ஜப்பானின் ஆதரவுடன் ஹனோயில் நகர்ப்புற ரயில் பாதைத் திட்டத்தை வியட்நாம் தொடங்குகிறது

நெரிசலைக் குறைக்கப் புதிய ரயில் பாதை

மத்திய ஹனோயையும் நகரின் புறநகரில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் மாவட்டத்தையும் இணைக்கும் 12 கிலோமீட்டர் நகர்ப்புற ரயில் பாதைக்கான கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியுள்ளன. இந்தத் திட்டத்துக்கு ஜப்பானின் தொழில்நுட்ப அறிவும் உபகரணங்களும் சலுகை வட்டி யென் கடன்களும் ஆதரவளிக்கின்றன. அக்டோபர் தொடக்கத்தில் நடைபெற்ற அடிக்கல் நாட்டு விழாவில், எதிர்காலத்தில் இந்தப் பாதை நொய் பாய் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்படும் என அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். திட்டத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதைப் பகுதியும் அடங்கும்; இதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு 35 டிரில்லியன் டாங்குக்கு மேல் (சுமார் 1.3 பில்லியன் டாலர்) ஆகும். வியட்நாம் 2009-ல் அடிப்படைத் திட்டத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பின்னர் பல ஆண்டுகள் அதை நிறுத்திவைத்துவிட்டு, கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் பணிகளை மீண்டும் தொடங்க முடிவெடுத்தது. கட்சிப் பொதுச் செயலாளர் டோ லாம் தலைமையில் பொதுப் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்த மீண்டும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதை இந்த நடவடிக்கை பிரதிபலிக்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும் காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தவும் நடைமுறை வழிகளைத் தலைநகர் தேடும் நேரத்தில் இது வருகிறது.

ஹனோய் வேகமாக விரிவடைந்து, இப்போது பல மில்லியன் மக்களைக் கொண்டுள்ளது. அன்றாடப் பயணங்களில் இன்னும் மோட்டார் சைக்கிள்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன; கார்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்து வருகிறது. நெரிசல் நேரங்களில் சாலைகளில் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஊர்ந்து செல்லும் நிலை ஏற்படுகிறது. பெற்றோர் குழந்தைகளைப் பள்ளியில் இறக்கிவிட்டு வேலைக்குச் செல்வதை ஒருங்கிணைக்க வேண்டியுள்ளது; பொருள் விநியோகங்கள் தாமதமாகின்றன; முக்கியச் சந்திப்புகளில் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட வரிசைகளில் காத்திருக்கின்றனர். போக்குவரத்து அதிகரிப்பால் நுண்துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உயர்வதும் பொது சுகாதாரக் கவலையாகியுள்ளது. நம்பகமான ரயில் சேவையை அமைப்பது, அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்களைத் திட்டமிட்ட வேகத்தில் பயணிக்கச் செய்து, வாகனப் புகை வெளியேற்றத்தைக் குறைத்து, பயணங்களைப் பாதுகாப்பானதாக்கும் வழியாகக் கருதப்படுகிறது.

ஏன் இப்போது? ஹனோயில் ரயில் சேவைக்கான காரணம்

சாலையின் ஒரு வழித்தடத்தைவிட ரயில் ஒரு மணி நேரத்தில் அதிகப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும்; சாலைப் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்குவதுமில்லை. தனி வழித்தடம், அடிக்கடி இயக்கப்படும் ரயில்கள், தெளிவான நிலைய அமைப்புகள் ஆகியவை தனியார் வாகனங்களுக்கு நம்பகமான மாற்றை பயணிகளுக்கு வழங்குகின்றன. இணைப்புப் பேருந்துகள், மிதிவண்டி நிறுத்துமிடங்கள், நடந்து செல்ல ஏதுவான நிலையச் சுற்றுப்புறங்கள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்படும்போது, ரயில் சராசரிப் பயண நேரத்தைக் குறைத்து, நியாயமான பயண நேரத்துக்குள் கூடுதல் வேலைவாய்ப்புகளையும் சேவைகளையும் அணுக உதவுகிறது. 2040களில் மேலும் பல ரயில் பாதைகளைச் சேர்க்கத் திட்டமிடும் தலைநகருக்கு, பின்னர் சர்வதேச விமான நிலையத்தை அடையக்கூடிய வழித்தடத்துடன் தொடங்குவது அன்றாடப் பயணிகளுக்கும் சுற்றுலாவுக்கும் உடனடி பலனை அளிக்கிறது.

