டொயோட்டா, ஹோண்டா, சுசுகி நிறுவனங்கள் இந்தியாவைத் தங்களின் அடுத்த உலகளாவிய கார் உற்பத்தித் தளமாக்குவது ஏன்

கார் உற்பத்தித் தளமாக இந்தியா வளர்வது ஏன்

ஜப்பானின் மிகப் பெரிய கார் உற்பத்தியாளர்கள், பல ஆண்டுகளாகத் திட்டமிடப்பட்டு வந்த மாற்றத்தை வேகப்படுத்துகின்றனர். டொயோட்டா, ஹோண்டா, சுசுகி ஆகியவை புதிய முதலீடுகள், புதிய தயாரிப்புகள், விநியோக வழித்தடங்களை இந்தியாவுக்கு மாற்றி வருகின்றன. இதன் மூலம் சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்துக்கொண்டு, இந்தியாவை முக்கிய உற்பத்தித் தளமாக மாற்றுகின்றன. இந்த நகர்வின் அளவு குறிப்பிடத்தக்கது. புதிய தொழிற்சாலைகள், உற்பத்தித் திறன் விரிவாக்கம், ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகளை ஆழப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டு, டொயோட்டாவும் சுசுகியும் இணைந்து சுமார் 11 பில்லியன் டாலர் முதலீடுகளை அறிவித்துள்ளன. ஹோண்டா தனது அடுத்த மின்சார மாடல்களில் ஒன்றை இந்தியாவில் தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்யப்போவதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது. இதன்மூலம் தனது உலகளாவிய உற்பத்தி வரைபடத்தில் இந்தியாவுக்கு இடமளிக்கிறது. இந்தியா நீண்டகாலமாகப் பெரிய தொழிலாளர் வளத்தையும் செலவுச் சாதகங்களையும் வழங்கி வந்துள்ளது. ஆனால், தற்போது நிகழும் இந்த முதலீட்டு அலை, போட்டி, கொள்கை, மின்மயமாக்கலின் அடுத்த கட்டம் ஆகியவற்றால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆழமான மூலோபாய மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது.

பல காரணிகள் இந்த நகர்வைத் தூண்டுகின்றன. சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே கடுமையாக நிலவும் விலைப் போர், அங்கு லாபத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதைச் சிரமமாக்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில், சீன முதலீடுகள் மீதான கட்டுப்பாடுகளை இந்தியா கடுமையாக்கியுள்ளதுடன், புதிய சீன கார் பிராண்டுகளுக்கு தனது சந்தையைப் பெரும்பாலும் மூடியும் வைத்துள்ளது. இந்தச் சூழல், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வணிகத் திட்டங்களை மறுசீரமைக்கும்போது அவர்களுக்கு மதிப்புமிக்க அவகாசத்தை அளித்துள்ளது. புள்ளிவிவரங்கள் இந்த மாற்றத்தைத் தெளிவுபடுத்துகின்றன. இந்தியப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஜப்பானின் நேரடி முதலீடு 2021 முதல் 2024 வரை ஏழு மடங்குக்கும் மேலாக உயர்ந்து சுமார் 294 பில்லியன் யென் ஆனது. அதே காலகட்டத்தில் சீனப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான முதலீடு கடுமையாகக் குறைந்து சுமார் 46 பில்லியன் யென் ஆனது. கடந்த ஆண்டு இந்தியா சுமார் 5 மில்லியன் பயணிகள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து, கிட்டத்தட்ட 800,000 வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது. உள்ளூர் விற்பனையைவிட ஏற்றுமதி வேகமாக வளர்ந்தது. இந்தியா ஏற்றுமதிக்கான முக்கியத் தளமாக உருவெடுத்து வருவதற்கான முக்கிய அறிகுறி இது.

