சிங்கப்பூரின் ரோட்பஸ்டர், 2026 ஏப்ரலில் ஓய்வுபெறுவதற்கு முன் 1,20,000 வேக மீறல் வழக்குகளைக் கையாண்டது

அமலாக்க இடைவெளியை நிரப்ப மூன்று மாதங்கள்

சிங்கப்பூரின் ஓபன் கவர்ன்மென்ட் புராடக்ட்ஸைச் சேர்ந்த நான்கு பேர் கொண்ட குழு, மூன்று மாதங்களில் ரோட்பஸ்டரை உருவாக்கியது. ஏற்கெனவே இருந்த சிவப்பு விளக்கு கேமராக்களில் பதிவான வேக மீறல்களைச் செயலாக்க போக்குவரத்துக் காவல்துறைக்கு இது வழிவகுத்தது. 2024 ஏப்ரல் 1ஆம் தேதி பயன்பாட்டுக்கு வந்த இக்கருவி, இரண்டு ஆண்டுகளில் 1,20,000 வேக மீறல் வழக்குகளைக் கையாண்டது. நிரந்தரக் காவல்துறை அமைப்பு பொறுப்பேற்றதைத் தொடர்ந்து, 2026 ஏப்ரலில் இது பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது.

இதன் உடனடிப் பணி நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இருந்தது: வேகமாகச் செல்லும் வாகனங்களின் படங்களை கேமராக்களால் ஏற்கெனவே எடுக்க முடிந்தது. ஆனால், காவல்துறையின் பழைய மென்பொருளால் அந்தப் படங்களை மொத்தமாகச் செயலாக்கி, அறிவிப்பு அனுப்புவதற்கான வழக்குகளாக மாற்ற முடியவில்லை. அமலாக்கத்தின் இந்த இரு கட்டங்களையும் ரோட்பஸ்டர் இணைத்தது. இதன்மூலம், கேமரா படம் ஒன்றிலிருந்து ஆய்வு செய்து நடவடிக்கை எடுக்கக்கூடிய வழக்கு வரை அதிகாரிகள் முன்னேற உதவியது.

ஒவ்வொரு வழக்கையும் செயலாக்க அதிகாரிகளுக்குத் தேவைப்பட்ட நேரம் 10 நிமிடங்களிலிருந்து மூன்று நிமிடங்களாகக் குறைந்தது. இந்தக் கருவி செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் வேக மீறல்கள் 66 சதவீதம் குறைந்ததாகவும், பின்னர் செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களிலும் இதே போக்கு காணப்பட்டதாகவும் ஓபன் கவர்ன்மென்ட் புராடக்ட்ஸின் இயக்குநர் லி ஹொங்யி தெரிவித்தார்.

சாலை மரணங்கள் அதிகரித்துவருவது குறித்த கவலைகளுக்கு மத்தியில் இந்தத் திட்டம் தொடங்கியது. 2024 ஜனவரி மாதத்துக்குள், கேமரா அமலாக்கத்தை அவசரமாக விரிவுபடுத்த போக்குவரத்துக் காவல்துறை விரும்பியது. அதேவேளையில், தெளிவான நிறைவுத் தேதி இல்லாமல் நிரந்தர ஒருங்கிணைந்த மாற்று அமைப்பை ஒரு சேவை வழங்குநர் உருவாக்கிக்கொண்டிருந்தார். அமலாக்கத்தைத் தொடர உதவிய இடைக்கால அமைப்பாக ரோட்பஸ்டர் அமைந்தது.

அதிக வேகக் கட்டுப்பாட்டை காவல்துறை ஏன் விரும்பியது

போக்குவரத்துக் காவல்துறையின் ஆண்டு புள்ளிவிவரங்களின்படி, சிங்கப்பூரில் 2023ஆம் ஆண்டு 131 உயிரிழப்பு விபத்துகள் பதிவாகின. 2022ஆம் ஆண்டு பதிவான 104 விபத்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இது அதிகம். உயிரிழப்பு விபத்துகள் 27 அதிகரித்தன; அதாவது சுமார் 26 சதவீத உயர்வு. இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் உயிரிழப்பு ஏற்பட்ட விபத்துகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன; உயிரிழந்தவர்களின் எண்ணிக்கையை அல்ல.

