தைவான் ராக்கெட் மூலம் சர்வதேச ஏவுதல்களுக்கு திறக்கும் ஜப்பானின் விண்வெளி ஏவுதளங்கள்

ஹொக்கைடோவிலிருந்து வெளிநாட்டு ராக்கெட் ஏவப்பட்டது ஏன், அது ஏன் முக்கியம்

2025 ஜூலை 12 அன்று, தைவானைச் சேர்ந்த ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனம் உருவாக்கிய ராக்கெட், ஜப்பானின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள தைக்கி நகரின் ஹொக்கைடோ விண்வெளி ஏவுதளத்திலிருந்து புறப்பட்டது. வெளிநாட்டு முதலீட்டில் உருவாக்கப்பட்ட வாகனம் ஜப்பான் மண்ணிலிருந்து ஏவப்பட்டது இதுவே முதல் முறை. இந்தச் சோதனை விண்வெளியை அடையவில்லை என்றாலும், ஜப்பானின் வணிக விண்வெளி ஏவுதளங்கள் சர்வதேசப் பயனர்களுக்குத் திறக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டும் மைல்கல்லாக இது அமைந்தது. ஜப்பானுக்கு இது புதிய வணிக வாய்ப்புகளையும் அடிக்கடி ஏவுதல்களையும் குறிக்கிறது. தைவானின் தனியார் விண்வெளித் துறைக்கு, புதிய வடிவமைப்பைச் சோதித்து விமானத் தரவுகளைச் சேகரிக்க அருகிலுள்ள ஏவுதளம் கிடைத்தது.

தைவான் இன்னோவேட்டிவ் ஸ்பேஸின் (TiSPACE) ஜப்பானியப் பிரிவான jtSPACE இயக்கிய VP01 ஒலியியல் ராக்கெட், உள்ளூர் நேரப்படி காலை 11:40 மணிக்கு ஏவுதளத்திலிருந்து புறப்பட்டது. இரண்டு நிலைகளைக் கொண்ட இந்த வாகனம் 12 மீட்டர் நீளமும், சுமார் 0.6 மீட்டர் விட்டமும் கொண்டது; ஏவும்போது அதன் எடை சுமார் 1.4 டன். VP01 கலப்புவகை உந்துவிசையைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில் திட செயற்கை ரப்பரும் திரவ நைட்ரஸ் ஆக்சைடும் எரிக்கப்படுகின்றன. நிறுவனத் தகவல்களின்படி, முதல் நிலை சுமார் 6,500 கிலோகிராம்-விசை உந்துதலையும், இரண்டாம் நிலை சுமார் 1,100 கிலோகிராம்-விசை உந்துதலையும் உருவாக்குகிறது. பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு மேலாகத் தென்கிழக்குத் திசையில் வளைந்து சென்று, பல அமைப்புகள் விண்வெளியின் எல்லையாகக் கருதும் கார்மான் கோடான சுமார் 100 கிலோமீட்டர் உயரத்தை அடைவதே திட்டமாக இருந்தது.

பறக்கத் தொடங்கிய சில நொடிகளிலேயே வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை குறைந்து, அது சுழலத் தொடங்கியது. ஏவுதளக் காணொளியில் அது தள்ளாடுவது தெரிந்தது. முதல் நிலை திட்டமிட்டபடி பிரிந்து கடலில் விழுந்திருக்கலாம் எனத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. ஆனால், நிலை பிரிந்த உடனேயே இரண்டாம் நிலை கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. பயணத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்படி ஏவுதளப் பாதுகாப்பு அதிகாரி கட்டளை அனுப்பினார். விமான நிறுத்து அமைப்பு உந்துவிசையை அணைத்ததால், அந்த நிலை விண்வெளி ஏவுதளத்துக்கு அருகிலுள்ள கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் விழுந்தது. ராக்கெட் சுமார் 4 கிலோமீட்டர் உயரத்தை எட்டியது. அதில் சுமை ஏதும் எடுத்துச் செல்லப்படவில்லை; காயங்களும் எதுவும் பதிவாகவில்லை.

