ஹாங்காங்கில் ரோட்ஸ்டர் முன்பதிவுகளைத் தொடங்கிய டெஸ்லா; வைப்புத்தொகை 1.95 மில்லியன் ஹாங்காங் டாலர் வரை

பெரிய வைப்புத்தொகை, 2028 உற்பத்தி இலக்கு; விநியோகத் தேதி இல்லை

டெஸ்லா தனது அடுத்த ரோட்ஸ்டருக்கான முன்பதிவுகளை ஹாங்காங்கில் தொடங்கியுள்ளது. பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்புக்கு HK$390,000-ம், குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படும் த்ரஸ்ட் பதிப்புக்கு HK$1.95 மில்லியன்-ம் செலுத்துமாறு வாங்குபவர்களிடம் கோருகிறது. இந்தத் தொகைகள் முன்பதிவை உறுதிசெய்யும்; தயாரான கார்களை அல்ல. இறுதி விலைகளும் விநியோகத் தேதிகளும் அறிவிக்கப்படவில்லை. 2028-ல் உற்பத்தியைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாகத் தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் தெரிவித்துள்ளார்.

பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்புக்கான முன்பணம் HK$39,000; அதை உடனடியாகச் செலுத்த வேண்டும். தொடர்ந்து 10 நாட்களுக்குள் HK$351,000 செலுத்த வேண்டும். ஆரம்பக் கட்டணம் முழுமையாகத் திரும்பப் பெறக்கூடியது என்று டெஸ்லா தெரிவிக்கிறது. ஹாங்காங்குக்கான அதன் முன்பதிவு ஒப்பந்தத்தின்படி, முன்பதிவு என்பது முறையான வாகன ஆர்டர் அல்ல; இறுதி கட்டமைப்பு, விலை, விநியோக ஏற்பாடுகள் ஆகியவை இன்னும் முடிவுசெய்யப்பட வேண்டியுள்ளன.

ஹாங்காங் வாங்குபவர்களுக்கு, அசாதாரண செயல்திறன் குறித்த கூற்றுகளுக்கு முன்பாகவே மற்றொரு நடைமுறைச் சிக்கல் உள்ளது: தற்போது ரோட்ஸ்டரை இடது பக்க ஸ்டியரிங் வீலுடன் மட்டுமே டெஸ்லா பட்டியலிட்டுள்ளது. உள்ளூர் சாலைகளில் சட்டபூர்வமாகப் பதிவு செய்து ஓட்ட வாங்குபவர்களுக்கு அனுமதி கிடைக்குமா என்பது தெளிவில்லை. மிகத் தீவிரமான ஒற்றை இருக்கை ராக்கெட் பதிப்பு, பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

டெக்சாஸ் மாநிலம் மெக்ரெகரில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனைத் தளத்தில் 2026 அக்டோபர் 15 அன்று நடைபெற்ற செயல்விளக்கத்தைத் தொடர்ந்து இந்த முன்பதிவுகள் அறிவிக்கப்பட்டன. ஒரு முன்மாதிரி வளைந்த சரிவில் ஏறி, தலைகீழாக நின்று, காற்றில் சுழன்று, தரையிறங்குவதற்கு முன் மிதந்தது. இந்த நிகழ்ச்சி மஸ்க்கின் இரண்டு நிறுவனங்களையும் ஒன்றிணைத்ததுடன், 2017-ல் முதன்முதலில் வைப்புத்தொகை பெறத் தொடங்கிய வாகனத் திட்டத்தையும் மீண்டும் கவனத்துக்குக் கொண்டுவந்தது.

இந்தக் கண்கவர் நிகழ்ச்சிக்குப் பின்னால் மூன்று வெவ்வேறு வகை வாகனங்கள் உள்ளன: விசிறிகளையும் நகரக்கூடிய ஏரோடைனமிக் பாகங்களையும் பயன்படுத்தும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்; வேகத்தை அதிகரிக்கும் த்ரஸ்டர்களைக் கொண்ட பதிப்பு; முழுமையான பறக்கும் அமைப்பைக் கொண்ட, அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே கிடைக்கும் வாகனம். ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் என்னென்ன உபகரணங்கள் உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, தலைப்புச் செய்திகளில் இடம்பெறும் வேக அதிகரிப்பு எண்ணைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இணையாக முக்கியம்.