இந்த மாற்றம் விநியோகச் சங்கிலிகள் பெரிய அளவில் மறுவரையறை செய்யப்படுவதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரே நாட்டைச் சார்ந்திருப்பதால் ஏற்படும் அபாயங்களுக்கு அதிகமாக ஆளாகாமல், ஆசியா, மத்திய கிழக்கு, ஆப்பிரிக்கா ஆகிய சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்யக்கூடிய, மீள்திறன் கொண்ட, பல்வகை உற்பத்தியை ஜப்பானிய பிராண்டுகள் விரும்புகின்றன. இந்தியாவின் உற்பத்தித் தரம் மேம்பட்டுள்ளது; உள்ளூர் உதிரிபாக வழங்குநர் தளங்கள் முதிர்ச்சியடைந்து வருகின்றன. கலப்பின வாகனங்கள், மின்சார வாகனங்கள், மேம்பட்ட பாகங்கள் ஆகியவற்றுக்கான முழுமையான சூழலமைப்புகளை உருவாக்க அரசின் ஊக்கத்தொகைகள் நோக்கம்கொண்டுள்ளன. டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா போன்ற உள்ளூர் முன்னணி நிறுவனங்களும் உற்பத்தியை அதிகரித்து வருகின்றன. இதனால், இந்தியா போட்டி நிறைந்த, அதேவேளையில் அதிக வளர்ச்சி வாய்ப்புள்ள களமாக மாறுகிறது. டொயோட்டா, ஹோண்டா, சுசுகி ஆகியவற்றின் அடுத்தகட்டப் பயணம் இந்தியத் தொழிற்சாலைகளிலும், உதிரிபாக உற்பத்தியாளர் வளாகங்களிலும், விரிவடைந்து வரும் துறைமுக வழித்தடங்களிலும் எழுதப்படும்.

இந்தியாவில் டொயோட்டாவின் வியூகத் திட்டம்

இந்தியாவில் டொயோட்டாவின் திட்டம் உற்பத்தித் திறன் விரிவாக்கம், தயாரிப்புகளின் அளவு அதிகரிப்பு, உள்ளூர்மயமாக்கலை ஆழப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. தென்னிந்தியாவில் உள்ள அதன் தற்போதைய வளாகத்தில் உற்பத்தியை விரிவாக்கவும், மகாராஷ்டிரத்தில் புதிய தொழிற்சாலை அமைக்கவும் 3 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்வதாக நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. இந்தத் தசாப்தத்தின் முடிவுக்குள் இந்தியாவில் 15 புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தவும், சுமார் 10 சதவீத சந்தைப் பங்கை அடையவும் டொயோட்டா இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்த விரிவாக்கம் இந்தியாவில் டொயோட்டாவின் ஆண்டு உற்பத்தித் திறனை 1 மில்லியன் வாகனங்களுக்கும் அதிகமாக உயர்த்தும். இந்த வியூகம் பெருநகரங்களைத் தாண்டியும் விரிகிறது. கிராமப்புறச் சந்தைகளில் வளர சிறிய வடிவ விற்பனை நிலையங்களையும் பணிமனைகளையும் டொயோட்டா திறந்து வருகிறது. அதே சமயம், அண்மைக்கால வளர்ச்சிக்குத் துணைநின்ற நடுத்தர மற்றும் உயர்தர எஸ்யூவி பிரிவுகளில் வலுவான இருப்பைத் தக்கவைக்கிறது.

டொயோட்டாவின் அண்மைக்கால தயாரிப்பு கலவையில் கலப்பின வாகனங்கள் முக்கிய இடம் வகிக்கின்றன. அர்பன் க்ரூஸர் ஹைரைடர், இன்னோவா ஹைக்ராஸ் போன்ற மாடல்கள், தற்போதைய உள்கட்டமைப்புக்கு ஏற்ற எரிபொருள் சிக்கனத் தேர்வுகள் குறித்த விவாதங்களில் பிராண்ட் முன்னிலை பெற உதவியுள்ளன. செலவைக் குறைக்கவும் விநியோகத் தளத்தை விரிவுபடுத்தவும் இந்திய, ஜப்பானிய உதிரிபாக வழங்குநர்களுடன் இணைந்து, கலப்பின வாகனங்களுக்கான முக்கியப் பாகங்களை உள்ளூர்மயமாக்குவதில் நிறுவன நிர்வாகிகள் கவனம் செலுத்தியுள்ளனர். மகாராஷ்டிரத்தின் அவுரங்காபாத் அருகே உள்ள புதிய தளத்தில், பெட்ரோல், கலப்பின, மின்சார வகைகளில் கிடைக்கும் ஓர் எஸ்யூவியை டொயோட்டா தயாரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது உள்நாட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கும் ஏற்றுமதி வாடிக்கையாளர்களுக்கும் சேவை செய்யும். தயாரிப்பு வகைமையை ஒழுங்குமுறையுடனும் தரத்தில் கவனத்துடனும் கூடிய செயல்முறைகளுடன் இணைக்கும் நிறுவனத்தின் உற்பத்தித் தத்துவத்துக்கு இந்த அணுகுமுறை பொருந்துகிறது.

