ஹனோயில் பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களுக்குத் தடை: தூய்மையான காற்றுக்கான துணிச்சலான முயற்சியா, ஏழைகளுக்கு ஆபத்தான பந்தயமா?

பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களுக்குத் துணிச்சலாகத் தடை விதிக்கும் ஹனோய்: இக்கட்டான திருப்புமுனையில் ஒரு நகரம்

வியட்நாமின் பரபரப்பான தலைநகரான ஹனோய், பெரும் மாற்றத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. 2026 ஜூலை 1 முதல், நகரின் வீதிகளுக்கு உயிர்நாடியாக விளங்கும் பெட்ரோலில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்கள், ரிங் ரோடு 1-க்குள் அமைந்துள்ள நகர மையத்தில் தடை செய்யப்பட உள்ளன. பிரதமர் பாம் மின் சின் வெளியிட்ட உத்தரவு எண் 20-இன் கீழ் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ள இந்த முன்னெப்போதும் இல்லாத நடவடிக்கை, ஹனோயின் மோசமான காற்று மாசுபாட்டைச் சமாளித்து, பசுமையான, அமைதியான, நீடித்த நகர்ப்புற வாழ்க்கையை நோக்கி நகரத்தை இட்டுச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. ஆனால் காலக்கெடு நெருங்கும் நிலையில், நகரின் 80 லட்சம் மக்கள் கருத்து வேறுபாட்டுடன் உள்ளனர்; தடையின் சாத்தியக்கூறு, நியாயம், பரந்த தாக்கம் குறித்து கேள்விகளும் எழுகின்றன.

பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களுக்குத் தடை ஏன்? காற்று மாசுபாட்டு நெருக்கடி

ஹனோய்க்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் இடையிலான பிணைப்பு புகழ்பெற்றது. கிட்டத்தட்ட 70 லட்சம் இருசக்கர வாகனங்கள், அதாவது ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளருக்கும் ஏறத்தாழ ஒரு வாகனம் என உள்ள நிலையில், பயணம், பொருள் விநியோகம், அன்றாட வாழ்க்கை ஆகியவற்றுக்கு அவை அத்தியாவசியமாக உள்ளன. இருப்பினும், இந்த வசதிக்கு அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியுள்ளது. உலகின் மிக மாசுபட்ட நகரங்களில் ஒன்றாக ஹனோய் தொடர்ந்து இடம்பெறுகிறது; காற்றுத் தரக் குறியீடு (AQI) அடிக்கடி “ஆரோக்கியமற்ற” அளவை எட்டுகிறது. பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களின் புகை, கார்கள் வெளியிடும் மாசு, கட்டுமானத் தூசி ஆகியவை சேர்ந்து நகரை மூடும் நச்சுப் புகைமூட்டத்தை உருவாக்குகின்றன; குறிப்பாக வறண்ட பருவத்தில் இது அதிகமாகக் காணப்படுகிறது.

வியட்நாமில் ஆண்டுதோறும் 60,000-க்கும் மேற்பட்ட இறப்புகள் காற்று மாசுபாட்டுடன் தொடர்புடையவை என உலக சுகாதார நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. வாகனப் புகையிலிருந்து வெளியாகும் நுண்துகள்கள் (PM2.5), நைட்ரஜன் டையாக்சைடு ஆகியவை ஆஸ்துமா, இதய நோய், அகால மரணம் ஆகியவற்றின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும் முக்கியக் காரணிகளாகும். வருமானம் உயர்ந்து, தனிப்பட்ட வாகனங்களை வாங்கும் குடியிருப்பாளர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால், காற்றுத் தரத்தின் மீதான அழுத்தம் மேலும் தீவிரமடைந்துள்ளது.