2023ஆம் ஆண்டுக்கான போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள் அட்டவணைகளின்படி, 2023ஆம் ஆண்டு உயிரிழந்தவர்களின் எண்ணிக்கை 136 ஆக இருந்தது; 2022ஆம் ஆண்டு அது 108 ஆக இருந்தது. மொத்த சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதிப்புகள் 8,549லிருந்து 9,077 ஆக உயர்ந்தன. காயமடைந்தவர்களின் எண்ணிக்கையும் 8,441லிருந்து 8,941 ஆக அதிகரித்தது. 1,00,000 பேருக்கு என்ற விகிதத்தில் உயிரிழப்பு 1.9லிருந்து 2.3 ஆக உயர்ந்தது.

வேகமாகச் செல்லுதல் மற்றும் சிவப்பு விளக்கை மீறிச் செல்லுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய உயிரிழப்புகள் அதிகரித்துவருவதாக 2023 செப்டம்பரில் வெளியான காவல்துறை அறிவிப்பு ஏற்கெனவே சுட்டிக்காட்டியிருந்தது. பின்னர் 2024 பிப்ரவரி 20ஆம் தேதி வெளியிடப்பட்ட ஆண்டு புள்ளிவிவரங்கள் கவலைக்குரிய நிலையை வெளிப்படுத்தின: போக்குவரத்து அமலாக்கக் கேமராக்கள் கண்டறிந்த விதிமீறல்கள் குறைந்திருந்தன; ஆனால் உயிரிழப்பு விபத்துகள் அதிகரித்திருந்தன.

யாரும் கண்காணிக்கவில்லை என்று வாகன ஓட்டிகள் நம்பிய இடங்களில் விதிகளை மீறுவதாகப் போக்குவரத்துக் காவல்துறை தெரிவித்தது. 2023ஆம் ஆண்டில் வேகமாகச் செல்லுதல் மற்றும் சிவப்பு விளக்கை மீறிச் செல்லுதல் ஆகியவை இணைந்து போக்குவரத்து விதிமீறல்களில் 75 சதவீதமாக இருந்தன. எனவே, நடவடிக்கையில் இந்தக் குற்றங்கள் முக்கியக் கவனமாக அமைந்தன.

2024ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் சிவப்பு விளக்கு கேமராக்களில் வேகக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்தத் தொடங்க காவல்துறை திட்டமிட்டது. அப்போது சிங்கப்பூரில் 252 சிவப்பு விளக்கு கேமராக்கள் இயங்கிக்கொண்டிருந்தன. இருந்த இந்தக் கட்டமைப்பை மேலும் விரிவாகப் பயன்படுத்த முடிந்தது. செயல்படுத்தல் படிப்படியாக நடைபெறவிருந்தது; விபத்துகளும் விதிமீறல்களும் அதிகமுள்ள இடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படவிருந்தது.

கேமராவுக்குப் பின்னால் ரோட்பஸ்டர் செய்த மாற்றம்

சிவப்பு விளக்கு எரியத் தொடங்கிய பிறகு சந்திப்பைக் கடக்கும் வாகனங்களை சிவப்பு விளக்கு கேமராக்கள் வழக்கமாகப் படம் பிடிக்கும். அவற்றின் வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் திறன், பச்சை விளக்கில் செல்லும் வாகனங்கள் உட்பட, மிக வேகமாகச் செல்லும் வாகனங்களையும் கண்டறிய உதவுகிறது. பச்சை விளக்கு ஓட்டுநர் செல்ல அனுமதித்தாலும், சாலையின் வேக வரம்பு தொடர்ந்து பொருந்தும்.

கேமராவின் திறன் என்பது பணியின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. வேக மீறல் வழக்குகளுக்கு வாகனத்தின் வேகம், இடம் குறித்த தகவல்கள் தேவை. சிவப்பு விளக்கு விதிமீறல்களைவிடப் பல மடங்கு அதிகமான படங்களும் உருவாகலாம். அந்தத் தகவல்களை ஒழுங்குபடுத்தி, வழக்கு மேலாண்மை அமைப்பில் உள்ளிட நம்பகமான வழி காவல்துறைக்குத் தேவைப்பட்டது.