இந்தியாவில் உற்பத்தியை எவ்வாறு அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது என்பதை டொயோட்டாவின் உற்பத்தித் தத்துவம் காட்டுகிறது. ஜிடோகா, ஜஸ்ட் இன் டைம் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட டொயோட்டா உற்பத்தி முறை, மூல நிலையிலேயே தரத்தை உறுதிசெய்தல், வீணாவதைக் குறைத்தல், தொடர்ச்சியான மேம்பாடு ஆகியவற்றை வலியுறுத்துகிறது.

தனது உற்பத்திக் கொள்கைகள் குறித்த விளக்கத்தில், இந்த முறையின் மையத்தில் உள்ள மனிதரை மையமாகக் கொண்ட அணுகுமுறையை டொயோட்டா விவரிக்கிறது. உற்பத்தி வரிசையில் பணியாற்றுவோர் ஒழுங்குமுறையான செயல்முறைகளையும் இடையறாத சிக்கல் தீர்க்கும் முயற்சியையும் கடைப்பிடிப்பதன் மூலமே தரமும் செயல்திறனும் கிடைக்கின்றன என்று நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது.

வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் சிறந்த கார்களை வழங்குவதற்கு மனித அறிவும் புத்தாக்கத் திறனும் இன்றியமையாதவை,” என்று டொயோட்டா உற்பத்தி முறை குறித்த டொயோட்டாவின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கம் கூறுகிறது. “அன்றாடம் படிப்படியாக மேம்பாடுகளைச் செய்வதன் மூலமும், தேவைப்படும் நேரத்தில் தேவையானவற்றை மட்டுமே உற்பத்தி செய்வதன் மூலமும், பணியைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதில் எங்களின் உறுதியான அர்ப்பணிப்பைத் தொடர்வோம்.

விரைவான மாடல் அறிமுகங்களும் உதிரிபாக வழங்குநர் வளர்ச்சியும் ஒருசேர நடைபெற வேண்டிய இந்தியாவில் இந்தக் கருத்துகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன. மனிதத் தொடுதலுடன் கூடிய தானியக்கம் எனப்படும் ஜிடோகா, ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தரத்தை உறுதிசெய்கிறது. ஜஸ்ட் இன் டைம் முறை உதிரிபாக விநியோகத்தை ஒருங்கிணைத்து, கையிருப்பைக் குறைவாக வைத்திருப்பதுடன் உற்பத்தியை நெகிழ்வானதாகவும் வைத்திருக்கிறது. பேட்டரிகள், மின் மின்னணுவியல், மென்பொருள் ஆகியவற்றுக்காக உள்ளூர் வழங்குநர்களுடன் நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் கலப்பின, மின்சார வகைகளை அறிமுகப்படுத்தும்போது இந்த ஒழுங்குமுறை உதவுகிறது.

