தென் கொரியாவின் முதல் முழுமையான ஓட்டுநரில்லா ஷட்டிலை அறிமுகப்படுத்தும் சியோல்: தானியங்கி நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை நோக்கிய முன்னேற்றம்

சியோலின் ஓட்டுநரில்லா ஷட்டில் அறிமுகம்: நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் புதிய சகாப்தம்

தென் கொரியத் தலைநகரில் ஒரு முக்கிய முன்னெடுப்பாக, நாட்டின் முதல் முழுமையான ஓட்டுநரில்லா தானியங்கி ஷட்டில் சேவையைத் தொடங்குவதாக சியோல் பெருநகர அரசு அறிவித்துள்ளது. செப்டம்பர் இறுதியில் விரைவில் அதிகாரபூர்வமாகத் தொடங்கவுள்ள இந்தப் புதிய ஷட்டில்கள், மத்திய சியோலில் உள்ள அழகிய சியோங்கியேச்சியோன் ஓடையின் வழியாகச் செல்லும். இதன் மூலம் பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

இந்த முன்னெடுப்பு சியோலுக்கு மட்டுமின்றி, சோதனை நிலையில் இருந்த தானியங்கி வாகனங்களிலிருந்து பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தயாரான முழுமையான சேவைக்கு மாறும் ஒட்டுமொத்த நாட்டுக்கும் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக அமைகிறது. இத்திட்டம் சுற்றுலாவை ஊக்குவித்து, உள்ளூர் வணிகங்களைப் புத்துயிர் பெறச் செய்வதோடு, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தைச் சோதிக்கும் களமாகவும் செயல்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சியோங்கியேச்சியோன் ஷட்டிலின் தனித்துவம் என்ன?

தென் கொரியாவின் உண்மையிலேயே ஓட்டுநரில்லாத முதல் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனம் என்ற வகையில் சியோங்கியேச்சியோன் ஷட்டில் தனித்துவம் பெறுகிறது. உள்நாட்டுத் தொடக்க நிறுவனமான Autonomous AtoZ உருவாக்கிய இந்த 11 இருக்கைகள் கொண்ட ஷட்டில், தானியங்கி இயக்கத்துக்காகவே தொடக்கம் முதல் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவசரநிலைகளுக்காக ஓட்டுநர் இருக்கையைத் தக்கவைத்திருந்த முந்தைய தானியங்கி பேருந்துகளைப் போலல்லாமல், இந்த ஷட்டிலில் ஸ்டீயரிங் சக்கரமோ ஓட்டுநர் இருக்கையோ கிடையாது. பயணிகளுக்கு உதவவும் அவசரநிலைகளில் பதிலளிக்கவும் மட்டுமே பாதுகாப்பு அலுவலர் உடன் பயணிப்பார்; வாகனத்தை ஓட்டுவதில் தலையிட மாட்டார்.

இந்த ஷட்டிலில் U வடிவில் சுற்றி அமைந்த இருக்கைகள், வழிகாட்டல் மற்றும் வழித்தடத் தகவல்களுக்கான பெரிய திரை, அணுகல்தன்மையை உறுதிசெய்ய சக்கர நாற்காலி ஏற்றி இறக்கும் வசதி ஆகியவை உள்ளன. இரண்டு ஷட்டில்கள், குவாங்வாமுன் நிலையம் அருகிலுள்ள சியோங்கியே பிளாசாவிலிருந்து குவாங்ஜாங் சந்தை அருகிலுள்ள சியோங்கியே 5-கா வரை 4.8 கிலோமீட்டர் வட்ட வழித்தடத்தில் இயங்கும். வார நாட்களில் காலை 10 மணி முதல் மாலை 5 மணி வரை சேவை வழங்கப்படும். அந்தப் பகுதி பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும் வார இறுதி நாட்களிலும் பொது விடுமுறை நாட்களிலும் சேவை நிறுத்தப்படும்.

ஆரம்பகட்ட சோதனைக் காலத்தில் பயணங்கள் இலவசமாக இருக்கும். சேவை நிரந்தரமானதும் கட்டணங்களை சியோலின் போக்குவரத்து அட்டை முறையில் சேர்க்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பொதுமக்களுக்கான சேவையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் கடுமையான சரிபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள, நகரம் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சோதனை ஓட்டங்களைத் தொடங்கியது.

