நார்வே சோதனைகளுக்குப் பிறகு சீன மின்சாரப் பேருந்துகளின் பாதுகாப்புக் குறைபாட்டைச் சரிசெய்ய டென்மார்க் நடவடிக்கை

நார்வேயில் நடந்த பேருந்துச் சோதனை டென்மார்க்கில் ஏன் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது

நார்வேயில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில், சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சாரப் பேருந்துகளில், சேவையில் இருக்கும்போதே வாகனங்களை அணைக்கப் பயன்படுத்தக்கூடிய தொலைத்தொடர்பு வசதி இருப்பது தெரியவந்ததைத் தொடர்ந்து, டென்மார்க் தனது பொதுப் பேருந்து வலையமைப்பைப் பாதுகாக்க விரைந்து நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், கோளாறு கண்டறிதல் உள்ளிட்ட முறையான தேவைகளுக்காகவே இந்த இணைப்பு வசதி உள்ளது. இதே வழித்தடம் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் சேவைகளுக்குத் தடை ஏற்படக்கூடும் எனப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். கோபன்ஹேகன் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் Movia இயக்கும் 262 Yutong பேருந்துகள் உட்பட, அன்றாடப் பயன்பாட்டில் உள்ள நூற்றுக்கணக்கான பேருந்துகளை டென்மார்க் முகமைகளும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் இப்போது ஆய்வு செய்து வருகின்றன. நிர்வகிக்கப்படாத தொலைநிலைக் கட்டுப்பாடுகள் சேவையைப் பாதிக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதே இதன் நோக்கம்.

நார்வேயின் பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனமான Ruter, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் இரண்டு Yutong பேருந்துகளில் சோதனை நடத்தியது. புதுப்பிப்புகள், கோளாறு கண்டறிதல், ஆற்றல் மேலாண்மை ஆகியவற்றுக்கு உதவும் அமைப்புகளுடன் உற்பத்தியாளரால் இணைக்க முடியும் என்பதைப் பொறியாளர்கள் உறுதிப்படுத்தினர். SIM அட்டைகளை அகற்றியபோது வெளிப்புறத் தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது என விசாரணையாளர்கள் கண்டறிந்தனர். ஆனால், நேரடி வருகைத் தகவல், தொலைநிலை கோளாறு கண்டறிதல், முன்கணிப்பு அடிப்படையிலான பராமரிப்பு போன்ற முக்கியச் சேவைகளும் இதனால் முடங்கின. Ruter தேசிய மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்குத் தகவல் அளித்துள்ளதுடன், எதிர்காலக் கொள்முதல்களுக்கான கடுமையான பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் தயாரித்து வருகிறது.

வெளியிலிருந்து ஒரு பேருந்தை இயக்கவோ, நிறுத்தவோ, வேகப்படுத்தவோ ஒரு விநியோகஸ்தரால் முடியும் என்ற கருத்தை Yutong மறுக்கிறது. பராமரிப்புக்காகவே தரவு இணைப்பு இருப்பதாகவும், ஐரோப்பியத் தரவுகள் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் உள்ள Amazon Web Services மையத்தில் குறியாக்கம் மற்றும் அணுகல் கட்டுப்பாடுகளுடன் சேமிக்கப்படுவதாகவும் நிறுவனம் கூறுகிறது. நார்வேயிலோ டென்மார்க்கிலோ பேருந்து ஒன்று தொலைவிலிருந்து அணைக்கப்பட்டதாகப் பதிவான சம்பவங்கள் இல்லை. இருந்தபோதிலும், முக்கிய உபகரணங்களுக்கான கட்டுப்பாடற்ற அணுகல் வழி எதுவாக இருந்தாலும் அது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஆபத்து எனப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் கருதுகின்றன.