ஹனோய் ரயில் பாதையில் என்னென்ன அம்சங்கள் இருக்கும், அது எங்கு செல்லும்?

புதிய வழித்தடம் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நகர மையத்தையும் வடக்கு எல்லையில் உருவாகி வரும் பகுதியையும் இணைத்து, நகரின் குறுக்கே பயணத்தை எளிதாக்கும் நேரடி இணைப்பை உருவாக்கும். கட்டடங்கள் நிறைந்த பகுதிகளில் பல நிலையங்களுடன், மேம்பாலத்திலும் நிலத்தடியில் அமைந்த பகுதிகளும் கலந்த பாதையாக இது இருக்கும் எனத் திட்டமிடுவோர் எதிர்பார்க்கின்றனர். எதிர்காலத்தில் நொய் பாய் சர்வதேச விமான நிலையம் நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டால், நகர மையத்திலிருந்து விமான முனையங்கள் வரை பயணிகள் ஒரே சீரான பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியும்; இத்தகைய வசதி தற்போது ஹனோயில் இல்லை. குறிப்பிட்ட நிலையப் பெயர்கள் மற்றும் ரயில் பெட்டிகள் குறித்த விவரங்கள் அடுத்த கட்டங்களில் இறுதி செய்யப்படும். எனினும், பாதுகாப்பு, அணுகல்தன்மை, பேருந்துகள் மற்றும் எதிர்கால மெட்ரோ வழித்தடங்களுடனான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படும் என அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.

வியட்நாமின் பிற திட்டங்களிலிருந்து கிடைத்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், புதிய ரயில்களில் நடைமேடையுடன் சமமான உயரத்தில் ஏறக்கூடிய வசதி, முன்னுரிமை இருக்கைகள், சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் குழந்தைத் தள்ளுவண்டிகளுக்கான இடங்கள் உள்ளிட்ட நவீன அம்சங்கள் இடம்பெறக்கூடும். நடைமேடைத் தடுப்புக் கதவுகள் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதுடன், நிலத்தடி நிலையங்களில் குளிரூட்டல் திறம்படச் செயல்படவும் உதவும். வழக்கமான பயணிகளையும் பார்வையாளர்களையும் ஈர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படும் இந்தப் போக்குவரத்து அமைப்பில், டிஜிட்டல் தகவல் பலகைகள், வியட்நாமிய மற்றும் ஆங்கில மொழிகளில் தெளிவான வழிகாட்டிப் பலகைகள், தொடர்பில்லா கட்டண நுழைவாயில்கள் ஆகியவையும் நிலையான அம்சங்களாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கால அட்டவணையும் நிதியுதவியும்

இந்தத் திட்டத்தின் வரலாறு ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாக நீள்கிறது. வியட்நாம் 2009-ல் முதலில் யென் கடன்களைப் பெற்று, ஆரம்பகட்டப் பணிகளுக்குத் தயாரானது; பின்னர் திட்டத்தை நிறுத்தியது. கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் அதை மீண்டும் தொடங்க அரசு முடிவெடுத்தது. கட்டுமானத்தை முன்னெடுக்கக் கடன் தொகுப்பை வழங்குமாறு பிப்ரவரியில் ஜப்பானிடம் கோரியது. திட்டச் செலவு 35 டிரில்லியன் டாங்குக்கு மேல் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது; அடர்த்தியான ஆசிய நகரங்களில் அண்மையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மெட்ரோ கட்டுமானச் செலவுகளுடன் இது ஒத்துப்போகிறது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (JICA) ஆதரவில் பொதுவாகக் குறைந்த வட்டிக் கடன்களுடன் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பும் ரயில் இயக்குநர் பயிற்சியும் இடம்பெறும். நிலம் கையகப்படுத்துதல், பயன்பாட்டு வசதிகளை இடமாற்றுதல், உள்ளூர்ப் பணிகள் ஆகியவற்றை வியட்நாமிய அமைப்புகள் நிர்வகிக்கும்; சிறப்புக் கட்டுமானம் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பை ஜப்பானிய, வியட்நாமிய ஒப்பந்ததாரர்கள் மேற்கொள்வார்கள்.

