ஜப்பானில் தனியாக மலை ஏறுதல்: அதிகரிக்கும் புகழும் அபாயங்களும்

ஜப்பானின் மலைச் சிகரங்களில் தனிமையை நாடுவோர் கூட்டம் ஏன் அதிகரிக்கிறது

ஜப்பானில் தனியாக மலை ஏறுவது, சிலருக்கான விருப்பமாக இருந்த நிலையிலிருந்து பரவலான போக்காக மாறியுள்ளது. சமூக ஊடகங்களில் சூரிய உதயத்தின்போது சிகரத்தை அடையும் காணொளிகள், மலை ஏறும் உபகரணங்களைப் பற்றிய விளக்கங்கள், மலைகளில் தனியாக இருப்பதன் சுதந்திரத்தை எடுத்துக்காட்டும் அமைதியான முகாம் காட்சிகள் எனப் பல உள்ளன. இந்தக் கவன ஈர்ப்பு கடினமான புள்ளிவிவரங்களோடும் இணைந்துள்ளது. தனியாக மலை ஏறுவோர், சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்பவர்களில் கணிசமான பங்கைக் கொண்டிருப்பதாகவும், குழுவாகச் செல்வோரைவிட அவர்களிடையே உயிரிழப்பு விகிதம் அதிகமாக இருப்பதாகவும் தேசியக் காவல் முகமை தரவுகள் காட்டுகின்றன. 2023ஆம் ஆண்டில் சம்பவங்கள் முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவை எட்டின; 2024ஆம் ஆண்டிலும் அதிகமாகவே இருந்தன. இது, வெளிப்புறச் செயல்பாடுகள் பெருகியதையும் தடுக்கக்கூடிய விபத்துகள் தொடர்ந்து நிகழ்வதையும் பிரதிபலிக்கிறது. புஜி மலை உள்ளிட்ட பிரபலமான சிகரங்களில், பருவத்தின் தொடக்கத்திலேயே தனியாகச் சென்றவர்கள் உயிரிழந்த பல சம்பவங்கள் உட்பட, அதிக வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. அபாயம் இருந்தாலும், நடை வேகம், கவனம், தன்னம்பிக்கை ஆகியவற்றுக்காகப் பல மலையேறிகள் தனிமையைத் தேர்வு செய்கின்றனர். இந்தத் தேர்வு ஏன் ஈர்க்கிறது, புள்ளிவிவரங்கள் எதைச் சொல்கின்றன, அபாயங்கள் எங்கே அதிகரிக்கின்றன, பாதுகாப்பான தனிப் பயணத்தை எவ்வாறு திட்டமிடுவது என்பவற்றை இந்த அறிக்கை ஆராய்கிறது.

தனியாக மலை ஏறத் தேர்வு செய்வோர் யார், ஏன்?

இதன் முக்கிய ஈர்ப்பு எளிமையானது. கூட்டத்திலிருந்து விலகி அமைதியான, நெகிழ்வான நாளைச் செலவிட பலர் விரும்புகின்றனர். தனிப் பயணம், மலையேறுபவர் தமக்கான வேகத்தைத் தீர்மானிக்கவும், விவாதமின்றித் திட்டத்தை மாற்றவும், விரிந்த நிலப்பரப்பில் அமர்ந்து சிந்திக்கவும் உதவுகிறது. சிலருக்கு இந்தத் தனிமை மனதைப் புதுப்பிக்கிறது. மற்றவர்களுக்கு, அது முடிவெடுக்கும் திறனையும் திறமையையும் சோதிப்பதாக உள்ளது. பெருந்தொற்றுக் காலத்தில், நெருங்கிய தொடர்பைக் குறைக்கும் வெளிப்புறச் செயல்பாடுகளில் ஆர்வம் விரைவாக அதிகரித்தது. இதனால் நகரங்களுக்கு அருகிலும், புறநகர் ரயில் பாதைகளிலும் உள்ள மலைகளுக்கு மேலும் பல புதியவர்கள் செல்லத் தொடங்கினர். இதனுடன் தாழ்வான மலைகளில் ஏற்பட்ட ஏற்றமும் சேர்ந்து, குறுகிய சிகர நடைப்பயணங்கள், முகடு வழிப் பயணங்கள், வனப் பாதைச் சுற்றுகள் ஆகியவற்றைப் பிரபலமாக்கியது. எப்படியாவது சிகரத்தை அடைவதைவிடப் பயணத்தையே அனுபவிப்பதில் பலர் கவனம் செலுத்தினர்.

