புலாவ் மெலகாவில் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு
மலேசியாவின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மெலகா துறைமுக நகருக்கு அருகிலுள்ள தீவான புலாவ் மெலகாவில், பெரிய மரக் கப்பல் ஒன்றின் எச்சங்களைத் தொல்லியல் ஆய்வாளர்கள் கண்டெடுத்துள்ளனர். தேசிய மரபுத் துறையும் மெலகா அருங்காட்சியக ஆணையமும் இணைந்து மேற்கொண்ட ஆய்வுக் குழு, கப்பலின் ஒரே மேலோட்டின் பகுதிகளாக இருந்த பல மரக்கட்டைகளை வெளிக்கொணர்ந்தது. அவற்றில் முன்பகுதியும் அடிப்பகுதி அமைப்பும் அடங்கும். தொடக்கநிலை அளவீடுகளின்படி, இந்தக் கப்பல் 50 முதல் 70 மீட்டர் (160 முதல் 230 அடி) நீளம் கொண்டதாக இருந்திருக்கலாம். மர மாதிரிகளின் ஆரம்பகட்ட ஆய்வு, உள்ளூரில் கிடைத்த மரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதையும், கப்பல் 13ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்ததாக இருக்கக்கூடும் என்பதையும் சுட்டுகிறது.
உள்ளடக்கம்
- புலாவ் மெலகாவில் ஒரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு
- கப்பல் எச்சங்கள் கண்டெடுக்கப்பட்ட இடமும் முறையும்
- கப்பலின் அளவு என்ன, அது எதனால் செய்யப்பட்டது?
- மலாக்கா நீரிணையில் 13ஆம் நூற்றாண்டு ஏன் முக்கியம்?
- மலாய் கப்பல் கட்டும் மரபு குறித்து இந்தக் கப்பல் எதை வெளிப்படுத்தலாம்?
- அகழாய்வு மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டம்
- கள ஆய்விலிருந்து அருங்காட்சியகம் வரை: யார் பங்கேற்கிறார்கள்?
- சுற்றுலா வாய்ப்பும் களப் பாதுகாப்பும்
- ஆய்வாளர்கள் இன்னும் உறுதிப்படுத்த வேண்டியவை
- சுருக்கமாக
சுமார் 1400ஆம் ஆண்டில் மலாக்கா சுல்தானகம் எழுச்சி பெறுவதற்கு நீண்டகாலத்திற்கு முன்பே, மலாக்கா நீரிணையில் கடல்சார் போக்குவரத்து எந்த அளவுக்கு விரிவாக இருந்தது என்பதை இந்தக் கண்டுபிடிப்பு உணர்த்துகிறது. இந்தியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் சீனாவைச் சேர்ந்த வணிகர்கள் மட்பாண்டங்கள், உலோகங்கள், துணிகள், மசாலாப் பொருள்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்ல இந்தப் பாதையைப் பயன்படுத்தினர். உள்ளூர் கடின மரங்களால் கட்டப்பட்ட இந்த அளவிலான கப்பல், மலாய் கப்பல் கட்டுநர்கள் கடல்கடந்து செல்லும் கப்பல்களை எவ்வாறு உருவாக்கினர், ஆசியாவின் பரபரப்பான கடல்சார் வழித்தடங்களில் ஒன்றில் கப்பல் குழுவினர் எவ்வாறு செயல்பட்டனர் என்பதை ஆய்வு செய்ய அரிய வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
கப்பல் எச்சங்கள் கண்டெடுக்கப்பட்ட இடமும் முறையும்
வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நகர மையத்துக்கு அருகே, மெலகா ஆற்றின் முகத்துவாரத்தில் புலாவ் மெலகா அமைந்துள்ளது. தேசிய மரபுத் துறை, மெலகா அருங்காட்சியக ஆணையத்துடன் இணைந்து நடத்தும் திட்டமிட்ட மரபுச் சின்ன ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக இந்த அகழாய்வு நடைபெறுகிறது. ஆய்வுக் குழுவினர் கட்டம் அமைத்து அகழ்ந்து, மண் மற்றும் வண்டல் படிவங்களின் அடுக்குகளைப் பதிவு செய்து, ஒவ்வொரு மரக்கட்டையையும் வரைபடத்தில் குறித்தனர். மரக்கட்டைகள் காய்ந்து வெடிப்பதைத் தடுக்கப் பணிகள் மெதுவாக நடைபெறுகின்றன. புதிதாகக் கிடைக்கும் பொருள்கள் ஈரமாக வைக்கப்பட்டு, நேரடி வெயிலிலிருந்து கூடாரங்களால் பாதுகாக்கப்பட்டு, மாதிரி எடுப்பதற்கும் பாதுகாப்புப் பணிகளுக்கும் அடையாளமிடப்படுகின்றன.