ஏற்றுமதிக்கும் சந்தைப் பங்கு உயர்வுக்கும் சுசுகி, மாருதி விரிவாக்கம்

சுசுகியின் இந்தியப் பிரிவான மாருதி சுசுகி ஏற்கெனவே நாட்டின் மிகப் பெரிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது அதன் உற்பத்தித் திறனைப் பெருமளவில் உயர்த்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. 2030-க்குள் ஆண்டுக்கு 4 மில்லியன் வாகனங்கள் தயாரிக்கும் அளவுக்கு உற்பத்தித் திறனை விரிவுபடுத்த சுசுகி சுமார் 70,000 கோடி ரூபாய் முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தில் சுமார் 3 மில்லியன் வாகனங்கள் உள்நாட்டுச் சந்தைக்கும், சுமார் 1 மில்லியன் வாகனங்கள் ஏற்றுமதிக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. சுசுகியின் உலகளாவிய உற்பத்தித் தளமாக இந்தியா அமையும் என்பதற்கான தெளிவான அறிகுறி இது. தொற்றுநோய்க்கு முன்பு தன்வசம் இருந்த 50 சதவீத சந்தைப் பங்கை மீட்டெடுக்க நிறுவனம் விரும்புகிறது. போட்டி வலுப்பெற்றுள்ளது. குறிப்பாக எஸ்யூவி பிரிவில் டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா நிறுவனங்கள் முன்னேறுவதால், மாருதியின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 40 சதவீதமாக உள்ளது.

வளர்ச்சியைத் தூண்டுவதற்காக இதுவரை இல்லாத அளவிலான தீவிரமான தயாரிப்பு அறிமுகங்களைச் சுசுகி திட்டமிட்டுள்ளது. எஸ்யூவிகளுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும் எட்டு புதிய மாடல்களால் தயாரிப்பு வரிசை விரிவுபடுத்தப்படும்; முழுமையான மின்சார வகைகளும் அதில் இடம்பெறும். தலைப்புச் செய்திகளில் இடம்பிடிக்கும் மாடலாக இ-விட்டாரா இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2025 டிசம்பர் மாத வாக்கில் அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தொடக்கநிலை ஹேட்ச்பேக்குகள் முதல் வலுவான கலப்பின வாகனங்கள் வரை மாருதியின் தற்போதைய தயாரிப்பு வரிசை ஏற்கெனவே விரிந்துள்ளது. அடுத்தகட்டத்தில் மலிவான விலை, உயர்தர அம்சங்கள், மின்மயமாக்கப்பட்ட தேர்வுகள் ஆகியவை இணைக்கப்படும். இடவசதி, எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த இயக்கச் செலவு ஆகியவற்றுக்கான இந்திய வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பத்துக்கு ஏற்ப இவை வடிவமைக்கப்படும்.

சுசுகியின் திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பசுமை முன்னெடுப்பும் இடம்பெற்றுள்ளது. அமுல், பனாஸ் டெய்ரி, தேசியப் பால்வள மேம்பாட்டு வாரியம் ஆகிய கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து 2027-க்குள் குஜராத்தில் ஒன்பது அழுத்தப்பட்ட உயிரிவாயு ஆலைகளை நிறுவ நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. 2031 நிதியாண்டுக்குள் அதன் வாகன உந்துவிசைத் தொகுப்பில் சிஎன்ஜி மற்றும் அழுத்தப்பட்ட உயிரிவாயு வாகனங்கள் சுமார் 35 சதவீதமாகவும், கலப்பின வாகனங்கள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தலா சுமார் 25 சதவீதமாகவும் இருக்கும் என சுசுகி கணித்துள்ளது. மீதமுள்ள பங்கு பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுடையதாக இருக்கும். இந்தியாவின் எரிபொருள் நிரப்பும் மற்றும் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியடையும் நிலையில், அதற்குப் பொருந்தும் வகையில் உமிழ்வைக் குறைப்பதே இந்தப் பல்வழி வியூகத்தின் நோக்கம்.