ஹோ சி மின் நகர மெட்ரோவிலிருந்து கிடைக்கும் பாடங்கள்

வியட்நாமின் முதல் நகர்ப்புற மெட்ரோவான ஹோ சி மின் நகரின் முதல் வழித்தடம், பல ஆண்டுகாலப் பணிகள் மற்றும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு 2024 டிசம்பர் இறுதியில் பயணிகளுக்காகத் திறக்கப்பட்டது. சுமார் 19.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் பாதையில் 14 நிலையங்கள் உள்ளன; அவற்றில் சுமார் 2.5 கிலோமீட்டர் நிலத்தடியில் அமைந்துள்ளது. தொடக்கத்தில் பெருந்திரளான மக்கள் பயணித்தனர். திட்ட ஆதரவாளர்களின்படி, 2025 ஜூன் மாதத்துக்குள் இந்தப் பாதையில் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தன. அடிக்கடி இயக்கப்படும், தூய்மையான, நன்கு இணைக்கப்பட்ட ரயில் சேவையை வியட்நாமியப் பயணிகள் பயன்படுத்துவார்கள் என்பதைத் தொடக்ககால வரவேற்பு காட்டுகிறது. தனது சொந்த வலையமைப்பை உருவாக்கும் ஹனோய்க்கு அந்த அனுபவம் ஒரு முன்மாதிரியாக அமைகிறது.

ஹோ சி மின் நகர ரயில்களில் தானியங்கி நிறுத்த அமைப்புகள், முன்னுரிமை இருக்கைகள், சக்கர நாற்காலிகளுக்கான இடங்கள் உள்ளன; அனைவரும் அணுகும் வகையில் நிலையங்களும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மக்கள் நெருக்கம் மிகுந்த பகுதிகளில் இடையூறுகளைக் குறைக்க, கட்டுமானக் குழுக்கள் மேம்பட்ட சுரங்கத் தோண்டும் முறைகளைப் பயன்படுத்தின. நிலத்தடி நிலையங்களில் நடைமேடைகளைப் பாதுகாப்பதற்கும் குளிரூட்டலைத் திறம்படச் செய்வதற்கும் முழு உயரத் தடுப்புக் கதவுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பராமரிப்பு நடைமுறைகள், பயிற்சித் திட்டங்கள், வாடிக்கையாளர் சேவை வழிமுறைகள் உள்ளிட்டவற்றில் உதவி வழங்கிய ஜப்பானியப் பங்காளிகளிடமிருந்து ரயில் இயக்குநருக்கு திறன் மேம்பாட்டு ஆதரவு கிடைத்தது. இந்த அம்சங்கள் பயணத்தை வசதியாக்குவதோடு மட்டும் நின்றுவிடுவதில்லை. முறையான பராமரிப்பு நிதியுடன் இணைந்தால், நம்பகமான இயக்கத்துக்கும் முழு ஆயுட்காலச் செலவைக் குறைப்பதற்கும் அவை உதவுகின்றன.

சவால்களும் இருந்துள்ளன. ஹோ சி மின் நகரத் திட்டத்தில் சில கட்டுமானக் கட்டணங்களைப் பெறுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதாக ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் தெரிவித்தன. இந்த விவகாரம் குறித்து வியட்நாமிய மற்றும் ஜப்பானிய அதிகாரிகள் பேசியதுடன், ஒப்பந்ததாரர்களும் விநியோகஸ்தர்களும் கால அட்டவணைப்படி பணிகளைச் செய்ய, தொகைகளைத் திருப்பிச் செலுத்துவதில் தாமதம் இருக்கக் கூடாது என வலியுறுத்தினர். தெளிவான கட்டணக் காலக்கெடுவை மேற்பார்வை அமைப்புகள் நடைமுறைப்படுத்தி, ஒப்பந்தக் கட்டங்களைக் கவனமாகக் கண்காணித்தால், ஹனோயின் புதிய ரயில் பாதை இந்தப் பாடங்களிலிருந்து பயனடையும்.

ஹோ சி மின் நகர ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, வியட்நாமுக்கான ஜப்பான் தூதர் இடோ நவோகி, இந்தப் புதிய நகர்ப்புற ரயிலை நாடு முழுவதும் பொதுப் போக்குவரத்துக்கான பரந்த மாற்றத்தின் தொடக்கமாக விவரித்தார்.

இது வியட்நாமின் நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கு ஒரு நல்ல முன்னுதாரணமாக அமைந்து, நாட்டின் மேலும் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும் என நம்புகிறோம்.