வியட்நாமியப் போக்குவரத்தின் முக்கிய அங்கமான மோட்டார் சைக்கிள்களை மின்மயமாக்குவது, புகைமூட்டத்தைக் குறைப்பதோடு, ஹனோயின் நெரிசலான குடியிருப்புப் பகுதிகளில் ஒலி மாசுபாட்டையும் போக்குவரத்து நெரிசலையும் குறைக்கும் என நகர அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். 2045-க்குள் எரிவாயு எரிபொருளில் இயங்கும் இருசக்கர வாகனங்களைப் படிப்படியாகக் கைவிடவும், 2050-க்குள் பசுமைக்குடில் வாயு வெளியேற்றத்தை நிகர பூஜ்ஜியமாக்கவும் வகுக்கப்பட்டுள்ள விரிவான தேசிய இலக்கின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் தடை உள்ளது.

தடை எப்படிச் செயல்படுத்தப்படும்? கால அட்டவணையும் வரம்பும்

தடையின் முதல் கட்டம், ஹனோயின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க பழைய நகரப் பகுதி, வணிக மாவட்டங்கள், பல அரசு அலுவலகங்கள் உள்ளிட்ட ரிங் ரோடு 1-க்குள் உள்ள பகுதிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. 2026 ஜூலை முதல், இந்தப் பகுதியில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களும் மொபெட்களும் தடை செய்யப்படும். 2028-இல் இந்தக் கொள்கை ரிங் ரோடு 2-க்கும், 2030-க்குள் ரிங் ரோடு 3-க்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டு, இறுதியில் பெட்ரோலில் இயங்கும் கார்களும் இதில் சேர்க்கப்படும். 2045-க்குள், நாடு முழுவதும் புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கும் அனைத்து வாகனங்களையும் படிப்படியாகக் கைவிட வியட்நாம் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

ஹோ சி மின் நகரம், டா நாங் உள்ளிட்ட பிற முக்கிய நகரங்களும் ஹனோயின் முன்னேற்றத்தை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, இதேபோன்ற கட்டுப்பாடுகளைப் பரிசீலித்து வருகின்றன. போக்குவரத்து அமைச்சகம் லட்சிய இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளது: 2030-க்குள் வியட்நாமில் உள்ள கார்களில் 30 சதவீதமும், மோட்டார் சைக்கிள்களில் 22 சதவீதமும் மின்சாரத்தில் இயங்க வேண்டும்.

அமலாக்கம் எப்படி இருக்கும்?

கிட்டத்தட்ட ஒரு கோடி மக்கள் வசிக்கும் நகரில் தடையை அமல்படுத்துவது பெரும் சவாலாகும். புதைபடிவ எரிபொருள் வாகனங்களுக்கான பதிவுக் கட்டணங்களையும் நிறுத்தக் கட்டணங்களையும் உயர்த்துதல், டிஜிட்டல் கண்காணிப்பு அமைப்புகள், கடுமையான சுற்றுச்சூழல் அபராதங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். மாசுபாட்டு விதிமீறல்களைப் புகாரளிப்பவர்களுக்கு வெகுமதிகள் வழங்கப்படும். இருப்பினும், தடை செய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் லட்சக்கணக்கான ஓட்டுநர்கள் நுழைவதை நகரம் எப்படித் தடுக்கும், இந்தப் பணியின் அளவுக்கேற்ப சட்ட அமலாக்கத்தால் செயல்பட முடியுமா எனப் பல குடியிருப்பாளர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர்.

