ஹோ சி மின் நகரின் துணிச்சலான திட்டம்: 2026 முதல் நகர மையத்தில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் தடை

ஹோ சி மின் நகரின் துணிச்சலான திட்டம்: 2026 முதல் நகர மையத்தில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் தடை

வியட்நாமின் பரபரப்பான தெற்குப் பெருநகரமான ஹோ சி மின் நகரம் (HCMC), தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகத் துணிச்சலான நகர்ப்புறத் தூய காற்றுத் திட்டங்களில் ஒன்றைத் தொடங்கத் தயாராகி வருகிறது: 2026 முதல் நகர மையப் பகுதியில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களுக்குப் படிப்படியாகத் தடை விதிப்பது. நகரின் மிக நெரிசலான, மாசடைந்த மாவட்டங்களை இலக்காகக் கொண்ட இந்தத் திட்டம், நகர்ப்புறச் சூழலை மாற்றவும், பொதுமக்களின் ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாக்கவும், பிராந்தியத்தின் பசுமை மாற்றத்தில் ஹோ சி மின் நகரை முன்னணியில் நிறுத்தவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. காற்று மாசுபாடு, வேகமான நகரமயமாக்கல், நிலையான போக்குவரத்துத் தீர்வுகளுக்கான உலகளாவிய முன்னெடுப்புகள் குறித்த கவலைகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில் இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது.

ஹோ சி மின் நகரில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு ஏன் தடை?

வியட்நாமின் முக்கிய நகரங்களில் காற்று மாசுபாடு தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் பிரச்சினையாக உள்ளது. ஹோ சி மின் நகரில் 96 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள், அவற்றில் 86 லட்சத்துக்கும் அதிகமானவை மோட்டார் சைக்கிள்கள், சாலைகளில் நிரம்பி வழிகின்றன. இதனால் போக்குவரத்து நெரிசல், புகைமூட்டம், உடல்நல அபாயங்கள் ஏற்படுகின்றன. உலக சுகாதார அமைப்பின் கூற்றுப்படி, வியட்நாமில் ஆண்டுதோறும் 60,000-க்கும் மேற்பட்ட உயிரிழப்புகளுடன் காற்று மாசுபாடு தொடர்புடையதாக உள்ளது. குறிப்பாக மக்கள் அடர்த்தி அதிகமுள்ள நகர்ப்புறப் பகுதிகளில், நகரின் காற்றுத் தரக் குறியீடு (AQI) அடிக்கடி “மோசம்” முதல் “மிக மோசம்” வரையிலான அளவுகளில் பதிவாகிறது.

போக்குவரத்தால் ஏற்படும் உமிழ்வுகளே இதற்கு முக்கியக் காரணம். வருமானம் அதிகரிக்கும்போது, மேலும் பலர் சொந்த வாகனங்களை வாங்குகின்றனர். இதனால் நகரின் உள்கட்டமைப்புக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் கூடுதல் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது. தலையீடு இல்லையெனில், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் ஹோ சி மின் நகரின் மொத்தப் போக்குவரத்து உமிழ்வுகள் இருமடங்குக்கும் மேலாக அதிகரிக்கக்கூடும் என நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இது சுவாச நோய்களை மோசமாக்கி, வாழ்க்கைத் தரத்தையும் பாதிக்கும்.

உமிழ்வுகளைக் குறைக்கவும், பொதுச் சுகாதாரத்தை மேம்படுத்தவும், நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை நவீனப்படுத்தவும் வகுக்கப்பட்டுள்ள விரிவான தேசிய உத்தியின் ஒரு பகுதியாக இந்தப் புதிய திட்டம் உள்ளது. தலைநகர் ஹனோயும் இதேபோன்ற நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இது தூய காற்று, நிலையான வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் நாடு முழுவதும் உள்ள உறுதிப்பாட்டைப் பிரதிபலிக்கிறது.