பேருந்துச் சோதனைகளில் நார்வே கண்டறிந்தது என்ன

பேருந்துகளுக்கும் வெளிப்புறச் சேவையகங்களுக்கும் இடையே பாதுகாப்பான கைப்பேசி இணைப்பை ஏற்படுத்தும் உள்ளமைக்கப்பட்ட SIM மற்றும் சேமிப்பகத் தொகுதிகளைத் தங்கள் குழுக்கள் கண்டறிந்ததாக Ruter தெரிவித்தது. தொலைநிலை கோளாறு கண்டறிதல் மற்றும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளுக்கு இந்த இணைப்பு உதவியது. தீங்கிழைக்கும் பயனரோ, அல்லது கணக்கு ஊடுருவப்பட்ட விநியோகஸ்தரோ, மின்சார விநியோகத்தையோ பேருந்து இயங்க உதவும் பிற செயல்பாடுகளையோ தடைசெய்யக்கூடும் எனப் பொறியாளர்கள் முடிவுசெய்தனர். தொலைநிலை இயக்கம் அல்லது பிரேக் கட்டுப்பாட்டை இந்தச் சோதனை காட்டவில்லை. ஆனால், இழுவை ஆற்றல் அல்லது மின்சாரத்தைத் துண்டித்து பேருந்தை நிறுத்தும் சாத்தியத்தை அது வெளிப்படுத்தியது.

இதற்கு ஒத்த வயதுடைய ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளரின் பேருந்துகளையும் அந்த நிறுவனம் ஆய்வு செய்தது. அந்த வாகனங்களில் தொலைநிலைப் புதுப்பிப்பு வசதிகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இதனால் தாக்குதலுக்கான வாய்ப்புகள் குறைந்தாலும், நெகிழ்வுத்தன்மையும் பராமரிப்புத் திறனும் கட்டுப்பட்டன. இந்த வேறுபாடும் Yutong தொடர்பான கண்டுபிடிப்புகளும், இணைக்கப்பட்ட சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் எந்தப் பிராண்டுக்கும் தெளிவான கொள்முதல் விதிகள் தேவை என நார்வே அதிகாரிகளை நம்பவைத்தன.

SIM அட்டைகளை அகற்றுவதன் பயன்களும் பாதகங்களும்

SIM அட்டைகளை அகற்றினால் தொலைநிலை இணைப்பு உடனடியாகத் துண்டிக்கப்படும். ஆனால், பல போக்குவரத்து அமைப்புகள் நம்பியிருக்கும் கருவிகளும் முடங்கும். நிகழ்நேர வருகைப் பலகைகளும் கைப்பேசி செயலிகளின் கணிப்புகளும் வாகன இணைப்பைச் சார்ந்துள்ளன. தொலைநிலை கோளாறு கண்டறிதலும் மென்பொருள் பராமரிப்புத் திட்டமிடலும் அதையே சார்ந்துள்ளன. இணைப்பை நிரந்தரமாகத் துண்டித்தால், கோளாறுகள் ஏற்படும்போது சேவையை மீட்டெடுப்பது தாமதமாகும்; விரிவான தொலைஅளவீட்டுத் தரவும் ஆரம்ப எச்சரிக்கைகளும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களுக்குக் கிடைக்காததால் செலவும் அதிகரிக்கலாம். அத்தியாவசியத் தரவுப் பரிமாற்றத்தைத் தொடர்ந்து அனுமதிக்கும் அதேவேளையில், வெளிப்படையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு கண்காணிக்கப்படாத விநியோகஸ்தர் அணுகலைத் தடுக்கும் குறிவைத்த பாதுகாப்பு முறைகளைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் பரிசீலித்து வருகின்றன.

பேருந்துகள் உண்மையில் கைப்பற்றப்பட்டனவா

பேருந்துகளை நேரடியாகத் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்திய சம்பவங்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். இயக்கம், உந்துவிசை, பிரேக்குகள் போன்ற பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான செயல்பாடுகள் வெளிப்புற வலையமைப்புகளிலிருந்து வரும் கட்டளைகளை ஏற்காது என Yutong தெரிவிக்கிறது. Ruter நடத்திய சோதனைகளும் நிபுணர்களின் விளக்கங்களும் இதைவிடக் குறுகிய ஆபத்தையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இணைக்கப்பட்ட வழித்தடம் மூலம் மின்சாரம் அல்லது மின்கல மேலாண்மை மாற்றப்பட்டால் பேருந்துகள் இயங்க முடியாத நிலை ஏற்படலாம். பேருந்து நகரும்போது ஓட்டுநர்களுக்குக் கட்டுப்பாடு முழுமையாக இருந்தாலும், இத்தகைய இடையூறு சேவையைப் பொறுத்தவரை தீவிரமானதாக இருக்கும்.

