2030ஆம் ஆண்டுக்குள் முக்கிய நகரங்களில் 3 லட்சம் ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை இயக்க சீனா திட்டம்: உலக ரோபோடாக்சி போட்டி தீவிரம்
தன்னாட்சி டாக்சிகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் சீனா உலக நாடுகளுக்கு முன்னிலை வகிப்பதால், இந்தத் துறை வேகமாக வளர்ச்சி காணும் என UBS மற்றும் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர். இது நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தையும் வாடகை வாகனச் சந்தையையும் மாற்றியமைக்கும்.
2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனாவின் நான்கு பெரிய நகரங்களில் 3 லட்சம் ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை இயக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று UBS மற்றும் பிற தொழில்துறை ஆய்வாளர்களின் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. செயற்கை நுண்ணறிவில் ஏற்பட்டுவரும் விரைவான முன்னேற்றமும், நாட்டின் செழித்துவரும் மின்சார வாகனத் துறையும் இந்த லட்சியத் திட்டத்துக்கு உந்துசக்தியாக உள்ளன. இதன்மூலம் உலகளாவிய ரோபோடாக்சி புரட்சியில் சீனா முன்னணியில் நிற்கிறது. இந்த நடவடிக்கை நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை மாற்றியமைப்பதோடு, தொழிலாளர் பற்றாக்குறையைச் சமாளித்து, தன்னாட்சி போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்குப் பல பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான சந்தையை உருவாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உள்ளடக்கம்
- 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் முக்கிய நகரங்களில் 3 லட்சம் ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை இயக்க சீனா திட்டம்: உலக ரோபோடாக்சி போட்டி தீவிரம்
- தன்னாட்சி டாக்சிகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் சீனா உலக நாடுகளுக்கு முன்னிலை வகிப்பதால், இந்தத் துறை வேகமாக வளர்ச்சி காணும் என UBS மற்றும் தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் கணிக்கின்றனர். இது நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தையும் வாடகை வாகனச் சந்தையையும் மாற்றியமைக்கும்.
- ரோபோடாக்சிகளில் சீனா ஏன் பெருமளவில் முதலீடு செய்கிறது?
- சீனாவின் ரோபோடாக்சி சந்தை எந்த அளவுக்குப் பெரியது?
- முக்கிய நிறுவனங்களும் போட்டிச் சூழலும்
- நகரங்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் ரோபோடாக்சிகள் ஏன் கவர்ச்சிகரமானவை?
- சவால்கள்: ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு, பொதுமக்களின் நம்பிக்கை
- உலகின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சீனா எங்கே நிற்கிறது?
- பொருளாதார மற்றும் சமூகத் தாக்கம்
- ரோபோடாக்சி புரட்சிக்கு வலுசேர்க்கும் தொழில்நுட்பங்கள் எவை?
- முதலீட்டு வாய்ப்புகளும் தொழில்துறையின் எதிர்காலமும்
- முக்கிய அம்சங்கள்
அதிக வாடகை வாகனத் தேவையும் நெருக்கமான நகர்ப்புற மக்கள்தொகையும் கொண்ட பெய்ஜிங், ஷாங்காய், குவாங்சோ, ஷென்சென் ஆகிய சீனாவின் முதன்மை நகரங்களை இந்தத் திட்டம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. தன்னாட்சி வாகனங்களை அன்றாட வாழ்வில் ஒருங்கிணைக்கும் பரந்த தேசிய உத்தியின் ஒரு பகுதியாக இந்தத் திட்டம் உள்ளது. இதற்கு அரசுக் கொள்கைகள், ஒழுங்குமுறைச் சட்டகங்கள், முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பப் புத்தாக்க நிறுவனங்களின் கணிசமான முதலீடுகள் ஆதரவளிக்கின்றன.
ரோபோடாக்சிகளில் சீனா ஏன் பெருமளவில் முதலீடு செய்கிறது?
ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளுக்கான சீனாவின் முயற்சிக்குப் பல காரணிகள் ஒன்றிணைந்து உந்துசக்தியாக உள்ளன. குறிப்பாக டாக்சி மற்றும் வாடகை வாகன ஓட்டுநர்களுக்கான ஊதியம் உயர்வதால் தொழிலாளர் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன. அதேவேளை, திறமையானதும் விரிவாக்கக்கூடியதுமான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக்கான தேவையும் அதிகரிக்கிறது. சீன நுகர்வோர் புதிய தொழில்நுட்பங்களை அதிகம் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், ஸ்மார்ட் நகரங்கள் மற்றும் புத்தாக்கம் தொடர்பான தனது திட்டங்களில் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு அரசும் முன்னுரிமை அளித்துள்ளது.
UBS நிறுவனத்தின் சீன வாகனத் துறை ஆய்வுப் பிரிவுத் தலைவர் பால் கோங், அண்மைய அறிக்கையில் தன்னாட்சி வாகனங்களின் உற்பத்தித்திறன் நன்மைகளை விளக்கினார்:
தொழில்நுட்பங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருவதாலும், தொழிலாளர் செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகரிப்பதாலும், உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்த தன்னாட்சி வாகனங்கள் பெரிதும் உதவும்.
தன்னாட்சி அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்ட மின்சார வாகனங்களை குறைந்த செலவில் தயாரிக்க முடிவதே ரோபோடாக்சி வாகனத் தொகுதிகள் விரிவடைவதற்கான முக்கிய உந்துசக்தி என கோங்கும் பிற ஆய்வாளர்களும் கருதுகின்றனர். சீனாவில் சுயமாக இயங்கும் ஒரு டாக்சியின் உற்பத்திச் செலவு 3 லட்சம் யுவானுக்குக் (சுமார் 41,935 டாலர்) கீழ் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதனால் பெரிய அளவில் வாகனங்களை இயக்குவது நிறுவனங்களுக்குப் பொருளாதார ரீதியாகச் சாத்தியமாகும்.
சீனாவின் ஒழுங்குமுறைச் சூழலும் இதற்கு முக்கிய ஆதரவாக உள்ளது. தன்னாட்சி வாகனங்களைச் சோதிக்கவும் வணிகப் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரவும் தேவையான தரநிலைகள், முன்னோடித் திட்டங்கள், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றில் அதிகாரிகள் தீவிரமாகப் பணியாற்றி வருகின்றனர். வுஹான் போன்ற நகரங்களில் பைடுவின் அப்பல்லோ கோ சேவை ஏற்கெனவே 400க்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநரில்லா வாகனங்களை இயக்கியுள்ளது. இது எதிர்கால நகர்ப்புறச் சேவைகளுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாகத் திகழ்கிறது.
சீனாவின் ரோபோடாக்சி சந்தை எந்த அளவுக்குப் பெரியது?
சீனாவின் ரோபோடாக்சி சந்தையின் அளவு மற்றும் வளர்ச்சி குறித்த கணிப்புகள் மாறுபட்டாலும், அனைத்தும் மிகப்பெரிய வாய்ப்பைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சீனாவில் உள்ள 20 லட்சம் பாரம்பரிய டாக்சிகளும் 50 லட்சம் வாடகை வாகனங்களும் இறுதியில் தன்னாட்சி வாகனங்களால் மாற்றப்பட்டால், 2030களின் பிற்பகுதியில் இந்தச் சந்தை ஆண்டுக்கு 183 பில்லியன் டாலர் மதிப்பை எட்டக்கூடும் என UBS கணித்துள்ளது. அதற்கு முந்தைய காலத்திலேயே, நாட்டின் டாக்சி சந்தையில் ரோபோடாக்சிகள் 6 சதவீதப் பங்கைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்றும், ஆரம்பச் சந்தை மதிப்பு ஆண்டுக்கு 40 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டும் என்றும் HSBC மதிப்பிட்டுள்ளது.
