உள்ளூர் உற்பத்தியை நோக்கி இறக்குமதியாளர்களைத் தள்ள, மின்சார வாகனங்களுக்கு சுமார் 30% கலால் வரி விதிக்க தாய்லாந்து திட்டம்

2027 முதல் இறக்குமதி மின்சார வாகனங்களுக்கு அதிக வரி

தாய்லாந்தில் உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யாமல், முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்களைக் குறிவைத்து, முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு சுமார் 30% அல்லது அதற்கு அதிகமான கலால் வரி விதிக்க நிதி அமைச்சகம் தயாராகி வருகிறது. இந்த வரி 2027 ஜனவரி 1 முதல் அமலுக்கு வரலாம். அமைச்சகத்தின் விளக்கக் கணக்கீட்டின்படி, 1 மில்லியன் பாட் மதிப்புள்ள வாகனத்துக்கான வரி 10%-லிருந்து 30%-ஆக உயர்ந்தால், கலால் வரி சுமார் 200,000 பாட் அதிகரிக்கும்.

2026 செப்டம்பர் 10 அன்று தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு, EV வாரியம் என அழைக்கப்படுவது, எடுத்த முடிவைத் தொடர்ந்து இந்த முன்மொழிவு வந்துள்ளது. வாரியத்தின் முடிவை அமைச்சரவை பின்னர் ஏற்றுக்கொண்டு, அமைச்சரவை ஒப்புதலுக்காக விரிவான மாற்றங்களைத் தயாரிக்க கலால் துறைக்கு அறிவுறுத்தியது. இறுதி வரி விகிதங்கள், தகுதி விதிகள், ஏற்கெனவே செய்யப்பட்ட ஆர்டர்களுக்கான நடைமுறை ஆகியவற்றுக்கு இன்னும் அமைச்சரவை ஒப்புதல் தேவை.

நிதி அமைச்சரும் துணைப் பிரதமருமான ஏக்னிதி நிதிதானபிரபாஸ், சுமார் 30% வரி விகிதம் இருக்கும் எனக் குறிப்பிட்டுள்ளார். அதிகபட்ச வரி விகிதம் குறைந்தது 30% ஆக இருக்கும் என்று நிதி அமைச்சக வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. இதற்கு முன் பரிசீலிக்கப்பட்ட தனியார் துறை முன்மொழிவில், 31% முதல் 39% வரையிலான விகிதம் இடம்பெற்றிருந்தது. இறுதி விகிதத்தை வாகனத் துறையுடனான கலந்துரையாடல்கள் தீர்மானிக்கும் என்று ஏக்னிதி கூறினார்.

மின்சாரக் கார்களுக்கான அதிகரித்து வரும் தேவையை, கூடுதல் தொழிற்சாலை முதலீடு, உள்ளூரில் தயாரிக்கப்படும் உதிரிபாகங்கள், வேலைவாய்ப்பு ஆகியவையாக மாற்றுவதே இந்த நடவடிக்கையின் முக்கிய நோக்கம். தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்படும் தகுதியுள்ள வாகனங்களுக்கு, முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களைக் குறிவைக்கும் இந்த வரி உயர்வு பொருந்தாது.

மின்சார வாகனங்கள் சந்தையில் பெரும் பங்கு வகிக்கத் தொடங்கியுள்ள நிலையில் இந்த அழுத்தம் வருகிறது. 2026 ஜனவரி முதல் ஜூலை வரையிலான காலத்தில், உள்நாட்டு வாகன விற்பனையில் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் 30.88% ஆக இருந்ததாக தாய்லாந்து தொழில்துறை கூட்டமைப்பின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் 63% இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை. இந்தத் தேவையில் அதிகப் பகுதியை தாய்லாந்துக்குள் உள்ள தொழிற்சாலைகள் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் விரும்புகின்றனர்.

வாங்குவோர் எவ்வளவு செலுத்த வேண்டியிருக்கும்?

சலுகை ஏற்பாடுகளுக்குத் தகுதி பெறாத மின்சாரப் பயணிகள் வாகனங்களுக்கு தற்போது சுமார் 10% கலால் வரி விதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களுக்கு 2% குறைக்கப்பட்ட வரி விகிதம் கிடைக்கலாம். 30% வரி விகிதமாக எல்லா மின்சார வாகனங்களின் தற்போதைய வரியையும் மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அதிக வரி விதிக்கப்படும் இறக்குமதி வகையை இந்த உயர்வு குறிவைக்கிறது.

குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு விதிக்கப்படும் வரியே கலால் வரி. பொருட்களை எல்லை தாண்டி கொண்டுவருவதற்குத் தொடர்புடைய தனி வரி சுங்க வரி ஆகும். இவை இரண்டும், பிற வரிகள், விநியோகச் செலவுகள், உற்பத்தியாளரின் விலை நிர்ணய முடிவுகள் ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து வாகன விலையைப் பாதிக்கலாம்.

அமைச்சகத்தின் எடுத்துக்காட்டில், வாகனத்தின் மதிப்பு 1 மில்லியன் பாட் எனக் கொள்ளப்பட்டுள்ளது. 10% வரி விகிதத்தில் கலால் வரி சுமார் 100,000 பாட்; 30% விகிதத்தில் அது சுமார் 300,000 பாட். இது 20 சதவீதப் புள்ளிகள் உயர்வும், முந்தைய வரித் தொகையைவிட மூன்று மடங்கு அதிகமும் ஆகும். இறுதி கணக்கீட்டு விதிகள், கூடுதல் செலவில் எந்த அளவை நிறுவனம் வாங்குவோரிடம் மாற்றுகிறது என்பவற்றைப் பொறுத்து, விற்பனையகத்தின் இறுதி விலை அமையும்.

மாற்றம் அமலுக்கு வருவதற்கு முன் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட வாகனங்களுக்கு முந்தைய வரி விகிதத்தைத் தொடர அனுமதிக்கும் விலக்கு குறித்தும் ஆலோசிக்கப்பட்டுள்ளது. எந்த ஆர்டர் தேதிகள், ஆவணங்கள் தகுதி பெறும் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள வாங்குவோர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிகளுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டும். கொள்முதல் ஒப்பந்தம், இறக்குமதி தேதி, வாகன விநியோகம் ஆகியவை வெவ்வேறு நேரங்களில் நடக்கக்கூடும் என்பதால், மாற்றத்துக்கான விதிகள் நிதி ரீதியாக முக்கியமானவை.

தாய்லாந்தில் உற்பத்திக்கு மூன்று வரி நிலைகள் ஊக்கம் அளிக்கும்

உற்பத்தியில் செய்யும் முதலீடு, தாய்லாந்து உதிரிபாகங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிறுவனங்களுக்கு வெவ்வேறு வரி நிலைகளை முன்மொழியப்பட்ட கட்டமைப்பு வழங்கும். தொழிற்சாலை இருப்பது மட்டுமே குறைந்த வரி விகிதத்தை உறுதிசெய்யாது. தாய்லாந்துக்குள் நடைபெறும் உற்பத்தியின் அளவும் மதிப்பும் முக்கியமாக இருக்கும்.

இந்தக் கட்டமைப்பில் பொதுவாக மூன்று நிலைகள் இடம்பெறும்:

• தாய்லாந்தில் தொழிற்சாலை வைத்து, கணிசமான அளவு உள்நாட்டுப் பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் அல்லது முக்கிய மின்சார வாகனக் கூறுகளை உள்ளூரில் தயாரிக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிகக் குறைந்த வரி விகிதம். வாகனம் மற்றும் தகுதி நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, இதன் வரம்பு சுமார் 1% முதல் 6% வரை இருக்கும் எனத் தொடக்க வழிகாட்டுதல் கூறுகிறது.
• உள்நாட்டு முதலீடு ஓரளவு இருந்தாலும், இறக்குமதி வாகனங்கள் அல்லது உதிரிபாகங்களை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு நடுத்தர வரி விகிதம். சில ஏற்பாடுகளுக்கு 10%-க்கும் அதிகமான விகிதங்கள் குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டுள்ளது.
• தாய்லாந்தில் உற்பத்தி மையம் இல்லாமல், தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களை இறக்குமதி செய்து விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு மிக உயர்ந்த வரி விகிதம், அதாவது சுமார் 30% அல்லது அதற்கு மேல்.

மிக உயர்ந்த வரி நிலைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் என்று கலால் துறை தலைமை இயக்குநர் பொன்சாய் திராவேஜ் தெரிவித்துள்ளார். 2026 செப்டம்பரில் அமைச்சரவைக்கு விவரங்களைச் சமர்ப்பிக்கும் நோக்கில் அதிகாரிகள் பணியாற்றி வந்தனர்.