இந்தத் திட்டத்தின் பின்னணியில் ஜப்பான்–வியட்நாம் கூட்டாண்மை

போக்குவரத்து, எரிசக்தி, கல்வி, தொழில்நுட்பம் ஆகிய துறைகளில் ஜப்பானும் வியட்நாமும் ஒத்துழைப்பைத் தொடர்ந்து ஆழப்படுத்தி வருகின்றன. வியட்நாம் வளர்ச்சியின் புதிய கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளதாக ஜப்பானிய அதிகாரிகள் விவரித்துள்ளனர். உற்பத்தித்திறனையும் வாழ்க்கைத் தரத்தையும் உயர்த்தக்கூடிய முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளுக்கு தொடர்ந்து ஆதரவளிப்பதாகவும் அவர்கள் உறுதியளித்துள்ளனர். இரு நாடுகளின் தலைவர்களும் கூட்டங்களையும் பரிமாற்றங்களையும் தொடர்ந்து நடத்தி வருகின்றனர். நாடாளுமன்ற நட்புறவுக் குழுக்கள், அமைச்சகங்கள், உள்ளாட்சி அரசுகள் ஆகியவை வழக்கமான பேச்சுவார்த்தைகளைப் பேணி வருகின்றன; அவை பெரும்பாலும் நடைமுறைத் திட்டங்களாக உருவெடுக்கின்றன.

வளர்ச்சித் துறையில், வியட்நாமில் ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமைக்கு நீண்டகாலப் பணிப்பதிவு உள்ளது. அதன் திட்டங்களில் சாலைகள், பாலங்கள், விமான நிலையங்கள், துறைமுகங்கள், நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மட்டுமன்றி, சுகாதார மற்றும் கல்வி முயற்சிகளும் அடங்கும். ஹனோயில், நொய் பாய் சர்வதேச விமான நிலையத்தின் இரண்டாவது முனையத்தையும் நியாட் டான் கேபிள்-தாங்குப் பாலத்தையும் அமைக்க ஜப்பானின் ஆதரவு உதவியது; இவை தலைநகர் பகுதியில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்திய முக்கிய அடையாளங்களாக உள்ளன. டோக்கியோ மெட்ரோ போன்ற வலையமைப்புகளின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, பொதுப் போக்குவரத்துத் திட்டமிடல் மற்றும் ரயில் இயக்குநர் பயிற்சிக்கும் JICA குழுக்கள் ஆதரவளிக்கின்றன. ஹோ சி மின் நகரில், முதல் வழித்தடத்தை மக்கள் நம்பிப் பயன்படுத்தும் அன்றாடச் சேவையாக மாற்றுவதற்கான பணிகளில் இயக்குநர் திறன் மேம்பாடும் இடம்பெற்றுள்ளது. வடக்குப் பகுதியில், திடீர் வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவிலிருந்து சமூகங்களைப் பாதுகாக்கும் சாபோ அணைகள் போன்ற காலநிலைத் தாக்குப்பிடிப்பை மேம்படுத்தும் திட்டங்களுக்கும் JICA ஆதரவளித்துள்ளது.

சமீபத்திய மாதங்களில் வெளியான பொதுஅறிவிப்புகள் வியட்நாமின் இலக்குகளின் அளவை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் பாதை, நின் துவான் மாகாணத்தில் அணுசக்தித் திட்டங்கள், ஹனோய் மற்றும் ஹோ சி மின் நகரங்களில் முக்கிய நகர்ப்புற ரயில் விரிவாக்கங்கள் உள்ளிட்ட பெரிய திட்டங்களுக்கு, புதிய தலைமுறை அதிகாரபூர்வ வளர்ச்சி உதவியை வழங்குமாறு வியட்நாம் அரசு ஜப்பானிடம் கோரியுள்ளது. வடக்கு–தெற்கு வழித்தடத்துக்கான முதலீட்டுக் கொள்கைக்கு வியட்நாமின் தேசியப் பேரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. சுமார் 1,541 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நாட்டின் இரு மிகப்பெரிய நகரங்களை இணைக்கும் திட்டம் இது. 2045-க்குள், ஹனோயில் 617 கிலோமீட்டர் வரையிலும் ஹோ சி மின் நகரில் சுமார் 510 கிலோமீட்டர் வரையிலும் நகர்ப்புற ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படும் என அரசுத் திட்டமிடல் இலக்கு கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பு, கொள்முதல், நீண்டகாலப் பராமரிப்பு ஆகியவற்றுக்கான தரநிலைகளை உயர்த்தியபடி இந்த இலக்குகளை அடைய, ஜப்பானின் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு முக்கியத் தூணாகக் கருதப்படுகிறது.