பொதுமக்களின் மனநிலை: ஆதரவு, ஐயம், சமூகப் பதற்றம்

இந்தத் தடை ஹனோய் குடியிருப்பாளர்களிடையே தீவிர விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது. தூய்மையான காற்று என்ற இலக்கை பலர் ஆதரித்தாலும், கொள்கையின் வேகம், நியாயம், அன்றாட வாழ்க்கை மீதான தாக்கம் குறித்து மற்றவர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். VnExpress நடத்திய அண்மைய கருத்துக்கணிப்பில், பதிலளித்தவர்களில் 58 சதவீதம் பேர் இந்தத் தடை சாத்தியமற்றது எனக் கருதினர்; 18 சதவீதம் பேர் மட்டுமே இது சாத்தியம் என நம்பினர். மாற்றுப் போக்குவரத்துக்காக உந்துவிசிறிகள், இறக்கைகள் அல்லது மாயக் கம்பளங்களைப் பயன்படுத்துவது போன்றவற்றைக் கேலி செய்யும் மீம்களால் சமூக ஊடகங்கள் நிரம்பியுள்ளன; பலரிடையே நிலவும் பதற்றத்தையும் ஐயத்தையும் இது வெளிப்படுத்துகிறது.

குறைந்த வருமானம் கொண்ட குடியிருப்பாளர்களுக்கு இந்தத் தடை குறிப்பாகக் கவலை அளிக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள்கள் வெறும் போக்குவரத்துச் சாதனம் மட்டுமல்ல; வாழ்வாதாரம் ஈட்டுவதற்கான முக்கியக் கருவியும் ஆகும். பொருள் விநியோக ஓட்டுநர்கள், வாடகைப் பயணச் சேவைத் தொழிலாளர்கள், சந்தை வியாபாரிகள் ஆகியோர் குடும்பங்களைப் பராமரிக்க ஸ்கூட்டர்களை நம்பியுள்ளனர். மோட்டார் சைக்கிள் டாக்சி ஓட்டுநரான நுயென் வான் ஹுங், பலரின் கவலையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் கூறினார்:

வாழ்வாதாரத்துக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களை நம்பியிருப்பவர்களை இது பாதிக்கும். மக்கள் தங்கள் வாகனங்களைக் கைவிடுவது எப்படி?

கடைப் பணியாளரான லே ஹோங் வியெட் போன்றவர்கள், மோட்டார் சைக்கிளை குடும்ப வாழ்க்கையிலும் பாரம்பரியத்திலும் இன்றியமையாத ஒன்றாகக் கருதுகின்றனர். தமக்கு நம்பிக்கையான பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர், மனைவி குழந்தை பெற்றெடுக்க மருத்துவமனைக்குச் செல்ல உதவியதையும், பல ஆண்டுகளாகப் பிள்ளைகளைப் பள்ளிக்கு அழைத்துச் சென்றதையும் அவர் நினைவுகூர்ந்தார். அதற்குப் பதிலாக விலையுயர்ந்த மின்சார வாகனத்தை வாங்குவது, நிதி ரீதியாகவும் உணர்வுபூர்வமாகவும் பெரும் சவாலாகத் தோன்றுகிறது.

நிபுணர்களும் செயற்பாட்டாளர்களும் இதே கவலைகளைத் தெரிவிக்கின்றனர். சுற்றுச்சூழல் செயற்பாட்டாளரான பாம் தி ஹுவாங் ஜியாங் எச்சரித்தார்:

மாற்றத்தின்போது குடிமக்களுக்கு, குறிப்பாக மோட்டார் சைக்கிள்களைச் சார்ந்திருக்கும் குறைந்த வருமானக் குழுக்களுக்கு, போதிய பொதுப் போக்குவரத்து மாற்றுகளுடன், வெளிப்படையான சட்டக் கட்டமைப்பு, தெளிவான கால அட்டவணை, வலுவான ஆதரவு ஆகியவை தேவை.

மின்சார பைக்குகளுக்கு மாறுவதற்காக ஒருவருக்கு 50 லட்சம் டாங் (சுமார் $200) வரை நிதியுதவி வழங்குவதாக அரசு உறுதியளித்துள்ளது. ஆனால், புதிய மின்சார ஸ்கூட்டரின் விலையில் இது ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது; அத்தகைய ஸ்கூட்டரின் விலை 3 கோடி டாங் ($1,200) அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கலாம். பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் பைக்குகள் இன்னும் மிகக் குறைந்த விலையில் கிடைக்கின்றன. கவனமாக நிர்வகிக்காவிட்டால், இந்தத் தடை ஏற்றத்தாழ்வை ஆழப்படுத்தி, சமூக அமைதியின்மையைத் தூண்டும் எனப் பலர் அஞ்சுகின்றனர்.