குறைந்த உமிழ்வு மண்டல (LEZ) திட்டம் என்றால் என்ன?

ஹோ சி மின் நகரின் இந்த முன்னெடுப்பின் முக்கிய அம்சம், நகர மையத்திலும் கடலோர மாவட்டமான கேன் ஜியோவிலும் குறைந்த உமிழ்வு மண்டலங்களை (LEZs) உருவாக்குவதாகும். கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத வாகனங்களின் நுழைவு இந்த மண்டலங்களில் கட்டுப்படுத்தப்படும். 2032-ஆம் ஆண்டுக்குள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களை முழுமையாகப் படிப்படியாக அகற்றுவதே இறுதி இலக்கு.

எல்லைகள் மற்றும் இலக்குப் பகுதிகள்

நகர மைய LEZ, டியென் பியென் ஃபூ, போங், காங் லி, கால்மெட், கான் ஹோய், நுயென் ஹூ கான் ஆகிய முக்கியப் பாலங்கள் மற்றும் பிரதான சாலைகளால் எல்லைப்படுத்தப்படும். காச் மாங் தாங் தாம், 3 தாங் 2, லே ஹோங் போங், டிரான் ஹங் தாவோ போன்ற முக்கிய வீதிகளும் இதில் அடங்கும். இவை நகரின் மிக நெரிசலான, மாசடைந்த பகுதிகளில் சிலவாகும்.

யுனெஸ்கோ அங்கீகரித்த உயிர்க்கோளக் காப்பகம் அமைந்துள்ள கேன் ஜியோ, அதன் பலவீனமான சூழலியலைப் பாதுகாக்கவும் நிலையான சுற்றுலாவை ஊக்குவிக்கவும் இந்தத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கடலோர மாவட்டத்தைச் சேர்த்திருப்பது, பொருளாதார வளர்ச்சியையும் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புணர்வையும் சமநிலைப்படுத்த நகரம் கொண்டுள்ள உறுதியைக் காட்டுகிறது.

கட்டம் கட்டமான செயலாக்க வரைபடம்

இந்தத் திட்டம் ஏழு கட்டங்களைக் கொண்ட விரிவான செயலாக்க வரைபடத்தைப் பின்பற்றுகிறது:

• 2025: சட்டக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஆயத்த ஆண்டு.
• 2026: யூரோ 4 தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத வணிகக் கார்கள் மற்றும் யூரோ 2-க்கும் குறைவான தரமுள்ள சேவை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு கட்டுப்பாடுகள் தொடங்கும்.
• 2027: LEZ-க்குள் நுழைய அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் உமிழ்வு சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
• 2028 பிற்பகுதி: வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்குபவையாக இருக்க வேண்டும்.
• டிசம்பர் 2029: செயலி சார்ந்த போக்குவரத்துச் சேவைகளில் பெட்ரோலில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தடை.
• 2030: நகர மையப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து தனிப்பட்ட வாகனங்களுக்கும் குறைந்த உமிழ்வு விதிகள் பொருந்தும்.
• 2032: LEZ-ஐ மதிப்பாய்வு செய்து, ரிங் ரோடு 1-க்குள் உள்ள பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்துவது குறித்து பரிசீலனை.

வாகனப் பதிவு எண் அங்கீகாரக் கேமராக்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மூலம் விதிகள் அமல்படுத்தப்படும். விதிகளுக்கு இணங்காத வாகனங்களுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படும். விதிமீறல்களைத் தெரிவிப்பவர்களுக்கு வெகுமதி வழங்கவும் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது.

இந்தத் தடை குடியிருப்பாளர்களையும் வணிகங்களையும் எவ்வாறு பாதிக்கும்?

