ஹோ சி மின் நகரையும் லாங் தான்ஹ் விமான நிலையத்தையும் இணைக்க 1.45 பில்லியன் டாலர் திட்டத்துக்கு வியட்நாம் ஒப்புதல்

ஹோ சி மின் நகரையும் லாங் தான்ஹையும் இணைக்கப் புதிய முயற்சி

ஹோ சி மின் நகருக்கும் கட்டுமானத்தில் உள்ள வியட்நாமின் லாங் தான்ஹ் சர்வதேச விமான நிலையத்துக்கும் இடையிலான 40 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தை வலுப்படுத்தும் வகையில் புதிய பாலங்கள் மற்றும் சாலைகள் அமைக்கும் திட்டத்துக்கு டோங் நாய் மாகாணம் 37 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு (சுமார் 1.45 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மேல் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. கேட் லாய் பாலம், டோங் நாய் 2 பாலம், ஹூங் லோ 2 சாலையின் இரண்டாம் கட்டம் ஆகிய மூன்று திட்டங்களை மையமாகக் கொண்டு இத்திட்டம் அமைந்துள்ளது. இவை நீண்டகாலப் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும், டோங் நாய் ஆற்றைக் கடக்கும் வழித்தடங்களுக்குக் கூடுதல் மாற்று ஏற்பாடுகளை உருவாக்கும், 2026-ல் சேவையைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள எதிர்கால விமான நிலையத்துக்கான பயண நேரத்தைக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

தெற்கு வியட்நாமின் பொருளாதாரத்தின் மையமாக ஹோ சி மின் நகரமும் டோங் நாய் மாகாணமும் உள்ளன. எனினும், விரிவடைந்துவரும் தொழில்துறையையும் வேகமான நகரமயமாதலையும் சமாளிக்க அவற்றின் சாலை வலையமைப்பு நீண்டகாலமாகப் போராடி வருகிறது. தற்போது, ஆற்றைக் கடக்கும் பெரும்பாலான போக்குவரத்து சில வழித்தடங்கள் வழியாகவே செல்கிறது: தேசிய நெடுஞ்சாலை 1-ல் உள்ள டோங் நாய் 1 பாலம், ஹோ சி மின் நகரம்-லாங் தான்ஹ்-டாவ் ஜியேய் விரைவுச்சாலையில் உள்ள லாங் தான்ஹ் பாலம், ரிங் ரோடு 3-ல் உள்ள நொன் ட்ராக் பாலம் ஆகியவையே அவை. இந்த வழித்தடங்கள் அடிக்கடி நெரிசலுக்கு உள்ளாகின்றன; ஏதேனும் ஒரு சம்பவம் நடந்தாலும் அது பகுதி முழுவதும் போக்குவரத்தைப் பாதிக்கக்கூடும். விமான நிலையத்துக்குச் செல்லும் வாகனங்கள், தொழிற்சாலைகளுக்குச் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் லாரிகள், வேலைக்குச் செல்வோர் ஆகியோருக்கு நேரடி வழிகளை அதிகரிக்கும் வகையில் முக்கிய இணைப்புக் குறைபாடுகளைச் சரிசெய்வதே புதிய ஒப்புதல்களின் நோக்கம்.

லாங் தான்ஹ் விமான நிலையம் தொடக்கச் செயல்பாடுகளை நோக்கி முன்னேறிவரும் நிலையில், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் முதல் வருகையைச் சமாளிக்கும் வகையில் இத்திட்டங்கள் உரிய நேரத்தில் நிறைவடைய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. அடுத்த இரு தசாப்தங்களுக்கு ஏற்ற, வலுவான போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்கும் தென்கிழக்கு போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் முதுகெலும்பாக இந்தப் பணிகளை மாகாண மற்றும் நகர அதிகாரிகள் வரையறுத்துள்ளனர். இந்த வலையமைப்பு விரைவுச்சாலைகள், சுற்றுச்சாலைகள், எதிர்காலத்தில் ரயில் பாதைகள் ஆகியவற்றை இணைக்கும்.

ஒப்புதல் பெற்ற திட்டங்கள் என்ன, அவை ஏன் முக்கியம்

இந்தத் தொகுப்பில் ஒரு சாலை நீட்டிப்பும் இரண்டு முக்கியப் பால வழித்தடங்களும் இடம்பெற்றுள்ளன. ஒவ்வொரு திட்டத்துக்கும் தனித்தனி கால அட்டவணையும் நிதித் திட்டமும் உள்ளன. இருப்பினும், விமான நிலையத்தின் தொடக்கச் செயல்பாட்டுக் காலத்தை ஒட்டிய 2028-க்குள் பெரும்பாலான பணிகளை நிறைவு செய்வதே இலக்காகும்.

