நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கடலடிக் கேபிள்கள் குறித்த கவலைகள் அதிகரிக்கும் நிலையில், தைவானைச் சுற்றிய கடலடிப் பரப்புகளை ஆய்வு செய்வதை விரிவுபடுத்தும் சீனா

தைவானைச் சுற்றிய கடற்பரப்புகளின் அடியில் அதிகரிக்கும் போட்டி

சீனா 120-க்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுக் கப்பல்களை இயக்குவதாக தைவான் கடலோரக் காவல் படை தெரிவித்துள்ளது. தைவானிடம் கடல்சார் ஆய்வுகளைத் தீவிரமாக மேற்கொள்ளும் ஐந்து கப்பல்கள் உள்ளன; அதன் திறனை விரிவுபடுத்த ஆகஸ்டில் மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. சீனக் கப்பல்கள் தைவானுக்குத் தெற்கிலும் கிழக்கிலும் உள்ள கடற்பரப்புகளை வரைபடமிடுவதால் இந்த இடைவெளி முக்கியத்துவம் பெற்று வருகிறது. மோதல் ஏற்பட்டால் அமெரிக்கக் கடற்படைகள் கடக்க வேண்டிய வழித்தடங்களும் இவற்றில் அடங்கும்.

கப்பல் கண்காணிப்புத் தரவுகளின்படி, சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் இந்தக் கடற்பரப்புகளில் மீண்டும் மீண்டும் இணையான பாதைகளில் பயணித்துள்ளன. கடலடிப் பரப்பை ஆய்வு செய்வதற்குப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறை இது. இந்த நடவடிக்கை கடல்சார் போர்க்களத்தைத் தயார்படுத்துவதாக தைவான் கடலோரக் காவல் படை விவரிக்கிறது. நீருக்கடிப் பகுதியின் நில அமைப்பு மற்றும் நீரின் தன்மைகள் குறித்த விரிவான தகவல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் நீருக்கடியில் இயங்கும் ஆளில்லா வாகனங்களும் வழிசெலுத்தவும், மறைந்திருக்கவும், எதிரிப் படைகளைத் தேடவும் உதவும்.

அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், ஆறு சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள், ஆறு சீனக் கடலோரக் காவல் படைக் கப்பல்கள், சீனாவின் கடல்சார் குடிப்படை எனச் சந்தேகிக்கப்படும் நான்கு மீன்பிடிப் படகுகள் ஆகியவற்றையும் தைவான் அடையாளம் கண்டது. சீன அமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்புக்கான சான்றுகளாக இந்தக் கப்பல்களை தைவானின் தேசியப் பாதுகாப்புக் கவுன்சிலின் துணைப் பொதுச் செயலாளர் லி வென் விவரித்தார்.

இந்த நடவடிக்கை இரண்டு பாதுகாப்புக் கவலைகளை ஒன்றிணைக்கிறது: தைவானைச் சுற்றிய நீருக்கடிப் பகுதிகளில் பெய்ஜிங் செயல்படும் திறன், மேலும் தீவின் தகவல் தொடர்புகளை வெளிநாடுகளுக்குக் கொண்டு செல்லும் கேபிள்களின் பாதிப்புக்குள்ளாகும் தன்மை. பசிபிக் பெருங்கடலில் கப்பல் நகர்வுகள் குறித்த ஆய்வுகள் இந்த இரண்டையும் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களை வழங்குகின்றன. அதேவேளையில், தன்னைச் சுற்றியுள்ள கடற்பரப்புகள் குறித்த புரிதலை விரிவுபடுத்த தைவான் முயல்கிறது.