எரியூட்டுவதற்கு முன்பே வானிலைச் சிக்கல் இந்த ஏவுதல் திட்டத்தைப் பாதித்தது. சூறாவளி காரணமாக ஜூலை 6ஆம் தேதிக்குத் திட்டமிடப்பட்ட ஏவுதல் நேரம் ஜூலை 12ஆம் தேதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் மூன்று சாத்தியமான நேரச் சாளரங்களை இயக்குநர் ஏற்பாடு செய்திருந்தார்: காலை 6:00 முதல் 7:30 வரை, 10:50 முதல் 12:00 வரை அல்லது 16:00 முதல் 17:00 வரை. பல வார இறுதிகளிலும் மாற்றுத் தேதிகள் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தன. நிலையான மேல்மட்டக் காற்றும் சீரான தரை நிலைமைகளும் தேவைப்படும் ஆரம்பகட்ட ராக்கெட் சோதனைகளுக்கு இத்தகைய நெகிழ்வுத்தன்மை வழக்கமானது.

சோதனைப் பறப்பில் என்ன தவறு நடந்தது

VP01 தொழில்நுட்பச் செயல்விளக்க ராக்கெட் என TiSPACE-யும் விண்வெளி ஏவுதள இயக்குநரும் விவரிக்கின்றனர். VP01 போன்ற ஒலியியல் ராக்கெட்டுகள் விண்வெளியின் விளிம்பு வரை ஏறிச் சென்று, பின்னர் பூமிக்குத் திரும்பி விழும். அவை என்ஜின்கள், வழிகாட்டுதல், கட்டமைப்புகள், தொலைஅளவியல் மற்றும் ஏவுதளப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கின்றன. மென்பொருளைச் செம்மைப்படுத்த வேண்டியிருப்பது, உணரிகளில் ஏற்படும் விலகல் அல்லது எதிர்பாராத காற்றியக்க விசைகள் எனப் பல காரணங்களால் ஆரம்பகட்டப் பறப்புகள் தோல்வியடையலாம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தோல்வியிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்களும் மேம்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஹொக்கைடோ விண்வெளி ஏவுதளத்தை இயக்கும் ஸ்பேஸ் கோட்டன், திட்டத்தைத் தொடர முடியாது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டதால் இரண்டாம் நிலை திட்டமிட்டு நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறியது. ஒரு பறப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது வழக்கமான நடைமுறையாகும். இது தரையில் உள்ளவர்களைப் பாதுகாப்பதோடு, எதிர்கால முயற்சிகளுக்கான உள்கட்டமைப்பையும் காக்கிறது. இந்த முடிவை நிறுவனம் ஓர் அறிக்கையில் சுருக்கமாகக் கூறியது:

நிலை பிரிந்த பிறகு, திட்டத்தைத் தொடர முடியாது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டதால் இரண்டாம் நிலை நிறுத்தப்பட்டது.

VP01 என்பது TiSPACE-க்கான புதிய வடிவமைப்பு. நிறுவனம் இதுவரை வெற்றிகரமான விண்வெளிப் பறப்பைப் பதிவு செய்யவில்லை. இதன் சகோதர நிறுவனம் 2022ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் மேற்கொண்ட தொடர்புடைய முயற்சி, ஏவுதளத்தில் ஆக்சிடைசர் கசிவு ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து முடிவுக்கு வந்தது. ஜப்பானில் நடந்த சோதனை, உண்மையான சூழலில் கட்டமைப்பின் மீது ஏற்படும் சுமைகள், நிலை பிரியும் விதம் மற்றும் என்ஜின் செயல்திறன் குறித்த விமானத் தரவுகளைச் சேகரிக்கக் குழுவுக்கு உதவுகிறது. அடுத்த முயற்சிக்கு முன் மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் புதுப்பிப்புகளை மேற்கொள்ள இந்தத் தகவல்கள் பயன்படும்.