முன்பதிவுக் கட்டணம் உண்மையில் எதற்கானது

டெஸ்லாவின் ஹாங்காங் முன்பதிவுப் பக்கம் பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்புக்கான கட்டணத்தை இரண்டு கட்டங்களாகக் குறிப்பிடுகிறது. HK$390,000 மொத்த முன்பதிவு வைப்புத்தொகையில், HK$39,000 ஆரம்பக் கட்டணம் 10 சதவீதமாகும். மீதமுள்ள HK$351,000-ஐ 10 நாட்களுக்குள் செலுத்த வேண்டும்.

கட்டணம் பெறப்படும் வரை முன்பதிவு இறுதியானதாகாது என்றும், அந்தக் காலக்கெடுவுக்குள் கட்டணம் செலுத்தப்படாவிட்டால் முன்பதிவு ரத்துசெய்யப்படலாம் என்றும் டெஸ்லா கூறுகிறது. எனவே, பெர்ஃபார்மன்ஸ் அல்லது த்ரஸ்ட் பதிப்பை முன்பதிவு செய்யும் வாங்குபவர்கள், உற்பத்தி இலக்கு இன்னும் எதிர்காலத்தில் இருக்கும் காருக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்த குறுகிய காலக்கெடுவை எதிர்கொள்கிறார்கள்.

த்ரஸ்ட் பதிப்புக்கான HK$1.95 மில்லியன் வைப்புத்தொகை, பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்பின் வைப்புத்தொகையைவிட ஐந்து மடங்கு அதிகம். இவற்றில் எதுவும் கொள்முதல் விலை அல்ல; எனவே, இறுதியில் செலுத்த வேண்டிய மீதித் தொகையை வாங்குபவர்களால் இப்போது கணக்கிட முடியாது. ராக்கெட் பதிப்புக்கான கொள்முதல் விலையையும் டெஸ்லா அறிவிக்கவில்லை.

கட்டணப் பக்கம், பணத்தைத் திரும்ப வழங்குவது குறித்த தகவலுடன் ஒரு நிபந்தனையையும் குறிப்பிடுகிறது: ஆரம்பக் கட்டணமான HK$39,000 முழுமையாகத் திரும்ப வழங்கப்படும் என்று கூறும் அதேவேளை, மாற்றங்களுக்காகச் செலுத்திய தொகை திரும்ப வழங்கப்படாது என்றும் தெரிவிக்கிறது. முன்பதிவில் மாற்றங்களைச் செய்வது குறித்து பரிசீலிக்கும்போது, வாங்குபவர்கள் இந்த இரு கூற்றுகளையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அமெரிக்க முன்பதிவு முறையிலும் இதே இரண்டு கட்ட அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது: கிரெடிட் கார்டு மூலம் US$5,000; தொடர்ந்து 10 நாட்களுக்குள் வங்கி பரிமாற்றம் மூலம் US$45,000. அமெரிக்கா, கனடா, சீனா ஆகிய நாடுகளிலும் முன்பதிவுகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இதன்மூலம் புதுப்பிக்கப்பட்ட விற்பனை முயற்சி ஹாங்காங்குக்கு அப்பாலும் விரிவடைந்துள்ளது.

வெவ்வேறு நோக்கங்களைக் கொண்ட மூன்று பதிப்புகள்

டெஸ்லாவின் தற்போதைய வரிசை, இரண்டு இருக்கைகளைக் கொண்ட பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்பில் தொடங்குகிறது. இது சாலையில் ஓட்டத் தயாரானது என்று நிறுவனம் விவரிக்கிறது. இதில் செயல்படும் ஏரோடைனமிக் அமைப்பும் காருக்கு அடியில் உள்ள உறிஞ்சும் அமைப்பும் இடம்பெறுகின்றன. செயல்படும் ஏரோடைனமிக் அமைப்பு என்றால், காற்று வாகனத்தைத் தள்ளும் விதத்தைச் சரிசெய்ய இறக்கைகள் போன்ற பாகங்கள் தங்கள் நிலையை மாற்றிக்கொள்ள முடியும் என்பதாகும்.