தைவானைத் தனது நிலப்பகுதி என்று பெய்ஜிங் உரிமை கோருகிறது; அதைக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரத் தேவைப்பட்டால் வலிமையைப் பயன்படுத்தப்போவதாகவும் அச்சுறுத்துகிறது. ஆய்வு நடவடிக்கைகள் குறித்த கேள்விகளுக்குச் சீனாவின் தைவான் விவகார அலுவலகம் பதிலளிக்கவில்லை. கடல்சார் ஆய்வுகள் அறிவியல் ஆராய்ச்சி, கனிம வளத் தேடல், ராணுவ நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றுக்கு உதவக்கூடும். எனவே, பயன்படுத்தப்படும் கருவிகள், ஆய்வு நடைபெறும் இடம், சேகரிக்கப்படும் தகவல்கள் ஆகியவை பாதுகாப்பு விவாதத்தில் முக்கிய இடம் பெறுகின்றன.

தைவானுக்குக் கிழக்கே உள்ள கடற்பரப்புகள் ஏன் முக்கியம்

தைவானுக்குக் கிழக்கே சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் குறிப்பாகத் தீவிரமாகச் செயல்பட்டுள்ளன. மோதலில் வாஷிங்டன் தலையிட்டால், பசிபிக் பெருங்கடலில் இருந்து வரும் அமெரிக்கப் படைகள் பயணிக்கக்கூடிய பகுதி அது. முற்றுகையிலோ அமெரிக்கத் தலையீட்டைத் தடுக்கும் முயற்சிகளிலோ பயன்படுத்தப்படும் சீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கும் நீருக்கடியில் இயங்கும் ஆளில்லா வாகனங்களுக்கும் விரிவான கடலடித் தரவுகள் உதவக்கூடும் என்று ஹட்சன் ஆய்வு நிறுவனத்தின் பாதுகாப்புக் கருத்துகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மைய இயக்குநரும் மூத்த ஆய்வாளருமான பிரையன் கிளார்க் தெரிவித்தார்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினருக்கு கடல்மட்ட வரைபடம் மட்டும் போதாது. நீருக்கடிப் பாறைத் தொடர்கள், அகழிகள், ஆழத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவை கப்பல் செல்லக்கூடிய பாதைகளைப் பாதிக்கின்றன. நீரின் வெப்பநிலை, உப்புத்தன்மை, நீரோட்டங்கள் ஆகியவையும் நீருக்கடிச் செயல்பாடுகளையும், கடலடியில் உள்ள பொருள்களைக் கண்டறிய ஒலியைப் பயன்படுத்தும் சோனாரின் செயல்திறனையும் பாதிக்கின்றன.

தீவுக்குக் கிழக்கே உள்ள ஒன்றோடொன்று ஒட்டிய கடல்சார் எல்லைகள் குறித்து ஜப்பானும் பிலிப்பீன்ஸும் மே மாதத்தில் விவாதிக்கப்போவதாக அறிவித்த பிறகு, தைவானைச் சுற்றிய சீன ஆய்வுகள் அதிகரித்தன. இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் சட்டவிரோதமானவை என்று பெய்ஜிங் கூறியதுடன், தனது உரிமைக் கோரிக்கைகளை வலியுறுத்தக் கடலோரக் காவல் படைப் பயிற்சிகளையும் நடத்தியது.

சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் குறித்து ஆராய்ந்த ஹெரிடேஜ் அறக்கட்டளையின் ஆய்வு உதவியாளர் ஆலன் ஜாங், பெய்ஜிங்கின் பதில் பரந்த அழுத்தப் பிரசாரத்தின் ஒரு பகுதி என்று விவரித்தார். எல்லை குறித்த பேச்சுவார்த்தைகள், சீனா ஏற்கெனவே மேற்கொள்ள விரும்பிய நடவடிக்கைகளுக்குச் சாக்காக அமைந்ததாக அவர் கூறினார்.