நிலை பிரிந்த உடனான காலப்பகுதியில் புலனாய்வாளர்கள் கவனம் செலுத்துவார்கள். வழிகாட்டுதல் மென்பொருள் திட்டமிட்ட திசையை நிலைநிறுத்தத் தவறினால், கட்டுப்பாட்டு வால்வு சிக்கிக்கொண்டால் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எதிர்வினையாற்றும் வேகத்தைவிட விரைவாக என்ஜினின் உந்துவிசைத் திசை மாறினால், நிலைத்தன்மையை இழக்கும் இரண்டாம் நிலை குட்டிக்கரணம் அடிக்கலாம். கலப்புவகை மோட்டார்கள் நல்ல பாதுகாப்பையும் எளிமையையும் வழங்கினாலும், அவற்றில் ஏற்படும் அழுத்த அலைவுகள் கட்டுப்பாட்டைச் சிக்கலாக்கலாம். ஆரம்பகட்டச் சோதனைப் பறப்புகளில் இவை வழக்கமான பொறியியல் சவால்கள்.

ஜப்பானின் ஏவுதல்களுக்கான நுழைவாயிலாக ஹொக்கைடோ மாறுவது ஏன்

ராக்கெட் ஏவுதலுக்கு ஹொக்கைடோ பல இயற்கையான சாதகங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் தீவு வடக்கே வெகுதொலைவில் அமைந்திருப்பதால், பூமி கண்காணிப்புச் செயற்கைக்கோள்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் துருவ மற்றும் சூரிய ஒத்திசைவு சுற்றுப்பாதைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. தைக்கி கடற்கரைக்கு அப்பால் திறந்த பசிபிக் கடல் இருப்பதால், நிலைகளும் சிதைவுகளும் விழக்கூடிய பகுதிகளை மிகக் குறைந்த அபாயத்துடன் கடலுக்கு மேலாக வரையறுக்கலாம். கடற்கரை ஏவுதளத்தைச் சுற்றியுள்ள மக்கள் அடர்த்தி குறைவாக இருப்பது, வெளியேற்றத் திட்டமிடலுக்கும் வான்வெளியை மூடுவதற்கும் உதவுகிறது.

HOSPO என்ற பெயரில் செயல்படும் இந்த விண்வெளி ஏவுதளம், தைக்கி நகரத்துடன் இணைந்து ஸ்பேஸ் கோட்டனால் இயக்கப்படும் தனியார் வசதியாகும். இங்கு ஏவுதளங்கள், தொலைஅளவியல் நிலையங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக் கொட்டகைகள் உள்ளன. ஒலியியல் ராக்கெட்டுகள், சிறிய ஏவுகலங்கள் மற்றும் விமானச் சோதனைத் திட்டங்களுக்கான தளமாக இதை உள்ளூர் அதிகாரிகள் முன்னெடுத்து வருகின்றனர். தைவானின் ஆதரவு பெற்ற இந்தப் பயணம் காட்டியபடி, HOSPO வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்களையும் ஈர்க்கிறது. அதிக ஏவுதல் எண்ணிக்கையை ஆதரிக்க, ஏவுதளப் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், ஏவுதளத்திலிருந்து தொலைவிலுள்ள கண்காணிப்பு மற்றும் சர்வதேசக் குழுக்களுக்கான தளவாட வசதிகள் உள்ளிட்ட உள்கட்டமைப்புகளை இயக்குநர் விரிவுபடுத்தி வருகிறார்.

புவியியல் மட்டுமே ஈர்ப்புக்குக் காரணமல்ல. ஜப்பானில் ஆழமான விண்வெளி மற்றும் வான்வழித் தொழில்துறை விநியோகச் சங்கிலி, நம்பகமான துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள், வலுவான சட்ட ஆட்சி ஆகியவை உள்ளன. வெளிநாட்டு ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு இத்தகைய அம்சங்கள் செயல்பாட்டு அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன. ஏவுதல் நாட்களைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுலா மற்றும் கல்வித் திட்டங்கள் மூலம் ஹொக்கைடோவில் சமூக மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்கும் இந்தத் தளம் ஆதரவளிக்கிறது.