ஷட்டிலின் பின்னணியிலுள்ள தொழில்நுட்பம்

நகரின் பரபரப்பான சாலைகளில் வழிசெலுத்த, இந்த ஷட்டில் கேமராக்கள், உணரிகள், மேம்பட்ட மென்பொருள் ஆகியவற்றின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. விலையுயர்ந்த லிடார் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் சில வெளிநாட்டு வாகனங்களைப் போலல்லாமல், செலவைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கவும், விநியோக வாகனங்கள் போன்ற எதிர்காலப் பயன்பாடுகளுக்கு தொழில்நுட்பத்தை மாற்றியமைக்கவும் சியோங்கியேச்சியோன் ஷட்டில் கேமராக்கள் மற்றும் லேசர்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது.

சியோலில் முந்தைய தானியங்கி பேருந்துகளுக்குப் பின்னணியில் இருந்த ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான 42dot-இல் தானியங்கி ஓட்டுநர் பிரிவின் தலைவரான ஜியோங் சியோங்-கியுன் கூறுகையில், பயணிகள் நிம்மதியாக உணரும் வகையில் பெரிய ஜன்னல்கள், பொம்மையைப் போன்ற தோற்றத்துடன் இந்த வாகனம் திட்டமிட்டே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பொதுமக்கள் எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் அச்சமூட்டாததாகவும் ஆக்குவதே இதன் நோக்கம்.

தானியங்கி பொதுப் போக்குவரத்துக்கான சியோலின் விரிவான முன்னெடுப்பு

சியோல் பெருநகர அரசின் தானியங்கி வாகன (AV) முன்னெடுப்புகளின் தொடரில், சியோங்கியேச்சியோன் ஷட்டில் அண்மையதாகும். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், இரவு நேரச் சேவைகள் மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகளிலுள்ள உள்ளூர் பேருந்துகள் உள்ளிட்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் சியோல் தானியங்கி பேருந்துகளைச் சோதனை முறையில் இயக்கியுள்ளது. ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையைச் சமாளிப்பது, அணுகல்தன்மையை மேம்படுத்துவது, நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை நவீனப்படுத்துவது ஆகியவற்றை நோக்கிய விரிவான உத்தியின் பகுதிகளே இந்த முயற்சிகள்.

2025ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சூங்ஷில் பல்கலைக்கழகத்துக்கும் சுங்-ஆங் பல்கலைக்கழகத்துக்கும் இடையே 1.62 கிலோமீட்டர் வட்ட வழித்தடத்தில் இயங்கும் தானியங்கி ஷட்டில் சேவையை டோங்ஜாக் மாவட்டத்தில் சியோல் தொடங்கியது. ஆரம்பகட்டத்தில் பாதுகாப்பு கருதி, அமர்ந்து மட்டுமே பயணிக்க அனுமதிக்கும் இந்தச் சேவை வார நாட்களில் இயங்குகிறது. இதேபோன்ற தானியங்கி ஷட்டில்கள் இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டோங்டேமுன் மற்றும் சியோடேமுன் மாவட்டங்களில் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் சமூகத்தின் தேவைகளின் அடிப்படையில் சேவையை மேலும் விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

விடியற்காலைக்கு முன்பே வேலைக்குச் செல்லும் துப்புரவுப் பணியாளர்கள் உள்ளிட்ட பயணிகளுக்காக, அதிகாலை தானியங்கி பேருந்துகளையும் சியோல் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. 25.7 கிலோமீட்டர் வட்ட வழித்தடமான 160ஆம் எண் பேருந்து, வழக்கமான பேருந்துகள் இயங்கத் தொடங்குவதற்கு அரை மணி நேரம் முன்னதாக, அதிகாலை 3:30 மணிக்குத் தொடங்கி ஓட்டுநரில்லாச் சேவையை வழங்கிய முதல் வழித்தடமாகும். இதன் மூலம் அதிகாலை நேர ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையும் விளிம்புநிலைச் சமூகங்களின் தேவைகளும் கையாளப்படுகின்றன.

இரவு நேரப் பேருந்துகளும் டாக்சிகளும்: தானியங்கி வாகனத் தொகுப்பை விரிவுபடுத்துதல்

சியோலின் திட்டங்கள் ஷட்டில்கள் மற்றும் உள்ளூர் பேருந்துகளுடன் முடிவதில்லை. குறைந்து வரும் இரவுப் பணிநேர ஓட்டுநர்களின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்யும் நோக்கில், நள்ளிரவைச் சுற்றி இயங்கும் A21 வழித்தடம் போன்ற இரவு நேரத் தானியங்கி பேருந்துகளை நகரம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பயணிகள் இருக்கையில் அமர்ந்து, இருக்கைப் பட்டையை அணிந்திருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால் கட்டுப்பாட்டை ஏற்க பாதுகாப்பு ஓட்டுநர் உடன் இருப்பார். இந்தத் தொழில்நுட்பம் மூன்றாம் நிலை தானியக்கமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; அதாவது, சில சூழல்களில் மனிதர்களின் தலையீடு இன்னும் தேவைப்படுகிறது.