கப்பலின் அளவு என்ன, அது எதனால் செய்யப்பட்டது?
பிராந்திய அளவுகோலின்படியே பார்த்தாலும், 50 முதல் 70 மீட்டர் நீளமுள்ள கப்பல் பெரிய ஒன்றாகும். நீண்ட தூரம் அதிக சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய ஆழமான அடிப்பகுதியை இது கொண்டிருந்திருக்கலாம். பிற்கால நூற்றாண்டுகளைச் சேர்ந்த தென்கிழக்கு ஆசிய ஆதாரங்கள், வங்காள விரிகுடா மற்றும் தென்சீனக் கடல் வழியாக வணிகம் செய்யும் திறன்கொண்ட, மலாய் மற்றும் ஜாவானிய உலகின் உயரமான மரக் கப்பல்களை விவரிக்கின்றன. மெலகாவில் கண்டெடுக்கப்பட்ட கப்பலும் இத்தகைய பெரிய மரக் கப்பல் மரபைச் சேர்ந்ததாகத் தெரிகிறது.
தொடக்கநிலை ஆய்வின்படி, மலாய் தீவுக்கூட்டத்தைப் பூர்வீகமாகக் கொண்ட சாகா மரம், முதன்மைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். சில துண்டுகளில் மெர்பாவ் மரத்தின் தடயங்களும் இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். இரண்டும் பிராந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் கடின மரங்கள். செப்பாணிகள் அல்லது மர ஆப்புகள் உள்ளிட்ட இணைப்புப் பொருள்கள் இருந்திருக்கலாம் எனக் களக் குறிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. இத்தகைய நுட்பங்கள் தென்கிழக்கு ஆசியாவின் கடல்சார் கப்பல் கட்டும் நீண்டகால மரபுகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. ஆய்வகப் பகுப்பாய்வு மர வகைகளையும், பயன்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு முறையையும் உறுதிப்படுத்தும்.
எஞ்சியுள்ள மரக்கட்டைகள் பரவியுள்ள விதத்தையும், பலகைகளின் வளைவையும் வைத்து நீள மதிப்பீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன; முழுமையாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பலின் அடித்தண்டை வைத்து அல்ல. மேலும் பல துண்டுகள் வெளிப்படும்போது, மதிப்பீட்டு வரம்பு குறுகும். பலகைகளின் தொடரமைப்பு, சட்டங்களுக்கிடையிலான இடைவெளி, முன்பகுதியின் வளைவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி மதிப்பீட்டைத் துல்லியப்படுத்த ஆய்வுக் குழு திட்டமிட்டுள்ளது.
மலாக்கா நீரிணையில் 13ஆம் நூற்றாண்டு ஏன் முக்கியம்?