பிற நிதி நிறுவனங்கள் இதைவிடவும் தீவிரமான கணிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளன. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனாவின் 10க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் 5 லட்சம் ரோபோடாக்சிகள் வரை இயங்கக்கூடும் என கோல்ட்மேன் சாக்ஸ் கணிக்கிறது. அதே ஆண்டுக்குள் சந்தை 45.7 பில்லியன் டாலராக உயரும் என பார்க்லேஸ் மற்றும் மார்க்கெட்ஸ்அண்ட்மார்க்கெட்ஸ் கணிக்கின்றன. கோல்ட்மேன் சாக்ஸின் கணிப்பின்படி, 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனாவின் ரோபோடாக்சி வாகனத் தொகுதி 20 லட்சத்தை நெருங்கக்கூடும்.
பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு அப்பால், சரக்கு மற்றும் விநியோகச் சேவைகள் மூலமும் தன்னாட்சி டாக்சிகள் கணிசமான வருவாயை ஈட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மின்னணு வணிகமும் இறுதிக்கட்ட விநியோகத் தேவைகளும் தொடர்ந்து அதிகரிப்பதால், இந்தப் பிரிவு மட்டும் ஆண்டுக்கு 30 பில்லியன் டாலர் மதிப்புடையதாக இருக்கக்கூடும் என HSBC கணித்துள்ளது.
முக்கிய நிறுவனங்களும் போட்டிச் சூழலும்
முக்கிய தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள், வாகன உற்பத்தியாளர்கள், புத்தாக்க நிறுவனங்கள் எனப் பலரும் சந்தைப் பங்குக்காகப் போட்டியிடுவதால், சீனாவின் ரோபோடாக்சி துறை கடும் போட்டி நிறைந்ததாக உள்ளது. முன்னணியில் இருப்பவை:
- பைடு: இதன் அப்பல்லோ கோ சேவை வுஹான் போன்ற நகரங்களில் ஏற்கெனவே நூற்றுக்கணக்கான ஓட்டுநரில்லா வாகனங்களை இயக்குகிறது. ஹாங்காங்கில் சோதனை நடத்தவும் அனுமதி பெற்றுள்ளது.
- போனி ஏஐ: வலுவான தொழில்நுட்பத் திறன்களையும் "விர்ச்சுவல் டிரைவர்" தளத்தையும் கொண்ட போனி ஏஐ, முதன்மை நகரங்களில் கட்டணம் வசூலிக்கும் வணிகச் சேவைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. UBS ஆய்வாளர்கள் இதை முன்னணி போட்டியாளராகக் கருதுகின்றனர்.
- டிடி சுக்சிங்: மிகப்பெரிய வாடகை வாகனப் பயனர் தளத்தைப் பயன்படுத்தி, தன்னாட்சி வாகனங்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலும் முன்னோடித் திட்டங்களிலும் டிடி பெருமளவில் முதலீடு செய்கிறது.
- அப்பல்லோ (பைடுவின் தன்னாட்சி வாகனப் பிரிவு): இத்துறையின் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளச் சிறந்த நிலையில் உள்ள நிறுவனங்களாக போனி ஏஐயுடன் அப்பல்லோவையும் UBS பரிந்துரைக்கிறது.
சர்வதேச நிறுவனங்களும் சீனச் சந்தையை நோக்கி வருகின்றன. சீனாவில் ரோபோடாக்சி வாகனத் தொகுதிகளை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டங்களை டெஸ்லா அறிவித்துள்ளது. எனினும், அதன் முழுமையான தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அம்சங்களுக்கு ஒழுங்குமுறை அனுமதி இன்னும் நிலுவையில் உள்ளது. ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உபருடன் வீரைட் இணைந்து செயல்படுவது போன்ற கூட்டாண்மைகள், சீன ரோபோடாக்சி நிறுவனங்களின் உலகளாவிய இலக்குகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன.
நகரங்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் ரோபோடாக்சிகள் ஏன் கவர்ச்சிகரமானவை?