ரோட்பஸ்டர் படங்களை ஒரே இடத்தில் திரட்டி, வாகனப் பதிவு எண்கள், பதிவான வேகம் போன்ற தகவல்களைப் பிரித்தெடுக்க ஒளியியல் எழுத்துணர்தலைப் (OCR) பயன்படுத்தியது. OCR என்பது படத்தில் உள்ள எழுத்துகளையும் எண்களையும் வாசித்து, மற்ற கணினி அமைப்புகள் பயன்படுத்தக்கூடிய உரையாக மாற்றும் மென்பொருள்.

பதிவு எண்கள், வேகம், இடங்கள் உள்ளிட்ட வழக்குத் தகவல்களை காவல்துறை அமைப்பில் பதிவேற்றக்கூடிய வடிவில் இந்தக் கருவி ஒருங்கிணைத்தது. ஒவ்வொரு வழக்குக்கும் அந்தத் தகவல்கள் அனைத்தையும் அதிகாரிகள் கைமுறையாகத் தொகுக்க வேண்டிய அவசியம் நீங்கியது. பின்னர், குற்ற அறிவிப்பு அனுப்புவதற்கான படிநிலைகளுக்கு வழக்கு மேலாண்மைச் செயல்முறை உதவியது.

பல அமைப்புகளின் ஒத்துழைப்பு தேவைப்பட்டது

சிங்கப்பூர் அரசின் தொழில்நுட்ப முகமையின் கீழ் இயங்கும் பரிசோதனைப் பிரிவான ஓபன் கவர்ன்மென்ட் புராடக்ட்ஸ், நான்கு பேர் கொண்ட குழுவுடன் ரோட்பஸ்டரை உருவாக்கியது. போக்குவரத்துக் காவல்துறை, ஹோம் டீம் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முகமை (HTX), தொழில்நுட்பச் சேவை வழங்குநர் என்சிஎஸ், சிவப்பு விளக்கு கேமரா வழங்குநர் ஜெனோப்டிக் ஆகியோரின் ஒத்துழைப்பை இந்தப் பணி சார்ந்திருந்தது.

கேமராக்கள் சேகரித்த தகவல்கள் ரோட்பஸ்டர் வழியாகக் காவல்துறை அமைப்புகளுக்குச் செல்ல, அமைப்பு மாற்றங்களையும் சோதனைகளையும் நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருந்தது. பதிவு எண் அல்லது வேக அளவீடு, சரியான படம், இடம், வழக்கு ஆகியவற்றுடன் இணைந்திருந்தால்தான் அதிகாரிக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஏப்ரல் 1ஆம் தேதி தொடங்கிய பயன்பாட்டுக்குப் பிறகு, படங்களின் துல்லியத்தை மேம்படுத்தவும் பிழைகளைக் குறைக்கவும் சுமார் ஆறு மாதங்கள் செம்மைப்படுத்தும் பணிகள் நடைபெற்றன. எனவே, அதிகாரிகள் கருவியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய பின்னரும் மேம்பாட்டுப் பணி தொடர்ந்தது; கேமராக்களிலிருந்து வந்த தகவல்களை அது கையாளும் முறையை குழு மேம்படுத்தியது.

அவசரமாகத் தொடங்கிய மென்பொருள் திட்டம், வழக்கமான அமலாக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறி, பின்னர் தனது பணியை நிரந்தர அமைப்பிடம் ஒப்படைத்த முக்கியக் கட்டங்கள்:

• 2023 செப்டம்பர்: வேகமாகச் செல்லுதல் மற்றும் சிவப்பு விளக்கை மீறிச் செல்லுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய உயிரிழப்புகள் அதிகரித்துவருவதாகப் போக்குவரத்துக் காவல்துறை அறிவித்தது.
• 2024 ஜனவரி: சிவப்பு விளக்கு கேமராக்களில் பதிவாகும் வேக மீறல்களைச் செயலாக்க அவசர வழியை காவல்துறை நாடியது.
• 2024 பிப்ரவரி 20: 2023ஆம் ஆண்டு உயிரிழப்பு விபத்துகள் அதிகரித்ததை ஆண்டு காவல்துறைப் புள்ளிவிவரங்கள் பதிவு செய்தன.
• 2024 ஏப்ரல் 1: வேகக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்தும் பணி தொடங்கியபோது ரோட்பஸ்டர் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.
• 2024 ஏப்ரல் 29: முதல் மூன்று வாரங்களில் 800க்கும் மேற்பட்ட வேக மீறல்கள் கண்டறியப்பட்டதாகக் காவல்துறை தெரிவித்தது.
• 2026 ஏப்ரல்: மேம்படுத்தப்பட்ட காவல்துறை அமைப்பு பொறுப்பேற்ற பின்னர் ரோட்பஸ்டர் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது.

