பயண நேரத்தை 90 நிமிடங்களாகக் குறைக்க சமர்கந்த்–புகாரா சுங்கச் சாலையைத் திட்டமிடும் உஸ்பெகிஸ்தான்

வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இரு நகரங்களுக்கு இடையே விரைவான வழி

சமர்கந்த் மற்றும் புகாரா இடையே சுங்கச் சாலை அமைக்க உஸ்பெகிஸ்தான் திட்டமிட்டுள்ளது. இதனால் பயண நேரம் சுமார் ஐந்து மணி நேரத்திலிருந்து 90 நிமிடங்களாகக் குறையக்கூடும். சிமெண்ட்-கான்கிரீட் மேற்பரப்புடன் அமைக்கப்படவுள்ள இந்தச் சாலைத் திட்டம், அதிவேக ரயில்களுக்கான புதிய பாதை மற்றும் குடிநீர் சேவைகளில் பெரிய முதலீடுகளுடன், நவம்பர் 4 அன்று புகாரா மாகாணத்துக்கு அதிபர் ஷவ்கத் மிர்சியோயேவ் சென்றிருந்தபோது விவாதிக்கப்பட்டது.

சாலை மற்றும் ரயில் திட்டங்களுக்கான முதன்மைத் திட்டங்களை முடித்து, சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குமாறு அதிகாரிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டதாக அதிபரின் பத்திரிகைச் செயலாளர் ஷெர்சோத் அசாதோவ் தெரிவித்தார். ஒரு திட்டத்தின் பொதுவான வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்பை முதன்மைத் திட்டம் வரையறுக்கிறது; இது விரிவான பொறியியல் பணிகளுக்கும் நிதி மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த கலந்துரையாடல்களுக்கும் அடிப்படையாக அமைகிறது.

திட்டமிடப்பட்ட பயண நேரத்தால் ஒவ்வொரு வழிப் பயணத்திலும் மூன்றரை மணி நேரம் மிச்சமாகும்; தற்போதைய ஐந்து மணி நேர மதிப்பீட்டுடன் ஒப்பிடுகையில் இது 70% குறைவு. இருவழிப் பயணம் மேற்கொள்பவர்களுக்கு, இரண்டு பயணங்களும் திட்டமிட்ட நேரத்துக்குள் முடிந்தால் சாலையில் செலவிடும் நேரம் ஏழு மணி நேரம் குறையும்.

புகாராவுக்கான மிகப் பரந்த திட்டத் தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இந்த நெடுஞ்சாலை உள்ளது. கூட்டத்தில், திட்டமிடப்பட்ட முதலீட்டின் அளவையும் அது குடியிருப்பாளர்களிடம் ஏற்படுத்த வேண்டிய தாக்கத்தையும் மிர்சியோயேவ் விவரித்தார்.

"புகாராவின் பொருளாதாரத்திலும் மக்களின் அன்றாட வாழ்க்கையிலும் நேர்மறையான மாற்றங்களைக் கொண்டுவரும் 30 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான புதிய முன்முயற்சிகளுடன் நாங்கள் வந்துள்ளோம்," என்று மிர்சியோயேவ் கூறினார்.

30 பில்லியன் டாலர் என்பது மாகாணத்துக்காக முன்வைக்கப்பட்டுள்ள விரிவான முன்முயற்சிகளின் மொத்த மதிப்பைக் குறிக்கிறது. கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் குடிநீர் திட்டங்களுக்கு வெவ்வேறு நிதி ஒதுக்கீடுகளும் கால அட்டவணைகளும் உள்ளன; சில ஏற்கெனவே செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, மற்றவை இன்னும் திட்டமிடப்பட்டு வருகின்றன.

ஆரம்ப முன்மொழிவிலிருந்து கூட்டாளர் பேச்சுவார்த்தைகள் வரை

சமர்கந்த்–புகாரா சுங்கச் சாலைத் திட்டம் முதன்முதலில் 2025 ஜனவரியில் அறிவிக்கப்பட்டது. நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டில் பங்கேற்பதற்காக, துருக்கியின் கட்டுமான நிறுவனமான IC İçtaş İnşaat, உஸ்பெகிஸ்தானின் நெடுஞ்சாலைகள் குழுவுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.

ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதற்கான தரப்புகளின் நோக்கத்தைப் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் பதிவு செய்கிறது. முதன்மைத் திட்டங்களை முடித்து, சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குவதே நவம்பர் 4 கூட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள். இதன் மூலம் இந்த முன்மொழிவு மேலும் விரிவான மேம்பாட்டுக் கட்டமைப்பை நோக்கி நகர்கிறது.

இந்தச் சாலையைப் பயன்படுத்த வாகன ஓட்டிகளிடம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். பயணிகளுக்கு, எதிர்பார்க்கப்படும் நேரச் சேமிப்புக்குப் பதிலாகக் கட்டணம் செலுத்துவதே நடைமுறைப் பரிமாற்றமாக இருக்கும். இந்த வழியை எத்தனை முறை பயன்படுத்த முடியும் என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் கட்டணத் தொகை முக்கியமாக இருக்கும்.

திறப்பு தேதி, சுங்கக் கட்டண விகிதம், நெடுஞ்சாலையின் மொத்தச் செலவு அல்லது விரிவான வழித்தடம் குறித்து அறிவிப்பில் எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை. திட்டமிடப்பட்ட ரயில் பாதைக்கான கட்டுமான கால அட்டவணையோ பயண நேரமோ அதில் இடம்பெறவில்லை. குடியிருப்பாளர்கள் இந்தப் புதிய இணைப்புகளை எப்போது பயன்படுத்த முடியும், பயணங்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை அந்த விவரங்களே தீர்மானிக்கும்.

சாலை மற்றும் ரயில் திட்டங்கள் ஒருங்கிணைந்து திட்டமிடப்படுகின்றன

அதிவேக ரயில்களை இயக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும் புதிய ரயில் பாதையும் சமர்கந்த் மற்றும் புகாராவை இணைக்கும். இரு போக்குவரத்து வழிகளுக்குமான திட்டமிடலை முடிக்குமாறு அதிகாரிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. இதன் மூலம் சாலை மற்றும் ரயில் முன்மொழிவுகள் ஒரே பிராந்தியப் போக்குவரத்து விவாதத்தின் கீழ் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளன.

90 நிமிட இலக்கு என்பது முன்மொழியப்பட்ட சாலைப் பயணத்துக்குப் பொருந்தும். ரயில் பாதை தனியான திட்டம்; நகரங்களுக்கு இடையே பயணிக்க மற்றொரு வழியை வழங்குவதே அதன் நோக்கம். அதன் வடிவமைப்பு, சேவை ஏற்பாடுகள் மற்றும் இறுதி கால அட்டவணை ஆகியவை பயணிகளுக்குக் கிடைக்கும் தேர்வுகளைத் தீர்மானிக்கும்.

குடும்பங்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் வணிக நிறுவனங்களுக்கு, சாலைப் பயண நேரம் குறைவது ஒரே நாளில் இருவழிப் பயணத்தை மேற்கொள்வதை எளிதாக்கக்கூடும். வாகனம் ஓட்டாதவர்களுக்கு பயணிகள் ரயில் மற்றொரு தேர்வாக அமையலாம். திட்டங்கள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன, அணுகும் இடங்கள் எங்கு அமைக்கப்படுகின்றன, பயனர்கள் எவ்வளவு கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்பவற்றைப் பொறுத்தே பலன்கள் அமையும்.

பிற நெடுஞ்சாலைகளுக்கான குறிப்பிட்ட மைல்கற்கள்

புகாராவின் போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் ஏற்கெனவே உள்ள சாலைகளுக்கான பணிகளும் இடம்பெற்றுள்ளன. மாகாணத்தின் வழியாகச் செல்லும் A-380 நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புப் பணிகள் 2026ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. M-37 நெடுஞ்சாலையின் 69 கிலோமீட்டர் பகுதியின் பணிகள் 2027ஆம் ஆண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

M-37 திட்டத்துக்கு 200 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதில் புகாரா நகரைச் சுற்றிச் செல்லும் 4.5 கிலோமீட்டர் புறவழிச்சாலையும் அடங்கும். நகர வீதிகள் வழியாகச் செல்ல வேண்டிய அவசியமின்றி, நகரைச் சுற்றி வாகனங்கள் செல்ல புறவழிச்சாலை வழிவகுக்கிறது. சுற்றியுள்ள சாலை வலையமைப்புடன் அது எவ்வாறு இணைக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தே அதன் பயன் அமையும்.