குறைந்த செலவு, மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, அதிக அணுகல்தன்மை கொண்ட போக்குவரத்தை வழங்குவதன் மூலம் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை மாற்றியமைப்பதாக ரோபோடாக்சிகள் உறுதியளிக்கின்றன. அவற்றின் முக்கிய நன்மைகள்:
- குறைந்த இயக்கச் செலவுகள்: ஓட்டுநர் ஊதியத்தை நீக்கி, 24 மணி நேரமும் இயக்க முடிவதால், ஒரு மைலுக்கான செலவை 0.25–0.50 டாலர் வரை குறைக்கலாம். இதனால் பாரம்பரிய டாக்சிகளைக் காட்டிலும் பயணக் கட்டணம் 40–60 சதவீதம் குறையலாம்.
- மேம்பட்ட பாதுகாப்பு: பெரும்பாலான போக்குவரத்து விபத்துகளுக்குக் காரணமான மனிதத் தவறுகளைக் குறைக்கும் வகையில் தன்னாட்சி வாகனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வேமோ போன்ற நிறுவனங்களின் ஆய்வுகளில், மனிதர்கள் ஓட்டும் வாகனங்களைக் காட்டிலும் காயம் ஏற்படுத்தும் விபத்துகள் மிகக் குறைவாக இருப்பது தெரியவந்துள்ளது.
- சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள்: பெரும்பாலான ரோபோடாக்சிகள் மின்கல மின்சாரத்தில் இயங்குபவை. இது மாசு உமிழ்வைக் குறைத்து நகர்ப்புறக் காற்றைத் தூய்மையாக்கும் சீனாவின் இலக்குகளுக்கு ஆதரவளிக்கிறது.
- அதிக அணுகல்தன்மை: மனிதர்கள் ஓட்டும் டாக்சிகள் குறைவாகக் கிடைக்கும் பகுதிகளிலும் நேரங்களிலும் ரோபோடாக்சிகளை இயக்கலாம். இதனால் முதியோர், மாற்றுத்திறனாளிகள், போதிய சேவை கிடைக்காத மக்கள் உள்ளிட்டோரின் போக்குவரத்து வசதி மேம்படும்.
பொதுமக்களின் ஏற்றுக்கொள்ளும் போக்கு அதிகரித்து வருகிறது. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனாவின் நகர்ப்புற மக்களில் 65 சதவீதம் வரை ரோபோடாக்சிகளைப் பயன்படுத்தத் தயாராக இருப்பதாகக் கருத்துக் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. டிடி, மீத்துவான் போன்ற தளங்களை ஏற்கெனவே பயன்படுத்தும் மக்களுக்கு, வாடகை வாகனச் செயலிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு, நிகழ்நேர முன்பதிவு, மின்னணுக் கட்டணங்கள் ஆகியவை இந்தச் சேவையை வசதியானதாகவும் பழக்கமானதாகவும் ஆக்குகின்றன.
சவால்கள்: ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு, பொதுமக்களின் நம்பிக்கை
நம்பிக்கைக்குரிய இந்த முன்னேற்றம் இருந்தாலும், கோடிக்கணக்கான மக்களின் அன்றாட வாழ்வில் ரோபோடாக்சிகள் இடம்பெறுவதற்கு முன் பல சவால்கள் உள்ளன. ஒழுங்குமுறை அனுமதி பெறுவது சிக்கலான நடைமுறை. அதற்குக் கடுமையான பாதுகாப்புச் சோதனைகள், தரவுப் பகிர்வு, புதிய காப்பீட்டு முறைகளை உருவாக்குதல் ஆகியவை தேவை. பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை வளர்க்கவும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதிசெய்யவும் சீன அதிகாரிகள் கண்காணிப்பு அமைப்புகளையும் முன்னோடிப் பகுதிகளையும் உருவாக்கி வருகின்றனர்.