தனிப் பயணத்தைப் பிரபலப்படுத்தும் படைப்பாளியின் சித்திரம்

இந்தப் போக்கின் அடையாளங்களில் ஒருவர் மரியா. சுமார் 250,000 சந்தாதாரர்களைக் கொண்ட ஜப்பானியப் படைப்பாளியான இவர், ஜப்பானின் வடக்கு ஆல்ப்ஸ் முதல் மோன் பிளாங்க் போன்ற வெளிநாட்டுப் பெரிய சிகரங்கள் வரை தனது தனிப் பயணங்களைப் பதிவு செய்கிறார். குவாத்தமாலாவில் நேர்ந்த ஒரு மயிரிழைத் தப்பிப்பு, சிறிய தவறுகள் எவ்வளவு எளிதில் ஒன்றோடொன்று சேர்ந்து பெரிய சிக்கலாக மாறும் என்பதை அவருக்கு உணர்த்தியது. இப்போது அவர் முறையாகத் திட்டமிடுகிறார்; எதிர்பாராத விதமாக இரவைக் கழிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டாலும் தேவையானவற்றை எடுத்துச் செல்கிறார்; ஒவ்வொரு பயணத்தையும் உயிர் பிழைப்பதற்கான பயிற்சியாகக் கருதுகிறார். காணொளிகளிலும் எழுத்துகளிலும் அச்சத்தையும் மகிழ்ச்சியையும் பகிரும் அவர், உபகரணங்கள், வானிலை, பாதை கண்டறிதல், முடிவெடுத்தல் ஆகியவற்றுக்கான சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களையும் வழங்குகிறார். அவரது செய்தி ஒன்றே: தயாராக இருப்பது, உடலிலிருந்தும் வானிலையிலிருந்தும் வரும் ஆரம்ப எச்சரிக்கைகளைக் கவனிப்பது, திரும்ப முடியாத நிலை வருவதற்கு முன்பே திரும்புவது ஆகிய பழக்கங்கள்தான், தனிப் பயணத்தைப் பொறுப்பற்ற செயலாக அல்லாமல் நிறைவளிப்பதாக மாற்றுகின்றன.

அபாயம் குறித்து புள்ளிவிவரங்கள் சொல்வது

காவல் துறையின் புள்ளிவிவரங்கள் சவாலின் அளவை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. 2023ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானில் நடைப்பயணம் மற்றும் மலையேற்றம் தொடர்பாக 3,126 சம்பவங்கள் பதிவாகின. இது ஓராண்டில் பதிவான மிக அதிக எண்ணிக்கையாகும். 3,568 பேர் ஆபத்தில் சிக்கினர்; அவர்களில் 335 பேர் உயிரிழந்தனர் அல்லது காணாமல் போயினர், 1,400 பேர் காயமடைந்தனர். அடுத்த ஆண்டில் எண்ணிக்கை ஓரளவு குறைந்தாலும், உயர்ந்த நிலையிலேயே இருந்தது. 2024ஆம் ஆண்டில் 3,357 பேரை உள்ளடக்கிய 2,946 சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. அவர்களில் 300 பேர் உயிரிழந்தனர் அல்லது காணாமல் போயினர்; 1,390 பேர் காயமடைந்தனர். இச்சம்பவங்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் கணிசமானோர் தனியாகச் சென்ற மலையேறிகள். 2024ஆம் ஆண்டு மலை விபத்துகளில் சிக்கியவர்களில் சுமார் 39.1 சதவீதம் தனி மலையேறிகள்; குழுவாகச் சென்றவர்களைவிட அவர்களிடம் உயிரிழப்பு விகிதமும் அதிகம். மீட்புப் பணிகளின் கள அனுபவமும் இந்தப் புள்ளிவிவரங்களை ஒத்துள்ளது. மீட்புப் பணிகளில் பயன்படுத்தப்படும் முன்னணி இருப்பிடச் சேவையான கோகோஹெலி (மலையேறிகள் எடுத்துச் செல்லும் உறுப்பினர் அடிப்படையிலான இருப்பிடக் கண்டறியும் அமைப்பு) தெரிவிப்பதன்படி, காணாமல் போன அல்லது காயமடைந்தவர்களைக் கண்டறிய வரும் அழைப்புகளில் நான்கில் மூன்றுக்கும் அதிகமானவை தனியாகச் சென்றவர்களைப் பற்றியவை.