13ஆம் நூற்றாண்டு கடல்சார் வரலாற்றில் திருப்புமுனைக் காலமாக இருந்தது. பருவமழைக் காற்றுகள், வடகிழக்குப் பருவமழையின்போது மேற்கே பாய்மரக் கப்பல்களில் செல்லவும், பின்னர் தென்மேற்குப் பருவமழையின்போது கிழக்கே திரும்பவும் கப்பல் குழுக்களுக்கு உதவின. இந்தப் பருவச் சுழற்சி, குஜராத் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா முதல் முத்து நதிப் படுகை வரை உள்ள துறைமுகங்களை இணைத்தது. மட்பாண்டங்கள், வெள்ளீயம், மிளகு, துணிகள் போன்ற பெருமளவு சரக்குகள் கணிக்கக்கூடிய சுழற்சிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்டன; மலாய் தீபகற்பம் முழுவதும் சரக்குப் பரிமாற்ற மையங்கள் வளர்ச்சியடைந்தன.
சுமத்ராவை மையமாகக் கொண்டிருந்த முந்தைய கடல்சார் வல்லரசான ஸ்ரீவிஜயப் பேரரசின் வீழ்ச்சி இந்தக் காலகட்டத்தில் தொடங்கியதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் கருதுகின்றனர். சீனாவில் சோங் மற்றும் யுவான் வம்சங்களின் ஆட்சிக் காலத்தில் வணிகம் தீவிரமடைந்தபோது, புதிய பிராந்திய மையங்கள் எழுச்சி பெற்றன. அந்தப் பின்னணியில், மெலகா அருகே இயங்கிய பெரிய மலாய் கப்பல், திறந்த கடல் வணிகம், கடற்கரை வழிநடத்தல், பலவகைச் சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவை செழித்திருந்த காலத்துடன் பொருந்துகிறது. மரக்கட்டைகளுக்கு அருகே நாணயங்களும் பீங்கான் துண்டுகளும் கிடைத்ததாகக் கள அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன. இத்தகைய பொருள்கள் பெரும்பாலும் வணிகச் சூழல்களுடன் தொடர்புடையவை.
கப்பல் விபத்தின் காலத்தைத் தீர்மானிப்பது பெரும்பாலும் எளிதானதல்ல. மரத்தின் கதிரியக்கக் கார்பன் ஆய்வு முடிவுகள், மர வகைகளின் கலவை, கோடரிகள் மற்றும் ரம்பங்களால் ஏற்பட்ட தடயங்கள், மீட்கப்படும் மட்பாண்டங்கள் அல்லது நாணயங்களின் பாணி ஆகியவற்றை நிபுணர்கள் ஆராய்வார்கள். ஒவ்வொரு தரவுப் புள்ளிக்கும் தனித்தனியான பிழை வரம்பு உண்டு. அவற்றை ஒன்றிணைப்பதன் மூலம் கால வரம்பைச் சுருக்கலாம். தற்போது 1200களில் ஒரு காலப்பகுதி எனக் கருதப்படுவது, மேலதிகச் சோதனைகளுக்கான உறுதியான அடிப்படையை ஆய்வுக் குழுவுக்கு வழங்குகிறது. சில அறிக்கைகள் 1,200 முதல் 1,300 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய காலத்தை முன்வைத்துள்ளன; அது கப்பலை முற்கால இடைக்காலத்துக்குக் கொண்டுசெல்லும். ஆய்வக முடிவுகள் கிடைக்கும் வரை, திட்டக் குழு 13ஆம் நூற்றாண்டையே தற்காலிக காலக்கணிப்பாகத் தொடர்ந்து குறிப்பிடுகிறது.
மலாய் கப்பல் கட்டும் மரபு குறித்து இந்தக் கப்பல் எதை வெளிப்படுத்தலாம்?