பாதுகாப்புத் துறை நிபுணர்கள் ‘சாம்பல் மண்டல உத்திகள்’ என்று அழைக்கும் அணுகுமுறைக்குள் ஆய்வுக் கப்பல்கள் அடங்குகின்றன: வெளிப்படையான போர் நிலைக்குக் கீழே அழுத்தம் கொடுக்கும் நடவடிக்கைகள் இவை. தைவானைச் சுற்றி, அரசின் வழிநடத்தலிலான பணிகளைச் செய்வதாகச் சந்தேகிக்கப்படும் கடலோரக் காவல் படைக் கப்பல்களும் மீன்பிடிப் படகுகளும் உள்ளிட்ட பெரிய சீனக் கடல்சார் இருப்புடன் ஆய்வுக் கப்பல்களும் செயல்படுகின்றன.

கடலடிப் பரப்பின் ஆய்வு நீருக்கடியில் எவ்வாறு பயனளிக்கிறது

ஆய்வுக் கப்பல்கள் பல கற்றை சோனாரைப் பயன்படுத்தி, விசிறி வடிவில் நூற்றுக்கணக்கான ஒலி அலைகளை வெளியே செலுத்துகின்றன. அவை திரும்பி வர எடுக்கும் நேரத்தை அளப்பதன் மூலம், பரந்த கடற்பகுதியின் ஆழத்தையும் கடலடிப் பரப்பின் வடிவத்தையும் கருவிகள் வரைபடமாக்குகின்றன. மீண்டும் மீண்டும் இணையான பாதைகளில் செல்வதன் மூலம் ஒரு கப்பல் பெரிய பரப்பை முறையாக ஆய்வு செய்ய முடியும்.

மற்ற கருவிகள் நீரோட்டங்களை அளக்கின்றன அல்லது கடலடிப் பரப்புக்குக் கீழுள்ள புவியியல் அடுக்குகளைப் படம்பிடிக்கின்றன. தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் வாகனங்களும் தானியங்கி நீருக்கடிப் வாகனங்களும் ஆழத்தில் இன்னும் விரிவான தகவல்களைச் சேகரிக்கலாம். ஆய்வுத் தரவை கப்பலிலேயே செயலாக்கலாம், செயற்கைக்கோள் வழியாக ஆய்வகங்களுக்கு அனுப்பலாம் அல்லது கப்பல் துறைமுகத்துக்குத் திரும்பிய பிறகு ஆராயலாம்.

தானியங்கி வாகனங்களுக்கு துல்லியமான கடலடிப் பரப்பு வரைபடங்கள் குறிப்பாகப் பயனளிக்கும் என்று கிளார்க் தெரிவித்தார். நீருக்கடியில் இயங்கும் ஆளில்லா வாகனம், தான் உணரும் நில அமைப்பைச் சேமிக்கப்பட்ட வரைபடத்துடன் ஒப்பிட்டு தனது இருப்பிடத்தைத் தீர்மானிக்க உதவி பெறலாம். நீருக்கடியில் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் சமிக்ஞைகள் கிடைக்காது. எனவே, நீர்மட்டத்துக்கு வராமலேயே வழிசெலுத்தக்கூடிய வாகனம் நீண்ட நேரம் மறைந்திருக்க முடியும்.

தனது பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கடல்சார் ஆளில்லா வாகனங்களில் தைவான் முதலீடு செய்து வருகிறது. எனவே, அதன் வரைபடமிடும் முயற்சிக்கு கல்விசார் ஆராய்ச்சிக்கு அப்பாற்பட்ட நடைமுறை நோக்கமும் உண்டு: அந்த அமைப்புகள் செயல்பட வேண்டிய சூழலைப் புரிந்துகொள்வது.

