நெக்ஸ்பீரியா சிப் ஏற்றுமதியை சீனா தடுத்ததால் உற்பத்தி நிறுத்தங்களுக்கு தயாராகும் ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியாளர்கள்

ஐரோப்பா முழுவதும் விளிம்புநிலையை எட்டும் தொழிற்சாலைகள்

புதிய சிப் விநியோக அதிர்ச்சி தொழில்துறை முழுவதும் பரவி வரும் நிலையில், இன்னும் சில நாட்களுக்குள் உற்பத்தியை நிறுத்தத் தயாராகின்றன ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்கள். சீனாவுக்குச் சொந்தமான விங்டெக்கின் கீழ் இயங்கும், நெதர்லாந்தைத் தளமாகக் கொண்ட குறைக்கடத்தி தயாரிப்பாளரான நெக்ஸ்பீரியாவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களின் ஏற்றுமதியைத் தடுக்க சீனா எடுத்த முடிவே இந்த நெருக்கடிக்குக் காரணம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஐக்கிய இராச்சியம், ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது இருப்புக் கையிருப்பைப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். அந்த இருப்புகள் வேகமாகக் குறைந்து வருகின்றன. சந்தையின் பெரும்பகுதிக்கான மாடல்களையும் உயர்தர கார்களையும் தயாரிக்கும் ஆலைகள், விநியோகம் விரைவில் மீண்டும் தொடங்காவிட்டால் பணிப்பிரிவுகளை நிறுத்த வேண்டிய நிலையை எதிர்கொள்கின்றன.

பிஎம்டபிள்யூ, ஃபோக்ஸ்வேகன், ஸ்டெல்லாண்டிஸ், மெர்சிடீஸ் உள்ளிட்ட நிறுவனங்கள் அவசரகாலத் திட்டங்களை வகுத்து வருகின்றன; அதேவேளையில் அவற்றின் விநியோகஸ்தர்கள் ஆர்டர்களை முன்னுரிமைப்படுத்துகின்றனர். இந்தத் தகராறின் மையத்தில் இருப்பவை உயர்தர செயலிகள் அல்ல. மின்சக்தி மின்னணுவியல் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் ஆழத்தில் பொருத்தப்படும் சிறிய, உறுதியான பாகங்களே அவை. விளக்குகள், பிரேக்குகள் போன்ற அடிப்படைச் செயல்பாடுகள் முதல் ஓட்டுநர் உதவி, மின்கல மேலாண்மை போன்ற மேம்பட்ட செயல்பாடுகள் வரை, நவீன கார்களுக்கு ஆயிரக்கணக்கான குறைக்கடத்திகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்தப் பொதுப் பயன்பாட்டுப் பாகங்களின் சீரான விநியோகம் இல்லாவிட்டால், தொகுதிகளை ஒன்றுசேர்க்க முடியாது; முழு உற்பத்தி வரிசைகளும் நின்றுவிடலாம்.

இந்த நெருக்கடி ஐரோப்பாவைத் தாண்டியும் பரவுகிறது. ஜப்பானில், நவம்பர் முதல் வாரம் வரை மட்டுமே போதுமான விநியோகம் இருப்பதாக நிசான் தெரிவித்துள்ளது. வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தி அட்டவணைகளை ஹோண்டா மாற்றியமைத்ததுடன், மெக்சிகோவில் உள்ள ஓர் ஆலையிலும் உற்பத்தியை நிறுத்தியுள்ளது. மாற்றுப் பாகங்களுக்கு ஒப்புதல் பெறுவதற்குக் காலம் தேவை என்றும், கூடுதல் உற்பத்தித் திறனை உருவாக்க மாதங்கள் ஆகும் என்றும் விநியோகஸ்தர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். ஒவ்வொரு நாளும் ஏற்படும் இடையூறால், உற்பத்தி நிறுத்தங்களைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்பு குறுகி வருகிறது.