வேகமான செயல்முறையிலும் காவல்துறை ஆய்வு தொடர்ந்தது

குற்றம் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு படத்தையும் காவல்துறை அதிகாரி ஆய்வு செய்தார். தவறாக அடையாளம் காணப்பட்ட வாகனம் அல்லது தவறான வேகக் கணிப்பு காரணமாக அபராதம் விதிக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க இந்த மனித ஆய்வு உதவியது. தகவல்களைத் தயாரிக்கும் பணியை ரோட்பஸ்டர் தானியக்கமாக்கியபோதும், ஆதாரங்களை ஆய்வு செய்யும் பொறுப்பு அதிகாரிகளிடமே இருந்தது.

செயலாக்க நேரம் 10 நிமிடங்களிலிருந்து மூன்று நிமிடங்களாகக் குறைந்ததால், ஒவ்வொரு வழக்குக்கும் ஏழு நிமிடங்கள் சேமிக்கப்பட்டன; இது 70 சதவீதக் குறைவு. அதிக எண்ணிக்கையிலான படங்களைக் கையாளும் பிரிவுக்கு, விவரங்களைச் சேகரித்து உள்ளிடுவதற்குச் செலவாகும் நேரம் குறைந்தது. இதனால் வழக்குகளைச் சரிபார்ப்பதற்கு மீதமுள்ள செயல்முறையில் அதிக நேரம் கிடைத்தது.

மூன்று நிமிடங்கள் என்பது ஒரு வழக்கைச் செயலாக்குவதற்கான நேரம். கேமரா காட்சிகளைக் கையாள்ந்து ஆய்வு செய்யும் முழுச் செயல்முறை பொதுவாக இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்கள் எடுத்ததாக 2024 ஏப்ரலில் காவல்துறை தெரிவித்தது. அந்தக் கால அளவு, ஒரு பதிவில் அதிகாரி செலவிடும் நேரத்தை அல்ல; கேமரா ஆய்வுச் செயல்முறையின் முழுப் பயணத்தைக் குறித்தது.

ஒரு விதிமீறல் போக்குவரத்துக் குற்றத்துக்கான நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்தால், குற்றம் செய்த ஓட்டுநரின் விவரங்களை வழங்குமாறு வாகன உரிமையாளரிடம் கேட்கப்படும். பின்னர் போக்குவரத்துக் காவல்துறை அந்த ஓட்டுநருக்கு போக்குவரத்துக் குற்ற அறிவிப்பை வழங்கும். விதிமீறலின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து குற்றப்புள்ளிகள், அபராதம், ஓட்டுநர் உரிமம் இடைநீக்கம் அல்லது சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்படலாம்; தீவிரமான வழக்குகள் நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்படும்.

சாலைகளில் வாகன ஓட்டிகள் கண்ட மாற்றம்

செயல்படுத்தல் தொடங்கிய முதல் மூன்று வாரங்களில் 800க்கும் மேற்பட்ட வேக மீறல்களைப் போக்குவரத்துக் காவல்துறை கண்டறிந்தது. இந்த எண்ணிக்கை 2024 ஏப்ரல் 29 அன்று வெளியிடப்பட்டது. ஏற்கெனவே இருந்த கேமராக்களை விரிவாகப் பயன்படுத்தியதால், உடனடியாக அதிக எண்ணிக்கையிலான வழக்குகள் உருவாகக்கூடும் என்பதை இந்தத் தொடக்க எண்ணிக்கை காட்டியது.

போக்குவரத்துக் காவல்துறையின் கேமரா கண்காணிப்புப் பிரிவுக்குப் பொறுப்பான துணைக் காவல் கண்காணிப்பாளர் வில்லியம் ஃபூ, அமலாக்கம் தொடரும் என்று தெரிவித்தார்:

எங்கள் அமலாக்க நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்து தீவிரப்படுத்துவோம். போக்குவரத்து விதிகளை மீறத் தேர்வுசெய்யும் விதிமீறல் வாகன ஓட்டிகளுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்கத் தயங்கமாட்டோம்.