பொருளாதாரத் தாக்கம்: பயனடைவோர், பாதிக்கப்படுவோர், தொழில்துறையில் மாற்றம்

இந்தத் தடை வியட்நாமின் கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தைகளை மாற்றியமைக்க உள்ளது. குறுகிய காலத்தில், ஹோண்டா, யமஹா போன்ற பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கடினமான முடிவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர்: மின்சார வாகன உற்பத்திக்கு ஏற்ப தங்கள் உற்பத்தி வரிசைகளை மாற்றியமைப்பதா அல்லது சந்தைப் பங்கை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்வதா என்பதே அந்தத் தெரிவு. தடை அமலுக்கு வருவதற்கு முன்பு இருப்புச் சரக்குகளை விற்றுத் தீர்க்க விநியோகஸ்தர்கள் பெட்ரோல் வாகன விற்பனையைத் தீவிரமாக ஊக்குவிப்பார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதேவேளை, குறிப்பாக உள்ளூர் பெருநிறுவனமான வின்ஃபாஸ்டின் மின்சார வாகன (EV) விற்பனையகங்கள் ஹனோய், ஹோ சி மின் நகரம் ஆகிய இடங்களில் வேகமாக விரிவடைந்து வருகின்றன.

வின்குரூப்பின் துணை நிறுவனமான வின்ஃபாஸ்ட், இந்த மாற்றத்தால் பயனடையும் நிலையில் உள்ளது. மின்சார வாகனத் தொழில்நுட்பம், மின்கல உற்பத்தி, மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் நிறுவனம் பெருமளவில் முதலீடு செய்துள்ளது. தற்போது வியட்நாமின் மின்சார வாகனச் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட ஐந்தில் ஒரு பங்கை அது கொண்டுள்ளது; எனினும், இருசக்கர வாகனச் சந்தையில் அதன் பங்கு இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. வாங்குவோரை ஈர்க்க, பதிவுக் கட்டண விலக்கு, தள்ளுபடிகள், தவணைத் திட்டங்கள் உள்ளிட்ட சலுகைகளை வின்ஃபாஸ்ட் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, அண்மைய முன்மொழிவு ஒன்றின்படி, ஹனோய் குடியிருப்பாளர்களுக்கு வின்ஃபாஸ்ட் மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இலவசப் பதிவு, 10 சதவீதத் தள்ளுபடி, 2027 வரை இலவச மின்னேற்றம் ஆகியவை வழங்கப்படும்.

எனினும், அரசு கொள்கைக்கும் வின்ஃபாஸ்டின் வணிக நலன்களுக்கும் இடையிலான இந்த நெருக்கமான ஒத்திசைவு, அரசுச் செல்வாக்கைப் பயன்படுத்தி ஆதரவளிக்கப்படுகிறது என்ற சந்தேகங்களைத் தூண்டியுள்ளது. வெளிநாட்டுப் போட்டியாளர்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தி, வின்குரூப்புக்குச் சாதகமாக இந்தத் தடை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா என விமர்சகர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். முறையற்ற செல்வாக்குக்கான உறுதியான ஆதாரம் இல்லாவிட்டாலும், இந்தத் தோற்றம் பொதுவிவாதத்தில் சர்ச்சைக்குரிய அம்சமாக மாறியுள்ளது.