சிப் விநியோகத் தடையைத் தூண்டியது எது

செப்டம்பர் இறுதியில், தேசியப் பாதுகாப்பு மற்றும் விநியோகத் தொடர்ச்சியைக் காரணம் காட்டி, பனிப்போர் காலச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தி நெக்ஸ்பீரியாவின் தற்காலிகக் கட்டுப்பாட்டை நெதர்லாந்து அரசு எடுத்தபோது இந்தத் தொடர் விளைவுகள் தொடங்கின. அந்நிறுவனத்தின் சீனத் தலைமைச் செயல் அதிகாரியையும் அது பதவியிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்தது. இதையடுத்து, நெக்ஸ்பீரியாவின் சீனச் செயல்பாடுகளும் அவற்றின் துணை ஒப்பந்ததாரர்களும் குறிப்பிட்ட முடிக்கப்பட்ட பாகங்களையும் துணைத் தொகுதிகளையும் ஏற்றுமதி செய்ய பெய்ஜிங் தடை விதித்தது. இந்த நடவடிக்கை நெக்ஸ்பீரியாவின் முக்கியமான தளவாடச் சங்கிலியின் ஒரு பகுதியை முடக்கியுள்ளது. நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான சிப்புகள் ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால், அவற்றில் பத்தில் ஏழு சீனாவில் பொதியிடப்பட்டு சோதிக்கப்பட்ட பின்னரே ஐரோப்பா உள்ளிட்ட பிற பகுதிகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த இறுதிக்கட்டம் தடுக்கப்பட்டால், வாகனங்களை ஒன்றுசேர்க்கத் தேவையான முடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் கார் உற்பத்தியாளர்களைச் சென்றடையாது.

நெக்ஸ்பீரியா யார், இந்தப் பாகங்களை மாற்றுவது ஏன் கடினம்

நெக்ஸ்பீரியாவின் வேர்கள் பிலிப்ஸின் குறைக்கடத்திப் பிரிவில் உள்ளன; மின்சக்தி மற்றும் சமிக்ஞைக் கட்டுப்பாட்டுக்கான அடிப்படைப் பாகங்களைத் தயாரிப்பதில் அது நிபுணத்துவம் பெற்றது. டையோடுகள், டிரான்சிஸ்டர்கள், மின்னழுத்தச் சீராக்கிகள், லாஜிக் சிப்புகள் எனப் பலவற்றை உள்ளடக்கிய அதன் தயாரிப்புப் பட்டியல் விரிவானது; இவை மிக அதிக அளவில் அனுப்பப்படுகின்றன. இந்தப் பாகங்கள் கவர்ச்சிகரமானவை அல்ல; ஆனால் அவை இன்றியமையாதவை. வாகனங்களுக்கான பதிப்புகள் கடுமையான நம்பகத்தன்மைத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், வெப்பத்தையும் அதிர்வுகளையும் தாங்க வேண்டும், பல ஆண்டுகள் செயல்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் ஒவ்வொரு விநியோகஸ்தர் தொகுதிக்கும் அவற்றுக்கு ஒப்புதல் பெற வேண்டும். ஒரே மாதிரியான பாகத்தைப் பதிலாகப் பொருத்துவது போல அவற்றை மாற்றுவது எளிதல்ல. கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுக்குள் அவற்றின் செயல்பாட்டை பொறியாளர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்; வெப்பம் மற்றும் அழுத்தச் சோதனைகளை நடத்த வேண்டும்; ஏஇசி போன்ற வாகனத் தரநிலைகளையும், தொழில்துறை பயன்படுத்தும் விநியோகஸ்தர் ஒப்புதல் நடைமுறைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சாதகமான சூழ்நிலையில்கூட இந்தச் செயல்முறைக்கு வாரங்கள் முதல் மாதங்கள் வரை ஆகலாம்.

நேரம் குறைந்து வருவதாகத் தொழில்துறைத் தலைவர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (ACEA) தலைமை இயக்குநர் சிக்ரிட் டி வ்ரீஸ், பாகங்கள் விநியோகம் நிறுத்தப்படுவதால் உற்பத்தித் திட்டங்கள் ஏற்கெனவே பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், மிக விரைவில் உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் ஏற்படலாம் என்றும் தெரிவித்தார்.