தலையீட்டு முயற்சிக்கான சாத்தியம் குறைவாகவே இருந்தாலும், ஆபத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று Ruter தலைமைச் செயல் அதிகாரி Bernt Reitan Jenssen வலியுறுத்தினார்.

ஆபத்தை நாம் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

டென்மார்க் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது

டென்மார்க்கில் தொலைவிலிருந்து செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை என டென்மார்க் சிவில் பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரநிலை மேலாண்மை முகமை தெரிவித்துள்ளது. இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட துணை அமைப்புகளும் உணரிகளும் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகள் பலவீனமாக இருந்தால் சேவையைச் சீர்குலைக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று அந்த முகமை எச்சரிக்கிறது. இது தொடர்பான முன்னேற்றங்களைக் கண்காணித்து, தற்போதைய வழிகாட்டுதல்கள் போதுமானவையா என மதிப்பிடுவதுடன், தடுப்பு மற்றும் பதிலளிப்பு நடவடிக்கைகள் குறித்து போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கவும் தயாராக உள்ளது.

டென்மார்க்கின் மிகப்பெரிய பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனமான Movia, சியலாந்து முழுவதும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 469 மின்சாரப் பேருந்துகளை இயக்குகிறது. அவற்றில் 262 Yutong பேருந்துகள். மென்பொருள் அமைப்புகள் திறந்த வலையமைப்புகளில் இயங்கும்போது, இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தொலைநிலைத் தலையீட்டுக்கு ஆளாகக்கூடும் என்பதை Movia-வின் தலைமைச் செயல்பாட்டு அதிகாரி Jeppe Gaard ஒப்புக்கொண்டுள்ளார். இந்தக் கவலை பல்வேறு வகையான இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களையும் சாதனங்களையும் பாதிக்கிறது என்றும், சீனப் பேருந்துகளுக்கு மட்டும் இது பொருந்தாது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். புதிய ஒப்பந்தங்களுக்கான இணையப் பாதுகாப்புத் தேவைகளை அதிகரிக்க Movia திட்டமிட்டுள்ளதுடன், தற்போதைய பேருந்துக் குழுமத்துக்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளையும் மதிப்பிட்டு வருகிறது.

பொதுப் போக்குவரத்தை முக்கிய உள்கட்டமைப்பாகக் கருதும் தேசியத் தரநிலைகள் வேண்டும் என அரசியல் தலைவர்களும் குடிமைச் சமூகக் குழுக்களும் கோருகின்றனர். வெளிநாட்டு விநியோகஸ்தர்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பது நெருக்கடியின்போது மீள்திறனைக் குறைக்கிறது என அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். ஒரே மாதிரியான ஒப்பந்த அளவுகோல்கள், விநியோகஸ்தர் இடர் ஆய்வு, தரவு சேமிப்பு இருப்பிட விதிகள், நிர்வகிக்கப்படாத தொலைநிலை அணுகலுக்கான வரம்புகள் உள்ளிட்ட வழிகளைச் சட்டமியற்றுவோர் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். எந்த மாற்றங்களும் டென்மார்க் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கொள்முதல் சட்டங்களுக்கு உட்பட்டு, சேவையைத் தொடர்ந்து இயக்குவதற்கான நடைமுறை கருவிகளைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு வழங்க வேண்டும்.