தாய்லாந்தில் தொழிற்சாலை வைத்துள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு, ஒதுக்கீட்டு வரம்புகளுக்கு உட்பட்டு, சந்தைப் பரிசோதனைக்காகச் சில மாடல்களை இறக்குமதி செய்யவும் அனுமதி வழங்கப்படலாம். முந்தைய ஆண்டின் உள்நாட்டு முதலீடு, அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட தாய்லாந்து உதிரிபாகங்களின் மதிப்பு, வேலைவாய்ப்பு உள்ளிட்டவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்மொழியப்பட்ட ஒதுக்கீடு கணக்கிடப்படும். இதன்மூலம் மாடல்களை உள்ளூரில் தயாரிக்கும் முன் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த நிறுவனங்களுக்கு வழி கிடைக்கும். அதேவேளை, இறக்குமதி சலுகைகள் தாய்லாந்தின் பொருளாதாரச் செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்படும்.

‘தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது’ என்பதற்கு என்ன கணக்கு?

‘தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது’ (Made in Thailand) தரநிலையின்கீழ் உள்நாட்டுப் பங்களிப்பைக் கணக்கிடும் முறையையும் நிதி அமைச்சகம் மாற்ற விரும்புகிறது. லாபம், ஊதியம், மின்சாரச் செலவு ஆகியவற்றுக்கு கணக்கீட்டில் அதிக முக்கியத்துவம் அளிப்பதற்குப் பதிலாக, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மதிப்புமிக்க தொழில்நுட்பக் கூறுகளுக்கு அதிக எடை அளிக்கும் அணுகுமுறை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.

உள்ளூர் உள்ளடக்கம் என்பது, ஒரு வாகனத்தின் மதிப்பில் நாட்டுக்குள் நடைபெற்ற உற்பத்திக்குச் சேரும் பங்கைக் குறிக்கிறது. தாய்லாந்தில் அசெம்பிள் செய்யப்படும் வாகனத்தில் பல இறக்குமதி பாகங்கள் இருக்கலாம். ஆகவே, எந்தச் செலவுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன என்பதை மாற்றுவது, அசெம்பிளி ஆலை அதே இடத்தில் இருந்தாலும் உற்பத்தியாளரின் வரி நிலையை மாற்றக்கூடும்.

கூடுதல் உள்ளூர் உள்ளடக்கச் சலுகைகளைப் பெற, முதலீட்டு வாரியத்தின் ஏற்கெனவே உள்ள ஊக்கத் திட்டங்களின்படி ‘தாய்லாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது’ என்ற சான்றிதழ் தேவை. நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச அளவுகள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு 40%, பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கு 45% ஆகும். செப்டம்பர் 10 கூட்டத்துக்கு முந்தைய கலந்துரையாடல்களில், 40% உள்நாட்டுப் பங்கை 50%-க்கு உயர்த்துவதா அல்லது கணக்கீட்டு முறையைக் கடுமையாக்குவதா என அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வந்தனர்.

முந்தைய அரசின் கட்டமைப்பு, இந்தக் கணக்கீடுகள் எவ்வளவு விரிவாக அமையக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தகுதிபெறும் உற்பத்தி அல்லது சுதந்திர வர்த்தக மண்டலங்களில் நடைபெறும் அசெம்பிளியில் பயன்படுத்தப்படும் இறக்குமதி பேட்டரி செல்களின் மதிப்பை, உள்நாட்டு உற்பத்திச் செலவில் சேர்க்க அது அனுமதித்தது. இதற்கு வாகன விலையில் 15% உச்சவரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தது. புதிய அணுகுமுறை, முக்கிய உதிரிபாகங்களைத் தாய்லாந்தில் தயாரிப்பதற்கு அதிக மதிப்பளிக்கும்.

இந்த மாற்றத்தில் உதிரிபாக வழங்குநர்களும் தொழிலாளர்களும் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றனர். உள்நாட்டு மின்னணுவியல் மற்றும் மதிப்புமிக்க பிற உதிரிபாகங்களுக்கு அதிக ஊக்கம் அளிப்பது, தாய்லாந்து வழங்குநர்களிடமிருந்து அதிகமாக வாங்கவும், இறுதி அசெம்பிளியைத் தாண்டி உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தவும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு நிதி ரீதியான காரணத்தை அளிக்கும்.