அறிவிக்கப்பட்ட முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 2025 ஜனவரி: சமர்கந்த்–புகாரா சுங்க நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டது.
• நவம்பர் 4: புகாராவில் சாலை மற்றும் ரயில் திட்டங்களை மிர்சியோயேவ் விவாதித்து, முதன்மைத் திட்டங்களை முடித்து கூட்டாளர் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குமாறு அதிகாரிகளுக்கு அறிவுறுத்தினார்.
• 2026: புகாரா மாகாணத்தின் வழியாகச் செல்லும் A-380 நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்புப் பணிகள் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
• 2027: 69 கிலோமீட்டர் சாலைப் பகுதியையும் புகாராவைச் சுற்றியுள்ள புறவழிச்சாலையையும் உள்ளடக்கிய M-37 திட்டப் பணிகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

A-380 மற்றும் M-37 மைல்கற்கள் பணியின் வெவ்வேறு கட்டங்களைக் குறிக்கின்றன: முந்தையது நிறைவடைவதையும், பிந்தையது கட்டுமானம் தொடங்குவதையும் குறிக்கிறது. எனவே, அந்த வழித்தடங்களில் வசிப்பவர்கள் திட்டமிடப்பட்ட மேம்பாடுகள் நிறைவடைவதற்கு வெவ்வேறு காலம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

போக்குவரத்தைத் தாண்டியும் குடிநீர் முதலீடுகள்

குடிநீர் மற்றும் கழிவுநீர் வசதிகளும் கூட்டத்தின் மற்றொரு முக்கியக் கவனமாக இருந்தன. ஆசிய உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு வங்கியின் ஆதரவுடன் 385 மில்லியன் டாலர் திட்டம் ஏற்கெனவே செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இரண்டாம் கட்டத்துக்காக மேலும் 248 மில்லியன் டாலர் நிதி கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தத் தொகைகள் இரண்டும் சேர்ந்து 633 மில்லியன் டாலராகும். இரண்டாம் கட்டம் இந்த மொத்தத் தொகையில் சுமார் 39% ஆகும்; எனவே கூடுதலாக முன்மொழியப்பட்ட நிதி, திட்டத்தின் கணிசமான பகுதியாகும். முதல் திட்டம் செயல்பாட்டில் உள்ளது; இரண்டாம் கட்டத்துக்கான நிதி இன்னும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

குடிநீர் உள்கட்டமைப்பில் மேம்பாடுகளுக்காகக் குடியிருப்பாளர்கள் காத்திருப்பதாகக் கூறிய மிர்சியோயேவ், செயல்படுத்தும் பணிகளை விரைவுபடுத்துமாறு அதிகாரிகளுக்கு அறிவுறுத்தினார். வீடுகளைப் பொறுத்தவரை, இந்தத் திட்டம் இரண்டு அடிப்படைச் சேவைகளை உள்ளடக்கியது: பகிரப்பட்ட விநியோக வலையமைப்பின் மூலம் குடிநீரைக் கொண்டுசெல்வது, கழிவுநீர்க் குழாய்கள் வழியாகக் கழிவுநீரை வெளியேற்றுவது.

போக்குவரத்துத் திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், குடிநீர் முதலீடுகள் பிராந்தியத் திட்டத்துக்கு வீடுகளை நேரடியாகச் சார்ந்த ஒரு பரிமாணத்தை அளிக்கின்றன. பயண நேரம் குறைவது நகரங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்தை மாற்றும்; குடிநீர் மற்றும் கழிவுநீர் இணைப்புகள் வீடுகளிலும் குடியிருப்புப் பகுதிகளிலும் அன்றாட வாழ்க்கையைப் பாதிக்கும்.

குடிநீர் இலக்குகள் குடியிருப்பாளர்களுக்கு என்ன சொல்கின்றன

இந்தத் திட்டங்கள் 1.7 மில்லியன் மக்களுக்குக் குடிநீர் விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதோடு, 775,000 குடியிருப்பாளர்களை மையப்படுத்தப்பட்ட கழிவுநீர் சேவைகளுடன் இணைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த இரு எண்ணிக்கைகளும் வெவ்வேறு சேவைகளைக் குறிக்கின்றன; எனவே திட்டத்தின் பரவலை மதிப்பிடும்போது அவற்றைத் தனித்தனியாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மையப்படுத்தப்பட்ட குடிநீர் வசதி, மாகாண மக்கள்தொகையில் 80% பேருக்குக் கிடைக்கும் நிலையிலிருந்து 95% ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், ஒவ்வொரு 100 குடியிருப்பாளர்களில் சுமார் 80 பேருக்கு வழங்கப்படும் சேவை, 95 பேருக்கு வழங்கும் அளவுக்கு விரிவடைவதே இலக்கு.

