ஹனோயின் ரயில் தெருவில் ரயில் சேவைகளைக் குறைக்கத் திட்டம்: சுற்றுலாவும் பயணிகளின் பயணமும் கேள்விக்குறி

ரயில்வே சீரமைப்பு ஹனோயின் தனித்துவமான சுற்றுலாத் தலத்தை மாற்றியமைக்கலாம்

புகழ்பெற்ற ரயில் தெரு வழியாகச் செல்லும் ரயில் போக்குவரத்தைக் குறைக்க ஹனோய் நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. இந்தத் திட்டம், பயணிகள் கடந்து செல்லும் ரயில் பெட்டிகளிலிருந்து சில அங்குலத் தொலைவில் அமர்ந்திருக்கும் கஃபேக்களைத் தாண்டியும் விரிவடைகிறது. 2026 மார்ச் 2 தேதியிட்ட வியட்நாம் கட்டுமான அமைச்சகத்தின் கடிதம், பயணிகள் சேவைகளில் மாற்றங்கள், மத்திய ரயில் பாதையிலிருந்து சரக்கு ரயில்களை அகற்றுதல் மற்றும் நிலையங்களுக்கு இடையே பயணிகளை மாற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது.

தேவையான பணிகளை 2026 ஜூலைக்கு முன் நிறைவு செய்யுமாறு அமைச்சகம் ஹனோயைக் கேட்டுக்கொண்டது. ஜியா லாம் நிலையத்தில் பயணிகள் மாற்று மையம் அமைத்தல், இலவசப் பேருந்து சேவைகள் மற்றும் சரக்குகளுக்கான மாற்றுப் பாதை ஆகியவை இதில் அடங்கும். முன்மொழியப்பட்டபடி திட்டம் முழுமையாகச் செயல்படுத்தப்பட்டால், ஹனோய் நிலையத்துக்கும் லாங் பியென் நிலையத்துக்கும் இடையிலுள்ள கஃபேப் பகுதியைக் கடந்து பயணிகள் ரயில்கள் செல்லாது.

ரயில் தெருப் பகுதி மற்றும் லாங் பியென் பாலம் வழியாகச் செல்லும் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும் சரக்கு சேவைகளை நிறுத்தவும் அமைச்சகமும் ஹனோய் மக்கள் குழுவும் பிப்ரவரி 27 அன்று எட்டிய ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து இந்தத் திட்டம் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் தேவைப்படும் ஒரு மாற்றக் காலத்தை இந்த ஒப்பந்தமும் மார்ச் 2 கடிதமும் விவரிக்கின்றன. கஃபேப் பகுதியைக் கடக்கும் கடைசிப் பயணிகள் ரயிலுக்கான உறுதிசெய்யப்பட்ட தேதி அறிவிக்கப்படவில்லை.

கஃபே உரிமையாளர்களுக்கு, இந்த இடத்தின் தனிச்சிறப்பே ஆபத்தில் உள்ளது: குறுகிய குடியிருப்புப் பகுதி வழியாகச் செல்லும் செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில்பாதை. பயணிகளுக்கோ கவலை நடைமுறையானது. ஜியா லாமுக்கு மாறிச் செல்வதால் சாலை வழியாக 10 கிலோமீட்டர் கூடுதலாகவும், பயண நேரம் மேலும் 30 முதல் 40 நிமிடங்கள் வரையிலும் அதிகரிக்கலாம் என வியட்நாம் ரயில்வேஸ் மதிப்பிடுகிறது.

ரயில்பாதையில் என்ன மாற்றம் வரும்?

ஹனோயின் ஜனவரி மாத முன்மொழிவு, பயணிகள் ரயில் சேவைகளை இரண்டு நிலையங்களுக்கு இடையே பிரிக்கும். தெற்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்கள் ஹனோய் நிலையத்தில் நிறைவடையும்; வடக்கு நோக்கிச் செல்லும் ரயில்கள் ஜியா லாம் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தும். இரு வழித்தடங்களிலும் பயணத்தைத் தொடரும் பயணிகள், ரயிலில் நகர மையத்தைக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக நகரின் குறுக்கே செல்ல வேண்டியிருக்கும்.