தொல்லியல் பதிவுகளில் பெரிய மலாய் கப்பல்கள் மிகச் சிலவே எஞ்சியுள்ளன. 14ஆம் மற்றும் 15ஆம் நூற்றாண்டுகளைச் சேர்ந்த எழுத்துப்பூர்வ ஆவணங்கள், தடிமனான பலகைகளையும் பல பாய்மரங்களையும் கொண்ட பெரிய ஜோங் கப்பல்கள் உள்ளிட்டவற்றை விவரிக்கின்றன. பல கப்பல்களில் மர ஆணிகளைக் கொண்டு பலகைகளை இணைப்பது, உட்புற மரப்பூட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற உள்ளூர் முறைகள் கையாளப்பட்டன; சில நேரங்களில் இரும்பு மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட்டது. புலாவ் மெலகாவில் கிடைத்த மரக்கட்டைகள், உள்ளூர் கடின மரங்கள், இணைப்பு முறைகள், மேலோட்டின் வடிவங்கள் ஆகியவற்றை பெரிய அளவில் கட்டுநர்கள் எவ்வாறு ஒன்றிணைத்தனர் என்பதைப் பதிவுசெய்ய உதவக்கூடும்.
கட்டுமான விவரங்கள் நடைமுறை சார்ந்த கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கக்கூடும். பலகைகளின் தடிமனும் சட்டங்களுக்கிடையிலான இடைவெளியும் மேலோடு எவ்வளவு எடையைத் தாங்கியிருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. முன்பகுதியின் கோணமும் பின்பகுதியின் சாய்வும் நீரோட்டங்களையும் அலைமோதலையும் கப்பல் எவ்வாறு எதிர்கொண்டது என்பதைச் சுட்டுகின்றன. கோடரியால் மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகளையா அல்லது ரம்பத்தால் அறுக்கப்பட்ட பலகைகளையா கப்பல் கட்டும் தளம் பயன்படுத்தியது என்பதை கருவித் தடயங்கள் வெளிப்படுத்தும். ஒவ்வொரு துண்டும், பெரிய மலாய் கப்பல் உண்மையில் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது, பராமரிக்கப்பட்டது, இயக்கப்பட்டது என்பது குறித்த ஊகங்களைக் குறைக்கிறது.
அகழாய்வு மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டம்
நீரில் ஊறிய மரக் கப்பல் எச்சங்களை அகழ்ந்தெடுப்பது, காலத்துடனும் நீர் ஆவியாதலுடனும் நடத்தும் பந்தயமாகும். ஒவ்வொரு பலகை மற்றும் சட்டத்தின் நிலையையும் பதிவு செய்வதற்கு முன்பே அவற்றை நகர்த்தினால், அமைப்பின் வடிவியல் மாறிவிடும். பொதுவான நடைமுறைப்படி, வெளிக்கொணரப்பட்ட மரக்கட்டைகள் சேமிப்புக்கு மாற்றப்படும் வரை ஈரமாக வைக்கப்படும்; பின்னர் நிலைப்படுத்துவதற்காகத் தொட்டிகளுக்கு மாற்றப்படும். மர வகையைக் கண்டறிதல், கதிரியக்கக் கார்பன் காலக்கணிப்பு, எச்சப் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றுக்காக மாதிரிகள் சிறப்பு ஆய்வகங்களுக்கு அனுப்பப்படும். ஒளிப்பட அளவியல் மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் மூலம் முப்பரிமாண வடிவத்தைப் பதிவு செய்து, ஆய்வுக்கும் எதிர்கால மறுகட்டமைப்புக்கும் பயன்படுத்தலாம்.
மரம் உலரும்போது சுருங்கிச் சிதைவதைத் தடுக்கும் வகையில், அதன் செல்சுவரில் உள்ள நீருக்குப் பதிலாக மெழுகு போன்ற பாலிமரான பாலிஎதிலீன் கிளைக்காலைப் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் பயன்படுத்தக்கூடும். பெரிய பாகங்களைப் பாதுகாக்க, சில நேரங்களில் பாலிஎதிலீன் கிளைக்கால் கரைசல் தொட்டிகளில் பல ஆண்டுகள் வைத்திருந்து, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் உலர்த்த வேண்டியிருக்கும். சிகிச்சையின்போது கனமான பாகங்களைத் தாங்குவதற்கு உறுதியான தாங்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். நிலைப்படுத்தப்பட்டதும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈரப்பதமும் மென்மையான விளக்கொளியும் கொண்ட காட்சிக்கூடத்தில் அவற்றைக் காட்சிப்படுத்தலாம். ஆய்வு நிறைவடைந்ததும் பாகங்களை அகழ்ந்தெடுத்து, பாதுகாத்து, பொதுமக்கள் பார்வைக்கு வைக்கத் தயார்படுத்துவதே அதிகாரிகள் அறிவித்துள்ள திட்டம்.