ஹோண்டாவின் மறுதொடக்கம்: உற்பத்தி, ஏற்றுமதித் தளமாகும் இந்தியா

குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மாடல்களுடன் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்தியாவில் தனது கார் வணிகத்தை மறுசீரமைக்க ஹோண்டா தயாராகிறது. 2030-க்குள் பத்து மாடல்களை அறிமுகப்படுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தியாவில் எஸ்யூவிகளுக்கான வரவேற்பு அதிகரிப்பதை உணர்ந்து, அவற்றில் ஏழு எஸ்யூவிகளாக இருக்கும். உள்நாட்டுச் சந்தைப் பங்கை மீண்டும் கட்டியெழுப்புவதுடன், பிற ஆசியச் சந்தைகளுக்கான தொடக்கத் தளமாக இந்தியாவைப் பயன்படுத்துவதும் இதன் நோக்கம். திறன்மிக்க, இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான பிராந்தியத் தேவையுடன் உற்பத்தி அளவைப் பொருத்தும் வகையில், வரவிருக்கும் மின்சாரக் கார்களில் ஒன்றுக்கான உற்பத்தி, ஏற்றுமதித் தளமாக இந்தியாவை ஹோண்டா நிலைநிறுத்துகிறது.

ஹோண்டா 0 சீரிஸ்தான் இதன் மையமாகும். முதல் மாடலான 0 ஆல்ஃபா எஸ்யூவி 2026-ல் அறிமுகமாகத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் இது, 2027 முதல் ஜப்பானுக்கும் ஆசியச் சந்தைகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்யப்படும். மின்னேற்ற வலையமைப்புகள் விரிவடையும்போது வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடைநிலைத் தேர்வாக அமையும் வகையில், புதிய மின்சார வாகனங்களுடன் இணையாகக் கலப்பின மாடல்களின் வரிசையையும் ஹோண்டா விரிவுபடுத்தத் திட்டமிட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி மூலப்பொருள் கொள்முதல் ஆசியாவை மையமாகக் கொண்டிருக்கும். இந்தோனேசியாவில் உள்ள CATL போன்ற வழங்குநர்களிடமிருந்து பேட்டரி செல்களும் பெறப்படும். செலவைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கவும் விநியோகச் சங்கிலிகள் மீள்திறனுடன் இருக்கவும் இந்த ஏற்பாடு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மென்பொருள், டிஜிட்டல் திறன்களுக்கான மையமாகவும் இந்தியாவை ஹோண்டா கருதுகிறது. இணைக்கப்பட்ட சேவைகள், வாகன நுண்ணறிவு, அடுத்த தலைமுறை மனித-இயந்திர இடைமுகங்கள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் குழுக்களை நிறுவனம் உருவாக்கி வருகிறது. மென்பொருள் சார்ந்த அணுகுமுறை, அம்சங்களை விரைவாகப் புதுப்பிக்கவும், இந்தியாவுக்கேற்ப வாகனங்களை வடிவமைக்கவும் ஹோண்டாவுக்கு உதவும். அதே சமயம், ஏற்றுமதி வகைகள் உலகளாவிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப இருப்பதும் உறுதிசெய்யப்படும். அதிக வளர்ச்சி காணும் இந்தியச் சந்தைப் பிரிவுகளில் மீண்டும் விரிவாகப் பங்கேற்கும் இந்தத் திட்டம், இந்தியாவின் பொறியியல், உற்பத்தித் திறன்களைப் பயன்படுத்தி எல்லைகளுக்கு அப்பாற்பட்ட சந்தைகளுக்கும் சேவை செய்யும்.

சீனக் காரணி மற்றும் பிராந்திய வியூக மாற்றம்

உலகின் மிகப் பெரிய வாகனச் சந்தையாக சீனா தொடர்ந்து இருந்தாலும், போட்டிச் சூழல் குறித்த கணக்கீடு மாறியுள்ளது. சீன மின்சார வாகனங்களிடையேயான கடும் விலைப் போட்டி லாப வரம்புகளைக் குறைத்துள்ளது. சீன பிராண்டுகள் தென்கிழக்கு ஆசியா உள்ளிட்ட பிற பிராந்தியங்களிலும் விரிவடைந்து, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நம்பியிருந்த விலைகளைவிடக் குறைவான விலைகளை வழங்குகின்றன. இதன் விளைவாக தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா போன்ற சந்தைகளில் ஜப்பானிய பிராண்டுகளின் சந்தைப் பங்கு அழுத்தத்தைச் சந்தித்துள்ளது. இதற்கு எதிர்ச் சமநிலையாக இந்தியா அமைகிறது. புதிய சீன கார் உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் நுழைவதை இந்தியாவின் கொள்கை நிலைப்பாடு சிரமமாக்கியுள்ளது. இதனால், வலுவாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிராண்டுகள் தங்கள் தயாரிப்புகளை உள்ளூர்மயமாக்கவும், விரிவுபடுத்தவும், பெரும் தள்ளுபடிகளை மட்டும் நம்பாமல் அம்சங்கள், நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போட்டியிடவும் அவகாசம் கிடைத்துள்ளது.