வயதும் தொடர்ந்து முக்கியக் காரணியாக உள்ளது. ஒவ்வோர் ஆண்டும் ஆபத்தில் சிக்குவோரில் அதிகப் பங்கு அறுபது மற்றும் எழுபது வயதுகளில் இருப்பவர்கள். உயிரிழப்பவர்களில் அல்லது காணாமல் போவோரில் 70 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானோர் 60 வயது அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்கள். இதற்கான காரணங்கள் பலவகை. வயது அதிகரிக்கும்போது சமநிலை, எதிர்வினை நேரம், உடல் மீண்டுவரும் திறன் ஆகியவை குறையலாம். இளமையில் பழகிய பாதைகள் வழக்கமானவையாகத் தோன்றினாலும், உண்மையான அபாயங்கள் மறைந்திருக்கலாம். செங்குத்தான அல்லது வழுக்கும் பாதைகளில் ஒரு சிறிய தடுமாற்றம்கூடக் கடுமையான வீழ்ச்சியாக மாறலாம். எந்த வயதினருக்கும், தமது தற்போதைய உடற்தகுதி மற்றும் நுட்பத் திறனுக்கு ஏற்ற பயணங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதும், நேர நெருக்கடியைத் தவிர்ப்பதும் அபாயத்தைக் குறைக்கும்.

சம்பவங்கள் நிகழும் இடங்களிலும் காரணங்களிலும் தெளிவான போக்குகள் காணப்படுகின்றன. 2024ஆம் ஆண்டில் மலை தொடர்பான சம்பவங்கள் நாகானோவில் அதிகபட்சமாக 321 பதிவாகின; அடுத்து ஹொக்கைடோவில் 189 பதிவாயின. டோக்கியோ மற்றும் கனகாவா ஆகிய இடங்களில் தலா 183 சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன. பிரபலமான சுற்றுலா சிகரங்களில் சம்பவங்கள் கூர்மையாக அதிகரித்தன. புஜி மலையில் 2024ஆம் ஆண்டு 83 பேர் சம்பவங்களில் சிக்கினர். இது ஐந்தாண்டுச் சராசரியைவிட 62 சதவீதம் அதிகம். தகாவோ மலையில் 131 பேர் சிக்கினர்; அதே அளவுகோலுடன் ஒப்பிடுகையில் இது 52 சதவீத உயர்வு. காரணங்களில் வழி தவறுவது 30.4 சதவீதத்துடன் முதலிடத்தில் இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து கீழே விழுவது 20.0 சதவீதம், வழுக்கி விழுவது 17.2 சதவீதம், களைப்பு 10.2 சதவீதம், உடல்நலக் குறைவு 7.6 சதவீதம் எனப் பதிவாகின. வெளிநாட்டுப் பயணிகளும் தரவுகளில் அதிகம் இடம்பெறுகின்றனர். 2024ஆம் ஆண்டில் 99 சம்பவங்களில் 135 பேர் சிக்கினர்; அவர்களில் ஏழு பேர் உயிரிழந்தனர் அல்லது காணாமல் போயினர்.

