2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 50 மாடல்கள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியன் புதிய வாகனங்களில் Arene மென்பொருளைப் பயன்படுத்த Toyota திட்டம்

Toyota-வின் உலகளாவிய அளவிலான மென்பொருள் மேம்பாடு

மறுவடிவமைக்கப்பட்ட RAV4-இல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை உலகளாவிய வாகன வரிசைக்கு விரிவுபடுத்தும் வகையில், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது Arene மென்பொருள் தளத்தை சுமார் 50 மாடல்களிலும் ஆண்டுதோறும் புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் 10 மில்லியன் வாகனங்களிலும் பயன்படுத்த Toyota திட்டமிட்டுள்ளது. வாகனம் வாங்கிய பிறகும் வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்ந்து கட்டணம் செலுத்தும் சேவைகள் மூலம் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நோக்கில், 2026 அக்டோபர் 16ஆம் தேதி இந்தத் திட்டத்தை நிறுவனம் வெளியிட்டது.

தற்போது இரண்டு மாடல்களில் பயன்பாட்டில் உள்ள Arene தளம், 2030ஆம் ஆண்டில் சுமார் 50 மாடல்களுக்குக் கொண்டுசெல்லப்படும். இது அந்தத் தளத்தைப் பயன்படுத்தும் மாடல்களின் எண்ணிக்கையில் 25 மடங்கு அதிகரிப்பாகும். ஆண்டுக்கு சுமார் 10 மில்லியன் வாகனங்களை Toyota தயாரிக்கிறது; ஆகவே, மென்பொருள் பயன்பாட்டுக்கான இலக்கு அதன் தற்போதைய உற்பத்தி அளவுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும்.

Toyota செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்ததன்படி, முந்தைய வாரம் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடைபெற்ற முதலீட்டாளர் விளக்கக் கூட்டத்தில் தலைமைத் தொழில்நுட்ப அதிகாரி ஹிரோகி நகாஜிமா இந்தப் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களை முன்வைத்தார். 2035ஆம் ஆண்டை நோக்கியும் Arene-ஐ மேலும் விரிவுபடுத்தவும், கூட்டணி நிறுவனங்கள் தயாரிக்கும் வாகனங்களிலும் அதைப் பயன்படுத்தவும் நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனம் வாங்கிய பிறகு வழங்கப்படும் மென்பொருள் மூலம் மேம்படுத்தப்படக்கூடிய செயல்பாடுகளைக் கொண்ட வாகனங்கள் அதிகரிக்கும் என்பதே இந்த மாற்றத்தின் பொருள். Toyota-வைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு நிதி இலக்கை ஆதரிக்கிறது: புதிய வாகன விற்பனைக்கு வெளியேயுள்ள தொழில்களிலிருந்து கிடைக்கும் செயல்பாட்டு லாபத்தை 2030 நிதியாண்டுக்குள் 3 டிரில்லியன் யெனாக உயர்த்துவது. இது 2025 நிதியாண்டைவிட சுமார் 40% அதிகம்.

கார் மென்பொருள் சார்ந்ததாக மாறும்போது என்ன மாறுகிறது?

பொதுவாக SDV எனச் சுருக்கப்படும் மென்பொருள் வரையறுக்கப்பட்ட வாகனம், அதன் பயன்பாட்டுக் காலம் முழுவதும் முக்கியச் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. திறன்பேசிக்கு புதுப்பிப்பு கிடைப்பதைப் போல, காரிலும் வயர்லெஸ் இணைப்பு மூலம் புதிய அம்சங்களையோ திருத்தங்களையோ பெற முடியும்.

வயர்லெஸ் வழிப் புதுப்பிப்புகள் அல்லது OTA புதுப்பிப்புகள் எனப்படும் இவை, ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் விற்பனையகத்துக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமின்றி பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள், வழிகாட்டி அமைப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்களை மாற்றக்கூடும். வாகனம் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகும் சில செயல்பாடுகள் தொடர்ந்து மேம்படலாம் என்பதே இதன் நடைமுறைப் பயன்.

Toyota இந்த அணுகுமுறையை Arene தளத்தை மையமாகக் கொண்டு உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு மாடலையும் பெரும்பாலும் தனித்தனி மென்பொருள் திட்டமாக உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, தனது வாகன வரிசை முழுவதும் பொதுவான அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்த நிறுவனம் விரும்புகிறது. வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கு ஏற்றவாறு செயல்பாடுகளை மாற்றியமைத்தபடியே, ஒரே தளத்தில் உருவாக்குநர்கள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய கருவிகளைப் பெறலாம்.