ACEA-வின் சிக்ரிட் டி வ்ரீஸ் கூறினார்: "உற்பத்தி வரிசைகள் இன்னும் சில நாட்களில் நிறுத்தப்படலாம்."

விநியோகப் பற்றாக்குறைக்கு டச்சு அரசின் நடவடிக்கைகளே காரணம் என்று சீனாவின் விங்டெக் குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது. தீர்வுகளைக் கண்டறிய முயற்சி செய்து வருவதாகவும், விலக்குகளைப் பெற அதிகாரிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளதாகவும் நெக்ஸ்பீரியா வாடிக்கையாளர்களிடம் தெரிவித்துள்ளது; அதேவேளையில், அதன் சீனப் பிரிவு உள்நாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனையை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது. ஆனால், சீனாவில் பொதியிடப்படும் பாகங்களைச் சார்ந்துள்ள ஐரோப்பியத் தொழிற்சாலைகளின் அழுத்தம் இதனால் குறையவில்லை.

கால அவகாசம் பெறத் திணறும் கார் உற்பத்தியாளர்கள்

குறுகியகாலத் தேவையைச் சமாளிக்க கார் உற்பத்தியாளர்களும் முக்கிய விநியோகஸ்தர்களும் உலகச் சந்தையில் மாற்று வழிகளைத் தேடி வருகின்றனர். மாற்று விநியோக ஆதாரங்களை உலகெங்கும் தேடி வருவதாகவும், அருகிலுள்ள காலத்துக்கான உற்பத்தி நிலையாக இருப்பதாகவும் மெர்சிடீஸ் தெரிவித்துள்ளது. ஆனால், இந்த நெருக்கடியின் அடிப்படையில் அரசியல் இருப்பதாகவும், அரசியல் தீர்வு தேவை என்றும் அது எச்சரித்தது. நெக்ஸ்பீரியா பாகங்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படுவது உள்ளிட்ட விநியோக அடித்தள அபாயங்களை ஃபோக்ஸ்வேகனும் பிஎம்டபிள்யூவும் மறுஆய்வு செய்து வருகின்றன. தனது ஆலைகளுக்கான விநியோகத்தை போஷ் கண்காணிக்கிறது. பாதிப்புகளையும் அவற்றைத் தணிக்கும் வழிகளையும் மதிப்பிட நெக்ஸ்பீரியா மற்றும் பிற சிப் நிறுவனங்களுடன் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் பணியாற்றுகிறது. வேலியோ போன்ற சில விநியோகஸ்தர்கள் தங்களின் உற்பத்தி அளவின் பெரும்பகுதிக்கான மாற்றுப் பாகங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளதாகக் கூறுகின்றனர். எனினும், அந்த மாற்றுப் பாகங்களில் பல தொடர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு வாடிக்கையாளர் ஒப்புதலைப் பெற வேண்டும்.

இந்த இடையூறு உலகெங்கும் விரிவடைந்து வருகிறது. நவம்பர் முதல் வாரம் வரை சிப்புகள் இருப்பதாக நிசான் தெரிவித்துள்ளது. மெக்சிகோவில் உள்ள ஓர் ஆலையில் உற்பத்தியை நிறுத்திய ஹோண்டா, அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் உற்பத்தி அட்டவணைகளில் மாற்றங்களைத் தொடங்கியது. விநியோகம் மீண்டும் தொடங்காவிட்டால், பிரேசிலில் உள்ள ஆலைகளில் இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்குள் உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் ஏற்படலாம் என்று அந்நாட்டின் நிர்வாகிகள் எச்சரித்துள்ளனர். சில உயர்தர மின்சார கார் பிராண்டுகள் குறைந்த அளவிலான மாற்றுப் பாகங்களைப் பெற்றுள்ளதால், பாதிப்பு ஏற்படும் காலம் தள்ளிப்போயுள்ளது. ஆனால், தகராறு நீடித்தால் அவையும் ஆபத்தில் உள்ளன.