ஜப்பானிய விண்வெளி ஏவுதளங்களை உலகிற்குத் திறத்தல்

வெளிநாட்டு முதலீட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ராக்கெட் ஜப்பானிலிருந்து ஏவப்படுவது VP01 சோதனையே முதல் முறையாகும். உள்நாட்டு ஏவுதளங்களை சர்வதேசப் பயன்பாட்டுக்குத் திறக்கும் கொள்கை மாற்றத்தை இது பிரதிபலிக்கிறது. அடுத்த பத்தாண்டுகளில் தனது 4 டிரில்லியன் யென் விண்வெளித் துறையின் அளவை இரட்டிப்பாக்க இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள டோக்கியோ, வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை எந்த அளவுக்கு வரவேற்பது என்பதையும் பரிசீலித்து வருகிறது. இன்னும் திறந்த அணுகுமுறை ஏவுதல் சேவைகள், செயற்கைக்கோள் தரவு வணிகங்கள் மற்றும் உற்பத்தித் துறையின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்தும் எனத் தொழில்துறை ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

தைவானிய நிறுவனங்களுக்குத் தாயகத்தில் சோதனை ஏவுதளங்களுக்குப் பற்றாக்குறை உள்ளது. தைவானில் விதிமுறைகளும் வசதிகளும் மேம்பட்டு வரும் நிலையில், எல்லை தாண்டிய ஒத்துழைப்பு அவசியம் என்று jtSPACE நிர்வாகிகள் கூறியுள்ளனர். ஹொக்கைடோவில் ஒத்துழைக்கத் தயாரான உள்ளூர் அரசாங்கமும் HOSPO-வில் தனியார் இயக்குநரும் இருப்பதால், வன்பொருளைச் சோதனைக்காகப் பறக்கவிட ஜப்பான் நடைமுறைச் சாத்தியமான வழியை வழங்கியது.

ஜப்பான்-தைவான் ஆழ்தொழில்நுட்பப் பாதை

குறைக்கடத்திகள், மேம்பட்ட உற்பத்தி மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு ஆகிய துறைகளில் ஜப்பானும் தைவானும் ஏற்கெனவே கூட்டாளிகளாக உள்ளன. இந்த வலையமைப்பு ராக்கெட் துறைக்கும் ஆதரவளிக்கலாம். பகிரப்பட்ட விநியோகஸ்தர்கள், கூட்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் எல்லை தாண்டிய முதலீடு ஆகியவை ஏவுதல் சேவைகளில் நுழைய முயலும் சிறிய குழுக்களின் செலவைக் குறைத்து, அபாயத்தைப் பகிர்ந்துகொள்கின்றன. இதன் விளைவாக மேம்பாட்டுச் சுழற்சி விரைவடைவதோடு திறமையாளர்களை அணுகுவதும் எளிதாகிறது.

இந்த ஒத்துழைப்பு ராக்கெட்டுகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. சுமை தயாரிப்பாளர்கள், தரைப் பிரிவு சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் உதிரிபாக விநியோகஸ்தர்களுக்கு உதவும் சூழலமைப்பை இது உருவாக்குகிறது. தோல்வியடைந்த முயற்சியிலிருந்துகூட VP01 மூலம் கிடைக்கும் பாடங்கள் இந்த வலையமைப்பில் பரவி, அடுத்தகட்ட முன்மாதிரிகளை உருவாக்க உதவும்.

ஜப்பானின் தனியார் ஏவுதல் போட்டி எப்படிச் செல்கிறது

ஜப்பானின் தனியார் ஏவுதல் துறை வேகமாக முன்னேறினாலும், வெற்றி எளிதில் கிடைப்பதில்லை. ஹொக்கைடோவைத் தளமாகக் கொண்ட இன்டர்ஸ்டெல்லர் டெக்னாலஜீஸ், 2019ஆம் ஆண்டு ஒலியியல் ராக்கெட் மூலம் விண்வெளியை எட்டிய முதல் ஜப்பானியத் தனியார் முயற்சியாக ஆனது. அந்த வாகனம் செயற்கைக்கோளைச் சுமந்து செல்லாததால் அது சுற்றுப்பாதைப் பயணம் அல்ல. ஸ்பேஸ் ஒன் கடந்த ஆண்டு சுற்றுப்பாதையை அடைய முயன்றது; ஆனால் இரண்டு முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. பெரிய உற்பத்தி நிறுவனங்களும் இத்துறையில் இணைகின்றன. ஹோண்டா ஹொக்கைடோவில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய முன்மாதிரியின் குறைந்த உயர மிதப்புச் சோதனையை நடத்தியதுடன், 2029ஆம் ஆண்டுக்குள் முதல் விண்வெளிப் பறப்பை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