Toyota மென்பொருளை உருவாக்கும் முறையில் Arene-இன் தொடக்கம்

மென்பொருள் உருவாக்கம், சோதனை, வாகனத் தரவுப் பயன்பாடு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் Arene தளத்தின் மேம்பாட்டுக்கு Woven by Toyota தலைமை தாங்குகிறது. அதன் பங்கு, ஓட்டுநர் முகப்புத் திரையில் காணும் மென்பொருளுக்கு அப்பாலும் விரிகிறது: வாகனச் செயல்பாடுகளை உருவாக்கவும் சரிபார்க்கவும் பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தும் செயல்முறைக்கும் இது ஆதரவளிக்கிறது.

2025 டிசம்பரில் அறிமுகமான மறுவடிவமைக்கப்பட்ட RAV4, Arene-ஐ ஏற்றுக்கொண்ட Toyota-வின் முதல் வாகனமாகும். அதன் மல்டிமீடியா அமைப்பையும், ஓட்டுநர் உதவி மற்றும் மோதல் தடுப்பு அம்சங்களின் தொகுப்பான Toyota Safety Sense-ஐயும் உருவாக்கும்போது Toyota இந்தத் தளத்தைப் பயன்படுத்தியது.

அடுத்தகட்ட விரிவாக்கத்தின் அளவைப் புரிந்துகொள்ள இந்தத் தொடக்கமே உதவுகிறது. இரண்டு மாடல்களில் இருந்து சுமார் 50 மாடல்களுக்குச் செல்வதற்கு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்புகளில் ஏற்கெனவே பயன்படுத்தப்பட்ட அடித்தளத்தை வெவ்வேறு வடிவமைப்புகள், உபகரணங்கள், வாடிக்கையாளர் தேவைகள் கொண்ட வாகனங்கள் முழுவதும் Toyota பயன்படுத்த வேண்டும்.

முக்கிய மைல்கற்கள் ஒரு தசாப்தம் முழுவதும் பரவியுள்ளன:

• டிசம்பர் 2025: மறுவடிவமைக்கப்பட்ட RAV4 அறிமுகம்; Toyota வாகனத்தில் Arene முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
• அக்டோபர் 2026: பிரஸ்ஸல்ஸில் நடந்த முதலீட்டாளர் விளக்கக் கூட்டத்தில் விரிவாக்கத் திட்டத்தை Toyota முன்வைத்து, உலகளாவிய பயன்பாட்டு இலக்கை வெளியிட்டது.
• 2030: சுமார் 50 மாடல்களிலும் ஆண்டுதோறும் புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் 10 மில்லியன் வாகனங்களிலும் Arene-ஐப் பயன்படுத்த Toyota இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
• 2030 நிதியாண்டு: புதிய வாகன விற்பனைக்கு வெளியேயுள்ள தொழில்களின் செயல்பாட்டு லாபம் 3 டிரில்லியன் யெனாக உயரும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• 2035ஆம் ஆண்டை நோக்கி: கூட்டணி நிறுவனங்களின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தும் சாத்தியம் உள்ளிட்ட மேலும் விரிவாக்கத்தை Toyota திட்டமிட்டுள்ளது.

RAV4 ஏற்கெனவே காட்டுவது என்ன?

Toyota எங்கு தொடங்கியுள்ளது என்பதற்கான தெளிவான எடுத்துக்காட்டை புதிய RAV4 வழங்குகிறது. குரல் வழி தொடர்புச் சேவைகளுக்கு விரைவான பதிலளிப்பும், ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்கேற்றவாறு மாற்றியமைக்கக்கூடிய முகப்புத் திரையும் அதன் மல்டிமீடியா மேம்பாடுகளில் அடங்கும். இவை வாகனத்தின் கட்டமைப்பை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, மக்கள் அதைப் பயன்படுத்தும் விதத்தில் அன்றாட மேம்பாடுகளைச் செய்கின்றன.

பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநரால் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட முடியாத நிலை ஏற்பட்டால் அதற்குப் பதிலளிக்கும் அமைப்பு, சாலையோரத்தில் பொருத்தமான பாதுகாப்பான இடம் இருக்கும்போது வாகனத்தை அங்கு நகர்த்தி நிறுத்த முடியும். முன்மோதல் பாதுகாப்பு அமைப்பின் கண்டறியும் வரம்பும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர் உதவி என்பது குறிப்பிட்ட ஓட்டும் பணிகளில் கார் உதவலாம் அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட ஆபத்துகளுக்குப் பதிலளிக்கலாம் என்பதாகும். ஒவ்வொரு செயல்பாட்டுக்கும் பொருந்தும் இயக்க நிபந்தனைகளையும் பொறுப்புகளையும் ஓட்டுநர் தொடர்ந்து புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

Arene-ஐ ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தும்போது, மல்டிமீடியா மற்றும் பாதுகாப்பு உதவியில் Toyota கவனம் செலுத்துகிறது. வாகன உடல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பவர்டிரெய்ன் அமைப்புகளுக்கு இதன் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கான விரிவான கால அட்டவணையையோ, 2030 வரை ஒவ்வொரு மாடலிலும் அறிமுகப்படுத்தும் திட்டத்தையோ நிறுவனம் வெளியிடவில்லை. வெவ்வேறு Toyota வாகனங்களைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கும் அனுபவத்தை இந்தத் தளம் எந்த அளவுக்கு மாற்றும் என்பதை அந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

தொடர்ச்சியான கட்டணங்கள் Toyota-வுக்கு ஏன் முக்கியம்?

வாடிக்கையாளர் வாகனத்தைச் சொந்தமாக வைத்திருக்கும் ஆண்டுகள் முழுவதும் அதிக வருவாய் ஈட்ட Toyota விரும்புகிறது. வாகனம் விற்கப்படும்போது ஒருமுறை வருவாய் கிடைக்கிறது; சந்தா மூலம் தொடர்ந்து செயலில் இருக்கும் சேவைக்கான கட்டணம் மீண்டும் மீண்டும் கிடைக்கிறது. இணைக்கப்பட்ட வழிகாட்டி, தொலைநிலைச் செயல்பாடுகள், இணைய அணுகல் ஆகியவை இத்தகைய அணுகுமுறைக்கு ஏற்ற சேவைகளாகும்.

புதிய வாகன விற்பனைக்கு வெளியேயுள்ள தொழில்களிலிருந்து 3 டிரில்லியன் யென் செயல்பாட்டு லாபம் ஈட்ட வேண்டும் என்ற நிறுவனத்தின் இலக்கு, மென்பொருள் சந்தாக்களை மட்டும் உள்ளடக்கியதல்ல; அதைவிட விரிவான தொழில்களை உள்ளடக்கியது. வட்டி, வரி போன்ற செலவுகளைக் கணக்கிடுவதற்கு முன், அந்தத் தொழில்களை நடத்துவதற்கான செலவுகளைக் கழித்த பிறகு எஞ்சுவதே செயல்பாட்டு லாபம்.

3 டிரில்லியன் யெனாக உயர்வது 40% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது; இதன் அடிப்படையில் 2025 நிதியாண்டின் தொடக்க நிலை சுமார் 2.14 டிரில்லியன் யெனாக இருக்கும். இந்த வட்டமிடப்பட்ட எண்களைப் பயன்படுத்தினால், அந்த விரிவான தொழில் பிரிவிலிருந்து 2030 நிதியாண்டுக்குள் ஆண்டுக்கு சுமார் 860 பில்லியன் யென் கூடுதல் செயல்பாட்டு லாபத்தை Toyota நாடுகிறது.

சேவைகளையும் புதுப்பிப்புகளையும் பெறக்கூடிய அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை உருவாக்குவதன் மூலம், இந்த மாற்றத்துக்குப் பங்களிப்பதே Arene-இன் நோக்கம். இதன் வர்த்தகக் காரணம் எளிமையானது: ஆண்டுதோறும் புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் மில்லியன் கணக்கான வாகனங்களில் பொதுவான தளத்தைப் பயன்படுத்தினால், வாகன உரிமைக் காலம் முழுவதும் சேவைகளை விற்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும்.

வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் தேவைகள் மற்றும் வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் சேவைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அறிமுகச் சலுகைக் காலம் முடிந்த பிறகும் ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து கட்டணம் செலுத்தும் அளவுக்கு நீடித்த மதிப்பை வழங்குவதே Toyota-வின் சவாலாகும்.

சந்தாக்கள் ஓட்டுநருக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

ஜப்பானில் புதிய RAV4-க்கான இணைக்கப்பட்ட வழிகாட்டிச் சேவையின் மாதக் கட்டணம் சுமார் 880 யென் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. புதிய வாகனத்தை ஆர்டர் செய்யும்போது மூன்று அல்லது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கான தொகுப்புகளும் கிடைக்கின்றன. தொலைநிலை இயக்கமும் காருக்குள் Wi-Fi வசதியும் கட்டணத் தெரிவுகளாக வழங்கப்படுகின்றன.