குறைந்த உமிழ்வு கொண்ட நகரமாக மாறும் இந்த மாற்றம் அன்றாட வாழ்க்கையில் பரந்த தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். குறிப்பாக, பழைய வாகனங்களைச் சார்ந்திருக்கும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடியிருப்பாளர்களும் சிறு வணிக உரிமையாளர்களும் பாதிக்கப்படலாம். இதை உணர்ந்துள்ள நகர அதிகாரிகள், அனைவரையும் உள்ளடக்கிய, சமத்துவமான மாற்றத்தை உறுதிசெய்ய ஆதரவு நடவடிக்கைகளை வடிவமைத்து வருகின்றனர்.

நிதி உதவியும் ஊக்கத்தொகைகளும்

இலக்கு வைக்கப்பட்ட நிதி உதவிகளை வழங்க ஹோ சி மின் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது. அவற்றில்:

• மின்சார வாகனங்களை (EVs) வாங்க உதவும் வகையில் குறைந்த வருமானக் குடும்பங்களுக்கும் சிறு வணிகங்களுக்கும் ரொக்க மானியங்கள்.
• தூய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு மாறுவோருக்கு VAT விலக்கு, பதிவுக் கட்டணத் தள்ளுபடி, முன்னுரிமைக் கடன்கள்.
• மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் மின்னேற்ற நிலையங்கள் மற்றும் மின்கல மாற்று நிலையங்களில் முதலீடு செய்வோருக்கும் ஊக்கத்தொகைகள்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஹனோயின் வரைவு கொள்கையில், பொதுப் பிரிவைச் சேர்ந்த தனிநபர்களுக்கு 3 மில்லியன் வியட்நாம் டோங் (சுமார் USD 114) முதல் ஏழைக் குடும்பங்களுக்கு 5 மில்லியன் வியட்நாம் டோங் (சுமார் USD 191) வரை ரொக்க மானியம் வழங்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இதேபோன்ற நடவடிக்கைகளை ஹோ சி மின் நகரமும் மேற்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வாடகைப் பயணச் சேவை மற்றும் விநியோக ஓட்டுநர்களுக்கு கூடுதல் ஆதரவும் வழங்கப்படலாம்.

வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்கள்: முக்கிய இலக்கு

நகரின் சுமார் 4,00,000 வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் முக்கிய இலக்குகளில் ஒன்றாகும். இந்த வாகனங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ஓட்டுநர்கள் நாளொன்றுக்கு சராசரியாக 80-120 கிலோமீட்டர் பயணிக்கின்றனர். நகர்ப்புற உமிழ்வுகளுக்கும் இவை அவற்றின் பங்கைவிட அதிகமாகப் பங்களிக்கின்றன. நகரின் இலக்குகள்:

• 2026 இறுதிக்குள் வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்களில் 30%-ஐ மின்சார வாகனங்களாக மாற்றுவது.
• 2027 இறுதிக்குள் இந்த விகிதத்தை 80%-ஆக உயர்த்துவது.
• 2029 இறுதிக்குள் வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் அனைத்தையும் மின்சாரத்தில் இயங்கச் செய்வது.

இந்த மாற்றத்துக்கு ஆதரவாக, 2026 தொடக்கத்திலிருந்து பெட்ரோலில் இயங்கும் வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு புதிய இயக்க உரிமங்களை வழங்குவதை நகரம் நிறுத்தும். 2027 முதல் LEZ-களில் நெரிசல் நேரங்களில் அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும். 2029-ஆம் ஆண்டுக்குள், வாடகைப் பயணச் சேவைத் தளங்களில் பெட்ரோல் மோட்டார் சைக்கிள்கள் முற்றிலும் தடை செய்யப்படும்.

பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள்

தனியார் வாகனங்களுக்கு நடைமுறைக்கு ஏற்ற மாற்றுகளை வழங்க, ஹோ சி மின் நகரம் பின்வருவனவற்றில் முதலீடு செய்கிறது:

• மின்சாரப் பேருந்து வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்தி, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பேருந்துகளை அதிக அளவில் அறிமுகப்படுத்துவது.
• பொது மிதிவண்டிப் பகிர்வு அமைப்புகளையும், பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டிப் பயணிகளுக்கான பசுமை வழித்தடங்களையும் உருவாக்குவது.
• வாகன நிறுத்துமிடங்கள், வணிக வளாகங்கள், முக்கியப் போக்குவரத்து மையங்களில் மின்னேற்ற நிலையங்களின் விரிவான வலையமைப்பை அமைப்பது.