செயல்படுத்தல் படிப்படியாக நடைபெறும் என்றும், வாகனம் ஓட்டும் பழக்கத்துக்கு ஏற்ப மாறும் என்றும் காவல்துறை தெரிவித்தது. விபத்துகள் அல்லது விதிமீறல்கள் அதிகமுள்ள இடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும். வாகன ஓட்டும் போக்குகள் மாறும்போது, தீவு முழுவதும் அமலாக்கத்தைச் சரிசெய்யும் வழியை இந்தக் கொள்கை போக்குவரத்துக் காவல்துறைக்கு வழங்கியது.

கேமராக்கள் ஆரஞ்சு மற்றும் வெள்ளை நிறங்களில் தெளிவாக வண்ணம் தீட்டப்பட்டிருந்தன. அவற்றின் மேலே "போக்குவரத்துக் காவல்துறை கேமரா பகுதி" என்ற எச்சரிக்கைப் பலகையும் சாலையின் வேக வரம்பும் காட்டப்பட்டன. கேமரா அமைவிடங்கள் சிங்கப்பூர் காவல்துறையின் இணையதளத்திலும் வெளியிடப்பட்டன. வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஏற்பட்ட நடைமுறை மாற்றம் என்னவெனில், சந்திப்புகளில் ஏற்கெனவே பழக்கமான கேமராக்கள் சிவப்பு விளக்குடன் வேக வரம்புகளையும் கண்காணிக்கத் தொடங்கின.

66 சதவீதக் குறைவு எதைக் குறிக்கிறது

ரோட்பஸ்டர் செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் வேக மீறல்கள் 66 சதவீதம் குறைந்ததாக லி தெரிவித்தார். எளிமையாகச் சொன்னால், இந்த அளவிலான குறைவு ஏற்பட்டால் 100 விதிமீறல்கள் சுமார் 34 ஆகக் குறையும். பின்னர் செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களிலும் இதே போக்கு காணப்பட்டதாக அவர் கூறினார். அமலாக்கம் விரிவுபடுத்தப்பட்டதுடன் இந்தக் குறைவு தொடர்புடையது என்ற அவரது நம்பிக்கைக்கு இது ஆதரவளித்தது.

66 சதவீதக் கணக்கின் துல்லியமான அளவீட்டுக் காலம், தொடக்க எண்ணிக்கைகள், அதில் இடம்பெற்ற கேமரா இடங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை குறிப்பிடப்படவில்லை. மாற்றத்தின் அளவையும் காலத்தையும் வாசகர்கள் புரிந்துகொள்ள இந்த விவரங்கள் உதவும். இந்த எண்ணிக்கை, செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் வேக மீறல்களைக் குறிக்கிறது; தேசிய அளவிலான உயிரிழப்பு விபத்துப் புள்ளிவிவரங்கள் சிங்கப்பூர் முழுவதையும் உள்ளடக்கிய வேறொரு அளவீடு.

இருப்பினும், இந்த இரு புள்ளிவிவரத் தொகுப்புகளும் திட்டத்தின் நோக்கத்தையும் அதன் முடிவாகத் தெரிவிக்கப்பட்டதையும் விளக்குகின்றன. உயிரிழப்பு விபத்துகள் அதிகரித்ததால் அமலாக்கத்தை விரிவுபடுத்தும் முயற்சி முன்னெடுக்கப்பட்டது. பின்னர் செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் பதிவான வேக மீறல்கள் குறைந்தது, கேமராக்கள் இயங்கிய இடங்களில் வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் நடத்தையை மாற்றிக்கொண்டதைக் காட்டுவதாக அமைந்தது.

ரோட்பஸ்டர் கையாண்ட 1,20,000 வழக்குகளும் செயலாக்கத் திறன் ஏன் முக்கியம் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. கேமரா வலையமைப்பு பெருமளவு ஆதாரங்களை உருவாக்கலாம். ஆனால், அவற்றை அதிகாரிகள் சரிபார்க்கக்கூடிய பதிவுகளாக ஒழுங்குபடுத்த வேண்டும். காவல்துறை அதிகாரியின் ஆய்வைத் தொடரச் செய்தபடியே, நிர்வாகப் பணிச்சுமையை இந்தக் கருவி கையாண்டது.