கப்பல் கண்காணிப்பு ஆய்வு அளவிட்டவை

மூலோபாய மற்றும் சர்வதேச ஆய்வுகளுக்கான மையம் 2026 அக்டோபர் 8 அன்று வெளியிட்ட ஆய்வு, 48 நாடுகளைச் சேர்ந்த 223 ஆய்வுக் கப்பல்களை ஒப்பிட்டது. 2020 ஜனவரி 1 முதல் 2025 டிசம்பர் 9 வரை அவற்றின் நகர்வுகள் கண்காணிக்கப்பட்டன. கப்பல்கள் ஒலிபரப்பும் இருப்பிடச் செய்திகளான தானியங்கி அடையாள அமைப்புத் தரவுகளை ஆராய்ச்சியாளர்கள் பயன்படுத்தி, சர்வதேசக் கடற்பரப்பில் கடலடிக் கட்டமைப்புகளுக்கு அருகே கப்பல்கள் கண்காணிக்கப்பட்ட நேரத்தில் எவ்வளவு நேரம் இருந்தன என்பதை மதிப்பிட்டனர்.

வரைபடமிடப்பட்ட கடலடித் தொலைத்தொடர்புக் கேபிள் அல்லது எரிவாயுக் குழாயிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்குள் இருப்பதே அருகாமை என்று ஆய்வு வரையறுத்தது. மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன்பு, கப்பல்களின் வகைகளையும் அடையாள எண்களையும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சரிபார்த்தனர். சில கப்பல்களின் கண்காணிப்புப் பதிவுகளில் இடைவெளிகள் இருந்தன.

ஒப்பீட்டுக் குழுவின் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சீனக் கப்பல்கள் கண்காணிக்கப்பட்ட நேரத்தில் இந்தக் கட்டமைப்புகளுக்கு அருகே அதிகப் பங்குநேரம் செலவிட்டன. 2024-இல், ஏழு சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் மாதிரியின் 80-ஆம் சதவீத நிலையைத் தாண்டி, அந்த அளவீட்டில் ஏறத்தாழ உயர்ந்த ஐந்தில் ஒரு பங்குக்குள் இடம்பெற்றன.

பெரும்பாலான கப்பல்கள் ஆண்டுக்கான கண்காணிப்பு நேரத்தில் 1%-க்கும் குறைவான நேரத்தையே இந்தக் கட்டமைப்புகளுக்கு அருகே செலவிட்டன. சில ஆண்டுகளில் அமெரிக்க ஆய்வுக் கப்பல்களும் தரவரிசையில் மேலிடத்தில் இருந்தன. தரவுகளில் காணப்பட்ட வேறுபாடுகளில் சுமார் 1.3%-ஐ மட்டுமே புள்ளிவிவர மாதிரி விளக்கியது; கப்பல் நகர்வுகளுக்கிடையிலான பெரும்பாலான வேறுபாடுகள் விளக்கப்படாமல் இருந்தன.

இந்த ஆய்வு கண்காணிக்கப்பட்ட நேரத்தின் பங்கையே அளந்ததால், ஒரு கப்பலின் தரவரிசை, கட்டமைப்புகளுக்கு அருகே அது செலவிட்ட நேரத்தையும் அதன் மொத்தப் பதிவான செயல்பாட்டு நேரத்தையும் பொறுத்திருந்தது. ஆய்வில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1,177 புள்ளிவிவரக் கண்காணிப்புகள், 223 கப்பல்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் தனித்தனி கப்பல்களின் பதிவுகளைக் குறித்தன.

இரு கப்பல்கள் காட்டும் புவியியல் பரவல்

ஆய்வாளர்கள் சியாங் யாங் ஹாங் 06 மற்றும் கே சூ ஆகிய கப்பல்களை விரிவாக ஆராய்ந்தனர். அவற்றின் பயணப் பாதைகள் தைவானைச் சுற்றிய கவலைகளைப் பசிபிக் பெருங்கடலின் மிகப் பரந்த பகுதிகளுடன் இணைக்கின்றன; கே சூ கப்பலைப் பொறுத்தவரை பெரிங் கடல் வரையும் செல்கின்றன.