த்ரஸ்ட் பதிப்பிலும் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன; ஆனால் பின்புறத்தில் குளிர் வாயுத் த்ரஸ்டர்கள் கூடுதலாக இடம்பெறுகின்றன. பந்தயத்துக்காகத் தயாரிக்கப்படும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பதிப்பாக இதை டெஸ்லா முன்வைக்கிறது. கூடுதல் உந்துவிசை, குறுகிய நேரத்துக்கு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

ராக்கெட் பதிப்பில் ஓர் இருக்கை மட்டுமே உள்ளது; அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே கிடைக்கும். இதன் த்ரஸ்டர்கள் வாகனத்தைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால் முன்னோக்கியும் மேல்நோக்கியும் வேகத்தை அதிகரிப்பதுடன், பக்கவாட்டிலும் சுழல முடியும். முழுமையான பறக்கும் அமைப்பு இதில் இருப்பதாக டெஸ்லா கூறுவதுடன், பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை என்றும் தெரிவிக்கிறது.

டெஸ்லாவின் தற்போதைய தயாரிப்புப் பக்கங்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பதிப்பை த்ரஸ்ட் என்று அழைக்கின்றன. ஆனால், வெளியீடு குறித்த சில விளக்கங்களில் US$250,000 முன்பதிவுக் கட்டணமுள்ள பழைய ஃபவுண்டர்ஸ் சீரிஸ் பெயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது விளம்பரப்படுத்தப்படும் வரிசையைப் புரிந்துகொள்ள, பெர்ஃபார்மன்ஸ், த்ரஸ்ட், ராக்கெட் என்ற பெயர்களே வாங்குபவர்களுக்கு மிகத் தெளிவான வழிகாட்டியாக உள்ளன.

தனது முதன்மைத் தயாரிப்புப் பக்கத்தில் காட்டப்படும் அம்சங்களும் விவரக்குறிப்புகளும் விருப்பத் தேர்வான த்ரஸ்ட் மேம்பாட்டைப் பிரதிபலிக்கின்றன என்றும் டெஸ்லா எச்சரிக்கிறது. அதேவேளை, பறக்கும் திறன் தொடர்பான பல விளக்கங்களில், அவை ராக்கெட் பதிப்புக்கு மட்டுமே உரியவை என்று அடிக்குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது. எனவே, செயல்விளக்கத்தில் காட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு அம்சமும் எல்லா ரோட்ஸ்டர் பதிப்புகளிலும் இருக்கும் எனக் கருதாமல், ஒவ்வொரு கூற்றுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ள பதிப்பையும் அடிக்குறிப்பையும் வாசகர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

நிலையாக இருக்கும்போதே கார் எப்படிப் பிடிப்பை உருவாக்குகிறது

டெஸ்லாவின் ரோட்ஸ்டர் தயாரிப்புப் பக்கம், வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் இயங்கும் விசிறிகளும் காற்றுத் தடுப்புச் சீல்களும் கொண்ட அமைப்பை விவரிக்கிறது. விசிறிகள் காருக்கு அடியில் உள்ள காற்றை வெளியேற்றுவதால் அழுத்த வேறுபாடு உருவாகிறது; அது வாகனத்தை கீழே உள்ள மேற்பரப்பை நோக்கித் தள்ளுகிறது.

பொதுவாக, கார் வேகம் அதிகரிக்கும்போது சாதாரண ஏரோடைனமிக் இறக்கைகள் அதிக செயல்திறன் பெறுகின்றன. ஆனால், இயங்கும் விசிறி வாகனம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்போதும் உறிஞ்சும் விசையை உருவாக்கும். நகராமல் ரோட்ஸ்டரைத் தலைகீழாகத் தாங்கிப் பிடிக்கும் அளவுக்கு கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தைத் தனது அமைப்பு உருவாக்குவதாக டெஸ்லா கூறுகிறது. கீழ்நோக்கிய அழுத்தம் என்பது காரை ஓடும் பரப்பை நோக்கித் தள்ளும் விசையாகும்.

டிராக் மோடு காரைத் தாழ்த்தி, சஸ்பென்ஷனை மாற்றுகிறது. அதன் பிறகு, பிடிப்புக்காக அதிக கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தையோ அல்லது வேகத்துக்காகக் குறைந்த காற்றுத் தடையையோ முன்னிலைப்படுத்தும் அமைப்புகளை ஓட்டுநர்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம். இழுவைத் திறனையும் வளைவுகளில் திரும்பும் திறனையும் கட்டுப்படுத்தும் வகையில், செயல்படும் இறக்கைகள் விசிறிகளுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன.