பிற பிராந்தியங்களில் உள்ள வரிகளும் கொள்கை மாற்றங்களும் உலகெங்கும் உற்பத்தி எவ்வாறு மறுநிலைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகின்றன. வரி உயர்வுக்குப் பிறகு அமெரிக்கச் சந்தைக்கான கலப்பின சிவிக் மாடல்களை அமெரிக்காவிலேயே தயாரிக்க ஹோண்டா நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப நிறுவனங்கள் உற்பத்தியைச் சீரமைப்பதற்கான மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு இது. இந்த முடிவுகள் வர்த்தக அதிர்ச்சிகளுக்கு உள்ளாகும் அபாயத்தைக் குறைத்து, தளவாடச் செயல்பாடுகளை எளிதாக்குகின்றன. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, ஏற்றுமதிக் கணக்கு மேம்பட்டு வருகிறது. கடந்த ஆண்டு பயணிகள் வாகன ஏற்றுமதி சுமார் 15 சதவீதம் உயர்ந்தது. இது சுமார் 2 சதவீதமாக இருந்த உள்நாட்டு வளர்ச்சியை விட அதிகம். இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்கள் தெற்காசியா, ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு முழுவதும் உள்ள சந்தைகளுக்கு அதிகளவில் அனுப்பப்படுகின்றன.

கொள்கை ஆதரவும் செயலாக்கச் சவால்களும்

பேட்டரிகள், மின் மின்னணுவியல், பிற உயர்மதிப்புப் பாகங்கள் ஆகியவற்றுக்கான உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனை உருவாக்குவதற்கான ஊக்கத்தொகைகள், உள்ளூர்மயமாக்கல் விதிகள், தெளிவான முதலீட்டு அறிகுறிகள் ஆகியவற்றை நம்பியே இந்தியாவின் உற்பத்தி முன்னெடுப்பு அமைந்துள்ளது. இறக்குமதி விதிகள் நிறுவனங்களை உள்ளூரிலேயே பொருத்துவதற்கு ஊக்குவித்துள்ளன. அதேவேளை, உற்பத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகைகள் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கத் தூண்டுகின்றன. சீன மூலதனம் மீதான கட்டுப்பாடுகளும் போட்டிக் களத்தை மேலும் வடிவமைத்துள்ளன. கொள்கை ஆதரவு, சந்தையின் அளவு, முதிர்ச்சியடைந்து வரும் உதிரிபாக வழங்குநர் சூழல் ஆகியவற்றின் சேர்க்கையால், ஜப்பானிய பிராண்டுகள் பல ஆண்டுகளுக்கான முதலீடுகளைத் திட்டமிடுவது எளிதாகியுள்ளது.

இப்போது பெரும்பாலான பணி செயலாக்கத்தின் பக்கம் திரும்புகிறது. மோட்டார்கள், பேட்டரி தொகுப்புகள், மென்பொருள் உள்ளிட்ட கலப்பின, மின்சார வாகனப் பாகங்களுக்கு நம்பகமான வழங்குநர் வலையமைப்புகள் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குத் தேவை. முக்கியப் பாகங்களை உள்ளூர்மயமாக்கவும் செலவைக் குறைக்கவும் டொயோட்டாவும் சுசுகியும் இந்திய, ஜப்பானிய வழங்குநர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. பெரிய அளவிலும் சீரான தரத்தை எட்ட பயிற்சி, தணிக்கைகள், உற்பத்தியில் கடுமையான ஒழுங்குமுறை ஆகியவை தேவைப்படும். ஒவ்வொரு செயல்முறைக் கட்டத்திலும் வீணாவதை அகற்றி தரத்தை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தும் டொயோட்டா உற்பத்தி முறை இந்தப் பணிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