ஹனோய் நிலையம்–லாங் பியென் நிலையம்–ஜியா லாம் நிலையம் பகுதிக்குள் சரக்கு சேவைகளை நிறுத்துவதுடன், பயணிகள் மற்றும் சுற்றுலா ரயில்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதையும் மார்ச் 2 அமைச்சகக் கடிதம் முன்வைக்கிறது. முன்மொழியப்பட்ட முழுமையான ஏற்பாடு, ஹனோய் நிலையத்துக்கும் லாங் பியென் நிலையத்துக்கும் இடையிலான பாதையிலிருந்து பயணிகள் ரயில்களை அகற்றும்.

முன்மொழிவு குறித்த விவாதத்தின்போது குறிப்பிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்தப் பாதையில் நாள்தோறும் சுமார் 20 பயணிகள் ரயில்களும் ஆறு சரக்கு ரயில்களும் செல்கின்றன. மேலும் குறிப்பான சேவை விவரங்களின்படி, ஹனோய்–ஹை ஃபோங் இடையே நாள்தோறும் நான்கு ரயில் ஜோடிகளும், ஹனோய்–லாவ் காய் இடையே இரண்டு ரயில் ஜோடிகளும் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த ஆறு ஜோடிகள், அந்த இரு வழித்தடங்களிலும் தனித்தனியாக 12 ரயில் இயக்கங்களாகும்; இவை மொத்தப் பாதையில் நடைபெறும் இயக்கங்களுக்குள் அடங்கும்.

பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்குப் பிறகு சரக்கு ரயில்கள் பாக் ஹோங்–வான் டியென் மேற்கு சுற்றுவட்ட ரயில்பாதைக்கு மாற்றப்படும். ஹா டோங் நிலையத்தில் சரக்கு முனையமும் அணுகுச்சாலையும், ஜியா லாம் அருகே சரக்கு மாற்று மையமும் அமைப்பதற்கு வியட்நாம் ரயில்வேஸ் ஹனோயுடன் இணைந்து செயல்படும். எனவே, நகர மையத்திலிருந்து ரயில்களை அகற்றுவது, அவை ஏற்றிச் செல்லும் மக்களுக்கும் பொருட்களுக்கும் மாற்றுப் பாதைகளையும் வசதிகளையும் ஏற்படுத்துவதைச் சார்ந்துள்ளது.

ரயில் தெரு என்பது ஒரே இடம் அல்ல

ஹனோயின் ரயில் தெரு என்ற பெயர், பொதுவாகப் பார்வையிடப்படும் இரண்டு பகுதிகளைக் குறிக்கிறது. பழைய நகரப் பகுதிக்கு அருகிலுள்ள ஃபுங் ஹங் மற்றும் டிரான் ஃபு சாலைகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதியே மிகவும் பிரபலமானது. மற்றொரு பகுதி, அதைவிடத் தெற்கே லே டுவான் அருகில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு பகுதியிலும் கூட்ட நெரிசல், அணுகல் கட்டுப்பாடுகள், கஃபே ஏற்பாடுகள் ஆகியவை வேறுபடுவதைப் பார்வையாளர்கள் காண்கின்றனர்.

2018ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அதிகாரிகளின் கவனத்தை ஈர்த்த சுற்றுலா நடவடிக்கைகள், ஹனோய் நிலையத்துக்கு வடக்கே தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியில் நடைபெற்றன: ஹனோய்–டோங் டாங் ரயில்பாதையில் கிலோமீட்டர் 0+595 முதல் கிலோமீட்டர் 0+840 வரை. இது சுமார் 245 மீட்டர் நீளமுள்ள பாதையாகும். செயல்பாட்டிலிருந்த உள்கட்டமைப்பின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பகுதி எவ்வாறு சர்வதேசப் புகழ்பெற்ற சுற்றுலாத் தலமாக மாறியது என்பதை இது காட்டுகிறது.