அணுகல் மற்றும் தரவு குறித்து Yutong கூறுவது என்ன

தனது பேருந்துகளில் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான செயல்பாடுகளைத் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்த முடியாது என Yutong கூறுகிறது. முக்கியக் கட்டுப்பாட்டு அலகு, இயக்கம், உந்துவிசை மற்றும் பிரேக் அமைப்புகளிலிருந்து தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது. கோளாறு கண்டறிதல், செயல்திறன் கண்காணிப்பு, பயணிகள் அறையை முன்கூட்டியே வெப்பப்படுத்துவது போன்ற வசதிகளுக்கு இந்தத் தரவு இணைப்பு உதவுகிறது. புதுப்பிப்புகளுக்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்தின் வெளிப்படையான ஒப்புதல் தேவை. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துக்குள் உள்ள தரவுகள் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் சேமிக்கப்பட்டு, குறியாக்கம் மற்றும் கடுமையான அணுகல் கட்டுப்பாடுகளால் பாதுகாக்கப்படுவதாகவும் நிறுவனம் கூறுகிறது. தனது கண்டுபிடிப்புகள் கோட்பாட்டளவிலான ஆபத்தை விவரிப்பதாகவும், பாதுகாப்பு தொடர்பான சம்பவங்கள் எதுவும் நிகழவில்லை என்றும் Ruter விளக்கியுள்ளது.

தொழில்நுட்ப ஆபத்து விளக்கம்

நவீனப் பேருந்துகளில் கைப்பேசி வலையமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட தொலைத்தொடர்பு அலகு உள்ளது. நிலைத் தரவுகளை அனுப்பவும், மென்பொருள் தொகுப்புகள் அல்லது உள்ளமைவு மாற்றங்களைப் பெறவும் இந்த அலகு மேகத் தளத்துடன் தொடர்புகொள்கிறது. வாகனத்துக்குள், உந்துவிசை, மின்கலங்கள், கதவுகள், வெப்பமூட்டல், ஓட்டுநர் காட்சித் திரைகள் உள்ளிட்ட துணை அமைப்புகளை கட்டுப்பாட்டுப் பகுதி வலையமைப்பு ஒன்றிணைக்கிறது. பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான சுற்றுகள் வலுவான தனிமைப்படுத்தலுடன் தனி வழித்தடங்களில் அமைக்கப்படுவதே நல்ல வடிவமைப்பு. நடைமுறையில், கோளாறுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யும் பணிக்குழுக்கள் பயன்படுத்தும் வகையில் வலையமைப்புகளுக்கிடையே இடைமுகங்கள் இருக்கும். அடையாளச் சரிபார்ப்போ அணுகல் விதிகளோ பலவீனமாக இருந்தால், தாக்குதலாளர்களுக்கு இதே இடைமுகங்கள் கவர்ச்சிகரமான இலக்குகளாக மாறும்.

ஹாலிவுட் படங்களில் காட்டப்படுவது போன்ற தொலைநிலைப் பேருந்துக் கடத்தல் என்பதே நம்பத்தகுந்த ஆபத்து அல்ல. உந்துவிசை அல்லது மின்சாரத்தை முடக்கும் தொலைநிலைக் கட்டளை, அல்லது ஒரு கூறைச் செயலிழக்கச் செய்து பேருந்தை நகர முடியாத நிலைக்குக் கொண்டுசெல்லும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புதான் முக்கியக் கவலை. நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்கள் ஒரே உள்ளமைவையும் விநியோகஸ்தர் கணக்கையும் பகிர்ந்திருந்தால், இயக்கம் அல்லது பிரேக்குகளைத் தொடாமலேயே ஒரே ஒரு பாதுகாப்பு மீறல் பரவலான இடையூறை ஏற்படுத்தக்கூடும். தொலைநிலை இணைப்புகள் இயல்பாகவே முடக்கப்பட்டிருப்பதற்கான சான்று, பொறுப்பு அடிப்படையிலான அணுகல் நடைமுறைப்படுத்தப்படுவது, தவறான பயன்பாடு சந்தேகிக்கப்பட்டால் வெளிப்புற இணைப்புகளை உடனடியாகத் துண்டிக்கும் திறன் ஆகியவற்றை முகமைகள் கோருகின்றன.