சந்தை இன்னும் சவாலானதாகவே உள்ளது. விலைக்கு அளிக்கப்படும் முக்கியத்துவம் அதிகமாகத் தொடர்கிறது; மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு சீரற்றதாக உள்ளது; எஸ்யூவிகளுக்கான விருப்பம் திடீரென அதிகரித்தது போல, வாடிக்கையாளர் விருப்பங்களும் விரைவாக மாறக்கூடும். உலகளாவிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் இதற்கு முன்பும் இந்தியாவில் தடுமாறியுள்ளனர். போதிய உற்பத்தி அளவை எட்டுவதில் ஃபோர்டும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸும் சிரமப்பட்டு, பயணிகள் வாகன வணிகத்திலிருந்து வெளியேறின. இருப்பினும், 2029 முதல் ஏற்றுமதியை மையமாகக் கொண்டு சென்னையில் உள்ள தனது தொழிற்சாலையில் எஞ்சின் உற்பத்தியை ஃபோர்டு மீண்டும் தொடங்குகிறது. ஆதரவான கொள்கைகள் இருந்தாலும், வெற்றிக்கு சரியான தயாரிப்புகள், புத்திசாலித்தனமான செலவுக் கட்டுப்பாடு, உரிய நேரத்தில் விநியோகம் ஆகியவை அவசியம்.

வேலைவாய்ப்புகள், வழங்குநர்கள், தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம்

ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் இந்த நகர்வு, உலோகங்கள், பிளாஸ்டிக், மின்னணுவியல், மென்பொருள் துறைகளில் உள்ள இந்திய வழங்குநர்களுக்கு விரிவான வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது. கலப்பின, மின்சார வாகனங்களை உள்ளூரிலேயே தயாரிப்பது, பேட்டரி தொகுப்பு ஒருங்கிணைப்பு, மின் மின்னணுவியல், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் ஆகியவற்றில் முதலீட்டைத் துரிதப்படுத்தும். மரபுவழி குறைக்கடத்தி, எல்சிடி, பேட்டரி விநியோகம் தொடர்பாக ஜப்பானிலும் இந்தியாவிலும் தொழில்துறையினர் அதிகரித்த ஒத்துழைப்பைப் பற்றிப் பேசுகின்றனர். இது வாகன உற்பத்தி நம்பியிருக்கும் உதிரிபாகச் சூழலை மேலும் வலுப்படுத்தும் போக்காகும். அதிகமான உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்கள் தொழிற்சாலைகளை நிறுவும்போது, தளவாடம் முதல் சோதனை, சான்றளிப்பு வரையிலான துணைச் சேவைகளும் விரிவடையும்.

இந்த முதலீடுகள் திறன் பரிமாற்றத்தையும் குறிக்கின்றன. டொயோட்டாவின் ஜிடோகா, ஜஸ்ட் இன் டைம் முறைகள் களநிலையில் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதையும் கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சியையும் சார்ந்தவை. உற்பத்தி வரிசைகள் வேகமடையும்போது, பொறியாளர்களும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் பெறும் அனுபவம் உதிரிபாக வழங்குநர்களின் பல்வேறு நிலைகளுக்கும் பரவும். மென்பொருள் திறனை இந்தியாவில் உருவாக்கும் ஹோண்டாவின் திட்டம், குறியீட்டு நிரல் மூலம் புதுப்பிக்கப்படும் வாகனங்களை நோக்கித் தொழில்துறை மாறிவருவதுடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்தச் செயல்பாடுகள் இந்தியாவில் எவ்வளவு ஆழமாக வேரூன்றுகின்றனவோ, அதற்கேற்ப புதிய வடிவமைப்புப் பணிகள், சோதனைகள், சரிபார்ப்புகள் ஆகியவை உற்பத்தியுடன் இணைந்தே நடைபெறும் வாய்ப்பும் அதிகரிக்கும்.