ரயில்பாதை அதைவிடப் பழமையானது. வியட்நாமின் முதல் ரயில்பாதை 1885ஆம் ஆண்டு சைகோனுக்கும் மை தோவுக்கும் இடையே திறக்கப்பட்டது; ஹனோய் சுற்றுலாத் தலத்துடன் தொடர்புடைய பாதை 1900களின் தொடக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டது. போர்ச் சேதங்களுக்கும் நாட்டின் பிரிவினைக்கும் பிறகு, சீரமைக்கப்பட்ட வடக்கு–தெற்கு ரயில்பாதை 1976 டிசம்பர் 31 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.

ஹனோய் வளர்ந்தபோதும் வீடுகள் பற்றாக்குறையானபோதும், தண்டவாளங்களை ஒட்டிய பகுதிகளில் வீடுகள் பெருகின. ரயில்வே ஊழியர்களும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடும்பங்களும் கடந்து செல்லும் ரயில்களுக்கு ஏற்ப அன்றாட நடைமுறைகளை மாற்றிக்கொண்டனர். இன்று பார்வையாளர்கள் புகைப்படம் எடுக்கும் இந்தச் சூழல், சுற்றுலாவுக்கெனத் திட்டமிடப்பட்ட பகுதி அல்ல; மக்கள் வாழ்ந்த இடமாகத் தொடங்கியது.

காபியும் சமூக ஊடகங்களும் குடியிருப்புப் பகுதியை மாற்றிய விதம்

கஃபே உரிமையாளர் ஷார்க் ட்ரங் 2018ஆம் ஆண்டு தனது முதல் கஃபேவைத் திறந்து, பின்னர் இரண்டாவதையும் தொடங்கினார். ஃபுங் ஹங்–டிரான் ஃபு பகுதி முழுவதும் 30க்கும் மேற்பட்ட போட்டி வணிகங்கள் பின்னர் இயங்கின. பானங்கள், உணவுகள், ரயில்பாதையைப் பார்க்கும் காட்சி ஆகியவை குடியிருப்புப் பகுதியின் முன்புறத்தை வருமானம் ஈட்டும் இடமாக மாற்றின.

சுற்றுலா பெருகுவதற்கு முன்பிருந்த குடியிருப்புப் பகுதியை ட்ரங் இவ்வாறு விவரித்தார்:

முன்பு இந்தப் பகுதி மிகவும் ஏழ்மையாக இருந்தது. வணிக உரிமங்கள் இல்லை; இங்கு கிட்டத்தட்ட யாருமே வசிக்கவில்லை. ஆனால் பின்னர் சுற்றுலாப் பயணிகள் வரத் தொடங்கினர்.

2025 நவம்பரில் விவரிக்கப்பட்ட கூகுள் தேடல் தரவுகளின்படி, டிக்டாக் மற்றும் இன்ஸ்டாகிராம் காணொளிகள் பரவியதால் 2022 முதல் ஆர்வம் அதிகரித்தது. குறுகிய காணொளிக்குத் தேவையான காட்சித் தொடர் அங்கு எளிதில் கிடைத்தது: தண்டவாளத்தருகே காபி, பணியாளரின் எச்சரிக்கை, நகர்த்தப்படும் மேசை நாற்காலிகள், குறுகிய இடத்தை நிரப்பியபடி வரும் ரயில்.

முட்டைக் காபி உள்ளிட்ட வியட்நாமிய காபிக்கும், செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில்பாதையின் அருகே இருக்கும் சாதாரண வீடுகளின் காட்சிக்கும் பார்வையாளர்கள் வந்தனர். பிரிட்டிஷ் பயணி ஜோசஃபின் ரிச்சர்ட்சன் இன்ஸ்டாகிராம் மூலம் இந்தப் பகுதியைக் கண்டறிந்தார். தாய்லாந்தின் மேக்லாங் ரயில் சந்தைக்குச் சென்றிருந்த அவர், ஹனோயின் பழைய கட்டடங்களாலும் காபிப் பண்பாட்டாலும் ஈர்க்கப்பட்டார்.