இது 15 சதவீதப் புள்ளிகள் அதிகரிப்பாகும். மையப்படுத்தப்பட்ட வலையமைப்புக்கு வெளியே இருப்போரின் பங்கு 20%-இலிருந்து 5% ஆகக் குறையும்; அதாவது முக்கால் பங்கு குறையும். 1.7 மில்லியன் மக்களுக்கான விநியோகத்தை மேம்படுத்துவது, ஏற்கெனவே இணைக்கப்பட்டுள்ள குடியிருப்பாளர்களுக்கான பணிகளையும் உள்ளடக்கலாம்; ஏனெனில் குறிப்பிடப்பட்ட இலக்கு, சேவையின் மேம்பாட்டையும் கூடுதல் அணுகலையும் உள்ளடக்கியது.

கழிவுநீர் இலக்கு வேறொரு தேவையைப் பூர்த்தி செய்கிறது. 775,000 குடியிருப்பாளர்களைப் பகிரப்பட்ட கழிவுநீர் வலையமைப்புடன் இணைப்பது, வீடுகள் மற்றும் பிற கட்டடங்களிலிருந்து கழிவுநீரைச் சேகரிக்கும் உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்தும். குடிநீர்க் குழாய்கள் தண்ணீரைக் கொண்டுவருகின்றன; கழிவுநீர்க் குழாய்கள் பயன்படுத்திய நீரை வெளியேற்றுகின்றன.

அடுத்தகட்டப் பணிகள் திட்டமிடலும் செயல்படுத்தலும்

அதிகாரிகளுக்கு இப்போது பல தனித்தனி பணிகள் உள்ளன: சாலை மற்றும் ரயில் முதன்மைத் திட்டங்களை முடிப்பது, சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது, குடிநீர் திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டத்துக்கான நிதியைத் திரட்டுவது, அறிவிக்கப்பட்ட கட்டுமான மைல்கற்களுடன் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது. உறுதியளிக்கப்பட்ட பலன்கள் குடியிருப்பாளர்களை எப்போது சென்றடையும் என்பதை ஒவ்வொரு பணியும் பாதிக்கிறது.

அருகிலுள்ள காலத்துக்கான மிகத் தெளிவான போக்குவரத்து மைல்கல், 2026ஆம் ஆண்டில் A-380 புனரமைப்புப் பணிகள் நிறைவடைவதாகும்; அதைத் தொடர்ந்து 2027ஆம் ஆண்டில் M-37 பணிகள் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. புதிய சமர்கந்த்–புகாரா இணைப்பைப் பொறுத்தவரை, உடனடியாக மேற்கொள்ள வேண்டியவை திட்டமிடலும் பேச்சுவார்த்தைகளும்தான்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• முன்மொழியப்பட்ட சுங்க நெடுஞ்சாலை, சமர்கந்த்–புகாரா பயண நேரத்தை ஐந்து மணி நேரத்திலிருந்து 90 நிமிடங்களாகக் குறைத்து, பயண நேரத்தில் 70% மிச்சப்படுத்தக்கூடும்.
• நகரங்களுக்கு இடையே அதிவேக ரயில்களுக்கான புதிய பாதையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• முதன்மைத் திட்டங்களை முடித்து, சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்குமாறு அதிகாரிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது.
• A-380 புனரமைப்பு 2026ஆம் ஆண்டில் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 200 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான M-37 திட்டம் 2027ஆம் ஆண்டில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 385 மில்லியன் டாலர் குடிநீர் திட்டம் செயல்பாட்டில் உள்ளது; இரண்டாம் கட்டத்துக்கு மேலும் 248 மில்லியன் டாலர் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• 1.7 மில்லியன் மக்களுக்குக் குடிநீர் விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதும், 775,000 குடியிருப்பாளர்களைக் கழிவுநீர் இணைப்புகளுடன் இணைப்பதும் குடிநீர் திட்டத்தின் இலக்குகளாகும்.