மாதம் 880 யென் என்றால், வழிகாட்டிச் சேவைக்கு 12 மாதங்களில் 10,560 யென் செலவாகும். மாதக் கட்டணம் மாறாமல் இருந்தால், ஐந்து ஆண்டுகளில் 52,800 யென் ஆகும். இந்தக் கணக்குகள் மாதக் கட்டணத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை; தொகுப்பின் விலை வேறுபட்ட மொத்தச் செலவை ஏற்படுத்தலாம்.

அடிப்படை ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளும் வழக்கமான பாதுகாப்பு உதவியும் வாகன விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதல் கட்டணங்கள் குறிப்பிட்ட வசதி மற்றும் இணைப்புச் சேவைகளுக்கே விதிக்கப்படுகின்றன. வாங்குபவர் கணக்கிட வேண்டியது, காரின் மொத்த விலையுடன் தொடர்ந்து பயன்படுத்த எதிர்பார்க்கும் சேவைகளின் செலவையும் சேர்த்ததாகும்.

ஜப்பானின் பிற உற்பத்தியாளர்களும் ஏற்கெனவே இணைப்புச் சேவைகளுக்குக் கட்டணம் வசூலிக்கின்றனர். Honda Total Care Premium மாதம் 550 யென் எனப் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது; இது ஆண்டுக்கு 6,600 யென் ஆகும். NissanConnect சேவைகளுக்கு ஆண்டுக்கு சில ஆயிரம் யென் செலவாகும் எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சேவைகளில் வெவ்வேறு அம்சங்கள் உள்ளன; ஆகவே வாங்குபவர்கள் ஒவ்வொரு கட்டணத்துக்கும் கிடைப்பதையும் விலையையும் ஒப்பிட வேண்டும்.

விலைகளும் தொகுப்புகளும் சந்தை மற்றும் வாகனத்தைப் பொறுத்து மாறலாம். ஜப்பானிய RAV4 எடுத்துக்காட்டு, தொடர்ந்து செலுத்தப்படும் கட்டணங்கள் உரிமைச் செலவுக் கணக்கில் எவ்வாறு சேர்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. உலகளாவிய விரிவாக்கத்தில் பல்வேறு நாடுகளுக்குப் பொருத்தமான சேவைத் தெரிவுகளை வழங்க வேண்டியிருக்கும்.

போட்டி முகப்புத் திரையைத் தாண்டி விரிகிறது

வாங்கிய பிறகு கணிசமான மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளைப் பெறும் வாகனங்களை உருவாக்குவதில் Tesla மற்றும் சீன உற்பத்தியாளர்கள் முன்னதாகவே நகர்ந்துள்ளனர். 2010களிலிருந்து Tesla OTA புதுப்பிப்புகளைப் பரவலாகப் பயன்படுத்தி வருகிறது; BYD, NIO, XPeng ஆகியவையும் இதேபோன்ற அணுகுமுறைகளை உற்பத்தி வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

Toyota-வின் பதில் பெருமளவில் அதன் உற்பத்தி அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இரண்டு Arene மாடல்களில் இருந்து சுமார் 50 மாடல்களுக்கான விரிவாக்கம், பொதுவான மென்பொருள் உருவாக்க அடித்தளத்தை இன்னும் பலதரப்பட்ட வாங்குபவர்களிடம் கொண்டுசெல்லும். ஆண்டுக்கு புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் 10 மில்லியன் வாகனங்கள் என்ற இலக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது; ஒவ்வோர் ஆண்டும் விற்பனையாகும் வாகனங்கள், இணைக்கப்பட்ட சேவைகளைப் பெறக்கூடிய வாடிக்கையாளர்களின் மற்றொரு பெரிய குழுவைச் சேர்க்கும்.

கூட்டணி நிறுவனங்கள் இந்த வரம்பை மேலும் விரிவாக்கக்கூடும். 2035ஆம் ஆண்டை நோக்கிய விரிவான பயன்பாட்டை நகாஜிமாவின் திட்டங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன; Arene-ஐ பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்குவதையும் Toyota பரிசீலித்து வருகிறது. கூட்டணி நிறுவனங்களுக்கான கட்டம், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் Toyota-வின் சொந்த வாகன வரிசையில் பயன்படுத்தும் இலக்கைத் தாண்டிய நீண்டகால விரிவாக்கமாகும்.