முந்தைய சிப் பற்றாக்குறைகளின்போது வழக்கமானதாக மாறிய முன்னுரிமை நடவடிக்கைகளை உற்பத்தியாளர்கள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். அதிக லாபம் தரும் மாடல்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தல், குறிப்பிட்ட மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களைச் சார்ந்துள்ள கூடுதல் அம்சங்களை எளிமைப்படுத்துதல், விடுபட்ட தொகுதிகள் வந்துசேரும் வரை தொழிற்சாலை வளாகங்களில் நிறுத்தி வைப்பதற்காக கார்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பாதுகாப்புக்கு இன்றியமையாத அமைப்புகளில் பாகங்களைக் குறைக்க முடியாது என்பதாலும், மென்பொருள் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு கடுமையான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் என்பதாலும் இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு வரம்புகள் உள்ளன.

தூதரகப் பேச்சுவார்த்தைகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன

தடை நீங்கி எல்லை தாண்டிய விநியோகம் மீண்டும் தொடங்குவதற்காக, சீன மற்றும் டச்சு அதிகாரிகளுடன் பிரஸ்ஸல்ஸ் அவசரப் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. இருதரப்பின் கவலைகளையும் தீர்க்கும் விரைவான முடிவைத் தேடி வருவதாக ஐரோப்பிய அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். மின்னணுவியல் மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அரிய கனிமங்களுக்கான சீன ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளிட்ட விரிவான வர்த்தகப் பிரச்சினைகள் குறித்தும் விவாதிக்க, சீனாவின் மூத்த குழு ஒன்று ஐரோப்பியத் தலைநகருக்கு வரவுள்ளது.

ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஓலோஃப் கில், நிலைமையைத் தணிக்கவும் ஐரோப்பியத் தொழில்துறைக்கான விநியோகத்தைத் தொடரவும் பெய்ஜிங் மற்றும் ஹேக்குடன் நெருங்கிய தொடர்பில் இருப்பதாக இந்த வாரம் தெரிவித்தார்.

ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஓலோஃப் கில் கூறினார்: "ஐரோப்பியத் தொழில்துறையில் பல கவலைகளை ஏற்படுத்தியுள்ள இந்தப் பிரச்சினைக்கு விரைவான தீர்வு காண்பதே நோக்கம்."

டச்சு அரசின் தலையீட்டைச் சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சகம் விமர்சித்ததுடன், சீன நிறுவனங்களின் உரிமைகளையும் நலன்களையும் பாதுகாப்பதாக உறுதியளித்துள்ளது.

சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சகம் கூறியது: "நிர்வாக வழிமுறைகள் மூலம் நிறுவனங்களின் உள்விவகாரங்களில் தலையிடுவதை நாங்கள் எதிர்க்கிறோம்; சீன நிறுவனங்களின் சட்டபூர்வமான உரிமைகளையும் நலன்களையும் பாதுகாக்கத் தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்போம்."

கனிம ஏற்றுமதிக்கான சில கட்டுப்பாடுகளை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்துக்கு நிறுத்தி வைக்கக்கூடிய வரையறுக்கப்பட்ட உடன்படிக்கை குறித்தும் பெய்ஜிங்கும் வாஷிங்டனும் விவாதித்து வருகின்றன. அத்தகைய ஏற்பாடு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்கும் பொருந்துமா என்பது தெளிவாகவில்லை. ஒரே தேசியக் குரலாகப் பேச முடியாததால் ஒன்றியத்திடம் போதிய பேரம் பேசும் வலிமை இல்லை என்றும், தனது தொழிற்சாலைகளுக்கு நடைமுறை நிவாரணம் கிடைக்கச் சலுகைகளை வழங்க வேண்டியிருக்கலாம் என்றும் ஐரோப்பியத் தூதர்கள் கவலைப்படுகின்றனர்.

சிறிய சிப் பெரிய தொழிற்சாலையை எப்படி நிறுத்துகிறது

இந்தத் தகராறில் சிக்கியுள்ள பாகங்கள் சிறியவை; விலையும் குறைவு. வாகனத்தை இயக்கும், உணரும், ஒழுங்குபடுத்தும் அல்லது பாதுகாக்கும் ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் அவையே முதுகெலும்பாக உள்ளன. ஒரு வழக்கமான காரில், டஜன் கணக்கான தொகுதிகளில் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குறைக்கடத்திகள் இருக்கும். நவீன மின்சாரக் கார்கள் இன்னும் அதிகமானவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. பொதுவாகப் பயன்படும் ஒரே ஒரு டையோடு அல்லது டிரான்சிஸ்டர் இல்லாவிட்டால்கூட, அதைச் சார்ந்துள்ள தொகுதியை விநியோகஸ்தரால் நிறைவு செய்ய முடியாது. ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் தொகுதி முழுமையடையாவிட்டால், அசெம்பிளி ஆலை அந்தக் காரை நிறுத்தி வைக்க வேண்டும். பவர் ஸ்டியரிங் கட்டுப்படுத்தியை உருவாக்க முடியாவிட்டால், உற்பத்தி வரிசை மெதுவாகவோ நிறுத்தப்படவோ செய்யும். விநியோகம் காய்ந்துபோகும்போது, உயர்தர செயலிகளைப் போலவே பொதுப் பயன்பாட்டுச் சிப்புகளும் ஏன் அதே அளவிலான தலைவலியை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதற்கு இதுவே காரணம்.

காகிதத்தில் ஒரு பாகத்துக்குப் பதிலாக வேறொன்றைப் பயன்படுத்துவது எளிது; நிஜத்தில் அவ்வாறு செய்வது கடினம். மின்சாரச் செயல்பாடு, வெப்ப வெளியேற்றம், நீண்டகால நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுக்காக மாற்றுப் பாகத்தைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பாகங்களுக்கான ஏஇசி, விநியோகஸ்தர் ஒப்புதலுக்கான பிபிஏபி போன்ற தொழில்துறைத் தரநிலைகளின்படி அந்த அலகுக்கு மீண்டும் ஒப்புதல் பெற வேண்டும். பாதுகாப்புடன் தொடர்புடைய பயன்பாடுகளில், ஐஎஸ்ஓ 26262-இன் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் இந்த மாற்றம் ஒத்துப்போக வேண்டும். ஒவ்வொரு கட்டத்துக்கும் பொறியியல் நேரம், சோதனை உபகரணங்கள், புதிய மென்பொருள் உருவாக்கங்கள் தேவை. அனைவரும் விரைவாகச் செயல்பட்டால்கூட, எளிய பாகங்களுக்கு வாரங்களும் சிக்கலான தொகுதிகளுக்கு மாதங்களும் ஆகும்.

பொதியிடலும் மற்றொரு தடையாக உள்ளது. உலகின் குறைந்த செலவிலான பொதியிடல் மற்றும் சோதனைத் திறனில் பெரும்பகுதி சீனாவிலும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலும் உள்ளது. நெக்ஸ்பீரியாவின் உற்பத்தியில் பெரும்பகுதியைச் சீனத் தளங்களில் பொதியிடும் நடைமுறை சார்ந்துள்ளது. அந்தப் பணியை மற்ற வசதிகளுக்கு மாற்றுவது எளிதல்ல. அதற்குப் பொருந்தக்கூடிய அசெம்பிளி வரிசைகள், கிடைக்கும் உற்பத்தித் திறன், புதிய கருவிகள் தேவை. கூடுதல் வரிசைகளைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவர மாதக்கணக்கில் ஆகலாம். ஆனால், இறுக்கமான அட்டவணையில் இயங்கும் கார் ஆலைகளுக்கு உடனடித் தேவை உள்ளது.

அரிய கனிமக் கட்டுப்பாடுகள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன

ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் கனிமங்கள் மீதான கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும் அதே நேரத்தில் சிப் பற்றாக்குறையும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. காந்தங்கள், மின்கலங்கள், மின்னணுப் பாகங்கள் தயாரிக்கப் பயன்படும் பொருட்கள் உள்ளிட்ட பல்வேறு வளங்களுக்கு அனுமதி பெற வேண்டிய நடவடிக்கைகளைச் சீனா அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த விதிகள் ஏற்கெனவே தற்காலிக உற்பத்தி நிறுத்தங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளதாகப் பல ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்தப் பின்னணி, சிப் ஏற்றுமதிக்கான விலக்கு குறித்து பேச்சுவார்த்தை மூலம் உடன்பாடு எட்டப்பட்டால்கூட, விநியோகச் சங்கிலியின் பிற பகுதிகளால் வாகனத் துறை பாதிக்கப்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

சிப்புகள் மற்றும் மூலப்பொருட்கள் இரண்டிற்குமான விநியோக ஆதாரங்களைப் பல்வகைப்படுத்துவதற்கான தேவையை சமீபத்திய கட்டுப்பாடுகள் வலுப்படுத்தியுள்ளதாக ஐரோப்பியத் தலைவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி திறனை அதிகரிக்க ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் சிப்ஸ் சட்டத்தின்கீழ் திட்டங்கள் ஆதரவளிக்கின்றன. செதில் தயாரிப்புக்குப் பிறகான கட்டங்களில் தடைகள் அதிகரித்து வருவதால், பொதியிடல் மற்றும் சோதனைத் திட்டங்களும் கவனம் பெறுகின்றன. இவை நடுத்தர காலத்துக்கான பதில்நடவடிக்கைகள். இந்த வாரம் கார் தொழிற்சாலைகள் இயங்கத் தேவைப்படும் ஆயிரக்கணக்கான பாகங்களை இவை உடனடியாக உருவாக்கிவிடாது.

உற்பத்தி அட்டவணைகளுக்கு இதன் பொருள் என்ன

குறுகியகால இடையூறுகூட பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இந்தத் தடை நீடித்தால் ஜெர்மனியின் உற்பத்தி சுமார் 10 சதவீதம் குறையலாம் என்றும், இன்னும் மோசமான சூழலில் அதைவிடப் பெரிய பாதிப்பு ஏற்படலாம் என்றும் ஒரு வங்கி மதிப்பிட்டுள்ளது. தடைகள் எங்கு உருவாகின்றன என்பதைப் பொறுத்து விளைவுகள் மாறுபடும். ஒரு பாகம் இல்லாததால் பிரபலமான ஒரு மாடலின் உற்பத்தி நிற்கலாம்; போதுமான விநியோகம் உள்ள மற்ற வரிசைகள் தொடர்ந்து இயங்கலாம். குறைக்கப்பட்ட பணிப்பிரிவுகள், தற்காலிகப் பணிநீக்கங்கள், எளிய மின்னணுத் தொகுப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்களில் மட்டும் கவனம் செலுத்தி உற்பத்தி செய்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய அவசரகாலத் திட்டங்களைப் பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் வகுத்து வருகின்றனர். மீதமுள்ள இருப்பை நீட்டித்து, அசெம்பிளி குழுக்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றுவதை உறுதிப்படுத்துவதே நோக்கம்.

விரைவான அரசியல் தீர்வு நிலைமையை உடனடியாக மாற்றக்கூடும். நெக்ஸ்பீரியாவின் சீனச் செயல்பாடுகள் ஏற்கெனவே உள்ள ஆர்டர்களை ஐரோப்பாவுக்கு அனுப்ப அனுமதிக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட விலக்கு, உற்பத்தி நிறுத்தங்களைத் தடுக்கலாம். பொதியிடலை சீனாவுக்கு வெளியே உள்ள தளங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான வழியும் உதவும்; எனினும், அதற்குக் காலமும் உற்பத்தித் திறனும் தேவை. நெக்ஸ்பீரியாவில் நிலையான நிறுவனக் கட்டமைப்பை மீண்டும் ஏற்படுத்தவும், ஏற்றுமதிப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவும் விரும்புவதாக டச்சு அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். இதற்கிடையில், நிர்வாகக் கட்டுப்பாடுகளை வெளிநாட்டு அரசுகள் கைவிட வேண்டும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகச் சீன அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்த நிலைப்பாடுகள் கடினமான பேச்சுவார்த்தைக்கு வழிவகுக்கின்றன.