சியாங் யாங் ஹாங் 06, 2024 பிப்ரவரி முதல் மே வரை குவாமுக்கு அப்பாலுள்ள சர்வதேசக் கடற்பரப்புகளில் மூன்று முறை பயணம் மேற்கொண்டது. அதன் மீண்டும் மீண்டும் சென்ற இணையான பாதைகள், ஆப்ரிகாட் மற்றும் ஏஏஜி தொலைத்தொடர்புக் கேபிள்களின் வரைபடமிடப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கு அருகே சென்றன. தொடக்ககட்ட ஆய்வுப் பகுதிகள், குறிப்பிட்ட சில கடலடிக் கனிமங்களுக்கு ஏற்றதாகக் கண்டறியப்பட்ட மண்டலங்களுக்கு வெளியே இருந்தன.

ஜூலைக்குள், ஏசிசி-1, ஏஏஜி, சீ-யூஎஸ் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய வழித்தடங்களையும் கப்பலின் ஆய்வுப் பகுதி உள்ளடக்கியது. ஏசிசி-1 இன்னும் திட்டமிடப்பட்ட நிலையிலேயே இருந்ததால், அது இயங்கும் இணைப்பு அல்ல; எதிர்கால கேபிள் வழித்தடமாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை, கனிமங்களுக்கு ஏற்றதாகக் கருதப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் ஆய்வு விரிவடைந்தது. இதனால், கனிம வளத் தேடல் இந்த நடவடிக்கைக்கு வலுவான விளக்கமாக மாறியிருக்கலாம் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர்.

கே சூ கப்பல் 2024 மார்ச் முதல் மே வரை ஒகினோடோரிஷிமாவின் மேற்கே, டிஜிஎன்-ஐஏ, ஆப்ரிகாட், ஜூபிட்டர் ஆகியவற்றின் வரைபடமிடப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கு அருகிலும் அவற்றின் குறுக்காகவும் மீண்டும் மீண்டும் இயங்கியது. ஜூலை நடுப்பகுதி முதல், ஜப்பான் கடல் மற்றும் சுகாரு நீரிணை வழியாகப் பெரிங் கடலை நோக்கிப் பயணித்தது. ரஷ்யாவின் போலார் எக்ஸ்பிரஸ் அமைப்பு உள்ளிட்ட சர்வதேசக் கேபிள்களுக்கு அருகே ஆய்வுப் பாதைகளை விட்டுச் சென்றது.

சீன நடவடிக்கைகள் அதிகரித்ததாகக் கணக்கில் கூறப்படும் கோடை காலத்தில், தைவானின் வடகிழக்கிலும் தென்மேற்கிலும் உள்ள கேபிள்களுக்கு அருகே கே சூ கப்பலும் காணப்பட்டது. தனித்தனி பயணங்களின் பணிக்கட்டளைகள், பயன்படுத்தப்பட்ட கருவிகள், சேகரிக்கப்பட்ட தகவல்கள் ஆகியவை இன்னும் தெரியவில்லை.

கேபிள் பாதுகாப்பு தைவானைத் தாண்டியும் ஏன் முக்கியம்

கடலடித் தொலைத்தொடர்புக் கேபிள்கள் சர்வதேச இணையப் போக்குவரத்தைக் கொண்டுசெல்கின்றன. அவை சேதமடைந்தால், தரவுகள் மாற்று வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பிவிடப்படலாம்; இதனால் அவை கடக்கும் தூரமும் சென்றடைய எடுத்துக்கொள்ளும் நேரமும் அதிகரிக்கும். ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட இணைப்புகள் துண்டிக்கப்பட்டால், எஞ்சியுள்ள இணைப்புகளுக்கு மிக அதிக அழுத்தம் ஏற்படலாம்.