பயனுள்ள கருவி ஏன் நீக்கப்பட்டது

போக்குவரத்துக் காவல்துறை இறுதியில் இந்தச் செயல்திறனை நேரடியாகக் கையாளும் வகையில் தங்களது அமைப்புகளை மேம்படுத்தியது. இதனால் தனிக் கருவியாக ரோட்பஸ்டர் தேவைப்படவில்லை. நிரந்தர அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுக்கொண்டிருந்தபோது ஆற்றுவதற்காக அது கட்டமைக்கப்பட்ட இடைக்காலப் பணியை முடித்ததன் அடையாளமாக, 2026 ஏப்ரலில் அது பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது.

மாற்று அமைப்பு ரோட்பஸ்டரின் இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொண்டதால், கூடுதல் பயிற்சிக்காகப் பயன்பாட்டை நிறுத்தாமல், பழக்கமான பணிச்செயல்முறையை அதிகாரிகள் தொடர முடிந்தது. ஏற்கெனவே செயல்பட்ட வடிவமைப்பைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியதால், பின்னணியில் ஏற்பட்ட மாற்றத்துக்காக வழக்குகளை ஆய்வு செய்யும் முறையை அதிகாரிகள் மீண்டும் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியதில்லை.

தேவைப்பட்டால் போக்குவரத்துக் காவல்துறையிடம் திருப்பி ஒப்படைக்க, வழக்குத் தரவுகளின் நகலை ஓபன் கவர்ன்மென்ட் புராடக்ட்ஸ் பாதுகாப்பாக வைத்திருந்தது. எனவே, இந்த ஒப்படைப்பில் அதிகாரிகளின் பணிச்செயல்முறையும், கருவி செயல்பட்ட காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பதிவுகளை அணுகும் வசதியும் இடம்பெற்றன.

ரோட்பஸ்டரின் பங்களிப்பு தெளிவானது: ஏற்கெனவே இருந்த கேமரா திறனைப் பெருமளவில் விரைவாகப் பயன்படுத்த உதவியது; வழக்குகளைத் தயாரிக்கும் நேரத்தைக் குறைத்தது; நிரந்தர மாற்று அமைப்பு தயாராகும் முன் இரண்டு ஆண்டுகள் அமலாக்கத்துக்கு ஆதரவளித்தது. இடைக்காலத் திட்டம் செயல்பட்டபோது உருவான பணிச்செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி, காவல்துறை அமைப்பு இப்போது அந்தப் பணியைத் தொடர்ந்து செய்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நான்கு பேர் கொண்ட குழு மூன்று மாதங்களில் ரோட்பஸ்டரை உருவாக்கியது; 2024 ஏப்ரல் 1ஆம் தேதி அது பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.
• சிவப்பு விளக்கு கேமராக்களில் பதிவான வேக மீறல் ஆதாரங்களை, காவல்துறையின் வழக்கு மேலாண்மை அமைப்புகளில் பதிவேற்றுவதற்காக இந்தக் கருவி ஒழுங்குபடுத்தியது.
• ஒவ்வொரு படத்தையும் அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்தனர்; ஒரு வழக்குக்கான செயலாக்க நேரம் 10 நிமிடங்களிலிருந்து மூன்று நிமிடங்களாகக் குறைந்தது.
• இரண்டு ஆண்டுகளில் 1,20,000 வேக மீறல் வழக்குகளை ரோட்பஸ்டர் செயலாக்கியது.
• செயல்படுத்தப்பட்ட இடங்களில் வேக மீறல்கள் 66 சதவீதம் குறைந்ததாக ஓஜிபி இயக்குநர் லி ஹொங்யி தெரிவித்தார்.
• மேம்படுத்தப்பட்ட காவல்துறை அமைப்பு பொறுப்பேற்றதைத் தொடர்ந்து, பழக்கமான இடைமுகத்துடன் ரோட்பஸ்டர் 2026 ஏப்ரலில் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்பட்டது.