தனிப் பயணமும் குழுப் பயணமும்: விளைவுகளில் தெளிவான வேறுபாடு

சமீபத்திய ஆண்டுகளின் தேசியக் காவல் முகமை புள்ளிவிவரங்கள், விளைவுகளில் உள்ள வேறுபாட்டைத் தெளிவுபடுத்துகின்றன. 2019ஆம் ஆண்டு தரவுகளின்படி, குழுவாகச் சென்றபோது ஆபத்தில் சிக்கியவர்களில் 6.5 சதவீதம் பேர் உயிரிழந்தனர் அல்லது காணாமல் போயினர். தனியாகச் சென்றவர்களில் இந்தப் பங்கு 16.1 சதவீதமாக உயர்ந்தது. அதன்பிறகு மொத்த எண்ணிக்கைகள் மாறியிருந்தாலும், இந்தப் போக்கு ஏறத்தாழ அதேபோல நீடிக்கிறது. ஒருவருடன் அல்லது சிறிய குழுவுடன் செல்வது கூடுதல் பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. நீங்கள் அமைதியாக இருக்க முயலும் வேளையில், உடன் வருபவர் உதவிக்கு அழைக்கலாம், உடல் வெப்பம் குறைவதைத் தடுக்கலாம், ரத்தப்போக்கைக் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது பாதையைக் கண்காணிக்கலாம். தனியாகச் செல்பவர்கள், இந்தக் கூடுதல் பாதுகாப்பைத் தங்கள் திட்டமிடலிலும் உபகரணங்களிலும் ஏற்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

அழுத்தத்தில் புஜி மலையும் பிற பிரபலச் சிகரங்களும்

புஜி மலை புகழ்பெற்றதும் எளிதில் சென்றடையக்கூடியதுமாக இருப்பதால், மர உச்சவரம்புக்கு மேலே இதுவரை சென்றிராத பலரும் அங்கு செல்கின்றனர். நல்ல வானிலையில் அதன் சரிவு எளிதானதாகத் தோன்றலாம். ஆனால் பாதை நீளமானதும் பாறைகள் நிறைந்ததுமாகும்; உயரம் விரைவாக அதிகரிக்கும்; காற்றும் வெப்பநிலையும் சில நிமிடங்களிலேயே மாறிவிடலாம். 2024ஆம் பருவத்தின் தொடக்கத்தில், மலையின் தெற்குப் பகுதியில் பாதைகள் திறக்கப்பட்ட முதல் வாரத்திற்குள் நான்கு பேர் உயிரிழந்ததாக ஷிசுவோகா மாகாணக் காவல்துறை தெரிவித்தது. அவர்கள் அனைவரும் தனியாக ஏறியவர்கள் என நம்பப்பட்டது. ஏதேனும் தவறு நடந்தால் உடனடியாக உதவிக்கு அழைக்க உடன் வருபவர் இருப்பார் என்பதால், குறைந்தது ஒருவருடனாவது ஏறுவது மிகவும் பாதுகாப்பானது என உள்ளூர் அதிகாரிகள் வலியுறுத்தினர்.

புஜி மலைக்கான பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல் நேரடியானது. அதிகாரப்பூர்வ மலையேற்றத் தகவல் தளம், இந்த மலை எளிதானதல்ல என்றும், உடல் வலிமையும் அறிவும் இல்லாதவர்களுக்குத் தனிப் பயணம் அபாயகரமானது என்றும் எச்சரிக்கிறது. சூரிய உதயத்தைக் காண இரவு முழுவதும் ஏறும் முயற்சியையும், சிலர் “புல்லட் கிளைம்பிங்” என அழைப்பதையும் தவிர்க்குமாறு அது அறிவுறுத்துகிறது. முதன்முறையாக மலையேறுவோரிடம் பல வழிகாட்டிகளும் மலைத் தங்குமிடப் பணியாளர்களும் கூறும் அறிவுரைகளின் தொனியை இந்தத் தளத்தின் ஆலோசனை பிரதிபலிக்கிறது.

புஜி மலை உயரமான மலை. உங்களுக்கு உடல் வலிமையோ மலையேற்ற அறிவோ இல்லையெனில், தனியாக ஏறுவதைத் தவிர்க்கவும்.