நீண்ட காலத்தில், தடைகள் மேலும் விரிவான பகுதிகளுக்குப் பரவும்போதும், இறுதியில் கார்களுக்கும் பொருந்தும்போதும், வின்ஃபாஸ்ட், யாடியா, டேட்ட்பைக் போன்ற பசுமைத் தொழில்நுட்பத்தில் வலுவான நிபுணத்துவம் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் வாகனங்களை மையமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் சந்தையிலிருந்து வெளியேறவோ, மின்சார வாகன உற்பத்திக்கு மாறவோ வேண்டியிருக்கலாம். மாற்றத்துக்கு ஏற்ப செயல்பட முடியாத விநியோகஸ்தர்களும் விற்பனையகங்களும் மூடப்பட நேரிடலாம்; அதேவேளை, குறிப்பாக மின்சாரப் பேருந்துகள், மெட்ரோ அமைப்புகள் உள்ளிட்ட பொதுப் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மின்சார வாகன மாற்றத்தில் உள்ள சவால்கள்

மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்கள் மீதான ஆர்வம் வளர்ந்தாலும், அவற்றின் பயன்பாடு இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. தொடக்க விலை அதிகம், பயணத் தொலைவு குறித்த கவலை, மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு இல்லாமை ஆகியவை முக்கியத் தடைகளாகும். 2025 நிலவரப்படி, ஹனோயின் இருசக்கர வாகனங்களில் சுமார் 5 சதவீதம் மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்குகின்றன. நாடு முழுவதும் மின்னேற்ற வலையமைப்பை உருவாக்கப் பெரும் முதலீடு தேவைப்படுகிறது; இதுவரை அரசின் ஊக்கத்தொகை குறைவாக உள்ள நிலையில், வின்ஃபாஸ்ட் போன்ற தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்தே பெரும்பாலான முதலீடு வர வேண்டும். பயன்படுத்தப்பட்ட மின்கலங்களை நிர்வகிப்பதற்கான விரிவான அமைப்பு வியட்நாமில் இல்லாததால், அவற்றை மறுசுழற்சி செய்வதும் அகற்றுவதும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நடைமுறைச் சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

உள்கட்டமைப்பும் சாத்தியக்கூறும்: ஹனோய் தயாராக உள்ளதா?

லட்சிய கால அட்டவணையை ஹனோய் நிறைவேற்ற முடியுமா என்பதே ஒருவேளை மிகப் பெரிய கேள்வியாக இருக்கலாம். நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு போதிய வளர்ச்சி பெறவில்லை; 80 லட்சத்துக்கும் அதிகமான மக்களுக்குச் சேவையளிக்க 2,000-க்கும் சற்று அதிகமான பேருந்துகளும், இரண்டு குறுகிய மெட்ரோ வழித்தடங்களும் மட்டுமே உள்ளன. பல குடியிருப்புப் பகுதிகளில், குறிப்பாக உள்நகரப் பகுதிகளில், மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு நம்பகமான மாற்றுகள் இல்லை. கடந்த கால மின்தடைகளும் நிலையற்ற மின்சாரக் கட்டமைப்பும், குறிப்பாக மின்தேவை உச்சத்தை எட்டும் கடும் கோடை மாதங்களில், மின்சார வாகன மின்னேற்றத்துக்கான தேவை அதிகரிப்பதை நகரம் சமாளிக்குமா என்ற சந்தேகத்தை எழுப்புகின்றன.

இந்தத் தடையுடன் பொதுப் போக்குவரத்தில் மிகப் பெரிய முதலீடு, விரிவாக்கப்பட்ட மின்சார வாகன மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, குடியிருப்பாளர்களுக்கு நேரடி மானியங்கள் ஆகியவையும் இணைக்கப்பட வேண்டும் என நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். வியட்நாம் தூய காற்று வலையமைப்பின் தலைவர் டாக்டர் ஹோங் டுவாங் துங், அரசின் உறுதியைப் பாராட்டியதுடன், விரைவான நடவடிக்கையையும் மேம்பட்ட பொதுத் தகவல் தொடர்பையும் வலியுறுத்தினார். தேசியச் சட்டமன்றத்தின் முன்னாள் உறுப்பினரான டாக்டர் புய் தி ஆன், கொள்கை, உள்கட்டமைப்பு, பொதுமக்களின் விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முழுமையான அணுகுமுறை தேவை என வலியுறுத்தினார்.