முந்தைய சலுகைகள் சந்தையைத் திறந்தன

உள்ளூர் செயல்பாடுகளை அமைக்க உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவித்தபடியே, மின்சார வாகனங்களை இறக்குமதி செய்வதும் வாங்குவதும் மலிவாக இருக்கச் செய்து தாய்லாந்து அரசு தனது மின்சார வாகன முன்னெடுப்பைத் தொடங்கியது. மக்கள் தொடர்புத் துறையின் முக்கடஹான் அலுவலகம் வெளியிட்டுள்ள அதிகாரப்பூர்வ அரசின் வரிக் கொள்கை விளக்கம், 2021 மற்றும் 2022ஆம் ஆண்டுகளில் மின்சார வாகன வாரியம் எடுத்த முடிவுகளின் அடிப்படையிலான அமைச்சரவை நடவடிக்கைகளை விவரிக்கிறது.

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டையும் உற்பத்தியையும் ஊக்குவிப்பதற்காக, பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான கலால் வரி 8%-லிருந்து 2%-ஆகக் குறைக்கப்பட்டதை அந்த ஆவணம் பதிவு செய்கிறது. முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் பேட்டரி மின்சாரக் கார்களுக்கான சுங்க வரிக் குறைப்புகளும் அதில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன: பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில்லறை விலை 2 மில்லியன் பாட் வரை உள்ள வாகனங்களுக்கு பொதுவான வரி விகிதம் 80%-லிருந்து 40%-ஆகவும், 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகவும் 7 மில்லியன் பாட் வரையிலும் விலை உள்ள வாகனங்களுக்கு 60%-ஆகவும் குறைக்கப்படும். சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தங்களின்கீழ் தனியான நடைமுறை இருந்தது.

பேட்டரிகள், இழுவை மோட்டார்கள், பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள், மின்சார ஆற்றல் மின்னணுவியல் உள்ளிட்ட உதிரிபாகங்களுக்கு வரி விலக்கு அளிப்பதையும் அதே கட்டமைப்பு பரிசீலித்தது. அப்போது நிதி அமைச்சராக இருந்த அர்கோம் டெர்ம்பிட்டயாபைசித், மின்சார வாகனங்களுக்கும் அவற்றின் உதிரிபாகங்களுக்கும் ஆசியான் உற்பத்தி மையமாகத் தாய்லாந்தை உருவாக்கும் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த நடவடிக்கைகளை விளக்கினார்.

EV 3.0 மற்றும் EV 3.5 திட்டங்கள், தொடக்கத்தில் செய்யப்படும் இறக்குமதியை பின்னர் உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் இணைத்து அந்த உத்தியைத் தொடர்ந்தன. EV 3.5 திட்டத்தில் பங்கேற்கும் உற்பத்தியாளர்கள், 2026ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின்கீழ் இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு வாகனத்துக்கும் தாய்லாந்தில் இரண்டு வாகனங்களைத் தயாரிக்க வேண்டும். 2027இல் இது மூன்று வாகனங்களாக உயரும். ஆகவே, இந்தத் தேவை அந்த இரு ஆண்டுகளுக்கிடையே பாதியாக அதிகரிக்கிறது.

புதிய வரி முன்மொழிவு, இந்த உற்பத்திக் கடமைகளுடன் மேலும் ஓர் ஊக்கத்தையும் சேர்க்கும். தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை முக்கியமாக இறக்குமதி செய்து சந்தைக்கு வழங்கும் நிறுவனங்கள் மிக அதிக வரியை எதிர்கொள்ளும். தாய்லாந்தின் விநியோக வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிகச் சாதகமான வரி நடைமுறை வழங்கப்படும்.

மாற்றத்தை நிர்ணயிக்கும் தேதிகள்

முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான வரி உயர்வு முன்மொழிவு, எரிபொருள் வாகனங்கள், ஹைபிரிட்கள் மற்றும் பிற வாகன வகைகளைப் பாதிக்கும் பழைய மாற்ற அட்டவணையுடன் இணைந்து செயல்படும். உமிழ்வு அளவு மற்றும் வாகனத்தின் தன்மைகளுடன் தொடர்புடைய கலால் வரி மாற்றங்கள் 2026, 2028, 2030 ஆகிய ஆண்டுகளில் கட்டங்களாக அமலாகும் என அதிகாரப்பூர்வ அரசின் விளக்கத்தில் கூறப்பட்டுள்ளது.