கள ஆய்விலிருந்து அருங்காட்சியகம் வரை: யார் பங்கேற்கிறார்கள்?
தேசிய மரபுத் துறை, மெலகா அருங்காட்சியக ஆணையத்துடன் இணைந்து திட்டத்துக்குத் தலைமை தாங்குகிறது. மர உடற்கூறியல், கடல்சார் தொல்லியல், பாதுகாப்பு அறிவியல் ஆகிய துறைகளின் நிபுணர்கள் உட்பட உள்ளூர் கல்வி நிறுவனங்களின் கூட்டாளர்கள் ஆய்வுப் பகுதியிலும் இணையவுள்ளனர். மென்மையான மரக்கட்டைகள், கலைப்பொருள்கள், சுற்றுச்சூழல் மாதிரிகள் ஆகியவற்றைக் கையாளக்கூடிய கள ஆய்வுக் குழுக்கள், அருங்காட்சியகக் காப்பாளர்கள், ஆய்வக விஞ்ஞானிகள் ஆகியோரை இந்தக் கூட்டுப்பணி ஒன்றிணைக்கிறது.
பாதுகாப்புப் பணிகள் முடிந்த பிறகு கப்பலைக் காட்சிப்படுத்துவதில் ஆர்வம் இருப்பதாக மெலகா மாநிலத் தலைமை தெரிவித்துள்ளது. இதன் மூலம் மாநிலத்தின் அருங்காட்சியக வலையமைப்பில் ஒரு முக்கியமான வரலாற்று அத்தியாயம் இணையும். எந்தவொரு கண்காட்சிக்கும், அசல் கப்பலின் மாதிரிகள், 13ஆம் நூற்றாண்டின் வணிகப் பாதை வரைபடங்கள், மலாய் மக்களின் கடல்சார் பயணம் குறித்த பின்னணித் தகவல்கள் உள்ளிட்ட விரிவான விளக்கப் பணிகள் தேவைப்படும். அக்காலத்தில் பிராந்தியக் கப்பல் போக்குவரத்தின் அளவைப் பார்வையாளர்கள் புரிந்துகொள்ளப் பொதுக் காட்சிக்கூடம் புதிய வழியை வழங்கும்.
சுற்றுலா வாய்ப்பும் களப் பாதுகாப்பும்
இந்த அளவிலான கண்டுபிடிப்பு, மரபுக் கல்வியில் பார்வையாளர்களையும் புதிய முதலீடுகளையும் ஈர்க்கக்கூடும். வரலாற்றில் ஆர்வமுள்ளவர்களை மெலகா ஏற்கெனவே பெருமளவில் ஈர்க்கிறது. முறையாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் விபத்து, பள்ளிகள், ஆய்வாளர்கள், சுற்றுலாப் பயணிகள் ஆகியோருக்கான புதிய நிகழ்ச்சிகளுக்கு மையமாக அமையலாம். பாதுகாப்பு ஆய்வகங்களை உள்ளிருந்து பார்க்கும் வசதி, கப்பல் கட்டுதல் குறித்த தற்காலிகக் கண்காட்சிகள், அருங்காட்சியகத்தையும் நீர்முனையையும் இணைக்கும் வழிகாட்டப்பட்ட நடைப்பயணங்கள் ஆகியவை நிகழ்ச்சிகளில் இடம்பெறலாம்.