இந்த ஆதரவுகள் இல்லாவிட்டால், ஏழைகள் அளவுக்கு மீறிப் பாதிக்கப்படுவதோடு, வாழ்வாதாரங்கள் சீர்குலைந்து, சமூகக் குழப்பம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. ஓர் பார்வையாளர் கூறியதுபோல், “நகரை உண்மையிலேயே தூய்மைப்படுத்த விரும்பினால், முதலில் பெட்ரோல் கார்களுக்குத் தடை விதிக்கலாமே?”

வெளிநாட்டு அனுபவங்கள்: உலகளாவிய சூழலும் ஒப்பீடுகளும்

நகர்ப்புறக் காற்றைத் தூய்மைப்படுத்தும் முயற்சியில் ஹனோய் தனித்திருக்கவில்லை. ஆம்ஸ்டர்டாம், பாரிஸ், மிலன் போன்ற ஐரோப்பிய நகரங்கள் குறைந்த மாசு வெளியீட்டு மண்டலங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன அல்லது பெட்ரோல், டீசல் வாகனங்களுக்கு முழுத் தடைகளை விதித்துள்ளன. 2030-க்குள் பெட்ரோல், டீசல் கார்கள், பைக்குகள், மொபெட்கள் அனைத்துக்கும் தடை விதிக்க ஆம்ஸ்டர்டாம் திட்டமிட்டுள்ளது. சீனாவில் ஷாங்காய் போன்ற நகரங்கள் மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கு வெற்றிகரமாக மாறி, ஒலி மற்றும் காற்று மாசுபாட்டை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளன.

கார்களைவிட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிக அதிகமாக உள்ள பிற தென்கிழக்காசிய நாடுகளும் வியட்நாமின் நடவடிக்கையை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றன. இந்த மாற்றத்தை ஹனோய் வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தினால், வளரும் நாடுகளில் தனிநபர் போக்குவரத்தை மின்மயமாக்குவதற்கான முன்மாதிரியாக அது திகழக்கூடும். இருப்பினும், ஒரே ஆண்டில் லட்சக்கணக்கான வாகனங்களை மாற்ற வேண்டியுள்ளதால், மாற்றத்தின் வேகமும் அளவும் ஹனோயின் சவாலை மிகவும் கடினமானதாக்குகின்றன.

சுற்றுலா மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை மீதான தாக்கம்

இந்தத் தடை, ஹனோயைச் சுற்றுலாப் பயணிகள் அனுபவிக்கும் விதத்தையும் மாற்றியமைக்கும். பெட்ரோலில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள் வாடகைகளும் டாக்சிகளும் மின்சார வாகனங்கள், மிதிவண்டிகள், பொதுப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றால் மாற்றப்படும். சுற்றுலா நிறுவனங்கள் மின்சார வாகனச் சுற்றுலா, சைக்கிளோ பயணங்கள், நடைப்பயணத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றை வழங்கி வருகின்றன. நகர மையத்தில் வாடகைப் பயணச் செயலிகள் மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கு மாறி வருகின்றன. பயணிகள் முன்கூட்டியே திட்டமிடவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த சேவை நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்தவும், மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு குறித்த தகவல்களைத் தெரிந்துகொள்ளவும் அறிவுறுத்தப்படுகின்றனர்.

பலருக்கு, இந்தத் தடை காற்றுத் தரத்தை மேம்படுத்தி, ஒலியைக் குறைத்து, ஒட்டுமொத்தப் பயண அனுபவத்தைச் சிறப்பாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2026-க்குப் பிறகு ஐந்து நாள் நடுத்தரச் செலவிலான பயணத்துக்கு, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரத்தும் நடவடிக்கைகளும் உட்பட ஒருவருக்கு $250-$400 வரை செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பசுமைப் போக்குவரத்தைத் தழுவுவதன் மூலம், ஆரோக்கியமான, நகரின் தன்மையை ஆழமாக உணர்த்தும் அனுபவத்தைப் பெறுவதோடு, ஹனோயின் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கும் பார்வையாளர்கள் பங்களிக்கலாம்.