உலகளாவிய போட்டி கடுமையாக உள்ளது. சிறிய மற்றும் நடுத்தரச் சுமைகளுக்கான வணிக ஏவுதலில் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் ராக்கெட் லேப் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஜப்பானியக் குழுக்களைப் பொறுத்தவரை, அருகிலுள்ள காலத்தில் துணைசுற்றுப்பாதைச் சோதனைகள், தாழ் புவிச் சுற்றுப்பாதைக்கான சிறிய ஏவுகலங்கள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்கள் ஏவுதல் எண்ணிக்கையை நிலைநிறுத்த உதவலாம். தைவானில் உருவாக்கப்பட்ட வாகனத்தை ஏவுதல் திட்டப் பட்டியலில் சேர்ப்பது, HOSPO போன்ற வசதிகளுக்கான வணிக நியாயத்தை வலுப்படுத்துகிறது.

பாதுகாப்புக் கவலைகளும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளும்

ஏவுகணை தொடர்பான தொழில்நுட்பத்தில் தைவானின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிக்கும் சீனாவின் கவனத்தை, வெளிநாட்டு ஒலியியல் ராக்கெட் பணிகள் ஈர்க்கக்கூடும் என்று சில ஜப்பானியக் கொள்கை நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு ராக்கெட்டுகளும் ஏவுகணைகளும் பல உதிரிபாகங்களைப் பகிர்ந்துகொள்கின்றன. இதனால்தான் ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளும் பாதுகாப்புக் கண்காணிப்பும் முக்கியம்.

ஏவுதளப் பாதுகாப்பு, உரிமம் வழங்குதல் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் மூலம் இந்த அபாயங்களை ஜப்பான் நிர்வகிக்கிறது. HOSPO-வில் நடைபெறும் ஏவுதல்களுக்கு வான்வெளி மூடல், தரை வெளியேற்றப் பகுதிகள் மற்றும் நிகழ்நேரத் தொலைஅளவியல் கண்காணிப்பு ஆகியவை கட்டாயம். VP01-ஐ முடிவுக்குக் கொண்டுவந்த விமான நிறுத்து அமைப்பும் இந்தக் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இருதரப்பு ஒத்துழைப்பு, சுமைகளை கவனமாகச் சோதித்தல் மற்றும் நோக்கம் குறித்த வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவை பொதுமக்கள் பயன்பாட்டு விண்வெளி வளர்ச்சியை ராணுவ நடவடிக்கைகளிலிருந்து வேறுபடுத்த உதவுகின்றன.

TiSPACE மற்றும் HOSPO-வின் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள்