அடையாளம் தெரிவிக்கப்படாத கஃபே உரிமையாளர் ஒருவர், சுற்றுலா இந்தப் பகுதியை "மேலும் தூய்மையான, இனிமையான, பாதுகாப்பான இடமாக" மாற்றியதாகக் கூறினார். அந்தப் பகுதியிலும் மக்களின் வாழ்வாதாரத்திலும் ஏற்பட்ட மேம்பாடுகள் குறித்தே அவர் வாதிட்டார். வணிகங்களும் கூட்டமும் அதிகரித்த நிலையில், செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில்பாதையைத் தடையின்றி வைத்திருப்பதில் ரயில்வே அதிகாரிகள் கவனம் செலுத்தினர்.

மெதுவாகச் செல்லும் ரயில்களும் ஏன் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன?

கஃபேகளைக் கடந்து ரயில்கள் மணிக்கு சுமார் 10 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்வது கவனிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த வேகத்தில், ஒரு ரயில் ஒவ்வொரு நொடியும் சுமார் 2.8 மீட்டர் நகரும். அதன் அருகே நிற்கும் பார்வையாளர்களுக்கு, தவறான அடி, நீட்டிய கை அல்லது பெட்டிக்கு மிக அருகில் வைக்கப்பட்ட நாற்காலி ஆகியவற்றைச் சரிசெய்யச் சிறிதளவே இடமிருக்கும்.

ரயில்கள் வருவதற்கு முன் கஃபே ஊழியர்கள் வழக்கமாக வாடிக்கையாளர்களை எச்சரித்து, மேசைகளை நகர்த்தி, உள்ளே செல்லுமாறு வழிகாட்டுவர். 2023ஆம் ஆண்டு அங்கு சென்ற அமெரிக்க உள்ளடக்க உருவாக்குநர் கேத்ரின் ஃப்ரேசர், தெற்குப் பகுதியில் ரயில் நெருங்கும்போது ஊழியர்கள் பார்வையாளர்களை நிற்கவைத்து, தளவாடங்களைத் திருப்பி வைத்ததை விவரித்தார்.

அமைதியான கஃபே வருகை, திடீரெனக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிப்பாதையாக மாறியதை ஃப்ரேசர் நினைவுகூர்ந்தார்:

ஒரு நொடி எல்லாம் அமைதியாக இருந்தது; அடுத்த நொடி, அவர் கட்டளைகளை உரக்கச் சொல்லி, மேசைகளின் ஓரங்கள் ரயிலில் மோதாதபடி அவற்றைச் சுழற்றிக் கொண்டிருந்தார். இதை அவர் நூற்றுக்கணக்கான முறை செய்திருப்பார் என்பது தெரிந்தது. அவர் பதற்றமடையவில்லை; நிலைமையைக் கையாண்டார்.

2025 ஜூனில் பரவலாகப் பகிரப்பட்ட காணொளியில், ரயில் எவ்வளவு அருகில் உள்ளது என்பதைத் தவறாகக் கணித்த சுற்றுலாப் பயணி ஒருவர் நெருங்கி வந்த ரயிலிலிருந்து நூலிழையில் தப்பினார். அக்டோபரில் வெளியான மற்றொரு காணொளியில், தண்டவாளத்துக்கு மிக அருகில் வைக்கப்பட்டிருந்த மேசைகளையும் நாற்காலிகளையும் ரயில் மோதியது. பார்வையாளர்களும் தளவாடங்களும் ஆக்கிரமித்துள்ள இடம், ரயிலுக்குத் தேவைப்படும் இடத்துடன் எவ்வளவு விரைவாக ஒன்றோடொன்று மோதலாம் என்பதை இந்த இரு சம்பவங்களும் காட்டுகின்றன.