புல்லட் கிளைம்பிங் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

எரிமலையின் மேற்பரப்பு தளர்வான எரிமலைச் சாம்பல் துகள்களின் அடுக்குகளால் ஆனது என்றும் புஜி மலைத் தளம் விளக்குகிறது. காலடியில் உள்ள பாறைகளும் மேலிருந்து வரும் பாறைகளும் தளர்ந்து விழலாம். பல பகுதிகளில் பாறைச் சரிவு ஏற்படும் அபாயம் எப்போதும் உள்ளது. தலைக்கவசம் அணியவும், பாறைகள் விழும் அபாயம் குறைந்த இடங்களில் ஓய்வெடுக்கவும், தாங்கள் பாறைகளைத் தளர்த்தினாலோ பாறைச் சரிவைக் கண்டாலோ “ராகு” (பாறைகள் விழுகின்றன) அல்லது “ராக்ஸ்” எனக் குரல் கொடுக்கவும் அந்தத் தளம் அறிவுறுத்துகிறது. காயமடைவது அல்லது வழி தவறுவது போன்ற அபாயங்களைக் குறைக்க பகல் வெளிச்சத்தில் பயணிக்கவும், குறியிடப்பட்ட பாதைகளிலேயே இருக்கவும் அது பரிந்துரைக்கிறது.

தனிப் பயணத்தில் அபாயம் அதிகம் உள்ள சூழல்கள்

சிறிய தவறுகள் நிகழும் வாய்ப்பும் உதவி கிடைக்க எடுக்கும் நேரமும் அதிகரிக்கும்போது அபாயம் பெருகுகிறது. திடீர் வானிலை மாற்றங்கள், வழி கண்டறிவதில் ஏற்படும் தவறுகள், ஈரமான பாறைகளில் வழுக்குவது, குழுவுக்கான எல்லா உபகரணங்களையும் தனியாகச் சுமப்பதால் ஏற்படும் கூடுதல் களைப்பு ஆகியவற்றுக்கு தனியாகச் செல்பவர்கள் அதிகம் ஆளாகின்றனர். பாதைகள் பரபரப்பாகவும், நேர நெருக்கடி அதிகமாகவும் இருக்கும் பிற்பகல் நேரங்களிலும் வார இறுதி நாட்களிலும் சம்பவங்கள் அதிகமாக நிகழ்கின்றன. மூடுபனி அல்லது பனியால் பார்வை குறைவது, வழி கண்டறியும் சுமையை அதிகரித்து, ஒரு சிறிய திசைமாற்றத்தையே பாதைக்கு வெளியே நீண்ட பயணமாக மாற்றிவிடலாம். பாதை தொடங்கும் இடங்கள் அல்லது மலைத் தங்குமிடங்களிலிருந்து பாதை எவ்வளவு தொலைவில் உள்ளதோ, அவ்வளவு விரைவாகத் திரும்பும் முடிவெடுப்பது முக்கியமாகிறது.

புதிய ஆய்வு கூறுவது என்ன?

சோபியா பல்கலைக்கழக ஆய்வாளர்கள், ஏறுவதற்கு முன் சேகரிக்கப்படும் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி நாகானோவில் விபத்து வகைகளைக் கணிக்கும் மாதிரியை 2025ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கினர். 2014 முதல் 2023 வரை நிகழ்ந்த 2,596 விபத்துத் தரவுகளில் குழுவினர் மொழி மாதிரிக்குப் பயிற்சி அளித்தனர். உயரத்திலிருந்து விழுதல், தரை மட்டத்தில் விழுதல், களைப்பு, திசைமாறுதல் என நான்கு வகைகளில் அபாயத்தை அந்த மாதிரி வகைப்படுத்துகிறது. நாளின் நேரம், மலையின் அமைவிடம், வானிலை, மலையேறுபவரின் விவரங்கள் போன்ற சூழல் தகவல்களை அது பயன்படுத்துகிறது. உயரத்திலிருந்து விழுதல், திசைமாறுதல் ஆகிய இரு வகைகளையும் 60 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான துல்லியத்துடன் கணித்தது. முக்கியக் கணிப்புக் காரணங்களையும் எளிதில் விளக்க முடிந்தது. காலை நேரங்களிலும் குறிப்பிட்ட சிகரங்களிலும் உயரத்திலிருந்து விழும் சம்பவங்கள் அதிகமாக இருந்தன. சில மலைத்தொடர்களில் நண்பகலை ஒட்டித் தரை மட்டத்தில் விழும் சம்பவங்கள் திரண்டிருந்தன. வயதான மலையேறிகளுடனும் பிற்பகல் நேரங்களுடனும் களைப்பு அதிகம் தொடர்புடையதாக இருந்தது. பார்வை குறைந்த சூழலிலும் தனியாக மலையேறும்போதும் திசைமாறுதல் அதிகரித்தது. பயணத் திட்டமிடலின்போது தனிநபருக்கேற்ற அபாயச் சரிபார்ப்புகளை வழங்கும் நடைமுறை கருவிகளுக்கு இந்த அணுகுமுறை வழிவகுக்கும் என ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். இது பயிற்சிக்கோ முடிவெடுக்கும் திறனுக்கோ மாற்றாகாது. ஆனால், ஓர் ஆபத்தான தேர்வு மீட்பு அழைப்பாக மாறுவதற்கு முன்பே மலையேறுவோரை எச்சரிக்கும் எதிர்காலச் செயலிகளுக்கான வாய்ப்பைக் காட்டுகிறது.