முக்கியக் கொள்கை மைல்கற்கள்:

• 2021 மற்றும் 2022: மின்சார வாகன இறக்குமதி, கொள்முதல், உற்பத்திக்கு ஆதரவளிக்கும் அமைச்சரவை நடவடிக்கைகளுக்கு மின்சார வாகன வாரியத்தின் முடிவுகள் அடிப்படையாக அமைந்தன.
• 2026: தகுதிபெறும் ஒவ்வொரு இறக்குமதி வாகனத்துக்கும் இரண்டு வாகனங்களை உள்நாட்டில் தயாரிக்க EV 3.5 திட்டம் கோருகிறது.
• 2026 செப்டம்பர் 10: வாகனக் கலால் வரி கட்டமைப்பை மாற்றும் வழிமுறையை மின்சார வாகன வாரியம் ஏற்றுக்கொண்டது. விவரங்களை உருவாக்கும் பொறுப்பை அமைச்சரவை பின்னர் கலால் துறையிடம் ஒப்படைத்தது.
• 2026 செப்டம்பர்: முன்மொழியப்பட்ட வரி விகிதங்களை இறுதிசெய்து அமைச்சரவைக்குச் சமர்ப்பிக்க நிதி அதிகாரிகள் இலக்கு நிர்ணயித்தனர்.
• 2027 ஜனவரி 1: முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கான உயர்த்தப்பட்ட வரி அமலுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. EV 3.5 திட்டத்தின் உற்பத்தித் தேவையும் 2027இல் ஒவ்வொரு தகுதியான இறக்குமதி வாகனத்துக்கும் மூன்று உள்நாட்டு வாகனங்களாக அதிகரிக்கும்.
• 2028 மற்றும் 2030: முந்தைய வாகனக் கலால் வரி அட்டவணையின் அடுத்த கட்டங்கள் அமலுக்கு வரவுள்ளன.

உற்பத்தியாளர்கள் இரு மாற்றங்களையும் கருத்தில்கொண்டு திட்டமிட வேண்டும்: தாங்கள் விற்பனை செய்யும் வாகனங்களுக்கான வரி நடைமுறை, ஏற்கெனவே பெற்றுள்ள சலுகைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள உற்பத்தி உறுதிப்பாடுகள்.

வளரும் சந்தையில் இறக்குமதிக்கும் முக்கியப் பங்கு

2026 ஜனவரி முதல் ஜூலை வரையிலான காலத்தில் பேட்டரி மின்சார வாகனப் பதிவுகள் 126,950 ஆக இருந்ததாகவும், முந்தைய ஆண்டின் இதே காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது 88% அதிகம் என்றும் முதலீட்டு வாரியத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. அந்த ஏழு மாதங்களில் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், வழக்கமான ஹைபிரிட்கள், பிளக்-இன் ஹைபிரிட்கள் ஆகியவை இணைந்து மொத்த வாகனப் பதிவுகளில் 55% ஆக இருந்தன.

தாய்லாந்து தொழில்துறை கூட்டமைப்பின் விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்களும் வாகனப் பதிவுப் புள்ளிவிவரங்களும் சந்தையின் வெவ்வேறு கட்டங்களை அளவிடுகின்றன. விற்பனைத் தரவுகள் விற்கப்பட்ட வாகனங்களைக் கணக்கிடுகின்றன; பதிவுத் தரவுகள் பதிவு அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்ட வாகனங்களைக் கணக்கிடுகின்றன. மின்சார, ஹைபிரிட் வாகனங்கள் தேவையில் அதிகப் பங்கைக் கைப்பற்றுவதால், ஊக்கத் திட்டங்களை அதிகாரிகள் ஏன் மறுபரிசீலனை செய்கிறார்கள் என்பதை இரு தரவுகளும் காட்டுகின்றன.

முதலீட்டு அளவும் குறிப்பிடத்தக்கது. 2026 ஆகஸ்ட் 31 நிலவரப்படி, 189 மின்சார வாகனம் தொடர்பான திட்டங்களில் 151,372 மில்லியன் பாட், அதாவது சுமார் 151.4 பில்லியன் பாட் முதலீட்டுக்கு ஊக்கம் அளிக்கப்பட்டதாக முதலீட்டு வாரியத்தின் தரவுகள் பதிவு செய்துள்ளன. முதலீட்டு ஊக்க அமைப்பின்மூலம் ஆதரவு பெற்ற திட்டங்களுக்கான முதலீட்டை இந்தத் தொகை குறிக்கிறது; செலவினங்களும் உற்பத்தியும் காலப்போக்கில் வளர்ச்சியடையும்.