நிதியுதவியும் தொழில்நுட்ப அறிவும் இணைந்த இந்த அணுகுமுறை, மனிதவள மேம்பாட்டுடனும் தொடர்புடையது. போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் மெட்ரோ இயக்குநர்களுக்கான பயிற்சி, கல்வி உதவித்தொகைகள், பல்கலைக்கழகங்களுடனான கூட்டுத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றுக்கு JICA ஆதரவளிக்கிறது. குறைகடத்திப் பொறியியல் மற்றும் பயன்பாட்டு ஆராய்ச்சிக்கான புதிய திட்டங்கள், புதுமைகளை ஊக்குவிக்கவும் திறன்வாய்ந்த பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை விரிவுபடுத்தவும் வியட்நாம் கொண்டுள்ள இலக்குடன் ஒத்துப்போகின்றன. நகர்ப்புற ரயிலிலும் இதே அணுகுமுறை பொருந்தும். தொழில்நுட்ப உதவி, கையேடுகள், பணியிடப் பயிற்சி ஆகியவை சிக்கலான அமைப்புகளைப் பல தசாப்தங்களுக்குத் திறம்பட இயக்க வியட்நாமியக் குழுக்களுக்கு உதவும்.

நகர்ப்புற மாற்றமும் ஸ்மார்ட் சிட்டி இணைப்புகளும்

மெட்ரோ ரயில் பாதைகள் நகரங்களின் வளர்ச்சி முறையை மாற்றுகின்றன. நிலையங்களைச் சுற்றி, மக்கள் நடமாட்டத்தால் சிறப்பாகச் செயல்படும் குடியிருப்புகள், அலுவலகங்கள், கடைகள் உருவாகின்றன. தலைநகரின் திட்டமிடலிலும் இந்தப் போக்கு ஏற்கெனவே தாக்கம் செலுத்துகிறது. சுமிடோமோ மற்றும் BRG குழுமம் தலைமையிலான கூட்டுத் திட்டமான வடக்கு ஹனோய் ஸ்மார்ட் சிட்டி, டோங் ஆன் மாவட்டத்தில் புதிய நகர மையத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. திட்டமிடப்பட்டுள்ள 108 மாடிக் கோபுரமும் பெரிய கலப்புப் பயன்பாட்டுப் பகுதிகளும் இதில் அடங்கும். முதலீடு சுமார் 4.2 பில்லியன் டாலர் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கார் சார்பை உறுதிப்படுத்திவிடாமல் இந்த மாவட்டம் வெற்றி பெற, சாலை மற்றும் ரயில் இணைப்புகள் மிக முக்கியம். நகர மையத்திலிருந்து வடக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும், பின்னர் விமான நிலையத்துக்கும் செல்லும் நகர்ப்புற ரயில் இணைப்பு அந்தக் கண்ணோட்டத்துக்குப் பொருந்துகிறது.

வியட்நாமுக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பின் அடையாளமாக ஸ்மார்ட் சிட்டி அமையும் என சுமிடோமோ நிர்வாகிகள் கூறியுள்ளனர். வியட்நாமின் சட்டக் கட்டமைப்புக்குள் திட்டத்தை முன்னெடுக்க நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு தேவை எனக் கூறி, அரசு ஆதரவு தெரிவித்துள்ளது. நீண்ட பயணங்களைத் தவிர்க்கவும் மீதமுள்ள பயண நேரத்தைக் குறைக்கவும் உதவுவதன் மூலம், இந்த மாவட்டத்துக்கும் பிற பகுதிகளுக்கும் போக்குவரத்து முதலீடுகள் ஆதரவளிக்கலாம். காலப்போக்கில், இதனால் போக்குவரத்துப் புகைக்கு மக்கள் ஆளாகும் அளவு குறையும்; நிலையங்களுக்கு அருகில் நடப்பதும் மிதிவண்டி ஓட்டுவதும் ஊக்குவிக்கப்படும்; தொடர்ந்து பயணிகள் வருவதால் உள்ளூர் வணிகங்களும் பயன்பெறும்.