தற்போது நகரில் சுமார் 600 பொது மின்னேற்றப் புள்ளிகள் மட்டுமே உள்ளன. இவை கணிக்கப்பட்ட தேவையில் 10%-க்கும் குறைவையே பூர்த்தி செய்கின்றன. 2028 டிசம்பருக்கு முன் குறைந்தது 3,000 பொது மின்னேற்ற மற்றும் மின்கல மாற்று நிலையங்களை அமைக்கத் திட்டம் கோருகிறது. புதிய கட்டடங்களில் 30% வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மின்னேற்றக் கருவிகள் இருக்க வேண்டும் என்றும் விதிக்கப்படுகிறது.

சவால்களும் கவலைகளும்: நகரம் தயாராக உள்ளதா?

இந்தத் திட்டம் துணிச்சலானதாக இருந்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. செலவுத் தாங்குதிறன், பொதுப் போக்குவரத்தின் தயார்நிலை, மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பின் போதுமான தன்மை குறித்து பல குடியிருப்பாளர்கள் கவலை தெரிவிக்கின்றனர். ஹோ சி மின் நகரில் உள்ள பெரும்பாலான வாகனங்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கும் பழமையானவை; புதிய மின்சார வாகனங்களின் விலை பல குடும்பங்களுக்கு இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளது.

படிப்படியாகவும் மக்களை மையமாகக் கொண்டும் இந்த மாற்றத்தைச் செயல்படுத்த வேண்டும் என நிபுணர்களும் கொள்கை வகுப்பாளர்களும் வலியுறுத்துகின்றனர். வியட்நாம் தூய காற்று வலையமைப்பின் தலைவர் டாக்டர் டுவாங் ஹோவாங் துங், அரசின் உறுதிப்பாட்டுக்கு ஆதரவு தெரிவிக்கிறார். அதேவேளை, நேரடி ஆதரவுக் கொள்கைகளும் பொதுமக்களுடனான தகவல் தொடர்பும் முக்கியம் என வலியுறுத்துகிறார்:

மில்லியன் கணக்கான மோட்டார் சைக்கிள்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம். இந்த மாற்றம் சுமுகமாக நடைபெறுவதை உறுதிசெய்ய, அரசின் நேரடி ஆதரவுக் கொள்கைகள் அவசியம்.

தேசியச் சட்டமன்றத்தின் அறிவியல், தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் குழுவின் முன்னாள் உறுப்பினரான இணைப் பேராசிரியர் டாக்டர் புய் தி ஆன், திட்டத்தின் அவசரத் தேவையைச் சுட்டிக்காட்டுவதுடன், மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பில் கணிசமான நிதியும் முதலீடும் தேவை என்கிறார்:

வாகனங்களை மாற்றுவதற்கும் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்புக்கும் முறையாக வடிவமைக்கப்பட்ட செயலாக்கத் திட்டமும் கணிசமான நிதியும் வெற்றிக்கு இன்றியமையாதவை.

பொருளாதார நிபுணர் வு டின் ஆன், இந்தக் கொள்கை நகர மையத்தில் வசிப்பவர்களையும் அங்கு பயணிப்பவர்களையுமே பெரிதும் பாதிக்கும் எனக் குறிப்பிடுகிறார். சமூகச் சீர்குலைவைத் தவிர்க்க, பரந்துபட்ட, பாகுபாடற்ற அணுகுமுறையை அவர் பரிந்துரைக்கிறார்.