பாதுகாப்புக்கே முதன்மை. நீரில் ஊறிய மரம், சூழ்நிலைகள் மாறினால் விரைவாகச் சிதைவடையக்கூடும். அகழாய்வு நடைபெறும் காலத்தில் அந்த இடத்துக்கு பாதுகாப்பும் நிலையான சூழலும் தேவை. நீண்டகால நோக்கில், பாதுகாக்கப்பட்ட மரக்கட்டைகளைக் கண்காணிக்க அருங்காட்சியகத்துக்கு நிதியும் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களும் தேவைப்படும். பொறுப்பான முறையில் பார்வையாளர்களை அனுமதித்தல், தெளிவான தகவல் பலகைகள், துல்லியமான வரலாற்று விளக்கங்கள் ஆகியவை கலைப்பொருள்களைப் பாதுகாப்பதுடன் அவற்றைப் பொதுமக்களுடன் பகிரவும் உதவும்.
ஆய்வாளர்கள் இன்னும் உறுதிப்படுத்த வேண்டியவை
ஆய்வு முன்னேறும்போது ஆய்வுக் குழு ஆராயவுள்ள தொழில்நுட்ப மற்றும் வரலாற்றுக் கேள்விகளை இந்தக் கண்டுபிடிப்பு எழுப்புகிறது.
- ஆய்வக முடிவுகள் மற்றும் கலைப்பொருள் ஆய்வின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட மற்றும் மூழ்கிய துல்லியமான காலம்
- கப்பல் வகை, பாய்மர அமைப்பு, சாத்தியமான தாய்த் துறைமுகம் அல்லது கட்டுமான மையம்
- சரக்குகளின் தன்மை, கப்பலில் இருந்த பொருள்கள், குழுவினரின் உபகரணங்கள்
- மர ஆணிகள், ஆப்புகள், உலோகப் பொருள்கள் ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டு விகிதம் உட்பட இணைப்பு முறை
- இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் தென்சீனக் கடல் துறைமுகங்களுடனான தொடர்புகள் உள்ளிட்ட பயணப் பாதையும் சென்றடைந்த தூரமும்
- கரைதட்டியதாலா, புயல் சேதத்தாலா அல்லது திட்டமிட்டுக் கப்பலை மூழ்கடித்ததாலா அது இந்த இடத்தில் தங்கியது
- கப்பல் மூழ்கிய காலத்தில் இருந்த பண்டைய கடற்கரையின் அமைவிடமும் உள்ளூர் நிலவடிவமும்
சுருக்கமாக
- புலாவ் மெலகாவில் கூட்டு அகழாய்வின்போது பெரிய மரக் கப்பல் விபத்தைத் தொல்லியல் ஆய்வாளர்கள் கண்டெடுத்தனர்
- அதன் நீளம் 50 முதல் 70 மீட்டர் (160 முதல் 230 அடி) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது
- மரம் மற்றும் கண்டெடுக்கப்பட்ட சூழலின் அடிப்படையில் தொடக்கநிலை ஆய்வு 13ஆம் நூற்றாண்டைச் சுட்டுகிறது
- மரக்கட்டைகளில் சாகா மரமும், மெர்பாவ் மரத்தின் தடயங்களும் இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது
- தேசிய மரபுத் துறையும் மெலகா அருங்காட்சியக ஆணையமும் திட்டத்துக்குத் தலைமை தாங்குகின்றன
- பாகங்களை அகழ்ந்தெடுத்து, பாதுகாத்து, ஆய்வு செய்து, பின்னர் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிப்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது
- இந்தக் கண்டுபிடிப்பு மலாக்கா நீரிணையின் ஆழமான கடல்சார் வரலாற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது
- மேலதிகச் சோதனைகள் கப்பலின் காலம், கட்டுமான விவரங்கள், வணிகத்தில் அதன் பங்கு ஆகியவற்றைத் துல்லியப்படுத்தும்