அமெரிக்க-சீனா பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு ஆய்வுக் குழுவுக்காக சீன மூலோபாய அபாயங்கள் நிறுவனம் தயாரித்த செப்டம்பர் மதிப்பீடு, பசிபிக் கேபிள் அமைப்புகள் பாதிப்புக்குள்ளாகக்கூடிய சாத்தியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு அவற்றை வரிசைப்படுத்தியது. அதன் ‘பசிபிக் கடல்கடந்த கேபிள்களின் சாம்பல் மண்டலப் பாதிப்பு குறியீடு’, நீரின் ஆழம், கப்பல் போக்குவரத்து, உரிமையாளர் விவரங்கள், சீனக் கடல்சார் உரிமைக் கோரிக்கைகளுக்கு அருகாமை, தைவானுடனான இணைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொண்டது.

டிரான்ஸ்-பசிபிக் எக்ஸ்பிரஸ் முதலிடத்தில் இருந்தது. வெரிசானுக்குச் சிறுபங்கு உரிமையுள்ள ஈ2ஏ இரண்டாமிடத்திலும், கூகுளின் டிபியு மூன்றாமிடத்திலும், மெட்டாவின் ஓர்கா ஐந்தாமிடத்திலும் இருந்தன. ஈ2ஏ, டிபியு, ஓர்கா ஆகியவை இன்னும் உருவாக்கப்பட்டு வந்தன. புவியியல் அமைப்பு, சர்ச்சைக்குரிய கடற்பரப்புகள், பரபரப்பான கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகள் ஆகியவற்றால் தைவான், ஜப்பான், பிலிப்பீன்ஸ் ஆகியவை குறிப்பாக அதிகப் பாதிப்புக்கு உள்ளாகக்கூடியவை என அடையாளம் காணப்பட்டன.

ஒரு முக்கிய இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டால், அமெரிக்காவுக்கும் கிழக்கு ஆசியாவுக்கும் இடையிலான தரவுப் போக்குவரத்து நீண்ட வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பிவிடப்படலாம் என மதிப்பீட்டின் மாதிரிக் கணிப்புகள் காட்டின. ஒரே நேரத்தில் பல இணைப்புகள் செயலிழந்தால், கிடைக்கும் திறனைத் தாண்டி நெருக்கடி ஏற்பட்டு, மேகக் கணினிச் சேவைகள், நிதிப் பரிவர்த்தனைகள், விரைவான தகவல்தொடர்பைச் சார்ந்த பிற பயன்பாடுகள் பாதிக்கப்படலாம்.

முன்னாள் அமெரிக்கக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பணியாளரான கிளார்க், கட்டாயப்படுத்தும் நடவடிக்கைக்கு ஆதரவாகப் பயன்படக்கூடிய நீருக்கடிக் கட்டமைப்புகள் பற்றிய தகவல்களைச் சீனா தேடி வருவதாகக் கூறினார். சாத்தியமான நோக்கத்தை அவர் இவ்வாறு விளக்கினார்:

வெளிப்புறத் தகவல்தொடர்புகளிலிருந்து தைவானைத் துண்டிக்கும் திறனை, கட்டாயப்படுத்தும் நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, முடிந்தால் தாங்கள் பெற விரும்புவதால், கடலடிக் கட்டமைப்புகள் எப்படியிருக்கின்றன என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் முயல்கிறார்கள்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தைவானைச் சுற்றி கேபிள் சேதமடைந்த பல சம்பவங்களில் சீனக் கப்பல்கள் தொடர்புபடுத்தப்பட்டுள்ளன. உலகளவில், மீன்பிடிக் கருவிகள், நங்கூரங்கள், இயற்கை நிகழ்வுகள் ஆகியவையே பெரும்பாலான கடலடிக் கேபிள் சேதங்களுக்குக் காரணம். மேலும் கூட்டாளி நாடுகளின் கடல்சார் கண்காணிப்பு, மாற்றுக் கேபிள் இணைப்புகள், ஒருங்கிணைந்த சம்பவப் பதிலளிப்பு, கூடுதல் பழுதுபார்ப்புத் திறன் ஆகியவற்றை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்க காங்கிரஸுக்கான மதிப்பீடு பரிந்துரைத்தது. பழையதும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலுமுள்ள பழுதுபார்ப்புக் கப்பல்கள், பெரிய அளவிலான சேதங்களுக்குப் பிறகு இணைப்புகளை மீட்டமைப்பதைத் தாமதப்படுத்தலாம்.