வியட்நாமின் ரயில்வே விதிகள், தண்டவாளத்தின் அருகே பாதுகாப்புப் பாதை இருக்க வேண்டும் எனக் கோருகின்றன. அதன் அகலம் ரயில்பாதை மற்றும் சுற்றுப்புறத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். அந்தப் பாதுகாப்புப் பாதையில் வணிக நடவடிக்கைகள், புகைப்படம் எடுத்தல், கூட்ட நெரிசல் ஆகியவை தலையீடு செய்ய வேண்டிய காரணங்களாக இருப்பதாக அதிகாரிகள் மீண்டும் மீண்டும் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர்.

பல ஆண்டுகளாக விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளாலும் ஆர்வத்தை நிறுத்த முடியவில்லை

மூடல்கள், தடுப்புகள் மற்றும் சுற்றுலா நிறுவனங்களுக்கான எச்சரிக்கைகள் மூலம் இந்தச் சுற்றுலாத் தலத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஹனோய் பலமுறை முயன்றுள்ளது. அணுகல் மற்றும் அமலாக்கம் மாறிமாறி வந்துள்ளன; அதேவேளை கஃபேக்களும் பார்வையாளர்களும் திரும்பியுள்ளனர்.

ரயில்பாதை அருகிலான நடவடிக்கைகளைக் கட்டுப்படுத்த பல ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சிகளுக்குப் பின்னரே தற்போதைய போக்குவரத்துத் திட்டம் வந்துள்ளது என்பதை முக்கிய நிகழ்வுகள் காட்டுகின்றன:

• 2018ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம்: ஹனோய் நிலையத்துக்கு வடக்கேயுள்ள பகுதியில் பார்வையாளர்களின் வருகை அதிகரிப்பதை ரயில்வே அதிகாரிகள் அடையாளம் கண்டனர்.
• 2019 அக்டோபர்: ரயில் தெருவில் வணிக நடவடிக்கைகளை நிறுத்துமாறு ஹனோய் உத்தரவிட்டு, தடுப்புகளை அமைத்தது.
• 2022 மார்ச்: பெருந்தொற்றுக் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து வணிகங்கள் மீண்டும் திறக்கத் தொடங்கின.
• 2022 செப்டம்பர் 14: தற்காலிகமாக கஃபேக்களை மூடுவதையும், ரயில்வே பாதுகாப்பு விதிகளை மீறிய வணிகங்களின் உரிமங்களைத் திரும்பப் பெறுவதையும் ஹோன் கீம் மாவட்ட அதிகாரிகள் அறிவித்தனர்.
• 2023 மற்றும் 2025 மார்ச்: ரயில் தெரு வருகைகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டாம் எனப் பயண நிறுவனங்களுக்கு சுற்றுலா அதிகாரிகள் அறிவுறுத்தினர் அல்லது ஆலோசனை வழங்கினர்.
• 2026 பிப்ரவரி 27 மற்றும் மார்ச் 2: மத்திய ரயில் போக்குவரத்தைக் குறைக்கவும் மாற்று ஏற்பாடுகளைத் தயாரிக்கவும் நகர நிர்வாகமும் அமைச்சகமும் திட்டங்களை முன்னெடுத்தன.

2022 செப்டம்பர் மூடல் அறிவிப்புக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பே, ஹனோய் நிர்வாகமும் வியட்நாம் ரயில்வே ஆணையமும் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என வியட்நாம் ரயில்வேஸ் கோரியிருந்தது. வணிக நடவடிக்கைகளும் புகைப்படம் எடுத்தலும் ரயில்வே பாதுகாப்பில் ஏற்படுத்தும் தாக்கமே அதன் கவலையாக இருந்தது.

பார்வையாளர்களைச் சார்ந்திருந்த குடும்பங்களுக்கும் கட்டுப்பாடுகள் நிச்சயமற்ற நிலையை உருவாக்கின. 2023ஆம் ஆண்டு ஃப்ரேசர் அங்கு சென்றபோது, பழைய நகரப் பகுதியில் உள்ள வழக்கமான இடம் தடுப்புகளால் மூடப்பட்டிருந்தது; அதற்குப் பதிலாகத் தெற்குப் பகுதிக்குச் சென்றார். ஒரு நுழைவாயில் அல்லது பகுதியை மூடுவது, இணையத்தில் அந்தப் பெரிய சுற்றுலாத் தலத்தின் புகழ் நீடித்தபடியே பார்வையாளர்களை வேறு இடத்துக்கு மாற்றக்கூடும்.

மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியை பயணிகள் ஏற்க வேண்டியிருக்கும்

முன்மொழியப்பட்ட தீர்வில் ஜியா லாம் நிலையம் முக்கிய இடம் வகிக்கிறது. ஆனால் சேவைகள் திடீரென அதிகரித்தால் அதன் நடைமேடைகளும் பயணிகள் வசதிகளும் போதுமானதாக இருக்காது என ரயில்வே அதிகாரிகள் எச்சரித்துள்ளனர். இந்த மாற்றத்தைச் சாத்தியமாக்க, பயணிகள் மாற்று மையமும் பேருந்து சேவையும் தேவைப்படும்.

பாதிக்கப்படும் பயணிகளுக்கு சாலை வழியாக 10 கிலோமீட்டரும் 30 முதல் 40 நிமிடங்களும் கூடுதலாகலாம் என வியட்நாம் ரயில்வேஸ் மதிப்பிடுகிறது. அந்த இணைப்புக்கான கட்டணத்தை இலவசப் பேருந்துகள் ஈடுசெய்யும்; இருப்பினும் பயணிகள் ஒரு ரயிலிலிருந்து இறங்கி, சாலைப் போக்குவரத்தில் ஏறி, அடுத்த நிலையத்தை அடைய நேரம் ஒதுக்க வேண்டியிருக்கும்.

குழந்தைகளுடன் பயணிக்கும் குடும்பங்கள், வயதான பயணிகள் மற்றும் கனமான உடைமைகளை எடுத்துச் செல்பவர்கள் குறிப்பாகச் சிரமத்தை எதிர்கொள்வார்கள். தெற்கிலிருந்து வந்து வடக்குப் பகுதிகளுக்குத் தொடர்ந்து பயணிப்பவர்களும் ஹனோய் நகரின் குறுக்கே இதேபோன்ற மாற்றத்தைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.

பயண நேரம் நீள்வதால் சில சேவைகள் போட்டித்தன்மையை இழந்து, பயணிகள் சாலைப் போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடும் என வியட்நாம் ரயில்வே ஆணையம் எச்சரித்துள்ளது. நகர அதிகாரிகளுக்குப் பின்னூட்டம் அளிப்பதற்கு முன், இந்த முன்மொழிவை மதிப்பிட வியட்நாம் ரயில்வேஸுடன் இணைந்து அது செயல்படுகிறது.

கடுமையான கட்டுப்பாடுகளுடன் ரயில்களும் கஃபேக்களும் இணைந்து இயங்குமா?

தடைகள் பலனளிக்கவில்லை என்றால், கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய சுற்றுலாவை அனுமதிக்கலாம் என ஹனோய் சுற்றுலா சங்கத்தின் துணைத் தலைவர் நுயென் தியென் டாட் வாதிட்டுள்ளார். தற்போதைய கஃபே நடவடிக்கைகள் பாதுகாப்பு விதிகளை மீறுவதாக அவர் கூறுகிறார்; அதேநேரத்தில், அமல்படுத்தக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளுடன் வரையறுக்கப்பட்ட சுற்றுலாத் தலத்தை முன்மொழிகிறார்.

எச்சரிக்கை விளக்குகள், ஒலிபெருக்கிகள், பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள், தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பான பகுதிகள், வியட்நாமிய மற்றும் ஆங்கில மொழிகளில் அறிவிப்புகள் ஆகியவை அவரது பரிந்துரைகளில் அடங்கும். இதற்கான செலவை ஈடுகட்ட வணிகங்கள் கட்டணம் செலுத்தும். வாடிக்கையாளர்களை எப்போது தண்டவாளத்திலிருந்து விலக்க வேண்டும் என்பதைத் தனிப்பட்ட கஃபே ஊழியர்கள் முடிவு செய்யும் பொறுப்பைத் தாண்டி, இந்த ஏற்பாடு பொறுப்பைப் பகிர்ந்தளிக்கும்.