மின்கல மறுசுழற்சியும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பும்

நகரம் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறும்போது, குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகன மின்கலங்களை நிர்வகிப்பதில் புதிய சுற்றுச்சூழல் சவால்கள் எழுகின்றன. ஆண்டுக்கு 3,000 டன் மின்கலங்களைச் செயலாக்கும் திறன் கொண்ட மறுசுழற்சி மையத்தை அமைக்க ஹோ சி மின் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது. மின்கலங்களில் உள்ள உலோகங்களில் 95% வரை மீட்டெடுக்க முடியும். பயன்படுத்தப்பட்ட மின்கலங்களை சூரிய மின்சக்தி சேமிப்புக்கோ, கிராமப்புற மின்சார விநியோகத்துக்கோ மீண்டும் பயன்படுத்தலாம். கைவிடப்பட்ட மின்கலங்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகளைத் தடுத்து, உலகளாவிய பசுமை விநியோகச் சங்கிலிகளில் நகரத்தை இணைப்பதே இந்த முன்னெடுப்பின் நோக்கம்.

ஹனோயுடனும் உலகளாவிய போக்குகளுடனும் ஒப்பீடு

ஹோ சி மின் நகரின் திட்டம் நாடு முழுவதும் முன்னெடுக்கப்படும் இயக்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 70 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களும் 10 லட்சத்துக்கும் சற்று அதிகமான கார்களும் உள்ள ஹனோய், 2026 ஜூலை 1 முதல் ரிங் ரோடு 1-க்குள் புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தடை விதிக்கவுள்ளது. இந்தத் தடை 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் ரிங் ரோடு 2-க்கும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் ரிங் ரோடு 3-க்கும் விரிவுபடுத்தப்படும். பின்னர் பெட்ரோல் கார்களுக்கும் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படும். ரொக்க மானியங்கள், முன்னுரிமைக் கடன்கள், புதிய மற்றும் ஏற்கெனவே உள்ள கட்டடங்களில் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்புக்கான விதிகள் ஆகியவற்றையும் ஹனோய் அறிமுகப்படுத்துகிறது.

இரு நகரங்களும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளையும் சமூக யதார்த்தங்களையும் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில் கட்டம் கட்டமான அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுகின்றன. பிற நாடுகளில் திடீர் தடைகள் பொதுமக்களின் எதிர்ப்பையும் நடைமுறைச் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தியதைத் தவிர்க்க அரசு விரும்புகிறது.

உலகளவில் ஆம்ஸ்டர்டாம், பாரிஸ், மிலான் போன்ற நகரங்கள் குறைந்த உமிழ்வு மண்டலங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன அல்லது புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு முழுத் தடை விதித்துள்ளன. ஹோ சி மின் நகரின் திட்டம் இந்தச் சர்வதேசப் போக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது; நிலையான நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கான வியட்நாமின் உறுதியையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

விரிவான தாக்கங்கள்: பொருளாதாரம், சமூகம், சுற்றுச்சூழல்

குறைந்த உமிழ்வு போக்குவரத்துக்கு மாறுவதால் பல நன்மைகள் கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

• பொதுச் சுகாதாரம்: காற்று மாசுபாடு குறைவதால் சுவாச மற்றும் இதயநோய்களின் பாதிப்பு விகிதம் குறைந்து, ஒட்டுமொத்த வாழ்க்கைத் தரம் மேம்படும்.
• பொருளாதார வாய்ப்புகள்: மின்சார வாகனங்களுக்கும் பசுமை உள்கட்டமைப்புக்கும் மாறுவது உற்பத்தியாளர்கள், புதுமை நிறுவனங்கள், சேவை வழங்குநர்களுக்குப் புதிய சந்தைகளை உருவாக்கும். உலகளாவிய பசுமைப் பொருளாதார விநியோகச் சங்கிலியில் முக்கியப் பங்கு வகிக்க ஹோ சி மின் நகரம் இலக்கு கொண்டுள்ளது.
• நகர்ப்புற வாழ்வாதாரம்: போக்குவரத்து நெரிசல் குறைதல், அமைதியான வீதிகள், அதிக பசுமைப் பகுதிகள் ஆகியவை குடியிருப்பாளர்களுக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கும் நகரை மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும்.