சீனாவிலும் வெளிநாடுகளிலும் தன்னாட்சி வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பாதுகாப்புச் சம்பவங்கள், அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் குறித்த கவலைகளை எழுப்பியுள்ளன. சிக்கலான நகர்ப்புறச் சூழல்கள், கணிக்க முடியாத மனித நடத்தை, மோசமான வானிலை ஆகியவற்றைத் தங்கள் வாகனங்கள் சமாளிக்க முடியும் என்பதை நிறுவனங்கள் நிரூபிக்க வேண்டும். பொதுமக்களின் நம்பிக்கை இன்றியமையாதது; பரவலாகப் பேசப்படும் ஏதேனும் விபத்து, பயன்பாட்டைத் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.
உலகின் பிற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் சீனா எங்கே நிற்கிறது?
ரோபோடாக்சிகளை இயக்கும் போட்டியில் சீனா மட்டும் இல்லை. எனினும், பெரும்பாலான நாடுகளைவிட வேகமாக அது முன்னேறி வருகிறது. அமெரிக்காவில் வேமோ, க்ரூஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நகரங்களில் வணிக ரீதியிலான தன்னாட்சி வாகனச் சேவைகளைத் தொடங்கியுள்ளன. ஆனால், மாநிலத்துக்கு மாநிலம் மாறுபடும் ஒழுங்குமுறைகளையும் தொடர்ந்து நடைபெறும் பாதுகாப்பு ஆய்வுகளையும் அவை எதிர்கொள்கின்றன. 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் அமெரிக்கச் சாலைகளில் சுமார் 35,000 ரோபோடாக்சிகள் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது சீனாவுக்குக் கணிக்கப்பட்டுள்ள பல லட்சம் எண்ணிக்கையைவிட மிகக் குறைவு.
ஐரோப்பா வலுவான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் மற்றும் மாசு உமிழ்வு இலக்குகளுடன் முன்னேறி வருகிறது. இருப்பினும், பரவலான ரோபோடாக்சி இயக்கம் இன்னும் ஆரம்பக் கட்டத்திலேயே உள்ளது. தென் கொரியா, ஜெர்மனி, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகள் முன்னோடித் திட்டங்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் நகர ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்தி, 2025ஆம் ஆண்டுக்குள் சேவைகளைத் தொடங்கத் தயாராகி வருகின்றன.
உலகளவில் ரோபோடாக்சி சந்தை 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 40–45 பில்லியன் டாலரை எட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் சீனா, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா ஆகியவை மொத்தச் சந்தையில் 80 சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்கும். 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் உலகெங்கும் சுமார் 25 லட்சம் ரோபோடாக்சிகள் இயங்கக்கூடும். இதில் 10 லட்சம் வாகனங்களை இயக்க சீனாவும், 5 லட்சத்துக்கும் அதிகமான வாகனங்களை இயக்க அமெரிக்காவும் இலக்கு வைத்துள்ளன. 200க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் இந்தச் சேவை அறிமுகமாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நகரத் திட்டமிடலில் கணிசமான மேம்பாடுகள் தேவைப்படும்.
பொருளாதார மற்றும் சமூகத் தாக்கம்
ரோபோடாக்சிகளின் வளர்ச்சி பாரம்பரிய டாக்சி மற்றும் வாடகை வாகனத் துறைகளில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்; தனிப்பட்ட கார் உரிமையைக் குறைத்து நகரங்களின் அமைப்பையும் மாற்றியமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரோபோடாக்சிகள் மனிதர்கள் ஓட்டும் வாடகைப் பயணங்களில் 30–50 சதவீதத்தை மாற்றக்கூடும் என்றும், போக்குவரத்து விபத்துகளை 80 சதவீதம் வரை குறைக்கலாம் என்றும், காப்பீட்டுச் செலவுகளை 50–70 சதவீதம் குறைக்கலாம் என்றும் பொருளாதார மாதிரிகள் தெரிவிக்கின்றன. பாரம்பரிய டாக்சிகளில் 40 சதவீதமாக உள்ள வாகனப் பயன்பாட்டு விகிதம், ரோபோடாக்சி வாகனத் தொகுதிகளில் 70 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். இதனால் இந்த வணிக முறை அதிகச் செயல்திறனும் லாபமும் கொண்டதாகும்.
பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் பகிரப்பட்ட போக்குவரத்துச் சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் சாலைகளில் உள்ள வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை 30 சதவீதம் குறைக்கலாம். இதனால் நெரிசல் குறைவதோடு, கரியமில வாயு உமிழ்வும் 40 சதவீதம் குறையும். சேவையாகப் போக்குவரத்து (MaaS) முறையை நோக்கிய மாற்றம், மக்கள் போக்குவரத்தைப் பார்க்கும் விதத்தை ஏற்கெனவே மாற்றி வருகிறது. பல நகர்ப்புறப் பகுதிகளில் தேவைக்கேற்ப கிடைக்கும் நெகிழ்வான சேவைகள், சொந்தக் கார் வைத்திருப்பதற்கு மாற்றாகி வருகின்றன.
ரோபோடாக்சி புரட்சிக்கு வலுசேர்க்கும் தொழில்நுட்பங்கள் எவை?
நகரச் சாலைகளில் பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் பயணிக்க ரோபோடாக்சிகள் பல மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைச் சார்ந்துள்ளன. அவற்றின் முக்கியக் கூறுகள்:
- செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மற்றும் இயந்திரக் கற்றல்: உணரிகள், கேமராக்கள், வரைபடங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து கிடைக்கும் பெருமளவிலான தரவுகளை இந்த அமைப்புகள் செயலாக்கி, நிகழ்நேரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான முடிவுகளை எடுக்கின்றன.
- லைடார் மற்றும் ரேடார் உணரிகள்: லைடார் (ஒளி கண்டறிதல் மற்றும் தொலைவு அளவிடுதல்) சுற்றுச்சூழலின் விரிவான முப்பரிமாண வரைபடங்களை உருவாக்குகிறது. மோசமான பார்வைத்திறன் நிலைகளிலும் பொருள்களைக் கண்டறிந்து அவற்றின் வேகத்தை ரேடார் அளவிடுகிறது.
- V2X தொடர்பாடல்: வாகனத்திலிருந்து அனைத்துடனும் தொடர்புகொள்ளும் (V2X) தொழில்நுட்பம், போக்குவரத்து விளக்குகள், பிற வாகனங்கள், உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் ரோபோடாக்சிகள் தொடர்புகொள்ள உதவுகிறது. இதனால் பாதுகாப்பான, ஒருங்கிணைந்த பயணம் சாத்தியமாகிறது.
- மின்சார இயக்கம்: பெரும்பாலான ரோபோடாக்சிகள் மின்கல மின்சாரத்தில் இயங்குபவை. அவற்றின் இயக்கச் செலவு குறைவு; மாசு உமிழ்வும் குறைவு; அரசின் ஊக்கத்தொகைகளும் கிடைக்கின்றன.
செயற்கை நுண்ணறிவு, உணரித் தரவு ஒருங்கிணைப்பு, மின்கலத் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றில் தொடரும் புத்தாக்கம் செலவுகளைக் குறைத்து செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. தன்னாட்சி வாகனங்களுடன் தொடர்புடைய புதிய அபாயங்களைச் சமாளிக்க நிறுவனங்கள் இணையப் பாதுகாப்பு, தரவு தனியுரிமை, தொலைநிலை இயக்க அமைப்புகள் ஆகியவற்றிலும் முதலீடு செய்கின்றன.