ஒன்பது மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தாய்லாந்தில் செயல்பாடுகளை அமைத்துள்ளதாகவும், அவர்களில் பலர் உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களை ஏற்கெனவே ஏற்றுமதி செய்வதாகவும் ஏக்னிதி கூறினார். முந்தைய ஊக்கத் திட்டங்கள், உள்நாட்டுச் சந்தை மற்றும் ஏற்றுமதிக்காகத் தொழிற்சாலைகளை அமைக்க எட்டு முக்கிய சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஈர்த்தன. இந்த எண்ணிக்கைகள் வெவ்வேறு குழுக்களைக் குறிக்கின்றன: திட்டங்களால் ஈர்க்கப்பட்ட சீன முதலீட்டாளர்கள் ஒரு குழு; நாட்டில் செயல்படும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை மற்றொரு குழு.

சீனா, ஐரோப்பாவிலிருந்து வாகனங்களை இறக்குமதி செய்யும் சில நிறுவனங்கள், தாய்லாந்தில் உற்பத்தி செய்வது குறித்து அரசுடன் பேச்சுவார்த்தை தொடங்கியுள்ளன. தாய்லாந்தின் மின்சார வாகன உற்பத்தி வலுவாக வளரும் என்றும், 2027, 2029 ஆண்டுகளில் மிகப் பெரிய அதிகரிப்பு இருக்கும் என்றும் GlobalData கணித்துள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட வரி, அந்த வளர்ச்சியில் பங்கேற்பதற்கான நிதி ஊக்கத்தை வலுப்படுத்தும்.

உள்ளூர் முதலீட்டுடன் உமிழ்வுக்கும் முக்கியத்துவம்

ஒரு குறிப்பிட்ட உந்துவிசைத் தொழில்நுட்பத்துக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதை விட, கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வையும் தாய்லாந்தில் உருவாக்கப்படும் மதிப்பையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு வாகனக் கலால் வரி விகிதங்களைச் சீர்திருத்தம் அதிகளவில் நிர்ணயிக்கும். பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், மின்சாரத்தில் பயணிக்கும் தூரத்தை நீட்டிக்கும் இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்கள், ஹைபிரிட்கள் ஆகிய அனைத்தும் இந்த விரிவான கொள்கைக்குள் வரும்.

பேட்டரி மின்சார வாகனம், தனது பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தில் இயங்குகிறது. மின்சாரப் பயணத் தூரத்தை நீட்டிக்கும் வாகனத்தில் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்து பயணத் தூரத்தை அதிகரிக்க ஓர் இயந்திரமும் இருக்கும். ஹைபிரிட் வாகனத்தில் இயந்திரமும் மின்சார ஆற்றலும் இணைந்து செயல்படும்; பிளக்-இன் ஹைபிரிட் வாகனத்தின் பேட்டரியை வெளிப்புற மின்சார இணைப்பில் சார்ஜ் செய்யலாம்.

முந்தைய அதிகாரப்பூர்வ கட்டமைப்பிலும் உமிழ்வு, தொழில்நுட்பத் தேவைகளுடன் வரி நடைமுறை இணைக்கப்பட்டிருந்தது. பிளக்-இன் ஹைபிரிட்களுக்கு, ஒரு சார்ஜில் குறைந்தது 80 கிலோமீட்டர் மின்சாரத்தில் பயணிக்கும் திறன், எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்டன. ஓட்டுநர் உதவிப் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கான தேவைகளும் அதில் இடம்பெற்றிருந்தன.

புதிய முன்மொழிவு, சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுடன் வலுவான உள்நாட்டு உற்பத்தித் தகுதிச் சோதனையையும் சேர்க்கிறது. வாகனத்தின் உமிழ்வு, தாய்லாந்துக்குக் கொண்டுவரப்படும் முதலீடு, உதிரிபாக உற்பத்தி, வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளரின் வரி நிலை அதிகளவில் அமையும்.

தொழிற்சாலைகளைப் பாதுகாத்து, கார்களையும் மலிவாக வைத்தல்

சுங்க வரிகளை நேரடியாக மாற்றும் தாய்லாந்தின் திறனை சுதந்திர வர்த்தக உறுதிப்பாடுகள் கட்டுப்படுத்துவதால், நாட்டைத் தளமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கான அரசின் முக்கியக் கருவியாகக் கலால் வரி உள்ளது என்று ஏக்னிதி கூறியுள்ளார்.