போட்டி கடுமையாகவே நீடிக்கும். டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா ஆகியவை மின்சார வாகனங்கள் உட்படப் பரந்த எஸ்யூவி வரிசைகளை உருவாக்குகின்றன. ஹூண்டாயும் கியாவும் வலுவான தயாரிப்பு வரிசைகளுடன் ஆழமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. சுசுகியின் அண்மைக்காலச் சந்தைப் பங்குச் சரிவு, சந்தை எவ்வளவு வேகமாக மாறுகிறது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் போட்டித்திறன் வாய்ந்த விலையையும் விரைவான மாடல் புதுப்பிப்பு சுழற்சிகளையும் ஜப்பானிய பிராண்டுகள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். ஏற்றுமதியும் இந்தியாவின் வெற்றிக்கு முக்கியமாக இருக்கும். முன்பு சீனா அல்லது தாய்லாந்து தொழிற்சாலைகளைச் சார்ந்திருந்த ஆசியா, ஆப்பிரிக்கச் சந்தைகளின் தேவைகளை இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்கள் பூர்த்திசெய்யக்கூடும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, பெரிய உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதித் தளத்தை உருவாக்க, டொயோட்டா, ஹோண்டா, சுசுகி ஆகியவை இந்தியாவில் முதலீடுகளைத் துரிதப்படுத்துகின்றன.
• டொயோட்டா, சுசுகி நிறுவனங்களின் மொத்த முதலீட்டு உறுதிப்பாடுகள் சுமார் 11 பில்லியன் டாலர். 2030-க்குள் 15 புதிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தவும், ஆண்டுக்கு 1 மில்லியன் வாகனங்களுக்கும் அதிகமான உற்பத்தித் திறனை அடையவும் டொயோட்டா இலக்கு வைத்துள்ளது.
• வரவிருக்கும் 0 சீரிஸ் மின்சார எஸ்யூவியை இந்தியாவில் தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்ய ஹோண்டா திட்டமிட்டுள்ளது. 2030-க்குள் பத்து மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தும் அதன் பரந்த திட்டத்தில் எஸ்யூவிகளுக்கும் கலப்பின வாகனங்களுக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது.
• 2030-க்குள் உற்பத்தித் திறனை 4 மில்லியன் வாகனங்களாக உயர்த்தவும், 50 சதவீத சந்தைப் பங்கை மீண்டும் பெறவும், ஆண்டுக்கு சுமார் 1 மில்லியன் வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்யவும் சுசுகி இலக்கு வைத்துள்ளது.
• கடந்த ஆண்டு இந்தியா சுமார் 5 மில்லியன் பயணிகள் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்து, கிட்டத்தட்ட 800,000 வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது. ஏற்றுமதி சுமார் 15 சதவீதம் உயர்ந்தது.
• இந்தியப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஜப்பானின் நேரடி முதலீடு 2021 முதல் ஏழு மடங்குக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. அதேவேளை, சீனப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான முதலீடு கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது.
• புதிய சீன வாகன நிறுவனங்கள் நுழைவதைக் கட்டுப்படுத்துவதுடன், உள்ளூர் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் இந்தியக் கொள்கைகள், ஜப்பானிய பிராண்டுகள் உள்ளூர்மயமாக்கி உற்பத்தியைப் பெருக்க அவகாசம் அளிக்கின்றன.
• ஜிடோகா, ஜஸ்ட் இன் டைம் ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்ட டொயோட்டாவின் உற்பத்தித் தத்துவம், உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலிகள் முழுவதும் தரத்தையும் செலவுக் கட்டுப்பாட்டையும் பேணியபடி விரைவாக உற்பத்தியைப் பெருக்க உதவுகிறது.
• டாடா, மஹிந்திரா, ஹூண்டாய், கியா ஆகியவற்றிடமிருந்து வரும் கடும் போட்டி, விலைக்கு அளிக்கப்படும் முக்கியத்துவம், மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலிகளையும் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பையும் உருவாக்க வேண்டிய பணி ஆகியவை அபாயங்களாக உள்ளன.