கப்பல்களை அதிகரிப்பதுடன் தைவானின் நடவடிக்கை நிற்கவில்லை

தைவானின் ஐந்து செயல்பாட்டிலுள்ள ஆய்வுக் கப்பல்கள் பல்வேறு அமைப்புகளின் கீழ் இயங்குகின்றன: மூன்று பல்கலைக்கழகங்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன; ஒன்று அரசின் ஆதரவு பெறும் தைவான் கடல்சார் ஆய்வு நிறுவனத்தாலும், மற்றொன்று கடற்படையாலும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. ஆகஸ்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு கப்பல்களும் கடல்சார் விவகாரக் கவுன்சிலின் கீழுள்ள மற்றொரு நிறுவனத்துக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.

தொடக்க நிகழ்வில், அதிபர் லாய் சிங்-தே இந்த விரிவாக்கத்தைப் பாதுகாப்புடன் நேரடியாக இணைத்தார்:

நமது சொந்தக் கடல்சார் சூழலை இன்னும் முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வதன் மூலமே தேசியப் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய முடியும்.

காவ்ஷியுங்கில் உள்ள தேசிய கடல்சார் ஆராய்ச்சி அகாடமி 2029-இல் ஒரு பெரிய ஆய்வுக் கப்பலை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. சிதறிக் கிடக்கும் தகவல்களை ஒன்றிணைத்து கடல்சார் தரவுத்தளத்தை உருவாக்கும் முயற்சியை அதன் தலைவர் சென் சுங்-லிங் விவரித்தார்:

இந்தச் சிதறிய தகவல்களை ஒன்றாகச் சேகரித்து, படிப்படியாகத் தரவுகளைத் தொகுத்து, எங்களுடைய பங்களிப்பையும் சேர்த்து, கடல்சார் தரவுத்தளத்தை உருவாக்க விரும்புகிறோம்.

சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் நுழைய முடியாத கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள கடற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்வதில் தைவானுக்கு இன்னும் முன்னிலை உள்ளது. அதற்கும் அப்பால், 120-க்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுக் கப்பல்களைக் கொண்ட சீனாவின் கடற்படை, பரந்த பகுதிகளில் மீண்டும் மீண்டும் தகவல்களைச் சேகரிப்பதில் மிக அதிகத் திறனை அளிக்கிறது.

தைவான் கடல்சார் ஆய்வு நிறுவனத்தின் தலைமை இயக்குநர் லியாவ் தே-யு, தைவானின் ஆய்வுக் கப்பல் தொகுப்பு பெரும்பாலும் கல்விசார் தேவைகளுக்குச் சேவை செய்வதாகவும், அவை எப்போதும் பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் பொருந்துவதில்லை என்றும் கூறினார். கூடுதல் கப்பல்கள் தரவுச் சேகரிப்புத் திறனை அதிகரிக்கும்; அதேவேளையில், எங்கு ஆய்வு செய்வது, முடிவுகளை எவ்வாறு ஒன்றிணைப்பது என்ற முடிவுகளே பாதுகாப்புக்கான அதன் பயனைத் தீர்மானிக்கும்.

ஆய்வுகளும் பதில்களும்: காலவரிசை

இந்த முன்னேற்றங்கள் பல காலகட்டங்களை உள்ளடக்குகின்றன. கப்பல்கள் குறித்த விரிவான ஆய்வுகள் 2024-ஆம் ஆண்டைச் சார்ந்தவை; பரந்த புள்ளிவிவர ஆய்வு 2025 டிசம்பர் வரை கப்பல் நகர்வுகளைக் கண்காணிக்கிறது.