இருப்பினும், இந்த மாற்றம் குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு அபாயங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. அதிகம் பாதிக்கப்படுவோருக்கு ஆதரவு நடவடிக்கைகள் சென்றடைவதையும், புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களைப் படிப்படியாக அகற்றும் வேகத்துக்கு ஏற்ப பொதுப் போக்குவரத்தும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளும் நடைபெறுவதையும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் உறுதிசெய்ய வேண்டும்.

நிபுணர்களின் கருத்துகளும் பொதுமக்களின் பார்வையும்

நகரின் அணுகுமுறையை நிபுணர்கள் பொதுவாக ஆதரிக்கின்றனர். ஆனால், கவனமான செயலாக்கம், வலுவான ஆதரவு அமைப்புகள், தொடர்ந்து நடைபெறும் பொதுமக்கள் ஈடுபாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே வெற்றி அமையும் என அவர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதற்குத் தங்களுக்கு நிதி உதவியோ குறைந்த வட்டிக் கடன்களோ தேவைப்படுவதாக 70%-க்கும் மேற்பட்ட குடிமக்கள் தெரிவித்துள்ளனர் எனக் கணக்கெடுப்புகள் காட்டுகின்றன. தீப்பாதுகாப்பு, மின்கல மேலாண்மை, மின்வலையமைப்பின் திறன் குறித்த கவலைகளுக்கும் தீர்வு காணப்பட வேண்டும்.

பொதுமக்களின் கருத்து கலவையாக உள்ளது. தூய காற்றையும் நவீன போக்குவரத்தையும் பல குடியிருப்பாளர்கள் ஆதரித்தாலும், இத்தகைய விரிவான மாற்றத்துக்குத் தங்கள் நகரம் தயாராக உள்ளதா எனக் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். மேம்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து, கூடுதல் மின்னேற்ற நிலையங்கள், விலை கட்டுப்படியாகும் மின்சார வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் தேவை பொதுவிவாதங்களில் மீண்டும் மீண்டும் எழுப்பப்படுகிறது.

சுருக்கமாக

• 2026 முதல் நகர மையப் பகுதியில் பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்களுக்குத் தடை விதிக்கவும், 2032-க்குள் அவற்றை முழுமையாகப் படிப்படியாக அகற்றவும் ஹோ சி மின் நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது.
• நகர மையப் பகுதியும் கேன் ஜியோ மாவட்டமும் உட்பட, அதிகப் போக்குவரத்து நெரிசலும் மாசுபாடும் உள்ள பகுதிகளை இந்த முன்னெடுப்பு இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
• விதிகளுக்கு இணங்காத வாகனங்களுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் படிப்படியாக அதிகரிக்கப்படும்; பாதிக்கப்படும் குடியிருப்பாளர்களுக்கு ஆதரவு நடவடிக்கைகளும் வழங்கப்படும்.
• வாடகைப் பயணச் சேவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் முக்கிய இலக்காகும்; 2029-க்குள் அவற்றை முழுமையாக மின்சாரத்தில் இயங்கச் செய்வதே இலக்கு.
• நிதி ஊக்கத்தொகைகள், விரிவுபடுத்தப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து, புதிய மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை திட்டத்தின் வெற்றிக்கு மையமானவை.
• செலவுத் தாங்குதிறன், உள்கட்டமைப்பின் தயார்நிலை, பொதுமக்களின் ஏற்பு உள்ளிட்ட சவால்கள் தொடர்கின்றன.
• நிலையான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தையும் தூய காற்றையும் நோக்கிய தேசிய, உலகளாவிய போக்குகளுடன் இந்தத் திட்டம் ஒத்துப்போகிறது.