தனிப் பயணத்தைப் பாதுகாப்பான எல்லைக்குள் வைத்திருக்கும் தயாரிப்பு

சாதாரணமான சில பழக்கங்களால் தனிப் பயணச் சம்பவங்களில் பலவற்றைத் தடுக்க முடியும். தேவைப்படாத மீட்பே மிகச் சிறந்த மீட்பு. முன்னணி இருப்பிடச் சேவையின் தரவுகளின்படி, தேடுதல் அழைப்புகளில் 76 சதவீதத்துக்கும் அதிகமானவை தனியாகச் சென்ற மலையேறிகளைப் பற்றியவை. கவனமான திட்டமிடல், எளிமையான இலக்குகள், வழிகாட்டலுக்கும் தொடர்புக்கும் மாற்று ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றால் இந்த எண்ணிக்கையைக் குறைக்கலாம். கீழே உள்ள படிகள், பொதுவாகச் சிக்கல் ஏற்படும் காரணங்களைக் கவனிக்கின்றன.

• தற்போதைய உடற்தகுதி மற்றும் திறன்களுக்கு ஏற்ற இலக்கைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். சிக்கலான முகடு வழிப் பயணங்கள் அல்லது நீண்ட நாள் பயணங்களைத் தேர்வு செய்வதற்கு முன், குறுகிய பாதைகள் மற்றும் எளிய நிலப்பரப்புகளில் பயிற்சி பெறவும்.
• பாதைத் திட்டத்தை உருவாக்கிப் பகிரவும். எங்கே செல்கிறீர்கள், எப்போது திரும்புவீர்கள் எனக் குடும்பத்தினரிடமோ நண்பரிடமோ தெரிவிக்கவும். வசதி உள்ள இடங்களில், பாதை தொடங்கும் இடத்திலுள்ள அஞ்சல் பெட்டிகளில் காகிதத் திட்டத்தை விட்டுச் செல்லவும்.
• காற்று, வெப்பநிலை, மேகங்களின் அடிமட்ட உயரம் உட்பட முழு வானிலை முன்னறிவிப்பையும் சரிபார்க்கவும். திரும்ப வேண்டிய நேரத்தை நிர்ணயித்து அதைக் கடைப்பிடிக்கவும்.
• பகல் வெளிச்சத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும். நாளின் பிற்பகுதியில் ஏற்படும் களைப்பையும் வழி கண்டறியும் தவறுகளையும் தவிர்க்க அதிகாலையில் தொடங்கவும். அனுபவமும் அதற்கேற்ற உபகரணங்களும் இல்லையெனில் இரவில் ஏறுவதைத் தவிர்க்கவும்.
• சூரிய உதயத்தைக் காண புஜி மலையில் இரவு முழுவதும் ஏறுவதைத் தவிர்க்கவும். விடியற்காலைச் சிகரத்தை அடைவதே இலக்கு என்றால், தங்குமிடத்தில் இரவைக் கழிக்கவும்.