செயல்விளக்கத்தின்போது, முன்மாதிரி வளைந்த சரிவில் தலைகீழாக நின்று, பின்னர் மேற்பரப்பிலிருந்து புறப்பட்டு காற்றில் திரும்பியதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. நிகழ்ச்சி குறித்த விளக்கங்களில், விசிறி அமைப்பு வாகனத்தின் எடையைப் போல் இரண்டு மடங்கு வரை கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை உருவாக்கியதாகக் கூறப்படுகிறது. டெஸ்லாவின் தயாரிப்புப் பக்கம் தலைகீழாக நிற்கும் திறனைக் குறிப்பிடுகிறது; ஆனால் அந்த எண்ணிக்கையை வெளியிடவில்லை.

மக்னீசியம், டைட்டானியம், கார்பன் ஃபைபர் ஆகியவை வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்க உதவுகின்றன. நிலையான இருக்கை அமைப்பும் கையால் இயக்கப்படும் கட்டுப்பாடுகளும் அதன் வடிவமைப்புத் தேர்வுகளில் அடங்கும் என்றும் டெஸ்லா குறிப்பிடுகிறது. எடை குறைவாக இருந்தால், வாகனத்தை நகர்த்தும் அல்லது சுழற்றும் அமைப்புகள் வேகப்படுத்த வேண்டிய எடையும் குறையும்.

த்ரஸ்டர்கள், 0.81 விநாடி வேக அதிகரிப்பு, வான்வழிச் சாகசங்கள்

வெளியீட்டு செயல்விளக்கத்தின்போது, முன்மாதிரி நின்ற நிலையில் இருந்து மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தை (சுமார் 97 கிமீ) எட்ட 0.81 விநாடிகள் ஆனதாகக் காட்டப்பட்டது. டெஸ்லாவின் ஹாங்காங் பக்கம், த்ரஸ்ட் பதிப்பு 0 முதல் 100 வரை ஒரு விநாடிக்கும் குறைவான நேரத்தில் வேகமெடுக்கும் என்று குறிப்பிடுகிறது; அந்த வரியில் அலகு குறிப்பிடப்படவில்லை. இந்த இரு எண்ணிக்கைகளும் வெவ்வேறு இறுதி வேகங்களைக் குறிக்கின்றன.

குளிர் வாயுத் த்ரஸ்டர்கள், முனைகள் வழியாக அழுத்தப்பட்ட வாயுவை வெளியேற்றிச் செயல்படுகின்றன. எரிபொருளை எரிக்கும் ராக்கெட் எஞ்சினைப் போலல்லாமல், இதில் உடனடி உந்துவிசை சேமிக்கப்பட்ட அழுத்தத்திலிருந்து கிடைக்கிறது. முன்மாதிரி குறித்த விளக்கங்களில், சுமார் 10 த்ரஸ்டர்கள், ஏறத்தாழ 260 கிலோகிராம் அழுத்தப்பட்ட காற்று, அந்தக் காற்றை மீண்டும் நிரப்புவதற்கான உள் கம்ப்ரெசர் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.

வாகனம் பறக்கும்போது அதை நிலைப்படுத்த உதவும் வகையில், விநாடியின் சிறு பகுதிகளுக்குள் மின்சார இயக்கிகள் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்து, த்ரஸ்டர்களின் உந்துவிசையைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவதாக டெஸ்லா கூறுகிறது. நிகழ்ச்சியில் விவரிக்கப்பட்ட வன்பொருளில் ஸ்பேஸ்எக்ஸுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தக் கலன்களும் டிஃப்யூசர்களும் இடம்பெற்றிருந்தன.

நிகழ்ச்சியின் வான்வழிக் காட்சிகளில், ஒரே இடத்தில் நின்றபடி சுழன்றதும், நிறுத்தப்பட்டிருந்த வாகனங்கள் மற்றும் டெஸ்லா செமி லாரியைத் தாண்டிக் குதித்ததும் இடம்பெற்றதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்தச் சாகசங்கள், முன்கூட்டியே நிரலிடப்பட்ட தொலைநிலைக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்திச் செய்யப்பட்டன; ஓட்டுநர் இருக்கையில் ஆப்டிமஸ் மனித உருவ ரோபோ வைக்கப்பட்டிருந்தது. அந்தரத்தில் வாகனம் நகர்த்தப்பட்டபோது அதில் மனிதர் யாரும் இருக்கவில்லை.