அடுத்து என்ன? 2026-ஐ நோக்கிய பாதையும் அதற்குப் பிந்தைய காலமும்

2026 காலக்கெடு நெருங்கும் நிலையில், இதில் பணயம் வைக்கப்பட்டுள்ளவை அதிகம். ஹனோயின் பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர் தடையின் வெற்றி, ஒருங்கிணைந்த அரசு நடவடிக்கை, விரிவுபடுத்தப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு, பயனுள்ள சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை, பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு நீடித்த ஆதரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த மாற்றம் நகரின் வாகன மற்றும் போக்குவரத்துத் துறைகள், அன்றாட வாழ்க்கை, கலாசார அடையாளம் ஆகியவற்றையே ஆழமாக மாற்றியமைக்கும்.

தற்போதைக்கு, நகரம் ஒரு திருப்புமுனையில் நிற்கிறது. தூய்மையான காற்றையும் பசுமையான எதிர்காலத்தையும் அளித்து, ஹனோயின் துணிச்சலான முயற்சி பலன் தருமா? அல்லது பெட்ரோல் ஸ்கூட்டர்களைத் தடை செய்வதில் காட்டும் அவசரம், நகரின் ஏழை மக்களைப் பின்தங்கச் செய்யுமா? இந்தப் பத்தாண்டின் மிக லட்சியமிக்க நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து மாற்றங்களில் ஒன்றைச் செயல்படுத்த ஹனோய் முயலும்போது, உலகம் அதைக் கவனித்துக் கொண்டிருக்கும்.

சுருக்கமாக

• 2026 ஜூலை 1 முதல் ஹனோய் நகர மையத்தில் பெட்ரோலில் இயங்கும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குத் தடை விதிக்கப்படும்; 2030-க்குள் இந்தத் தடை விரிவான பகுதிகளுக்கும், இறுதியில் கார்களுக்கும் நீட்டிக்கப்படும்.
• வியட்நாமில் ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான உயிரிழப்புகளுக்குக் காரணமாகும் கடுமையான காற்று மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதே இந்தக் கொள்கையின் நோக்கம்.
• பொதுமக்களின் கருத்து ஆழமாகப் பிளவுபட்டுள்ளது; விலை, சாத்தியக்கூறு, வேலைக்காக மோட்டார் சைக்கிள்களை நம்பியிருக்கும் குறைந்த வருமானக் குடியிருப்பாளர்கள் மீதான தாக்கம் ஆகியவை கவலைகளாக உள்ளன.
• உள்ளூர் மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளரான வின்ஃபாஸ்ட் இதனால் பயனடையும் நிலையில் உள்ளது. எனினும், அதிக விலை, குறைந்த மின்னேற்றக் கட்டமைப்பு, போதிய வளர்ச்சியற்ற பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு உள்ளிட்ட சவால்களை இந்த மாற்றம் எதிர்கொள்கிறது.
• நியாயமான, வெற்றிகரமான மாற்றத்தை உறுதிசெய்ய தெளிவான கால அட்டவணை, பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு வலுவான ஆதரவு, உள்கட்டமைப்பில் மிகப் பெரிய முதலீடு ஆகியவை தேவை என நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• ஏற்றத்தாழ்வையும் சமூகச் சீர்குலைவையும் ஆழப்படுத்தாமல் செயல்படுத்தினால், தென்கிழக்காசியாவில் தூய்மையான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக்கான முன்மாதிரியாக ஹனோய் திகழக்கூடும்.