• அத்தியாவசிய உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லவும்: உடல் வெப்பத்தைப் பாதுகாக்கும் ஆடைகள், நீர்ப்புகா மேலங்கி, கையுறைகள் மற்றும் தொப்பி, மாற்று மின்கலங்களுடன் கூடிய தலைவிளக்கு, வரைபடம் மற்றும் திசைகாட்டி, மின்னூட்டம் செய்யப்பட்ட தொலைபேசி மற்றும் மின்கலச் சேமிப்புக் கருவி, இணையமின்றியும் பயன்படுத்தக்கூடிய வரைபடங்களுடன் கூடிய ஜிபிஎஸ் செயலி, விசில், அடிப்படை முதலுதவிப் பொருட்கள், பாறைச் சரிவு அபாயமுள்ள பாதைகளுக்கான தலைக்கவசம். பாதையின் தரைக்கும் பருவத்திற்கும் ஏற்ற காலணிகளை அணியவும்.
• பாதைக் குறியீடுகளை மதிக்கவும். குறியிடப்பட்ட பாதைகளிலேயே செல்லவும். சிறிய தவறுகள் பெரிய சிக்கலாக மாறாமல் இருக்க, உங்கள் இருப்பிடத்தை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும்.
• தகவல் தொடர்புக்கு மாற்று ஏற்பாடுகளை வைத்திருக்கவும். நம்பகமான ஒருவருடன் உங்கள் இருப்பிடத்தைப் பகிரவும். செல்லிடப்பேசி இணைப்பு பலவீனமான பகுதிகளில் கோகோஹெலி போன்ற இருப்பிடக் கண்டறியும் கருவி அல்லது செயற்கைக்கோள் செய்தி அனுப்பும் கருவியை எடுத்துச் செல்லவும்.
• உயரத்தாலும் வானிலையாலும் ஏற்படும் அறிகுறிகளைக் கவனிக்கவும். தலைவலி, குமட்டல், தலைச்சுற்றல் ஏற்பட்டாலோ காற்றும் மேகங்களும் வேகமாக அதிகரித்தாலோ வேகத்தைக் குறைத்து, தண்ணீர் அருந்தி, கீழே இறங்கவும்.
• வெளியில் இருப்பீர்கள் என எதிர்பார்க்கும் நேரத்தைவிடக் கூடுதலான நேரத்துக்குப் போதுமான உணவும் தண்ணீரும் எடுத்துச் செல்லவும். நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டிய நிலையை இலகுவான அவசரகாலத் தங்குமிடம் சமாளிக்க உதவும்.
• செல்லத் திட்டமிட்டுள்ள பகுதியின் பருவகால அபாயங்களைப் பற்றி அறிந்துகொள்ளவும். பனி, உறைபனி, கனமழை ஆகியவை தாழ்வான சிகரங்களிலும்கூடப் பாதையின் தன்மையை மாற்றிவிடும்.
• எப்போது நிறுத்த வேண்டும் என்பதை அறிந்திருங்கள். திரும்பிச் செல்வதும் ஒரு திறமைதான். மற்றொரு நாளில் மீண்டும் செல்லலாம்.

தொலைதூர அல்லது தொழில்நுட்பத் திறன் தேவைப்படும் பாதைகளில், சில பயணங்களுக்கு குழுவாகச் செல்வது கூடுதல் பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. தனிப் பயணத்தை விரும்புவோர், திறன் மேம்படும் வரை எளிய இலக்குகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். வழி கண்டறிதல், செங்குத்தான நிலத்தில் நகர்தல், அபாய மதிப்பீடு ஆகியவற்றைக் கற்க மலைக் குழுக்கள் அல்லது வழிகாட்டிச் சேவைகள் மூலம் பயிற்சி பெறவும்.