பல தசாப்தங்களாக ஜப்பானிய முதலீட்டால் வளர்ந்த விரிவான வாகன உதிரிபாக விநியோக வலையமைப்பைப் பாதுகாத்தபடியே, புதிதாக அமைக்கப்பட்டுள்ள சீன மின்சார வாகனத் தொழிற்சாலைகளுக்கும் இடமளிக்க அரசு விரும்புகிறது. ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு மட்டும் ஆதரவளிக்கும் நோக்கில் இந்தச் சீர்திருத்தம் உருவாக்கப்படவில்லை; இது தொழில்துறை உத்தியின் தொடர்ச்சி என்று நிதி அமைச்சக வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது.

எரிபொருள் வாகனங்கள், பிக்கப் வாகனங்களின் உற்பத்திக்கும் தொடர்ந்து முக்கியத்துவம் அளிக்க வேண்டும் என தாய்லாந்து தொழில்துறை கூட்டமைப்பின் பேச்சாளர் சுரபோங் பைசித்படனபோங் வலியுறுத்தியுள்ளார். B20 பயோடீசலுடன் பொருந்தக்கூடிய ஹைபிரிட்கள், பிக்கப் வாகனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டும் என்றும் அவர் பரிந்துரைத்துள்ளார். ஆகவே, இந்தக் கொள்கை விவாதம் பேட்டரி மின்சாரக் கார்களைத் தாண்டி, பல்வேறு வாகனத் தொழில்நுட்பங்களுக்குச் சேவை அளிக்கும் தொழிற்சாலைகள், உதிரிபாக வழங்குநர்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

வாங்குவோரும் உற்பத்தியாளர்களும் வெவ்வேறு அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அதிக வரி சில இறக்குமதி மாடல்களை வாங்குவது கடினமாக்கலாம்; அதே நேரத்தில் உள்ளூர் தொழிற்சாலைகள் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தவும் உள்நாட்டிலிருந்து அதிக உதிரிபாகங்களை வாங்கவும் ஊக்கம் பெறும். வேகமாக வளரும் மின்சார வாகனச் சந்தையை நீடித்த உற்பத்தி, ஏற்றுமதி, திறன் மிக்க வேலைவாய்ப்புகளாக மாற்றுவது அரசின் சவால். அதேசமயம், முதலீட்டை ஈர்க்க உதவிய நுகர்வோர் தேவையையும் தக்கவைக்க வேண்டும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களுக்கு சுமார் 30% அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கலால் வரியை விதிக்கத் தாய்லாந்து தயாராகி வருகிறது. 2027 ஜனவரி 1 முன்மொழியப்பட்ட அமலாக்கத் தேதி.
• இறுதி வரி விகிதங்களுக்கும் தகுதி விதிகளுக்கும் அமைச்சரவை ஒப்புதல் தேவை.
• தாய்லாந்து உற்பத்தி முதலீட்டுக்கும் உள்நாட்டு உதிரிபாகங்களின் அதிகப் பயன்பாட்டுக்கும் மூன்று நிலை வரி கட்டமைப்பு ஊக்கம் அளிக்கும்.
• அமைச்சகத்தின் எடுத்துக்காட்டில், 1 மில்லியன் பாட் மதிப்புள்ள வாகனத்துக்கான வரி 10%-லிருந்து 30%-ஆக உயர்ந்தால், கலால் வரி சுமார் 200,000 பாட் அதிகரிக்கும்.
• EV 3.5 திட்டத்தின்கீழ், 2026இல் தகுதியான ஒவ்வொரு இறக்குமதி வாகனத்துக்கும் இரண்டு உள்நாட்டு வாகனங்கள் தயாரிக்க வேண்டும். 2027இல் இது மூன்றாக உயரும்.
• 2026 ஜனவரி முதல் ஜூலை வரை தாய்லாந்தில் 126,950 பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 88% அதிகம்.
• விரிவான சீர்திருத்தம், உமிழ்வு, உள்நாட்டு உற்பத்தி, மதிப்புமிக்க தாய்லாந்து உதிரிபாகங்கள் ஆகியவற்றுடன் வரி விகிதங்களை அதிகளவில் இணைக்கும்.