நடைமுறையில் எவை பாதிக்கப்படலாம்

• இழுவை மின்சாரத்தை இயக்குவதற்கான அனுமதியும் இன்வெர்ட்டர் தொடக்க நிபந்தனைகளும்
• மின்கலம் சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் வரம்புகள் உள்ளிட்ட மேலாண்மை அமைப்புகள்
• மின்னேற்றக் கட்டுப்பாட்டு முறைமை மற்றும் கால அட்டவணைகள்
• கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் உணரிகளுக்கு மின்சாரம் வழங்கும் குறைந்த மின்னழுத்த மின் விநியோகம்
• வெப்பமூட்டல், காற்றோட்டம், விளக்குகள் போன்ற பயணிகள் அறை அமைப்புகள்

பாதுகாப்பான, திறமையான செயல்பாட்டுக்குத் தேவையான தரவைப் பாதுகாத்துக்கொண்டே, இந்த வழித்தடங்களை வலுப்படுத்துவதில் பாதுகாப்புக் குழுக்கள் கவனம் செலுத்துகின்றன. உள்ளூர் ஒப்புதல் இன்றி ஒரு வாகனத்தை இயங்காததாக்கக்கூடிய எந்தத் தொலைநிலைச் செயலையும் தடுக்கும் வலுவான கட்டுப்பாடுகளுடன், தொலைநிலை கோளாறு கண்டறிதலையும் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமற்ற புதுப்பிப்புகளையும் தொடர்ந்து அனுமதிப்பதே நோக்கம்.

புதிய விதிகள் எப்படியிருக்கலாம்

இணைக்கப்பட்ட பேருந்துக் குழுமங்களுக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள் ஆகியோர் வகுத்து வருகின்றனர். தொலைஅளவீடு மற்றும் தொலைநிலை ஆதரவின் பயன்களைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, இயக்க அமைப்புக்குள் செல்லும் நிர்வகிக்கப்படாத வழிகளை அடைப்பதே இந்நடவடிக்கைகளின் நோக்கம். பேருந்து வலையமைப்புக்குள் எது, எப்போது நுழையலாம் என்பதை முடிவுசெய்யும் இறுதி அதிகாரம் போக்குவரத்து நிறுவனங்களிடம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த, ஒப்பந்த விதிமுறைகள், சான்றளிப்பு, தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை ஒன்றோடொன்று பொருந்த வேண்டும்.

• இணைப்பை உள்ளூரிலேயே கட்டுப்படுத்துதல்; விநியோகஸ்தர் அணுகலை உடனடியாக முடக்கும் வசதி
• நிறுவுவதற்கு முன் மென்பொருள் உறுதிப்பொருள் மற்றும் உள்ளமைவு மாற்றங்களை ஆய்வு செய்து கையொப்பமிடும் புதுப்பிப்பு அனுமதி நடைமுறை
• கோளாறு கண்டறிதல் வலையமைப்புகளுக்கும் பாதுகாப்புக்கு முக்கியமான வலையமைப்புகளுக்கும் இடையே கடுமையான பிரிப்பு
• அனைத்து தொலைநிலை அமர்வுகளுக்கும் பொறுப்பு அடிப்படையிலான அணுகலும் பலகூறு அங்கீகாரமும்
• மாற்ற முடியாத பதிவேடுகளும் தொலைநிலை இணைப்புகளுக்கான சுயாதீனத் தணிக்கைகளும்
• தெளிவான தரவு சேமிப்பு இருப்பிட விதிகளும் குறியாக்கத் தரநிலைகளும்
• பாதுகாப்பான மேம்பாட்டு நடைமுறைகள் மற்றும் சம்பவங்களுக்குப் பதிலளிக்கும் திறன் உள்ளிட்ட விநியோகஸ்தர் இடர் ஆய்வு
• இணைக்கப்பட்ட வாகனத் தளங்களுக்கான மூன்றாம் தரப்பு ஊடுருவல் சோதனைகளும் சான்றளிப்பும்

பயணிகளுக்கும் நகரங்களுக்கும் இதன் பொருள்

சேவையில் உடனடி மாற்றங்கள் எதுவும் இருக்காது எனப் பயணிகள் எதிர்பார்க்கலாம். இந்தப் பேருந்துகளை மனிதர்களே ஓட்டுகின்றனர்; வாகனத்துக்கு வெளியிலிருந்து அவற்றை இயக்க முடியாது. இந்தப் பேருந்துகளின் கேமராக்கள் இணையத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை என்றும், எனவே நேரடி காட்சிப் பரிமாற்ற ஆபத்து இல்லை என்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. வாகனங்களைத் தனிமைப்படுத்த ஓட்டுநர் நிறுவனங்கள் SIM அட்டைகளை அகற்றினால், நிகழ்நேர வருகைக் கணிப்புகள், பேருந்துக் குழுமக் கண்காணிப்புத் திரைகள், தொலைநிலை கோளாறு கண்டறிதல் ஆகியவை பாதிக்கப்படும். எனவே, அங்கீகரிக்கப்படாத கட்டளைகளைத் தடுக்கும் அதேவேளையில் சேவைத் தகவல்களைத் தொடர்ந்து வழங்கும் பல அடுக்கு கட்டுப்பாடுகளையே முகமைகள் விரும்புகின்றன.