முதலீட்டு வாய்ப்புகளும் தொழில்துறையின் எதிர்காலமும்
வாகன உற்பத்தியாளர்கள், தொழில்நுட்பப் பெருநிறுவனங்கள், துணிகர முதலீட்டாளர்கள், பொதுச் சந்தைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து ரோபோடாக்சி வளர்ச்சி கணிசமான முதலீட்டை ஈர்த்து வருகிறது. சீனாவின் 183 பில்லியன் டாலர் சந்தையின் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளச் சிறந்த நிலையில் உள்ள நிறுவனங்களாக போனி ஏஐ, அப்பல்லோ போன்றவற்றின் பங்குகளை UBS ஆய்வாளர் பால் கோங் பரிந்துரைக்கிறார். இரு நிறுவனங்களும் வலுவான தொழில்நுட்பத் திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளதுடன், முக்கிய நகரங்களில் வணிகச் செயல்பாடுகளையும் விரிவுபடுத்தி வருகின்றன.
வாகனத் தயாரிப்பில் மட்டுமல்லாமல், உணரிகள், மென்பொருள், வரைபடங்கள், வாகனத் தொகுதி மேலாண்மை போன்ற துணைத் தொழில்நுட்பங்களிலும் வாய்ப்புகள் உள்ளதாகத் தொழில்துறையினர் கருதுகின்றனர். ரோபோடாக்சி வலையமைப்புகள் விரிவடையும்போது, லைடார், செயற்கை நுண்ணறிவுச் சில்லுகள், மேகக் கணிமைச் சேவைகள் வழங்கும் நிறுவனங்களும் பயனடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எனினும், ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள், தொழில்நுட்பத் தடைகள், பொதுமக்களின் ஏற்றுக்கொள்ளும் போக்கு உள்ளிட்ட அபாயங்களை முதலீட்டாளர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிக வாகனப் பயன்பாட்டை எட்டுதல், செலவுகளைக் குறைத்தல், உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச நிறுவனங்கள் பங்கேற்கும் போட்டிச் சூழலைச் சமாளித்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே லாபகரமாகும் வாய்ப்பு அமையும்.
முக்கிய அம்சங்கள்
- உலகளாவிய ரோபோடாக்சி போட்டியில் முன்னிலை வகிக்கும் வகையில், 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது நான்கு பெரிய நகரங்களில் 3 லட்சம் ஓட்டுநரில்லா டாக்சிகளை இயக்க சீனா இலக்கு வைத்துள்ளது.
- 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் சீனாவில் 5 லட்சம் ரோபோடாக்சிகள் வரையிலும், 2035ஆம் ஆண்டுக்குள் கிட்டத்தட்ட 20 லட்சம் ரோபோடாக்சிகள் வரையிலும் இருக்கக்கூடும் எனச் சந்தைக் கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. 2030களின் பிற்பகுதியில் இத்துறையின் ஆண்டு மதிப்பு 183 பில்லியன் டாலரை எட்டக்கூடும்.
- பைடு, போனி ஏஐ, டிடி சுக்சிங், அப்பல்லோ ஆகியவை முக்கிய நிறுவனங்கள். டெஸ்லா உள்ளிட்ட சர்வதேச நிறுவனங்களும் சீனச் சந்தையில் நுழைய முயல்கின்றன.
- ரோபோடாக்சிகள் குறைந்த செலவு, மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் ஆகியவற்றை வழங்குவதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆனால் ஒழுங்குமுறை, பாதுகாப்பு, பொதுமக்களின் நம்பிக்கை ஆகியவற்றில் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.
- ஆதரவான ஒழுங்குமுறைச் சூழலும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் நுகர்வோரும் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவைக் காட்டிலும் சீனாவில் பயன்பாட்டை வேகப்படுத்துகின்றனர்.
- செயற்கை நுண்ணறிவு, உணரிகள், மின்சார வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், பெரிய அளவிலான இயக்கத்தைச் சாத்தியமாகவும் செலவுக் குறைவானதாகவும் மாற்றுகின்றன.
- ரோபோடாக்சிகளின் வளர்ச்சி பாரம்பரிய டாக்சி மற்றும் வாடகை வாகனத் துறைகளில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தி, கார் உரிமையைக் குறைத்து, உலகெங்கும் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை மறுவடிவமைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