இடர்களை நிர்வகித்தல், திட்ட நிறைவேற்றம் மற்றும் இயக்கம்

நெருக்கமான பகுதிகளில் நகர்ப்புற ரயில் கட்டுமானம் கடினமான பணி. நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கு எதிர்பார்த்ததைவிட அதிக காலம் ஆகலாம்; பயன்பாட்டு வசதிகளை இடமாற்றும்போது சாலைகளுக்கு அடியில் எதிர்பாராத தடைகள் தெரியவரலாம். கொள்முதல், சுற்றுச்சூழல் ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்கள் ஆகிய அனைத்துக்கும் மிகக் கவனமான ஆவணப்படுத்தல் தேவை. ஹனோய் திட்டம் முன்பு நிறுத்தப்பட்டதும், தெற்குத் திட்டத்தில் கட்டணப் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டதும், மேற்பார்வை தளர்ந்தால் கால அட்டவணைகள் எவ்வளவு எளிதில் பாதிக்கப்படலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன. நிலம் மற்றும் பயன்பாட்டு வசதிகளை இடமாற்றுவதற்கான ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்ட நிதி, ஒப்பந்ததாரர்களுக்கான ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட திருப்பிச் செலுத்தும் கால அட்டவணை, பணப் பட்டுவாடாவுடன் நேரடிப் பணிகளின் முன்னேற்றத்தையும் கண்காணிக்கும் சுயாதீனத் தணிக்கைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் திட்ட ஆதரவாளர்கள் இந்த இடர்களைக் குறைக்கலாம்.

கட்டுமானப் பணிகளுடன் இணையாக இயக்கத் திட்டமிடலும் நடைபெற வேண்டும். ரயில் ஓட்டுநர்கள், தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள், நிலைய ஊழியர்களை நியமிக்க நேரம் தேவை. அனுபவமுள்ள இயக்குநர்களுடனான கூட்டாண்மையும் முன்கூட்டியே தொடங்கும் பயிற்சித் திட்டங்களும் பயனளிக்கும். முதல் நாளிலிருந்தே பயணிகளுக்கு இடையூறற்ற பயணம் கிடைக்க, இணைப்புப் பேருந்துகள், மிதிவண்டி நிறுத்துமிடங்கள், பாதுகாப்பான நடைபாதைகள் ஆகியவை முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட வேண்டும். தெளிவான வழிகாட்டிப் பலகைகள், தொடர்பில்லா பயணச்சீட்டு முறை, வாடிக்கையாளர் சேவை மையங்கள் ஆகியவை முதல் முறையாகப் பயணிப்போர் அமைப்பைப் பயன்படுத்த உதவும். வெளிப்படையான செயல்திறன் அளவீடுகளும் வழக்கமான பொதுஅறிக்கைகளும் நம்பிக்கையை வளர்த்து, தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும்.

திட்டத்தைத் திட்டமிட்டபடி முன்னெடுக்க வேண்டிய முக்கிய நடவடிக்கைகள்:

• யென் கடன் ஒப்பந்தங்களையும் நிதி வழங்கல் கால அட்டவணையையும் இறுதி செய்து, ஒவ்வொரு தவணைக்குமான நிபந்தனைகளைத் தெளிவுபடுத்துதல்.
• ஒப்பந்ததாரர்கள் வேலை முடங்கிக் காத்திருக்காமல் பணிகளைத் தொடங்கும் வகையில், ஒவ்வொரு பகுதியிலும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் பயன்பாட்டு வசதிகளை இடமாற்றுதல் ஆகியவற்றை நிறைவு செய்தல்.
• கட்டுமானப் பணிகள், அமைப்புகள், ரயில் பெட்டிகள் தொடர்பான குழுக்களுக்குப் பொதுவான கால அட்டவணை மற்றும் சிக்கல் பதிவேட்டுடன் ஒருங்கிணைந்த திட்ட அலுவலகத்தை அமைத்தல்.
• தொடக்க நாளில் போக்குவரத்து மாற்றங்கள் குறுகியதாகவும் எளிதில் புரியக்கூடியதாகவும் இருக்க, பேருந்து வலையமைப்பில் செய்யவேண்டிய மாற்றங்களையும் நிலைய நிறுத்துமிடங்களையும் வரையறுத்தல்.
• உதிரிபாக உத்திகள் மற்றும் பணிமனை நடைமுறைகள் உள்ளிட்ட ரயில் இயக்குநர் பயிற்சி, பாதுகாப்புப் பயிற்சிகள், பராமரிப்புத் திட்டமிடல் ஆகியவற்றை முன்கூட்டியே தொடங்குதல்.
• முக்கியப் பணிக்கட்டங்களைத் தரச் சோதனைகள் மற்றும் சுயாதீனச் சரிபார்ப்புடன் இணைக்கும் வெளிப்படையான கட்டண மற்றும் மேற்பார்வை முறையை ஏற்றுக்கொள்ளுதல்.
• கட்டுமானப் பாதிப்புகளை நிர்வகிக்கவும் புதிய பாதசாரி நடமாட்டத்துக்குத் தயாராகவும் நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள உள்ளூர் சமூகங்களுடன் கலந்துரையாடுதல்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரத் தாக்கம்