பொதுவான தளம், பல வாகனங்களிலும் நிறுவனங்களிலும் உருவாக்கப் பணிகளை மீண்டும் பயன்படுத்த வழிவகுக்கலாம். இதனால் ஓட்டுநர்களுக்குக் கிடைக்கும் நடைமுறைப் பயன், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கவும் ஆதரிக்கவும் வழங்கவும் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்பாடுகளைப் பொறுத்திருக்கும்.

வாகன உரிமை அம்சங்களுடன் ஆதரவையும் சார்ந்திருக்கும்

வயர்லெஸ் புதுப்பிப்புகள் சில திருத்தங்களையும் மேம்பாடுகளையும் வசதியாக்கி, மென்பொருள் பணிக்காக காரை விற்பனையகத்துக்குக் கொண்டுசெல்ல வேண்டிய தேவையைக் குறைக்கலாம். அதே காரை வைத்துக்கொண்டே மேம்பட்ட வழிகாட்டி, திருத்தப்பட்ட பொழுதுபோக்கு அம்சங்கள் அல்லது உதவி அமைப்புகளின் மேம்பாடுகளை வாகன உரிமையாளர்கள் பெறக்கூடும்.

மென்பொருள் புதிய பொறுப்புகளையும் சேர்க்கிறது. வாகனச் செயல்பாடுகளைப் பாதிக்கும் புதுப்பிப்புகளுக்கு நம்பகமான சோதனை தேவை; இணைக்கப்பட்ட சேவைகளை அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலிலிருந்து பாதுகாக்க வேண்டும். ஒரு புதுப்பிப்பு எதை மாற்றுகிறது, ஒரு சேவை என்ன தகவலைச் சேகரிக்கிறது என்பதைப் பற்றிய தெளிவான தகவல் ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவை.

பழுதுபார்க்கும் ஏற்பாடுகளும் முக்கியம். மேலும் பல செயல்பாடுகள் மென்பொருளைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையில், பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும் கருவிகளும் அணுகல் வசதிகளும் வாகன உரிமையின் நடைமுறை அம்சங்களாகின்றன. வாகனங்களை ஒப்பிடும் வாங்குபவர்கள், எரிபொருள், காப்பீடு, பராமரிப்பு போன்ற வழக்கமான செலவுகளுடன் மென்பொருள் ஆதரவையும் ஆராய வேண்டியிருக்கும்.

Toyota-வின் காலக்கெடு 2030 என்றாலும், அதற்கு முன்பே ஒவ்வொரு வாகன அறிமுகமும் சேவை ஒப்பந்தமும் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை வடிவமைக்கும். RAV4 தொடக்கத்தை நிறுவியுள்ளது. வாங்கும் மக்களுக்கு நன்மைகளையும் தொடர்ச்சியான செலவுகளையும் புரியவைத்தபடி, சுமார் 50 மாடல்களுக்கும் இந்த அணுகுமுறையை விரிவுபடுத்துவதே அடுத்த பணியாகும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 50 மாடல்களிலும் ஆண்டுதோறும் புதிதாகத் தயாரிக்கப்படும் 10 மில்லியன் வாகனங்களிலும் Arene-ஐப் பயன்படுத்த Toyota இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
• 2025 டிசம்பரில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட RAV4-இல் அறிமுகமானதைத் தொடர்ந்து, தற்போது இரண்டு மாடல்களில் இந்தத் தளம் பயன்பாட்டில் உள்ளது.
• Arene மென்பொருள் உருவாக்கம், சோதனை மற்றும் தரவுப் பயன்பாட்டை ஆதரிக்கிறது; இதன் ஆரம்பகட்டப் பயன்பாடுகளில் மல்டிமீடியாவும் Toyota Safety Sense-உம் அடங்கும்.
• புதிய வாகன விற்பனைக்கு வெளியேயுள்ள தொழில்களிலிருந்து 2030 நிதியாண்டுக்குள் 3 டிரில்லியன் யென் செயல்பாட்டு லாபம் ஈட்ட Toyota இலக்கு வைத்துள்ளது; இது 2025 நிதியாண்டைவிட சுமார் 40% அதிகம்.
• ஜப்பானில் RAV4-க்கான இணைக்கப்பட்ட வழிகாட்டிச் சேவையின் மாதக் கட்டணம் சுமார் 880 யென்; பிற இணைக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் கட்டணத் தெரிவுகளாக வழங்கப்படுகின்றன.
• கூட்டணி நிறுவனங்களின் வாகனங்களில் பயன்படுத்தும் சாத்தியம் உட்பட, 2035ஆம் ஆண்டை நோக்கி மேலும் விரிவாக்க Toyota திட்டமிட்டுள்ளது.