உள்ளடக்கப் படைப்பாளிகளின் பொறுப்பு

ஊடகங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. தயாரிப்பைப் பற்றிப் பேசாமல் விடும் நல்லெண்ணக் காணொளிகள்கூட, கடினமான பாதையை எளிதானதாகக் காட்டிவிடலாம். ஊக்கமளிப்பதோடு கல்வியையும் வழங்கும் படைப்பாளிகளே அதிகம் உதவக்கூடியவர்கள். மரியாவும் ஜப்பானின் தனிப் பயணம் மேற்கொள்ளும் பல புதிய மலையேறிகளும் இப்போது சரிபார்ப்புப் பட்டியல்கள், வானிலை பற்றிய விளக்கங்கள், வெற்றிகளைப் போலவே தவறுகள் குறித்த பின்னாய்வுகள் ஆகியவற்றையும் வெளியிடுகின்றனர். இந்த அணுகுமுறை முக்கியமானது. முடிவெடுத்தலும் தயாரிப்பும் சிகரப் புகைப்படத்தைப் போலவே பயணத்தின் நிறைவளிக்கும் பகுதிகள் என்பதைப் புதியவர்கள் உணர இது உதவுகிறது. ஒவ்வொரு சுற்றுலாத் தலப் பதிவுடனும் தெளிவான பாதுகாப்புத் தகவல்களை வழங்குவதன் மூலமும், கண்கவர் படங்களுக்காகப் பாதைகளைத் தவிர்த்துச் செல்வது போன்ற ஆபத்தான செயல்களை ஊக்குவிக்காமல் இருப்பதன் மூலமும் நிறுவனங்கள், சுற்றுலா அலுவலகங்கள், படைப்பாளிகள் இந்தச் செய்தியை வலுப்படுத்தலாம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தனிமையை விரும்பும் போக்கு, சமூக ஊடகங்கள், பெருந்தொற்றுக்குப் பிந்தைய வெளிப்புறச் செயல்பாடுகளின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றால் ஜப்பானில் தனி மலையேற்றம் பிரபலமடைந்துள்ளது.
• தேசியக் காவல் முகமை தரவுகளின்படி, 2023ஆம் ஆண்டில் 3,126 சம்பவங்கள் பதிவாகி சாதனை படைத்தன; 2024ஆம் ஆண்டில் 3,357 பேரை உள்ளடக்கிய 2,946 சம்பவங்கள் நிகழ்ந்தன.
• 2024ஆம் ஆண்டு மலை விபத்துகளில் சிக்கியவர்களில் சுமார் 39.1 சதவீதம் தனியாகச் சென்றவர்கள்; குழுவாகச் சென்றவர்களைவிட அவர்களிடம் உயிரிழப்பு விகிதம் அதிகம்.
• சம்பவங்களுக்கான காரணங்களில் வழி தவறுவது முதலிடத்தில் உள்ளது; அதைத் தொடர்ந்து விழுவதும் வழுக்குவதும் இடம்பெறுகின்றன. ஆபத்தில் சிக்குவோரிலும் உயிரிழப்போர் அல்லது காணாமல் போவோரிலும் வயதான மலையேறிகள் அதிகப் பங்கைக் கொண்டுள்ளனர்.
• 2024ஆம் ஆண்டில் நாகானோவில் மிக அதிக சம்பவங்கள் பதிவாகின. புஜி, தகாவோ போன்ற சுற்றுலாச் சிகரங்களில் ஐந்தாண்டுச் சராசரியுடன் ஒப்பிடுகையில் பெரிய அளவில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டது.
• 2024ஆம் ஆண்டு புஜி மலையேற்றப் பருவத்தின் தொடக்கத்தில் பலர் உயிரிழந்ததாக ஷிசுவோகா மாகாணக் காவல்துறை தெரிவித்தது. உயிரிழந்தவர்கள் அனைவரும் தனியாக ஏறியவர்கள் என நம்பப்பட்டது.
• வலிமையோ அறிவோ இல்லாதவர்கள் தனியாக ஏறுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்றும், “புல்லட் கிளைம்பிங்” எனப்படும் இரவு முழுவதும் ஏறும் முயற்சியைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்றும் புஜி மலையின் அதிகாரப்பூர்வத் தளம் எச்சரிக்கிறது.
• பார்வை குறைந்த நிலையில் தனியாக மலையேறுவதற்கும் திசைமாறுதலுக்கும் தொடர்பு இருப்பதாக சோபியா பல்கலைக்கழகத்தின் புதிய ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. பயணத்திற்கு முன் தனிநபருக்கேற்ற அபாயச் சரிபார்ப்புகளை வழங்கும் வாய்ப்பையும் அது காட்டுகிறது.
• தெளிவான திட்டமிடல் அபாயத்தைக் குறைக்கும்: பாதைத் திட்டத்தைப் பகிரவும், வானிலையைச் சரிபார்க்கவும், இரவில் ஏறுவதைத் தவிர்க்கவும், சரியான உபகரணங்களை எடுத்துச் செல்லவும், இருப்பிடப் பகிர்வு அல்லது எச்சரிக்கைக் கருவியைப் பயன்படுத்தவும், சூழ்நிலை மாறும்போது முன்கூட்டியே திரும்பவும்.