வேகம் குறித்த கூற்றுகளையும் அவற்றின் சொற்களைக் கவனமாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். வெளியீடு குறித்த ஒரு செய்தியில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 230 மைல் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒலியின் வேகத்தில் பாதியை இலக்காகக் கொண்டுள்ளதாக மஸ்க் தெரிவித்தார். உற்பத்திப் பதிப்புகள் ஒவ்வொன்றுக்குமான முழுமையான இறுதி விவரக்குறிப்புகளை டெஸ்லா இன்னும் அறிவிக்கவில்லை.

நிகழ்ச்சியின்போது டெஸ்லா தலைமைச் செயல் அதிகாரி மஸ்க், வாகனத்தின் முன்னுரிமைகள் குறித்துத் தெளிவாகக் கூறினார்:

இது பாதுகாப்பை முதன்மையாகக் கொண்டு மேம்படுத்தப்பட்ட கார் என்று அவசியமில்லை.

இடது பக்க ஸ்டியரிங் வீல் ஹாங்காங் திட்டங்களைச் சிக்கலாக்குகிறது

ஹாங்காங்கில் போக்குவரத்து இடதுபுறமாகச் செல்கிறது; உள்ளூர் வாகனச் சந்தையில் பொதுவாக ஸ்டியரிங் வீல் வலதுபுறத்தில் உள்ள கார்களே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டெஸ்லாவின் தற்போதைய விற்பனை இடது பக்க ஸ்டியரிங் வீல் கொண்ட கார்களுக்கு மட்டுமே. இதனால், உள்ளூரில் பதிவு செய்வதற்கான விதிமுறைகள் வருங்கால உரிமையாளர்களுக்கு முக்கியச் சிக்கலாகின்றன.

ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திலும் கிடைப்பது அந்தந்தப் பகுதியின் சட்டத் தேவைகளையும் பொருந்தும் சட்டங்களையும் சார்ந்தது என்று டெஸ்லா தெரிவிக்கிறது. பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்பு சாலையில் ஓட்டத் தயாரானது என்ற அதன் விளக்கத்துடன் இந்தப் பிராந்தியக் கட்டுப்பாடும் இடம்பெற்றுள்ளது. எனவே, உள்ளூர் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கான அனுமதி குறித்த கேள்வி தீர்க்கப்படாத நிலையிலும் ஹாங்காங்கில் ரோட்ஸ்டரை முன்பதிவு செய்ய முடியும்.

ராக்கெட் பதிப்புக்கு வெளிப்படையான கட்டுப்பாடு உள்ளது: பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அது அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று டெஸ்லா கூறுகிறது. அழைப்பின் பேரிலான அதன் முன்பதிவுமுறையும் பறக்கும் உபகரணங்களும், அன்றாடப் பயணத்துக்காக ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஆர்டர் செய்யும் வழக்கமான கருத்திலிருந்து அதை வேறுபடுத்துகின்றன.

முன்மாதிரியில், ஸ்டியரிங் கட்டளைகளை மின்னணுச் சமிக்ஞைகள் கடத்தும் ஸ்டியர்-பை-வயர் அமைப்பும், வழக்கமான வட்ட வடிவ ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பதிலாக யோக் வடிவக் கைப்பிடியும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. மையத் தொடுதிரையும் முன்புறத்தில் உள்ள இரண்டு சிறிய திரைகளும் ஓட்டுதல் தொடர்பான தகவல்களை வழங்குகின்றன.

செயல்விளக்க வாகனத்தில் டெஸ்லாவின் FSD தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்பு இடம்பெறவில்லை. மனித ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்காகத் திட்டமிடப்பட்ட கடைசி டெஸ்லா வாகனம் ரோட்ஸ்டராக இருக்கும் என்று மஸ்க் கூறினார். வாகனத் தானியக்கத்தை நோக்கி நிறுவனமும் செயல்பட்டு வரும் வேளையில், ஓட்டுநர் அனுபவத்தை முன்னிறுத்தும் வகையில் இதை அவர் விவரித்தார்.

2017 வாக்குறுதியிலிருந்து 2028 இலக்கு வரை

இரண்டாம் தலைமுறை ரோட்ஸ்டரை நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட காராக டெஸ்லா 2017 நவம்பரில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது; அப்போது உற்பத்தி 2020-ல் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டது. அண்மைய பெர்ஃபார்மன்ஸ், த்ரஸ்ட் வடிவமைப்புகளில் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன; ராக்கெட் பதிப்பில் அது ஒன்றாகக் குறைகிறது.