தனியார் வாகனப் பயன்பாட்டிலிருந்து ரயிலுக்கு மாறுவது காற்று மாசுபாடு, பசுங்குடில் வாயு வெளியேற்றம், சாலை விபத்துகள் ஆகியவற்றைக் குறைக்கலாம். நீண்ட நேரம் இயக்கமின்றி நிற்கும் இயந்திரங்கள் குறைவதால், சுவாச ஆரோக்கியத்துக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும் நுண்துகள்களின் அளவும் குறையும். ஒரு பயணிக்கு குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ரயில்கள் பலரை ஏற்றிச் செல்கின்றன; எனவே பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கேற்ப பெரும்பாலான பலன்களும் அதிகரிக்கும். குறுகிய மற்றும் கணிக்கக்கூடிய பயண நேரங்களால் வணிகங்கள் பயன்பெறும்; நெரிசல் நேரத்தைச் சுற்றி விநியோக நேரங்களைத் திட்டமிடுவதில் தளவாட நிறுவனங்களுக்கு அதிக நம்பிக்கை ஏற்படும். நிலையங்களிலிருந்து சிறிது தூரம் நடந்து செல்லக்கூடிய வீடுகள் மற்றும் அலுவலகங்களுக்கான ஆர்வம் அதிகரிப்பதால், சொத்து சந்தைகளிலும் மாற்றம் ஏற்படுவது வழக்கம்.

விமான நிலைய இணைப்பும் முக்கியமானது. பெரிய நகரங்களில் முனையங்களுக்குச் செல்லும் நம்பகமான ரயில் இணைப்பு போக்குவரத்து மற்றும் வந்து சேரும் நேரம் குறித்த நிச்சயமின்மையை நீக்குகிறது. வணிகப் பயணிகள், விமானக் குழுவினர், சுமைகளுடன் பயணிக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகள், படிகள் இல்லாத அணுகலை விரும்புவோர் ஆகியோருக்கு இது உதவும். திட்டமிட்டபடி ஹனோயின் புதிய பாதை பின்னர் நொய் பாயை அடைந்தால், ஒரே பயணச்சீட்டில் நகர மையத்திலிருந்து விமான நிலையம் வரை ரயிலில் செல்லும் வசதி கொண்ட பல பிராந்திய மையங்களுடன் தலைநகரமும் இணையும்.

பயணிகளுக்கும் குடியிருப்பாளர்களுக்கும் இதன் பொருள்

அன்றாடப் பயணிகளுக்கு வாக்குறுதி எளிமையானது. அடிக்கடி வரும், வானிலை பாதிப்பிலிருந்து பயணிகளைப் பாதுகாக்கும், தெளிவான கால அட்டவணைப்படி இயங்கும் ரயில்கள் வாழ்க்கையை எளிதாக்கும். அணுகல்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்படும் நிலையங்கள் முதியவர்கள், குழந்தைத் தள்ளுவண்டிகளுடன் வரும் பெற்றோர், மாற்றுத்திறனாளிகள் ஆகியோருக்கு உதவும். தெளிவான வழிகாட்டிப் பலகைகளும் பல மொழிகளில் அறிவிப்புகளும் பார்வையாளர்களுக்கு இருக்கும் தடைகளைத் தளர்த்தும். பேருந்துகள், மிதிவண்டி நிறுத்துமிடங்கள், பயணிகளை ஏற்றி இறக்கும் பகுதிகள் ஆகியவற்றுடனான தடையற்ற இணைப்பு, போக்குவரத்து நெரிசலில் தனியார் வாகனத்தில் செல்வதைவிட வீட்டிலிருந்து இலக்குவரை உள்ள மொத்தப் பயண நேரத்தைக் குறைக்கலாம்.