செப்டம்பரில், கங்னம் பகுதியில் கொரியாவின் முதல் இரவு நேரத் தானியங்கி டாக்சி சேவையையும் சியோல் தொடங்கவுள்ளது. Kakao T செயலி மூலம் பயணிகள் இந்த ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை அழைக்கலாம். தொடக்கத்தில் இலவசமாக இருக்கும் இந்தச் சேவை, 2025ஆம் ஆண்டில் கட்டணப் பயணங்களுக்கு மாறும். குடிமக்களுக்கு இரவு பகலாகச் சேவை வழங்கக்கூடிய, தடையற்ற ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி வாகன வலையமைப்பை உருவாக்குவதே நகரின் தொலைநோக்குத் திட்டம்.

சியோலின் தானியங்கி ஷட்டில்கள் எவ்வளவு பாதுகாப்பானவை?

தானியங்கி வாகனச் சேவைகளைச் சியோல் அறிமுகப்படுத்தி வரும் நிலையில், பாதுகாப்பே முதன்மை முன்னுரிமையாக உள்ளது. ஒவ்வொரு ஷட்டிலிலும் பாதுகாப்பு அலுவலர்களின் நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு, அவசரநிலைகளில் மனிதர்கள் தலையிடும் வசதி உள்ளிட்ட பல அடுக்குப் பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் உள்ளன. சோதனைக் காலத்தில், அமர்ந்து பயணிப்பவர்களுக்கு மட்டுமே அனுமதி; அனைவரும் இருக்கைப் பட்டை அணிய வேண்டும்.

சோதனைப் பயணங்களின் நேரடி அனுபவங்கள், தானியங்கி போக்குவரத்தின் நம்பிக்கையூட்டும் அம்சங்களையும் சவால்களையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. டோங்ஜாக் மாவட்டத்தில் தானியங்கி உள்ளூர் பேருந்தில் பயணித்த அனுபவத்தை Korea JoongAng Daily-யின் செய்தியாளர் விவரித்தார்: வாகனம் வளைவுகளைச் சீராகக் கையாண்டு, நிலையான வேகத்தைப் பராமரித்தது. ஆனால், மற்ற ஓட்டுநர்கள் கணிக்க முடியாத வகையில் நடந்துகொண்டபோது, குறிப்பாக, அடிக்கடி திடீரெனவும் இயந்திரத்தனமாகவும் பிரேக் போட்டது. தேவைப்பட்டபோது, குறிப்பாகப் பள்ளி வளாகப் பகுதிகளிலும் போக்குவரத்து நெரிசலிலும், பாதுகாப்பு ஓட்டுநர் தலையிட்டார்.

ஒரு பயணி, "ஏறும்போது சற்று பதற்றமாக இருந்தது. ஓட்டுநர் அங்கே அமர்ந்திருப்பதைப் பார்த்ததும் கொஞ்சம் நிம்மதியாக இருந்தது" என்று கூறினார்.

நகரம் தனது தொழில்நுட்பத்தையும் செயல்பாட்டு நடைமுறைகளையும் மேம்படுத்த இத்தகைய கருத்துகள் மிகவும் பயனுள்ளவை. அமைப்பின் மீதான நம்பிக்கை வளரும்போது, மனிதக் கண்காணிப்பை படிப்படியாகக் குறைப்பதே இலக்கு.

நிபுணர்களின் பார்வையும் பொதுமக்களின் வரவேற்பும்

புதிய தொழில்நுட்பம் குறித்து பல பயணிகள் உற்சாகமும் ஆர்வமும் தெரிவிக்கும் நிலையில், நிபுணர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்குமாறு வலியுறுத்துகின்றனர். மெல்போர்னில் உள்ள மோனாஷ் பல்கலைக்கழகத்தின் பொதுப் போக்குவரத்துப் பேராசிரியர் கிரஹாம் கர்ரி, BBC-யிடம் கூறியதாவது:

தானியங்கி கார்கள் நமது எதிர்காலம் என்ற கருத்து முற்றிலும் அறிவியல் புனைகதை. உண்மையைச் சொன்னால், அது அர்த்தமற்றது. சாலையில் நாய்கள், குழந்தைகள், வானிலை, பிற வாகனங்கள் எனப் பல அம்சங்கள் உள்ளன. இவற்றையெல்லாம் தொழில்நுட்பம் இன்னும் கையாளவில்லை; ஒருவேளை ஒருபோதும் கையாள முடியாமலும் போகலாம்.

சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், சியோல் நகர அதிகாரிகள் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். நீடித்துவரும் ஓட்டுநர் பற்றாக்குறைக்குத் தீர்வாகவும், பொதுப் போக்குவரத்தை மேலும் திறமையானதாகவும் அனைவரையும் உள்ளடக்கியதாகவும் மாற்றும் வழியாகவும் தானியங்கி ஷட்டில்களை அவர்கள் கருதுகின்றனர். எனினும், சியோல் நகரப் பேருந்து ஓட்டுநர் சங்கம் வேலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளை முன்வைத்துள்ளது. தானியக்கத்தால் பாதிக்கப்படும் ஊழியர்களுக்கு மறுபயிற்சியும் ஆதரவுத் திட்டங்களும் வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் கோரியுள்ளது.

தானியங்கி போக்குவரத்துக்கான தென் கொரியாவின் தேசிய உத்தி

தானியங்கி வாகனத் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்தி வணிகமயமாக்கும் பரந்த தேசிய முன்னெடுப்பின் ஒரு பகுதியாகவே சியோலின் முயற்சிகள் அமைந்துள்ளன. 2022ஆம் ஆண்டில், நிலம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சகம் நிர்வாகத் தலைநகரான செஜோங்கில் பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்து (BRT) வழித்தடங்களில் தானியங்கி பேருந்துகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை வாகனங்களில் ஓட்டுநரும் பாதுகாப்பு அலுவலரும் உடன் இருப்பார்கள். ஆனால், 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் நான்காம் நிலை தானியக்கத்தை எட்டுவதே இலக்கு. அந்த நிலையில் பெரும்பாலான சூழல்களில் மனிதத் தலையீடின்றி வாகனங்கள் இயங்க முடியும்.

தேவையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கவும் தானியங்கி வாகனங்களை (AV) விரைவாக அறிமுகப்படுத்தவும், 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான முதலீடு செய்ய அரசு உறுதியளித்துள்ளது. ஹூண்டாய் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான 42dot, Autonomous AtoZ போன்ற தொடக்க நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட தனியார் துறை நிறுவனங்கள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் உள்ளன. சிங்கப்பூர் மற்றும் மத்திய கிழக்கு உள்ளிட்ட சர்வதேசச் சந்தைகளுக்கு தங்கள் தீர்வுகளை ஏற்றுமதி செய்யவும் அவை திட்டமிட்டுள்ளன.

தனியார் துறைப் புத்தாக்கமும் சர்வதேச விரிவாக்கமும்

பொதுப் போக்குவரத்துக்கு அப்பால், தானியங்கி ஷட்டில்களுக்கான வணிக நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான (B2B) பயன்பாடுகளையும் தென் கொரிய நிறுவனங்கள் ஆராய்ந்து வருகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, யோங்கினில் உள்ள சாம்சங் மொபிலிட்டி அருங்காட்சியகத்தில் 42dot தானியங்கி ஷட்டில்களை இயக்கி, ஊழியர்களைத் திறமையாக அழைத்துச் செல்வதோடு பார்வையாளர்களுக்கும் போக்குவரத்து வசதி வழங்குகிறது. தானியங்கி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம், வாகனத் தொகுப்பு மேலாண்மை, டிஜிட்டல் தளங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த தீர்வுகளை வழங்க நிறுவனம் இலக்கு கொண்டுள்ளது.

சியோங்கியேச்சியோன் ஷட்டிலை உருவாக்கிய Autonomous AtoZ நிறுவனமும் வெளிநாட்டுச் சந்தைகளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஸ்மார்ட் நகரத் தீர்வுகளுக்கான தேவை வேகமாக வளர்ந்து வரும் மத்திய கிழக்கு போன்ற பிராந்தியங்களில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு, சியோலில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் சேவை ஒரு செயல்விளக்கமாக அமையும்.