தொலைநிலைப் பராமரிப்பின் வசதிக்கும், உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டை இறுக்குவதால் கிடைக்கும் உறுதிக்கும் இடையே நகரங்கள் சமநிலையைத் தேடுகின்றன. இணைப்பைத் துண்டிப்பது ஆபத்தைக் குறைக்கலாம்; ஆனால் நம்பகத்தன்மையையும் பாதித்து செலவுகளை அதிகரிக்கும். வலுவான நிர்வாகம், வெளிப்படைத்தன்மை, சரிபார்க்கக்கூடிய தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சமநிலையான அணுகுமுறை, வெளிப்புறத் தலையீட்டுக்கு உந்துவிசை அமைப்பை ஆளாக்காமல் இணைக்கப்பட்ட பேருந்துக் குழுமங்களின் நன்மைகளைத் தக்கவைக்க உதவும்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• Yutong பேருந்துகளில் தொலைநிலை அணுகல் வழி இருப்பதை நார்வே சோதனைகள் காட்டியதைத் தொடர்ந்து, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நூற்றுக்கணக்கான மின்சாரப் பேருந்துகளை டென்மார்க் தணிக்கை செய்து வருகிறது.
• தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் Ruter நடத்திய சோதனைகளில், SIM அட்டைகளை அகற்றினால் தொலைநிலை அணுகல் தடுக்கப்படும்; ஆனால் நேரடித் தகவலும் கோளாறு கண்டறிதலும் முடங்கும் எனத் தெரியவந்தது.
• இயக்கம், உந்துவிசை அல்லது பிரேக்குகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் இல்லை என Yutong மறுக்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத் தரவுகள் ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் குறியாக்கம் மற்றும் அணுகல் கட்டுப்பாடுகளுடன் சேமிக்கப்படுவதாகவும் கூறுகிறது.
• செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டதாகத் தெரிந்த சம்பவங்கள் எதுவும் இல்லை என டென்மார்க் சிவில் பாதுகாப்பு முகமை தெரிவிக்கிறது. இருப்பினும், வலுவான கட்டுப்பாடுகள் இல்லாவிட்டால் இணைக்கப்பட்ட துணை அமைப்புகள் தவறாகப் பயன்படுத்தப்படலாம் என எச்சரிக்கிறது.
• 262 Yutong பேருந்துகள் உட்பட 469 சீன மின்சாரப் பேருந்துகளை Movia இயக்குகிறது; எதிர்கால ஒப்பந்தங்களில் இணையப் பாதுகாப்புத் தேவைகளை அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• ஓட்டுநர்களிடம் இயக்கம் மற்றும் பிரேக்குகளின் கட்டுப்பாடு இருந்தாலும், மின்சாரம் அல்லது மின்கல மேலாண்மையில் தொலைநிலைத் தலையீடு செய்து பேருந்துகளை இயங்காததாக்குவதே முக்கிய ஆபத்து.
• இணைப்புக்கான உள்ளூர் அவசர முடக்கிகள், புதுப்பிப்பு அனுமதி நடைமுறை, வலையமைப்புப் பிரிப்பு, பலகூறு அணுகல் அங்கீகாரம், சுயாதீனத் தணிக்கைகள் ஆகியவை முன்மொழியப்பட்ட தடுப்பு நடவடிக்கைகளில் அடங்கும்.
• பேருந்துக் குழுமம் முழுவதும் இணைப்பை முடக்குவதற்குப் பதிலாக, நிர்வகிக்கப்படாத தொலைநிலை அணுகலைத் தடுத்து, சேவையின் தரத்தைப் பாதுகாப்பதே போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் நோக்கம்.