்

• KMB 16%, சிட்டிபஸ் 17.7%, லாங் வின் 8.1%, நியூ லாண்டாவ் பஸ் 9.8% உயர்வைக் கோருகின்றன.
• 2026 மார்ச்சில் எரிபொருள் கொள்முதல் விலைகள் ஜனவரி அளவைவிட சுமார் 75% முதல் 134% வரை உயர்ந்தன.
• ஜூன் வரையிலான தற்காலிக லாப மதிப்பீடுகள் சுமார் 31% முதல் 129% வரையிலான சரிவைக் காட்டுகின்றன.
• 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் நாளொன்றுக்கு 3.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்கள் பதிவானாலும், 2010 முதல் 2019 வரையிலான சுமார் 3.92 மில்லியன் சராசரியைவிடக் குறைவாகவே இருந்தன.
• சுரங்கப்பாதைக் கட்டண விலக்கு நிதிகளின் இருப்புத் தொகைகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன; சிட்டிபஸின் நகர்ப்புற மற்றும் நியூ டெரிட்டரீஸ் நிதி தீர்ந்துவிட்டது.
• விண்ணப்பங்களைக் குறைக்கவோ நிராகரிக்கவோ அரசுக்கு அதிகாரம் உள்ளது. இறுதிக் கட்டணப் பட்டியல்களோ நடைமுறைப்படுத்தும் திகதிகளோ அறிவிக்கப்படவில்லை.