சவால்களும் முழுமையான தானியக்கத்தை நோக்கிய பாதையும்

விரைவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டிருந்தாலும், சியோலின் சாலைகள் முழுமையாகத் தானியங்கி வாகனங்களால் நிரம்புவதற்கு முன் பல சவால்கள் நீடிக்கின்றன. சிக்கலான நகர்ப்புறச் சூழல்களில் பாதுகாப்பாக வழிசெலுத்துவது, கணிக்க முடியாத மனித ஓட்டுநர்களைக் கையாள்வது, மோசமான வானிலையைச் சமாளிப்பது ஆகியவை தொழில்நுட்பச் சவால்களில் அடங்கும். பொறுப்புக்கூறல், காப்பீடு, தரவுத் தனியுரிமை தொடர்பான கவலைகளைக் கையாள ஒழுங்குமுறை விதிகளும் மேம்பட வேண்டும்.

பொதுமக்களின் ஏற்றுக்கொள்ளுதலும் மற்றொரு முக்கிய அம்சமாகும். பல பயணிகள் புதிய தொழில்நுட்பத்தை முயற்சிக்க ஆர்வமாக இருந்தாலும், குறிப்பாகப் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை சார்ந்து மற்றவர்கள் இன்னும் தயக்கம் காட்டுகின்றனர். வெளிப்படையான தகவல்தொடர்பு, கடுமையான பாதுகாப்புச் சோதனை, சேவைகளைப் படிப்படியாக விரிவுபடுத்துதல் ஆகியவற்றின் மூலம் இந்தக் கவலைகளுக்கு நகரம் தீர்வு காண்கிறது.

நகர்ப்புற வாழ்க்கை மற்றும் பொருளாதாரத்தின் மீதான தாக்கங்கள்

ஓட்டுநரில்லா ஷட்டில்களின் அறிமுகம், சியோலின் நகர்ப்புறத் தோற்றத்தில் தொலைநோக்கான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மனித ஓட்டுநர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதன் மூலம், தொழிலாளர் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்கவும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் நகரத்தால் முடியும். மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் போதிய சேவை கிடைக்காத பகுதிகளில் வசிப்போருக்கான அணுகல்தன்மையையும் தானியங்கி வாகனங்கள் மேம்படுத்தக்கூடும்.

பொருளாதார ரீதியாக, இந்தத் திட்டம் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்த்து, சியோங்கியேச்சியோன் வழித்தடத்திலுள்ள உள்ளூர் வணிகங்களை ஊக்குவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அன்றாட வாழ்க்கையில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைப்பது, உலகளாவிய ஸ்மார்ட் நகரமாகவும் புத்தாக்க மையமாகவும் சியோலுக்கு உள்ள நற்பெயரை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது.

சுருக்கமாக

• உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, சியோங்கியேச்சியோன் ஓடையின் வழியாகத் தென் கொரியாவின் முதல் முழுமையான ஓட்டுநரில்லா ஷட்டில் சேவையைச் செப்டம்பர் இறுதியில் சியோல் தொடங்குகிறது.
• இந்த ஷட்டில்களில் ஓட்டுநர் இருக்கையும் ஸ்டீயரிங் சக்கரமும் இல்லை; தொடக்ககட்ட இயக்கத்தின்போது பாதுகாப்பு அலுவலர் கண்காணிப்பார்.
• இத்திட்டம், இரவு நேரப் பேருந்துகள், உள்ளூர் பேருந்துகள், விரைவில் தொடங்கவுள்ள இரவு நேர டாக்சிகள் உள்ளிட்ட தானியங்கி வாகனங்களைச் சியோலின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கும் பரந்த முயற்சியின் பகுதியாகும்.
• பொதுமக்களின் கருத்துகள் மற்றும் தொழில்நுட்பச் செயல்திறனின் அடிப்படையில் பல அடுக்குக் கண்காணிப்பும் படிப்படியான விரிவாக்கமும் மேற்கொள்ளப்படுவதால், பாதுகாப்பு முதன்மை முன்னுரிமையாக உள்ளது.
• கணிசமான அரசு முதலீடு மற்றும் தனியார் துறைப் புத்தாக்கத்தின் ஆதரவுடன், 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் நான்காம் நிலை தானியக்கத்தை எட்ட தென் கொரியா இலக்கு கொண்டுள்ளது.
• தொழில்நுட்பம், ஒழுங்குமுறை, பொதுமக்களின் ஏற்றுக்கொள்ளுதல் உள்ளிட்ட சவால்கள் நீடித்தாலும், இந்த முன்னெடுப்பு ஸ்மார்ட் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் சியோலை முன்னணி நகரமாக நிலைநிறுத்துகிறது.