இரண்டாம் நிலைத் தோல்வியை மீள்கட்டமைக்க TiSPACE மற்றும் jtSPACE தற்போது தொலைஅளவியல் தரவுகளை ஆராயும். பொறியாளர்கள் வால்வுகள், இயக்கிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நெறிமுறைகளைச் சோதித்துப் பார்த்து, எந்த மாற்றங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது என்பதை முடிவு செய்வார்கள். ஒலியியல் ராக்கெட் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி படிப்படியாகச் செயல்படுத்தும் வகையில் சுற்றுப்பாதை ஏவுதல் திறனை உருவாக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. ஹொக்கைடோவிலிருந்து இரண்டாவது முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன், இயக்குநரும் உள்ளூர் அதிகாரிகளும் ஆய்வு நடத்துவார்கள் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஏவுதளப் பாதுகாப்பு அமைப்பு வாகனத்தைத் தரைக்குக் கொண்டுவந்ததாகவும், யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை என்றும் ஸ்பேஸ் கோட்டன் கூறியது. முயற்சிக்குப் பிறகு மேற்கோள் காட்டப்பட்ட கருத்துகளில், இரண்டாம் நிலை குறித்த விசாரணை முடியும் வரை புதிய அட்டவணை பற்றி பேசாமல் காத்திருப்போம் என்று நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி யோஷினோரி ஒடகிரி கூறினார். மேலும் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேசச் சோதனைகளுக்கு HOSPO இடமளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வருகை தரும் குழுக்களுக்கு தளவாடங்கள், ஒழுங்குமுறை ஆதரவு மற்றும் ஏவுதளச் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் சேவை வழங்குநராக இந்தத் தளம் தன்னை நிலைநிறுத்தி வருகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• தைவானிய ஸ்டார்ட்அப் நிறுவனம் உருவாக்கிய ராக்கெட் 2025 ஜூலை 12 அன்று ஹொக்கைடோ விண்வெளி ஏவுதளத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது. வெளிநாட்டு முதலீட்டில் உருவாக்கப்பட்ட வாகனம் ஜப்பானிலிருந்து ஏவப்பட்டது இதுவே முதல் முறை.
• VP01 காலை 11:40 மணிக்குப் புறப்பட்டு சுமார் 4 கிலோமீட்டர் உயரத்தை எட்டியது. இரண்டாம் நிலை நிலைத்தன்மையை இழந்ததைத் தொடர்ந்து ஏவுதளப் பாதுகாப்பு நடவடிக்கையால் அது நிறுத்தப்பட்டது. இலக்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் உயரம்.
• காயமோ சேதமோ பதிவாகவில்லை. ராக்கெட் சுமை எதையும் எடுத்துச் செல்லவில்லை.
• VP01 செயற்கை ரப்பரையும் நைட்ரஸ் ஆக்சைடையும் எரிக்கும் கலப்புவகை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. TiSPACE இதுவரை வெற்றிகரமான விண்வெளிப் பறப்பைப் பதிவு செய்யவில்லை. அதனுடன் தொடர்புடைய 2022ஆம் ஆண்டு ஆஸ்திரேலிய முயற்சி, ஆக்சிடைசர் கசிவுக்குப் பிறகு ஏவுதளத்திலேயே முடிவுக்கு வந்தது.
• வானிலை காரணமாக ஏவுதல் திட்டம் ஜூலை 6ஆம் தேதியிலிருந்து ஜூலை 12ஆம் தேதிக்கு மாற்றப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் பல நேரச் சாளரங்களும் மாற்றுத் தேதிகளும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன.
• பசிபிக் கடலுக்கு மேலான உயர் அட்சரேகை ஏவுதல் வழித்தடங்களும் குறைந்த மக்கள் அடர்த்தியும் ஹொக்கைடோவின் சாதகங்கள். மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சேவையளிக்க HOSPO உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்தி வருகிறது.
• விண்வெளிப் பொருளாதாரத்தை விரிவாக்கும் நோக்கில் ஜப்பான் தனது விண்வெளி ஏவுதளங்களை வெளிநாட்டுப் பயனர்களுக்குத் திறக்கிறது. உள்நாட்டு ஏவுதல் வசதிகளும் விதிமுறைகளும் மேம்படும் வரை தைவானியக் குழுக்கள் ஜப்பானை நாடுகின்றன.
• இன்டர்ஸ்டெல்லர் டெக்னாலஜீஸ் 2019ஆம் ஆண்டு ஒலியியல் ராக்கெட் மூலம் விண்வெளியை எட்டியது. ஸ்பேஸ் ஒன் கடந்த ஆண்டு சுற்றுப்பாதையை அடைய மேற்கொண்ட இரண்டு முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. ஹோண்டா 2029ஆம் ஆண்டுக்குள் முதல் விண்வெளிப் பறப்பை இலக்காகக் கொண்டு மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய முன்மாதிரியைச் சோதித்து வருகிறது.
• ஏவுகணை தொடர்பான தொழில்நுட்பத்தைச் சுற்றியுள்ள பிராந்திய உணர்திறன்கள் குறித்து சில ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். ஏவுதல்கள் பொதுமக்கள் பயன்பாட்டுக்கானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய ஜப்பான் ஏவுதளப் பாதுகாப்பு மற்றும் உரிம நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது.