கோடைக்கால லாப உயர்வுக்குப் பின்னரும் குறைந்த கட்டணங்கள் சீனாவின் மூன்று பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு நெருக்கடியைத் தொடர்கின்றன

குறைந்த கட்டணங்கள் பயணத்தைத் தூண்டுகின்றன; ஆனால் லாப வரம்பு குறைவாகவே உள்ளது

சீனப் பயணிகளுக்கான சர்வதேச விமானக் கட்டணங்கள், பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய நிலைகளைக் காட்டிலும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. இது சீன அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனங்களின் மீட்சிப் போக்கை மாற்றியமைக்கிறது. பல வழித்தடங்களில் வெளிநாட்டுப் பயணங்களுக்கான டிக்கெட் கட்டணங்கள் 2019 விலைகளைவிட 22 சதவீதம் முதல் 34 சதவீதம் வரை குறைவாக நீடித்துள்ளதாகத் தொழில்துறைத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. குறைந்த விலைகள் அதிகப் பயணங்களை ஊக்குவித்து, போக்குவரத்து மீட்சிக்கு உதவியுள்ளன; அதேவேளையில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் விமான நிறுவனங்கள் ஈட்டும் வருவாயையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. பயணிகளின் எண்ணிக்கை மீண்ட அதே வேகத்தில் லாபத்தை மீட்டெடுக்க சைனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ், ஏர் சைனா, சைனா ஈஸ்டர்ன் ஆகியவை ஏன் சிரமப்படுகின்றன என்பதன் மையத்தில் இந்தச் சமநிலைச் சிக்கலே உள்ளது.

குறைந்த கட்டணங்கள் இரு முனைகள் கொண்ட உத்தியாகும். தள்ளுபடிகள் விமானங்களை நிரப்ப உதவுகின்றன; ஆனால் ஒவ்வொரு பயணிக்கும், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் விமான நிறுவனம் ஈட்டும் சராசரி டிக்கெட் வருவாயான பயணியர் வருவாயைக் குறைக்கின்றன. வருவாய் குறைவாக இருந்ததால், இந்த மூன்று பெரிய அரசுத் துறை விமான நிறுவனங்களும் ஆண்டின் முதல் பாதி முழுவதும் இழப்பில் இருந்தன. 2020 முதல் இம்மூன்றும் சேர்த்து சுமார் 206 பில்லியன் யுவான் இழப்பைப் பதிவு செய்துள்ளன. பெருந்தொற்றின்போதும் அதற்குப் பிறகும் இழப்பு எவ்வளவு ஆழமானது என்பதை இது காட்டுகிறது. கோடைக்காலப் பயண எழுச்சி அவற்றுக்கு ஊக்கமளித்தாலும், டிக்கெட் விலைகள் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் வலுவடையவில்லை.

சீனப் பயணிகளின் விலை உணர்திறனும் இந்தக் கதையின் இன்னொரு பகுதியாகும். உள்நாட்டுப் பொருளாதார வளர்ச்சி மந்தமடைந்தது, சொத்துத் துறையின் நீண்டகாலச் சரிவு, நுகர்வோரின் எச்சரிக்கையான போக்கு ஆகியவை பல பயணிகளை மலிவான வழிகளைத் தேடவோ, நேரம் மற்றும் செலவில் போட்டித்தன்மை இருக்கும்போது ரயிலுக்கு மாறவோ தூண்டியுள்ளன. இதனால் பல நெரிசலான உள்நாட்டு மற்றும் குறுகிய தூர சர்வதேச வழித்தடங்களில் விலைகளை நிர்ணயிக்கும் ஆற்றலை விமான நிறுவனங்கள் மீட்டெடுப்பது கடினமாகியுள்ளது.

கோடைக்கால ஏற்றத்துக்குப் பின் வருவாய் விரைவாகச் சரிந்தது

சீன விமான நிறுவனங்களுக்கு வழக்கமாக மிக வலுவான காலமாக இருக்கும் மூன்றாம் காலாண்டு, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஊக்கத்தை அளித்தது. ஏர் சைனா மூன்றாம் காலாண்டில் 4.14 பில்லியன் யுவான் நிகர லாபம் ஈட்டியது; இருப்பினும், முந்தைய ஆண்டைவிட இந்த லாபம் சற்றுக் குறைவு. தொடர்ச்சியாக மூன்று காலாண்டுகள் இழப்பைச் சந்தித்த சைனா ஈஸ்டர்ன், 3.53 பில்லியன் யுவான் லாபத்துக்குத் திரும்பியது. சைனா சதர்ன், முந்தைய ஆண்டைவிட அதிகமாக 3.84 பில்லியன் யுவான் மூன்றாம் காலாண்டு லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. விமானப் படை அளவிலும் பயணியர் எண்ணிக்கையிலும் நாட்டின் மிகப் பெரிய நிறுவனமான சைனா சதர்ன், காலாண்டு வருவாய் சாதனை அளவான 51.4 பில்லியன் யுவானை எட்டியதாகவும், நிகர வருமானம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 20 சதவீதம் உயர்ந்ததாகவும் தெரிவித்தது. இந்தப் போக்கு ஏற்கெனவே பரிச்சயமானது: முழு ஆண்டின் முடிவு இழப்பாக இருந்தாலும், கோடைக்கால உச்சப் பருவம் லாபம் தரக்கூடும்.

சந்தை மந்தப் பருவத்துக்குள் நுழைந்ததும் விலை உயர்வின் வேகம் விரைவாகக் குறைந்தது. ஒரு வாரம் நீடித்த தேசிய தின விடுமுறையின்போது, உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கான சராசரி ஒருவழிக் கட்டணம் சுமார் 910 யுவானாகச் சற்றே உயர்ந்தது; இது முந்தைய ஆண்டைவிட சுமார் 10 சதவீதம் அதிகம். விடுமுறைக்குப் பின் விமானச் சேவை அடர்த்தியும் கட்டணங்களும் குறைந்தன. அக்டோபர் 13 முதல் 19 வரை, சராசரி உள்நாட்டுக் கட்டணம் சுமார் 768 யுவானாகக் குறைந்தது; இது முந்தைய மாத அளவைக் காட்டிலும் சுமார் 12 சதவீதம் குறைவு. இந்தப் பருவகால ஏற்ற இறக்கம், முழு ஆண்டிலும் நிலையான லாபம் ஈட்டுவது ஏன் கோடைக்கால உச்சத்துக்குப் பிறகும் விமான நிறுவனங்கள் எவ்வளவு கட்டணம் வசூலிக்க முடிகிறது என்பதைச் சார்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. இலையுதிர் மற்றும் குளிர்கால இழப்புகள் கட்டுக்குள் இருந்தால், மூன்று பெரிய நிறுவனங்களும் 2025ஆம் ஆண்டை லாபத்துடன் முடிக்கக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறியுள்ளனர். எனினும், குறைந்த பயணியர் வருவாயும் கடுமையான போட்டியும் தடைகளாக உள்ளன.

விமானங்கள் நிரம்பியிருந்தும் பயணியர் வருவாய் ஏன் குறைவாக உள்ளது

பயணியர் வருவாய் எளிமையான அளவீடாக இருந்தாலும், அதன் விளைவுகள் பெரியவை. ஒவ்வொரு பயணிக்கும், அவர் பயணிக்கும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் விமான நிறுவனம் எவ்வளவு வருவாய் ஈட்டுகிறது என்பதை இது அளவிடுகிறது. செலவுகளைவிட வேகமாகக் கட்டணங்கள் குறைந்தால், விமானங்கள் நிரம்பியதாகத் தோன்றினாலும் பயணியர் வருவாய் சுருங்கும். சீனாவில் பயணியர் வருவாய் குறைவாக இருக்கப் பல காரணங்கள் உள்ளன. மீண்டு வரும் தேவையைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள விமான நிறுவனங்கள் விரைவாகச் சேவைத் திறனை அதிகரித்தன. பல பயணிகள் இன்னும் மலிவான கட்டணங்களைத் தேடுகின்றனர். குறுகிய மற்றும் நடுத்தரத் தூரங்களில் அதிவேக ரயில்களுடனும் குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களுடனும் கடும் போட்டி நிலவுகிறது. முதலில் மீண்டும் திறக்கப்பட்டு சேவைகள் அதிகரிக்கப்பட்ட உள்நாட்டு வழித்தடங்களிலும் பிராந்திய சர்வதேசச் சந்தைகளிலும் இந்த அழுத்தங்கள் அதிகம் தெரிகின்றன.

சேவைத் திறன் விலை நிர்ணய ஆற்றலை மிஞ்சிவிட்டது

சீனாவுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயுமான சர்வதேச விமானச் சேவைத் திறன், 2019ஆம் ஆண்டின் அளவில் சுமார் 85 சதவீதத்தை மீட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த ஒட்டுமொத்த அளவு முக்கியமான வேறுபாடுகளை மறைக்கிறது. தூதரக உறவுகளில் ஏற்பட்ட உரசல்களாலும் இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின் கடுமையான வரம்புகளாலும், வட அமெரிக்காவுக்கான சேவைகள் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவில் மூன்றில் ஒரு பங்குக்கும் குறைவாகவே உள்ளன. பயணப் போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பது எளிதாக இருப்பதால், வடகிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் உள்ள குறுகிய வழித்தடங்களில் விமான நிறுவனங்கள் அதிக இருக்கைகளைச் சேர்த்துள்ளன. இதன் விளைவாக, பிரபலமான நகரங்களுக்கு இடையிலான வழித்தடங்களில் கடும் போட்டியும் குறைந்த கட்டணங்களும் நிலவுகின்றன. சீனாவுக்கும் தென் கொரியாவுக்கும் இடையிலான பயணம் இதற்குத் தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. விசா விலக்குகளும் சுற்றுலாக் குழுக்களும் உதவியதால், அந்த வழித்தடத்தின் சேவைத் திறன் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவில் சுமார் 105 சதவீதத்தை எட்டியுள்ளது. இந்தக் கொள்கைகள் பயணியர் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தாலும், லாபத்தைத் தானாகவே உயர்த்தாது என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். குழுப் பயணங்கள் விலைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை; மேலும், அதிகச் சேவைத் திறன் கொண்ட வழித்தடங்களில் விமான நிறுவனங்கள் பெரும் தள்ளுபடிகளை வழங்குவது வழக்கம்.

உள்நாட்டுப் போட்டியும் ரயில் சேவைகளின் போட்டியும்

சீனாவுக்குள், தேங்கியிருந்த தேவையைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள விமான நிறுவனங்கள் ஆண்டு முழுவதும் இருக்கைகளை அதிகரித்தன. விடுமுறைக் கால உச்சம் முடிந்ததும் கட்டணங்கள் சரிந்ததால், மந்தப் பருவத்தில் விரைவான மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் சராசரி உள்நாட்டுக் கட்டணம் 700 யுவானின் பிற்பகுதி அளவுக்குக் குறைந்தது. இது பருவகாலச் சரிவையும் நெரிசலான சந்தையையும் பிரதிபலிக்கிறது. குறிப்பாக ரயில் பயண நேரம் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கும் பல முக்கிய வழித்தடங்களில், அதிவேக ரயில்கள் விமானக் கட்டணங்களுக்கு நிலையான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. முழுச் சேவையளிக்கும் விமான நிறுவனங்கள், ஓய்வுப் பயணச் சந்தைகளில் தீவிரமாக விரிவடைந்து, மூன்று பெரிய நிறுவனங்களைவிட முன்னதாகவே மீண்டும் லாபத்துக்குத் திரும்பிய தனியார் குறைந்த கட்டண நிறுவனங்களிடமிருந்தும் வளர்ந்து வரும் போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன. அதிகத் தேவை உள்ள ஓய்வுப் பயண வழித்தடங்களில் குறைந்த செலவு போட்டியாளர்கள் கட்டணப் போக்கை நிர்ணயிக்கும்போது, சந்தைப் பங்கைப் பாதுகாக்கப் பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்களும் பெரும்பாலும் தள்ளுபடிகளை வழங்குகின்றன. இதனால் அந்தப் பிரிவில் பயணியர் வருவாய் மேலும் குறைகிறது.

சர்வதேச வலையமைப்பின் மீட்சி சந்தையை மாற்றியமைக்கிறது

2025-2026 குளிர்கால-வசந்த காலத்தில் பரந்த அளவிலான வலையமைப்பு வளர்ச்சி இருக்கும் எனச் சீனாவின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது. வாரந்தோறும் சுமார் 119,500 பயணியர் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்து விமானச் சேவைகள் இருக்கும் எனச் சீன சிவில் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் (CAAC) எதிர்பார்க்கிறது. இது கடந்த ஆண்டைவிடச் சற்றே அதிகம்; சர்வதேச விமானச் சேவைகள் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10 சதவீதத்துக்கும் மேல் உயரும். 191 விமான நிறுவனங்களின் பயணியர் சேவைகள் சீனாவை 83 நாடுகளுடன் இணைக்கும்; சரக்குப் பாதைகள் 49 நாடுகளுக்கு விரிவடையும். புதிய திசைகளில் வழித்தட வலையமைப்பு விரிவடைகிறது. ஐந்து ஆண்டுகளாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த இந்தியாவுடனான பயணியர் விமானச் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கவுள்ளன. ஓமான் மற்றும் அர்ஜென்டினாவுக்குப் புதிய இணைப்புகளை விமான நிறுவனங்கள் சேர்க்கின்றன; பனாமா, சிலி, சுவிட்சர்லாந்து ஆகிய நாடுகளுக்கான சரக்குச் சேவைகளையும் விரிவுபடுத்துகின்றன.

பெய்ஜிங்கின் இரண்டு முக்கிய விமான நிலையங்கள், வலையமைப்பு எவ்வாறு மாறிவருகிறது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. சீனாவின் முக்கிய மைய விமான நிலையங்கள் கையாளும் சர்வதேசப் பயணியர் விமானங்களின் பங்கு உயர்ந்துள்ளது; விமான நிறுவனங்கள் மேலும் பல பிராந்திய இடங்களில் சேவைகளை விரிவுபடுத்துகின்றன. சைனா சதர்ன், தாசிங்-தோஹா சேவையைத் தொடங்கியுள்ளது. சைனா ஈஸ்டர்ன், மஸ்கட்டுக்கு நேரடி வழித்தடத்தைத் தொடங்கி, பாலி, ஃபூ குவோக், கோபே, சப்போரோ ஆகிய இடங்களுக்கான விமானச் சேவைகளை அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. முந்தைய குளிர்கால-வசந்த அட்டவணையுடன் ஒப்பிடும்போது 13 சதவீதச் சேவைத் திறன் அதிகரிப்புடன், இக்காலகட்டத்தில் 127 சர்வதேச மற்றும் பிராந்திய வழித்தடங்கள் உட்பட மொத்தம் 452 வழித்தடங்களில், நாளொன்றுக்கு சுமார் 1,725 விமானங்களை இயக்க ஏர் சைனா திட்டமிட்டுள்ளது. பெய்ஜிங் கேப்பிட்டல் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டு அதிகாரி ஒருவர், வரும் மாதங்களை நிலையான வளர்ச்சிக்கான காலகட்டமாக விவரித்தார்.

விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் மூத்த அதிகாரியான ஹெ யாவெய், விரிவுபடுத்தப்பட்ட வலையமைப்பு நாள்தோறும் சென்றடையும் இடங்களின் எண்ணிக்கையைப் புதிய உச்சத்துக்கு உயர்த்தும் என்றார்.

இந்தப் பருவத்தில் நிலையான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறோம். திபிலிசி மற்றும் அபுதாபிக்கான புதிய வழித்தடங்கள், எங்களின் மொத்த இலக்கிடங்களின் எண்ணிக்கையை 212 ஆக உயர்த்தும்.

அதிக வழித்தடங்களும் இருக்கைகளும் இணைப்புகளை மேம்படுத்துவதுடன், காலப்போக்கில் புதிய தேவையை உருவாக்கவும் உதவும். ஆனால், குறுகிய காலத்தில் இவை கூடுதல் சேவைத் திறனைச் சேர்ப்பதால், அந்தத் திறனுக்கு ஏற்ற அளவுக்குப் பயணிகள் வருகை அதிகரிக்கும் வரை கட்டணங்கள் குறைவாகவே நீடிக்கக்கூடும். மூன்று பெரிய விமான நிறுவனங்களும் எதிர்கொள்ளும் விலை நிர்ணயச் சவாலின் மையத்தில் இந்த முரண்பாடு உள்ளது.

செலவுகள், எரிபொருள், விமானப் படைகள் ஆகியவை 2025ஆம் ஆண்டின் போக்கை நிர்ணயிக்கின்றன

உலகளாவிய நிலவரம் நிவாரணத்தையும் புதிய கட்டுப்பாடுகளையும் ஒருசேரக் கொண்டுள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனங்களின் லாபம் மேம்படும் என்றும், உலக விமானத் தொழில்துறையின் வருவாய் சாதனை அளவான சுமார் 979 பில்லியன் டாலராக இருக்கும்போது நிகர லாபம் சுமார் 36 பில்லியன் டாலரை எட்டும் என்றும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துச் சங்கம் (IATA) கணித்துள்ளது. 2024ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது விமான எரிபொருள் விலை 13 சதவீதம் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுவது முக்கிய ஆதரவாகும். இதனால் விமான நிறுவனங்களின் வருமானக் கணக்குகளில் மிகப்பெரிய செலவினங்களில் ஒன்றின் சுமை குறையும். பயணியர் இருக்கை நிரப்பு விகிதம் சாதனை அளவான 84 சதவீதத்தை எட்டும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், எரிபொருள் செலவு குறைவதும் கடும் போட்டியும் டிக்கெட் விலைகளில் பிரதிபலிப்பதால், 2025ஆம் ஆண்டில் பயணியர் வருவாய் சுமார் 4 சதவீதம் குறையும் என IATA எதிர்பார்க்கிறது. முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளின் உச்சநிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சரக்குப் போக்குவரத்து வருவாய் குறையக்கூடும்; பாதுகாப்புவாத வர்த்தக நடவடிக்கைகளும் சரக்குப் போக்குவரத்து வருவாயை அழுத்துகின்றன.

தலைப்புச் செய்திகளில் இடம்பெறும் லாபத் தொகை பெரியதாக இருந்தாலும், விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்பு இன்னும் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது என்று IATA தலைமை இயக்குநர் வில்லி வால்ஷ் வலியுறுத்தியுள்ளார்.

36 பில்லியன் டாலர் லாபம் பெரிய தொகையாகத் தோன்றலாம். ஆனால், ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒவ்வொரு பயணப் பிரிவுக்கும் அது சுமார் 7.20 டாலர்தான். இதனால் புதிய வரிகள், அதிகக் கட்டணங்கள் அல்லது தேவைத் திடீர் வீழ்ச்சி ஆகியவற்றுக்கு விமான நிறுவனங்கள் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளன.

எரிபொருளைத் தாண்டிய செலவுப் போக்குகளும் முக்கியம். நிலையான விமான எரிபொருள் உற்பத்தி இரட்டிப்பாகும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், மொத்த எரிபொருள் பயன்பாட்டில் அதன் பங்கு மிகச் சிறியதாகவே இருக்கும்; வழக்கமான விமான எரிபொருளைவிட அதற்கு அதிகச் செலவாகிறது. உலகெங்கும் விமானங்களுக்கான நிலுவை ஆர்டர்கள் 17,000ஐத் தாண்டியுள்ளன; விநியோகத் தாமதங்கள் விமானப் படைகளை நவீனப்படுத்தும் திட்டங்களை மந்தமாக்குகின்றன. சீன விமான நிறுவனங்களுக்கு, இந்தச் சாதக மற்றும் பாதகக் காரணிகளின் கலவை என்பது 2025ஆம் ஆண்டில் எரிபொருள் செலவு உதவியாக இருக்கும் என்றாலும், பயணியர் வருவாயின் எந்தச் சரிவும் அந்த நிவாரணத்தின் ஒரு பகுதியை ஈடுசெய்யக்கூடும் என்பதாகும். பல ஆண்டுகால இழப்புகளுக்குப் பிறகு நிதிச் சீரமைப்பு இன்னும் முன்னுரிமையாக உள்ளது. தேசியக் கொடியைத் தாங்கும் விமான நிறுவனமான ஏர் சைனா, கடன்களைத் திருப்பிச் செலுத்தவும் மூலதனத்தை வலுப்படுத்தவும் ஏ-பங்கு தனியார் பங்கு ஒதுக்கீட்டின் மூலம் 20 பில்லியன் யுவான் வரை திரட்டத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அறிவித்துள்ளது. இத்தகைய நிதிநிலை நடவடிக்கைகள், வருவாய் ஈட்டும் இடங்களில் சேவைத் திறனை அதிகரிக்கவும் திறன்மிக்க விமானங்களில் முதலீடு செய்யவும் விமான நிறுவனங்களுக்கு கூடுதல் வாய்ப்பளிக்கின்றன. சி919 குறுகிய உடற்பகுதி விமானத்தின் தொடக்க வாடிக்கையாளராக சைனா ஈஸ்டர்ன் வகிக்கும் பங்கு, உள்நாட்டு விமானப் படைகள் படிப்படியாகப் புதுப்பிக்கப்படுவதைக் காட்டுகிறது. இதனால் காலப்போக்கில் முக்கிய வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு இருக்கைக்கான செலவு குறையலாம்; இருப்பினும், உற்பத்தி ஒதுக்கீடுகளுக்கு ஏற்பவே விமானங்களின் அறிமுக வேகம் அமையும்.

குறைந்த கட்டணங்கள் பயணிகளுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கும் உணர்த்துவது என்ன

மந்தப் பருவத்திலும், வடகிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் சில பகுதிகள் போன்ற சேவைத் திறன் மிகுதியாக உள்ள வழித்தடங்களிலும் பயணிகள் நல்ல சலுகைகளைப் பெறக்கூடும். சீனாவுக்கும் வட அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான சேவைகள் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதால், மிகப்பெரிய தள்ளுபடிகள் பிராந்திய விமானப் பயணங்களிலும் உச்ச விடுமுறை வாரங்களுக்கு வெளியிலான உள்நாட்டுச் சந்தைகளிலும் தொடர்ந்து குவியும். பொற்கிழமை மற்றும் குளிர்கால விடுமுறைகளின்போது கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் உயர்ந்து, பின்னர் மீண்டும் குறையும். உச்சப் பருவத்துக்கு வெளியே அல்லது வார நடுப்பகுதியில் பயணம் செய்யக்கூடியவர்கள், பல சந்தைகளில் 2019ஆம் ஆண்டின் அளவுகோல்களைவிடக் குறைவான விலையில் இன்னும் பரவலான விமானச் சேவைகளைப் பெறலாம்.

முதலீட்டாளர்களின் கவனம், பயணப் போக்குவரத்தின் மொத்த வளர்ச்சியிலிருந்து விலை நிர்ணயத்தின் தரத்துக்கு மாறுகிறது. கவனிக்க வேண்டிய முக்கியக் குறியீடுகளில் பயணியர் வருவாய், அதிகச் சேவை உள்ள வழித்தடங்களில் சேவைத் திறனைக் கட்டுப்படுத்துதல், நீண்ட தூர மற்றும் பிராந்திய விமானச் சேவைகளின் கலவை, கடன் குறைப்பு முன்னேற்றம் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதல் கால் இடவசதியுள்ள இருக்கைகள் முதல் இணை முத்திரை அட்டைப் பங்காண்மைகள் வரை, அடிப்படைக் கட்டணத்திலான வருவாய் பலவீனத்தைச் சார்புச் சேவைகள் மூலம் கிடைக்கும் வருவாய் ஈடுசெய்யக்கூடும். வலுவான விசுவாசத் திட்டங்களைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு இது கூடுதல் வளர்ச்சி வாய்ப்பையும் அளிக்கிறது. குறிப்பாக மின்னணுப் பொருட்களுக்கான ஆண்டு இறுதி ஏற்றுமதி உச்சத்தின்போது, சரக்குப் போக்குவரத்து பருவகால ஆதரவை வழங்கக்கூடும்; எனினும், அதன் கட்டணங்கள் முந்தைய உச்சநிலைகளிலிருந்து குறைந்து வருகின்றன. மூன்றாம் காலாண்டு தேவை வலுவாக இருப்பதை நிரூபித்தது. ஆனால், சீனாவின் அரசுக்குச் சொந்தமான விமான நிறுவனங்களின் லாப மீட்சி நீடிப்பது வலுவான விலை நிர்ணயம், கவனமான வழித்தடத் திட்டமிடல், தொடர்ச்சியான செலவுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• சீனப் பயணிகளுக்கான சர்வதேச விமானக் கட்டணங்கள் 2019ஆம் ஆண்டின் அளவைவிட சுமார் 22 முதல் 34 சதவீதம் வரை குறைவாக உள்ளன. இதனால் போக்குவரத்து அதிகரித்தாலும், பயணியர் வருவாய் குறைகிறது.
• சைனா சதர்ன், ஏர் சைனா, சைனா ஈஸ்டர்ன் ஆகியவை ஆண்டின் முதல் பாதியில் இழப்பில் இருந்தன. 2020 முதல் இம்மூன்றும் சேர்த்து சுமார் 206 பில்லியன் யுவான் இழப்பைக் குவித்துள்ளன.
• 2025ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் லாபம் உயர்ந்தது: ஏர் சைனா 4.14 பில்லியன் யுவான், சைனா ஈஸ்டர்ன் 3.53 பில்லியன் யுவான், சைனா சதர்ன் 3.84 பில்லியன் யுவான் லாபம் ஈட்டின.
• சைனா சதர்ன் மூன்றாம் காலாண்டில் சாதனை அளவான 51.4 பில்லியன் யுவான் வருவாயைப் பதிவு செய்ததுடன், நிகர வருமானம் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 20 சதவீதம் உயர்ந்ததாகவும் தெரிவித்தது.
• தேசிய தின வாரத்தில் சராசரி உள்நாட்டுக் கட்டணம் 910 யுவானை நெருங்கியது. மந்தப் பருவம் தொடங்கியதும், அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் விலைகள் சுமார் 768 யுவானாகக் குறைந்தன.
• சர்வதேசச் சேவைத் திறன் 2019ஆம் ஆண்டின் அளவில் சுமார் 85 சதவீதத்தை மீட்டுள்ளது. சீனாவுக்கும் வட அமெரிக்காவுக்கும் இடையிலான சேவைகள் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவில் மூன்றில் ஒரு பங்குக்கும் குறைவாக உள்ளன.
• சீனாவுக்கும் தென் கொரியாவுக்கும் இடையிலான சேவைத் திறன், பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய அளவில் சுமார் 105 சதவீதமாக உள்ளது. பயணியர் எண்ணிக்கை அதிகரித்தாலும், அதிகச் சேவைத் திறன் கட்டணங்களைத் தாழ்வாக வைத்திருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
• CAAC-இன் 2025-2026 குளிர்கால-வசந்த கால அட்டவணையில் வாரந்தோறும் சுமார் 119,500 விமானச் சேவைகள் இடம்பெற உள்ளன. இதில் 21,000க்கும் மேற்பட்ட சர்வதேசச் சேவைகளும் பல புதிய வழித்தடங்களும் அடங்கும்.
• 2025ஆம் ஆண்டில் உலக விமான நிறுவனங்களின் நிகர லாபம் சுமார் 36 பில்லியன் டாலராக இருக்கும் என IATA எதிர்பார்க்கிறது. பயணியர் வருவாய் சுமார் 4 சதவீதம் குறையும்; விமான எரிபொருள் விலை சுமார் 13 சதவீதம் குறையும் எனவும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
• வழித்தட விரிவாக்கத்தையும் நிதிச் சீரமைப்பையும் சமநிலைப்படுத்தும் வகையில், கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தவும் மூலதனத்தை அதிகரிக்கவும் 20 பில்லியன் யுவான் வரை திரட்ட ஏர் சைனா திட்டமிட்டுள்ளது.