தொழிற்சாலைகளைச் சுற்றியுள்ள சமூகங்கள் நிலைமையை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றன. முந்தைய பற்றாக்குறைகளின்போது பல தொழிற்சாலைகள் நெகிழ்வான பணி அட்டவணைகளைப் பின்பற்றின; மீண்டும் அவ்வாறு செய்யவும் தயாராக உள்ளன. ஆனால், நீடித்த இடையூறுகள் உள்ளூர் விநியோகஸ்தர்களையும் தளவாட நிறுவனங்களையும் பாதிக்கும். மீண்டும் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதைச் சிரமமாக்கும் திடீர் நிறுத்தங்களைத் தவிர்க்க மேலாளர்கள் முயல்கின்றனர். விநியோகஸ்தர் கிடங்குகளிலும் தொழிற்சாலைப் பண்டகசாலைகளிலும் இப்போது உள்ள இருப்பே, முதல் உற்பத்தி வரிசைகள் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன் எத்தனை நாட்கள் உள்ளன என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

சுருக்கமாக

• சீனாவில் பொதியிடப்பட்ட நெக்ஸ்பீரியா சிப்புகளின் ஏற்றுமதியைச் சீனா தடுத்துள்ளதால், இன்னும் சில நாட்களில் உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் ஏற்படலாம் என்று ஐரோப்பிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• வேகமாகக் குறைந்து வரும் இருப்புகளைப் பயன்படுத்தி வரும் கார் உற்பத்தியாளர்களும் விநியோகஸ்தர்களும் தூதரகத் தீர்வைக் கோருகின்றனர்.
• நெக்ஸ்பீரியா பல சிப்புகளை ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கிறது; ஆனால் சுமார் 70 சதவீதம் சீனாவில் பொதியிடப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. இப்போது ஐரோப்பாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்வதில் கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
• உற்பத்தி வரிசைகள் உடனடியாக நிறுத்தப்படலாம் என்று ACEA எச்சரிக்கிறது; தடையைத் தளர்த்த சீன மற்றும் டச்சு தரப்பினருடன் ஐரோப்பிய ஒன்றிய அதிகாரிகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றனர்.
• டச்சு அரசின் தலையீட்டை எதிர்ப்பதாகவும், சீன நிறுவனங்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதாகவும் சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சகம் கூறுகிறது.
• நவம்பர் முதல் வாரம் வரை விநியோகம் இருப்பதாக நிசான் கூறுகிறது; வட அமெரிக்காவில் உற்பத்தியை ஹோண்டா மாற்றியமைத்துள்ளதுடன், மெக்சிகோவில் உள்ள ஓர் ஆலையிலும் நிறுத்தியுள்ளது.
• அடிப்படை டையோடுகளுக்கும் டிரான்சிஸ்டர்களுக்கும்கூட ஒப்புதலும் விநியோகஸ்தர் அங்கீகாரமும் தேவைப்படுவதால், பாகங்களை மாற்றுவதற்கு வாரங்கள் முதல் மாதங்கள் வரை ஆகலாம்.
• அரிய கனிமங்கள் மீதான சீனக் கட்டுப்பாடுகள், மின்னணுவியல் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான ஐரோப்பிய விநியோகச் சங்கிலிகளின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன.
• தடை நீடித்தால் ஜெர்மனியின் உற்பத்தி 10 சதவீதம் குறையலாம் என்றும், மோசமான சூழலில் இன்னும் ஆழமான சரிவு ஏற்படலாம் என்றும் ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்.
• சீனாவிலிருந்து அனுப்பப்படும் பாகங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட விலக்கு அளிப்பது அல்லது பொதியிடலை வேறு தளங்களுக்கு மாற்றுவது மிக மோசமான பாதிப்பைத் தவிர்க்கலாம்; ஆனால் கால அவகாசம் குறைவாக உள்ளது.