ஹனோய் கட்டுமானப் பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டிடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் புலத்தின் துணைத் தலைவர், கட்டிடக் கலைஞர் ட்ரூங் ஙோக் லான், 2022ஆம் ஆண்டு நேரடி கட்டமைப்பு மாற்றங்களை முன்மொழிந்தார். பசுமையுடன் கூடிய தடுப்புகள், சீரமைக்கப்பட்ட ரயில்வே பாதுகாப்புப் பாதை, நடைபாதை, மேல்தள மாடிகளிலிருந்து பார்வையளிக்கும் வணிக இடங்கள் ஆகியவை அவற்றில் அடங்கும். வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் கூடுதல் ஆய்வுகள் தேவைப்படும் என்று அவர் கூறினார்.

சுற்றுலாத் துறைப் பணியாளர் ஃபாம் ஹோய் நாம், இருமொழிப் பலகைகள், ரயில் அட்டவணைகள், வேக எச்சரிக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கண்காணிக்கும் பணியாளர்களையும் முன்மொழிந்தார். இந்தப் பரிந்துரைகளின் நடைமுறை நோக்கம் ஒன்றே: ரயிலின் செயல்பாட்டு இடத்தை ஆக்கிரமிக்காமல் பார்வையாளர்கள் ரயிலைப் பார்க்க ஓர் இடத்தை வழங்குவது.

நிலையான அட்டவணைகள், குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு நேரங்கள், உரிமம் பெற்ற விற்பனையாளர்கள், தண்டவாளத்தைத் தெளிவுபடுத்தும் பணியாளர்கள் ஆகிய ஏற்பாடுகளுடன் செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில்பாதையைச் சுற்றி சுற்றுலா நடைபெறுவதால், தைவானின் ஷிஃபென் ஒரு சாத்தியமான ஒப்பீடாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஹனோயின் கட்டடங்கள், பயணிகள் சேவைகள், கிடைக்கக்கூடிய இடம் ஆகியவற்றுக்கு ஏற்ற தனித் திட்டம் தேவைப்படும்.

ரயில்கள் இல்லாமல் போனால் எஞ்சுவது என்ன?

ஹனோய் நிலையத்துக்கும் லாங் பியென் நிலையத்துக்கும் இடையிலுள்ள 131 கல் ரயில்வே வளைவுகளைச் சுற்றி, பண்பாடு, சேவை, சுற்றுலா இடங்களை உருவாக்குவது ஹனோயின் மறுமேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் அடங்கும். சில வளைவுகள் ஏற்கெனவே கலை இடங்களாகவும் கஃபேக்களாகவும் ஓரளவு மாற்றப்பட்டுள்ளன.

பழைய நகரத்தின் மேற்குப் பகுதி, தாங் லாங் ஏகாதிபத்தியக் கோட்டை, லாங் பியென் பாலம் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள பாதுகாப்புப் பணிகளுடனும் ரயில்வே மாற்றங்களை நகரம் இணைக்கிறது. இந்தத் திட்டங்கள், ரயில்கள் மிக அருகில் கடந்து செல்வதைவிட கட்டடங்கள், பாரம்பரியம், பொதுவெளி ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்ட சுற்றுலாத் தலமாக இதை மாற்றும்.

பாதுகாப்பான கடவுப் பாதைகளை மேம்படுத்தியும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தும் பயணிகள் ரயில் சேவையைத் தொடர வேண்டும் என்று வியட்நாம் மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்துச் சங்கத் தலைவர் நுயென் வான் குயென் ஹனோயை வலியுறுத்தியுள்ளார். செயல்பாட்டிலுள்ள ரயில்கள் தலைநகரின் பண்பாட்டு அடையாளத்தின் ஒரு பகுதி என்றும், லாங் பியென் பாலம் மற்றும் ரயில்வே கஃபேப் பகுதியின் ஈர்ப்புக்கு அவை பங்களிக்கின்றன என்றும் அவர் வாதிடுகிறார்.

ஹனோயில் ஏற்கெனவே அதிகாரப்பூர்வமாக அனுமதிக்கப்பட்ட மாற்று இடம் ஒன்று உள்ளது. 2023ஆம் ஆண்டு லாங் பியென் ரயில் நிலையத்துக்குள் ஹோவா ஸா கஃபே திறக்கப்பட்டது. அங்கு பார்வையாளர்கள் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பான தொலைவிலிருந்து ரயில்வே விதிகளைக் கடைப்பிடித்தபடி ரயில்களைப் பார்க்கலாம். அது ரயில்வேச் சூழலை வழங்கினாலும், ஒரே இடம் முழுக் குடியிருப்புப் பகுதியிலுள்ள சிறு வணிகங்களின் இடத்தைப் பிடிக்க முடியாது.

வடக்கையும் தெற்கையும் இணைக்கும் வியட்நாமின் திட்டமிடப்பட்ட 67 பில்லியன் டாலர் ரயில்பாதை, இன்னும் பெரிய போக்குவரத்து முதலீட்டுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ரயில் தெருவின் உடனடி எதிர்காலம் தற்போதைய ரயில் வலையமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது: அதன் சேவைகள் எங்கு நிறைவடைகின்றன, சரக்கு ரயில்கள் எப்படித் திருப்பிவிடப்படுகின்றன, பயணிகள் வசதியாக ரயில் மாறிச் செல்ல முடியுமா என்பவை அதில் அடங்கும்.

கஃபே உரிமையாளர்களுக்கும் இதேபோல் தெளிவான மாற்றம் காத்திருக்கிறது. ரயில்கள் குறைந்தால், சமூக ஊடகங்களில் பரவும் காட்சிக்கு வாய்ப்புகள் குறையும். பாரம்பரியப் பகுதி கஃபேக்களையும் பார்வையாளர்களையும் தக்கவைத்துக்கொள்ளலாம்; ஆனால் கடந்து செல்லும் ரயிலை மையமாகக் கொண்டு இயங்கிய வணிகங்கள், அந்த ரயில் இல்லாதபோதும் மக்கள் அங்கு தங்குவதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• மத்திய ஹனோய் ரயில் பாதையிலிருந்து சரக்கு ரயில்களை அகற்றி, பயணிகள் சேவைகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கையை 2026 மார்ச் 2 அமைச்சகக் கடிதம் முன்னெடுக்கிறது.
• முழுமையாகச் செயல்படுத்தப்படும் முன்மொழிவு, ஹனோய் நிலையத்துக்கும் லாங் பியென் நிலையத்துக்கும் இடையிலுள்ள கஃபேப் பகுதி வழியாகப் பயணிகள் ரயில்கள் செல்வதை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்.
• ஜியா லாமில் பயணிகள் மாற்று மையத்தையும் இலவசப் பேருந்துகளையும் ஏற்படுத்த ஹனோய் தயாராக வேண்டும்; தேவையான பணிகளை 2026 ஜூலைக்கு முன் மேற்கொள்ளுமாறு கோரப்பட்டுள்ளது.
• பாதிக்கப்படும் பயணிகளுக்கு 10 கிலோமீட்டர் கூடுதல் பயணமும் 30 முதல் 40 நிமிடங்கள் கூடுதல் நேரமும் தேவைப்படலாம் என வியட்நாம் ரயில்வேஸ் மதிப்பிடுகிறது.
• 2019 முதல் மீண்டும் மீண்டும் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளாலும் செயல்பாட்டிலுள்ள தண்டவாளங்களுக்கு அருகேயுள்ள கஃபேக்கள் மீதான ஆர்வத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவர முடியவில்லை.
• கடுமையான பார்வையாளர் கட்டுப்பாடுகள், பாதுகாப்பான பார்வைப் பகுதிகள், 131 ரயில்வே வளைவுகளைச் சுற்றிய பண்பாட்டு இடங்கள் ஆகியவை மாற்றுத் திட்டங்களில் அடங்கும்.