இந்தத் திட்டத்தில் விநியோக இலக்குகள் மீண்டும் மீண்டும் தவறியுள்ளன. வடிவமைப்பும் கால அட்டவணையும் எவ்வளவு மாறியுள்ளன என்பதை முக்கியக் கட்டங்கள் காட்டுகின்றன:

• 2017 நவம்பர்: இரண்டாம் தலைமுறை ரோட்ஸ்டரை டெஸ்லா அறிமுகப்படுத்தி, முன்பதிவுகளை ஏற்கத் தொடங்குகிறது.
• 2020: முதலில் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி ஆண்டு கடந்தும், வாகனத்தின் உற்பத்தி தொடங்கவில்லை.
• 2026 அக்டோபர் 1: திட்டமிடப்பட்ட அறிமுகத் தேதி ஒத்திவைக்கப்படுகிறது.
• 2026 அக்டோபர் 15: மெக்ரெகரில் உள்ள ஸ்பேஸ்எக்ஸ் சோதனைத் தளத்தில் புதிய முன்மாதிரியை டெஸ்லா செயல்விளக்கம் செய்கிறது.
• 2028: உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான மஸ்க்கின் அண்மைய இலக்கு.

முதல் அறிமுகத்துக்கும் புதிய உற்பத்தி இலக்குக்கும் இடையே 11 ஆண்டுகள் உள்ளன. அண்மைய இலக்கு, முதலில் திட்டமிடப்பட்ட 2020 ஆண்டை விட எட்டு ஆண்டுகள் தாமதமானது. உற்பத்தியைத் தொடங்குவதும் தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளருக்கு காரை விநியோகிப்பதும் வெவ்வேறு கட்டங்கள்; பல பிராந்தியங்களில் விற்பனை நடைபெறும்போது இது குறிப்பாகப் பொருந்தும்.

அடிப்படை ரோட்ஸ்டருக்கு சுமார் US$200,000 என்றும் ஃபவுண்டர்ஸ் சீரிஸுக்கு US$250,000 என்றும் டெஸ்லா முதலில் விலைகளைப் பற்றிப் பேசியது. அந்த எண்ணிக்கைகள் 2017 முன்மொழிவுக்குரியவை; அண்மையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட வரிசைக்கான விலையை நிறுவனம் இன்னும் நிர்ணயிக்கவில்லை.

தொழில்நுட்ப நிறுவனமான அதர் வேர்ல்ட் கம்ப்யூட்டிங்கின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி லாரன்ஸ் ஓ'கானர், 2017 நவம்பரில் ஃபவுண்டர்ஸ் எடிஷனை முன்பதிவு செய்தார். தாம் செலுத்திய US$250,000 தொகையை அவர் இவ்வாறு விவரித்தார்:

வட்டியில்லாக் கடன்

ஓ'கானர் தனது முன்பதிவைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு அண்மைய செயல்விளக்கத்திலும் கலந்துகொண்டார். அவரது அனுபவம், காத்திருப்பதன் நேரடிச் செலவை எடுத்துக்காட்டுகிறது: வாகனம் தயாராகும் முன், பெரும் தொகை பல ஆண்டுகளாக முன்பதிவில் முடங்கியிருக்கலாம்.

குறைந்த விற்பனைச் சந்தையைக் குறிவைக்கும் காட்சிப்படுத்தல் தயாரிப்பு

வசதியான, செல்வந்த வாங்குபவர்களின் சிறு குழுவைக் குறிவைக்கும் தயாரிப்பில், டெஸ்லாவின் வாகனப் பொறியியலையும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் உந்துவிசைத் தொழில்நுட்பத்தையும் ரோட்ஸ்டர் ஒன்றிணைக்கிறது. டெஸ்லா விற்கக்கூடிய கார்களின் எண்ணிக்கையைத் தாண்டியும் இதற்கு ஒரு பொதுப் பங்கு உண்டு: தொழில்நுட்பங்களைக் காட்சிப்படுத்துவதும் பிராண்டின் மீது கவனத்தை ஈர்ப்பதும்.

வெளியீட்டைச் சுற்றி விவாதிக்கப்பட்ட ஓர் நிதிசார் கணிப்பு, முதல் 12 மாதங்களில் சராசரியாக US$280,000 விலையில் 7,000 கார்கள் விற்கப்படும் எனக் கருதுகிறது. இந்த எண்ணிக்கைகளைப் பெருக்கினால் US$1.96 பில்லியன் வருவாய் கிடைக்கும். விற்பனை விலையும் விற்பனை எண்ணிக்கையும் இரண்டும் ஊகக் கணிப்புகளே; உற்பத்தி உள்ளிட்ட பிற செலவுகளையும் அந்த வருவாய் ஈடுகட்ட வேண்டும்.

ஜாக்ஸின் உத்திசார் ஆய்வாளர் ஆண்ட்ரூ ரொக்கோ, அதிக விலையும் குறுகிய சந்தையும் டெஸ்லாவின் நிதி முடிவுகளில் ரோட்ஸ்டரின் தாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் என்று வாதிட்டுள்ளார். முன்பதிவு வைப்புத்தொகைகளின் அளவே, நிறுவனத்தின் பெருமளவு சந்தைக்கான வாகனங்களிலிருந்து இது எவ்வளவு வேறுபட்ட தயாரிப்பு என்பதை ஏற்கெனவே காட்டுகிறது.

கூட்டு மேம்பாட்டால் டெஸ்லா, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நிறுவனங்கள் இணையும் என்ற ஊகங்களும் எழுந்துள்ளன. இணைப்பு மஸ்க்கின் வாழ்க்கையை எளிதாக்கக்கூடும் என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தலைமைச் செயல்பாட்டு அதிகாரி க்வின் ஷாட்வெல் கூறியுள்ளார். 2026 இறுதிக்குள் அத்தகைய பரிவர்த்தனை நடைபெறக்கூடும் என்று பார்க்லேஸ் ஆய்வாளர் டான் லெவி கணித்துள்ளார். ரோட்ஸ்டர் அறிவிப்பு, ஒத்துழைப்பின் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம் பற்றியது; நிகழ்ச்சியில் இணைப்பு ஒப்பந்தம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

ஹாங்காங்கில் வாங்கத் திட்டமிடுபவருக்கு உடனடியாக எழும் கேள்வி, நிறுவனங்களைப் பற்றிய ஊகங்களை விட நடைமுறைக்கு நெருக்கமானது: இறுதி கொள்முதல் விலை, தனிப்பட்ட விநியோக அட்டவணை, உள்ளூர் சாலைகளில் பதிவு செய்வதற்கான வழி ஆகியவை தெரியாத நிலையில் HK$390,000 அல்லது HK$1.95 மில்லியனைச் செலுத்த முன்வர வேண்டுமா என்பதே அது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• ஹாங்காங்கில் பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்புக்கான முன்பதிவு வைப்புத்தொகை HK$390,000; த்ரஸ்ட் பதிப்புக்கு HK$1.95 மில்லியன்.
• பெர்ஃபார்மன்ஸ் பதிப்புக்கு உடனடியாக HK$39,000-மும், 10 நாட்களுக்குள் HK$351,000-மும் செலுத்த வேண்டும். ஆரம்பக் கட்டணம் முழுமையாகத் திரும்ப வழங்கப்படும் என்று டெஸ்லா கூறுகிறது.
• முன்பதிவு என்பது முறையான வாகன ஆர்டர் அல்ல. இறுதி விலைகளும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான விநியோகத் தேதிகளும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
• 2017-ல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தின் உற்பத்தி 2028-ல் தொடங்கும் என்று மஸ்க் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளார்.
• பெர்ஃபார்மன்ஸ், த்ரஸ்ட் பதிப்புகளில் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன. அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே கிடைக்கும் ராக்கெட் பதிப்பில் ஓர் இருக்கை உள்ளது; பொதுச் சாலைகளில் பயன்படுத்த அதற்கு அனுமதி இல்லை.
• டெஸ்லா தற்போது இடது பக்க ஸ்டியரிங் வீல் கொண்ட கார்களை மட்டுமே வழங்குகிறது. இதனால் ஹாங்காங்கில் சாலைப் பதிவு செய்வது குறித்த கேள்வி தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது.
• முன்மாதிரி, மணிக்கு 60 மைல் வேகத்தை எட்ட 0.81 விநாடிகள் ஆனதாகக் காட்டியதுடன், தொலைநிலைக் கட்டுப்பாட்டில் வான்வழிச் சாகசங்களையும் நிகழ்த்தியது.