• 2024 பிப்ரவரி முதல் மே வரை: சியாங் யாங் ஹாங் 06, வரைபடமிடப்பட்ட கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே குவாமுக்கு அப்பால் மூன்று பயணங்களை மேற்கொள்கிறது.
• 2024 மார்ச் முதல் மே வரை: கே சூ, பல தொலைத்தொடர்புக் கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே ஒகினோடோரிஷிமாவின் மேற்கில் மீண்டும் மீண்டும் இயங்குகிறது.
• 2024 ஜூலை முதல்: கே சூ, ஜப்பான் கடல் மற்றும் சுகாரு நீரிணை வழியாகப் பெரிங் கடலை நோக்கிப் பயணிக்கிறது.
• 2024 ஆகஸ்ட் முதல் அக்டோபர் வரை: கனிமங்களுக்கு ஏற்றதாகக் கருதப்படும் பகுதிகளுக்குள் சியாங் யாங் ஹாங் 06 தனது ஆய்வை விரிவுபடுத்துகிறது.
• 2026 அக்டோபர் 8: 223 ஆய்வுக் கப்பல்களை ஒப்பிட்ட ஆய்வு வெளியிடப்படுகிறது.
• 2029: தைவானின் தேசிய கடல்சார் ஆராய்ச்சி அகாடமி பெரிய ஆய்வுக் கப்பலை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிடுகிறது.

சீன நடவடிக்கைகளைக் கண்காணித்துக்கொண்டே தனது சொந்தக் கடல்சார் அறிவை மேம்படுத்துவதே தைவானின் உடனடிப் பணியாகும். கேபிள்களின் மீள்திறனைப் பேணுவதும் மற்றொரு நடைமுறை முன்னுரிமை: முக்கிய வழித்தடம் செயலிழந்தால் மாற்று இணைப்புகளும் பழுதுபார்ப்பு வளங்களும் கிடைப்பதை உறுதிசெய்வது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முற்றுகை அல்லது ராணுவத் தலையீடு ஏற்பட்டால் முக்கியத்துவம் பெறக்கூடிய தைவானுக்குத் தெற்கிலும் கிழக்கிலும் உள்ள கடற்பரப்புகளைச் சீன ஆய்வுக் கப்பல்கள் வரைபடமிடுகின்றன.
• சீனாவிடம் 120-க்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுக் கப்பல்கள் இருப்பதாக தைவான் கடலோரக் காவல் படை கூறுகிறது; தைவானிடம் கடல்சார் ஆய்வுகளைத் தீவிரமாக மேற்கொள்ளும் ஐந்து கப்பல்கள் உள்ளன.
• 223 கப்பல்கள் குறித்த ஆய்வில், ஒப்பீட்டுக் குழுவின் கப்பல்களைவிட சீனக் கப்பல்கள் கடலடிக் கட்டமைப்புகளின் வரைபடமிடப்பட்ட இடங்களுக்கு அருகே கண்காணிக்கப்பட்ட நேரத்தில் அதிகப் பங்கைக் கழித்தது தெரியவந்தது.
• சியாங் யாங் ஹாங் 06 மற்றும் கே சூ ஆகிய கப்பல்கள் குவாமைச் சுற்றிய கேபிள் வழித்தடங்கள், மேற்கு பசிபிக் பெருங்கடல், பெரிங் கடல் ஆகியவற்றின் அருகே சென்றதை விரிவான ஆய்வுகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
• ஆகஸ்டில் தைவான் மேலும் இரண்டு ஆய்வுக் கப்பல்களை அறிமுகப்படுத்தியது; 2029-இல் இன்னும் பெரிய கப்பலை அறிமுகப்படுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• கேபிள் பாதுகாப்புக்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் மாற்று இணைப்புகள், கடல்சார் கண்காணிப்பு, ஒருங்கிணைந்த பதிலளிப்பு, மேம்பட்ட பழுதுபார்ப்புத் திறன் ஆகியவை அடங்கும்.