வலையமைப்பு வளரும்போது, ஒரே பயணத்தில் இரண்டு முறை ரயில் மாறிச் செல்லும் வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும் எனக் குடியிருப்பாளர்கள் எதிர்பார்க்கலாம். அருகிலுள்ள நிலையத்திலிருந்து நகர மையத்துக்குச் சென்று, பின்னர் விமான நிலையம் அல்லது முக்கிய வேலைவாய்ப்பு மையத்தை நோக்கி வேறொரு ரயிலில் பயணிப்பது, வாகனம் ஓட்டும் மனஅழுத்தமின்றி சாத்தியமாகும். இந்தப் போக்குவரத்து அணுகுமுறை தூய்மையான, பாதுகாப்பான, கணிக்கக்கூடிய நகர அனுபவத்தை ஆதரிக்கிறது. சரக்கு போக்குவரத்து, அவசரச் சேவைகள், அத்தியாவசிய விநியோகங்கள் ஆகியவற்றுக்காகக் குறைவாக உள்ள சாலை இடத்தையும் இது விடுவிக்கிறது.

சுருக்கமாக

• ஹனோயில் 12 கிலோமீட்டர் நகர்ப்புற ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியுள்ளது. இதில் சுரங்கப்பாதைப் பகுதியும் அடங்கும்; பிந்தைய கட்டத்தில் நொய் பாய் சர்வதேச விமான நிலையம் வரை நீட்டிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
• ஜப்பானின் தொழில்நுட்ப அறிவும் யென் கடன்களும் இந்தத் திட்டத்துக்கு ஆதரவளிக்கின்றன; திட்டச் செலவு 35 டிரில்லியன் டாங்குக்கு மேல் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• 2009-க்குப் பிறகு முந்தைய திட்டங்களை வியட்நாம் நிறுத்திவைத்தது. பின்னர் கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் மீண்டும் தொடங்க முடிவெடுத்து, பிப்ரவரியில் ஜப்பானிடம் கடன் கோரியது.
• ஹோ சி மின் நகரின் மெட்ரோ முதல் வழித்தடம் 2024 டிசம்பரில் திறக்கப்பட்டது; 2025 ஜூன் மாதத்துக்குள் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது. அந்த அனுபவம் ஹனோய்க்குத் தொழில்நுட்பப் பாடங்களை வழங்குகிறது.
• தெற்குத் திட்டத்தில் ஜப்பானிய நிறுவனங்களுக்கு ஏற்பட்ட கட்டணத் தாமதங்கள், ஹனோய் திட்டத்தில் உரிய நேரத்தில் தொகைகளை வழங்குவதும் வலுவான மேற்பார்வையும் அவசியம் என்பதை வலியுறுத்துகின்றன.
• எரிசக்தி, கல்வி, மின்னணு உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கிய விரிவான கூட்டாண்மையில் நகர்ப்புற ரயிலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதாக ஜப்பானும் வியட்நாமும் கூறுகின்றன.
• வடக்கு–தெற்கு அதிவேக ரயில் பாதை உள்ளிட்ட முக்கியத் திட்டங்களுக்காக, புதிய தலைமுறை அதிகாரபூர்வ வளர்ச்சி உதவியை ஜப்பானிடம் வியட்நாம் கோருகிறது.
• 2045-க்குள் ஹனோய் மற்றும் ஹோ சி மின் நகரில் பல நூறு கிலோமீட்டர் நகர்ப்புற ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படும் என அரசின் இலக்குகள் தெரிவிக்கின்றன.
• குறைந்த மாசு வெளியேற்றம், குறைந்த விபத்துகள், பயணிகள் மற்றும் விமான நிலையப் பயனர்களுக்கு நம்பகமான பயண நேரம் ஆகியவை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்புப் பலன்களாகும்.
• தற்போது கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சங்கள்: நிலம் கையகப்படுத்துதல், பயன்பாட்டு வசதிகளை இடமாற்றுதல், கடன் வழங்கல் கால அட்டவணைகள், ரயில் இயக்குநர் பயிற்சி, இணைப்புச் சேவைகளுக்கான திட்டமிடல்.