ஹூங் லோ 2-ன் இரண்டாம் கட்டம்

வாம் காய் சூட் பாலத்திலிருந்து ஹோ சி மின் நகரம்-லாங் தான்ஹ்-டாவ் ஜியேய் விரைவுச்சாலை வரை செல்லும் வழித்தடமான ஹூங் லோ 2-ன் இரண்டாம் கட்டத்துக்கு டோங் நாய் மக்கள் மன்றம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. 5.9 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு மேல் மதிப்புள்ள இத்திட்டம், பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) முறையில் செயல்படுத்தப்படும். இதில் நிலம் கையகப்படுத்துவதற்காக ஒதுக்கப்பட்ட 573 பில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கும் அரசின் நிதியாக இடம்பெறுகிறது. ஹூங் லோ 2 சாலை மொத்தம் சுமார் 15.5 கிலோமீட்டர் நீளமானது. தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-லிருந்து வாம் காய் சூட் பாலம் வரையிலான முதல் கட்டப் பணி 2020-ல் தொடங்கியது. சுமார் 7.5 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டாம் கட்டம் 2025-ன் பிற்பகுதியில் தொடங்கி, 2028-க்குள் நிறைவடையத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடம் மூலம் டோங் நாய் போக்குவரத்து, ஹோ சி மின் நகரம் மற்றும் விமான நிலையப் பகுதி ஆகிய இரண்டையும் நோக்கிச் செல்லும் விரைவுச்சாலையை நேரடியாக அடைய முடியும்.

கேட் லாய் பாலம்

கேட் லாய் பாலத்தின் மொத்த நீளம் சுமார் 11.6 கிலோமீட்டராகவும், பிரதான பாலத்தின் நீளம் சுமார் 3 கிலோமீட்டராகவும் இருக்கும். மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வரை வேகத்தில் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள இதில், மோட்டார் வாகனங்களுக்கு ஆறு வழித்தடங்களும் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்துக்கு இரண்டு வழித்தடங்களும் இடம்பெறும். ஹோ சி மின் நகரின் கேட் லாய் வார்டில் உள்ள நுயென் தி தின்ஹ் தெருவையும் டோங் நாய் மாகாணத்தின் டாய் ஃபூக் கம்யூனையும் இந்த வழித்தடம் இணைக்கும். 20.5 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு மேல் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இத்திட்டத்தின் கட்டுமானம் 2025-ன் பிற்பகுதிக்குள் தொடங்கி, 2028-ல் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயன்பாட்டுக்கு வந்ததும், படகுச் சேவைக்கு அதிகக் கொள்ளளவு கொண்ட மாற்றாக கேட் லாய் பாலம் அமையும். துறைமுகப் போக்குவரத்து, குடியிருப்புப் பகுதிகளின் வளர்ச்சி, தொழில்துறை சரக்குப் போக்குவரத்து ஆகியவை சந்திக்கும் நகரின் கிழக்கு விளிம்பில் நீண்டகாலமாக நிலவும் போக்குவரத்துத் தடையையும் இது நீக்கும்.

லாங் ஹங் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படும் டோங் நாய் 2

டோங் நாய் 2 திட்டம், ஆற்றின் குறுக்கே செல்லும் சுமார் 2.3 கிலோமீட்டர் பாலப் பகுதியை உள்ளடக்கிய 12 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தை உருவாக்குகிறது. இது டாம் ஃபூக் வார்டில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-ஐ லாங் ஃபூக் வார்டில் உள்ள ரிங் ரோடு 3-உடன் இணைக்கும். இதில் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு ஆறு வழித்தடங்களும் இலகுரக வாகனங்களுக்கு இரண்டு வழித்தடங்களும் இடம்பெறும். மொத்த முதலீடு சுமார் 11.76 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங். டோங் நாய் மாகாணம் வழியாகச் சென்று பா ரியா-வுங் தாவ் நோக்கித் தொடரும் முக்கியப் பாதையான தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-ஐ மாநகரச் சுற்றுச்சாலை வலையமைப்புடன் இணைப்பதன் மூலம், இந்த வழித்தடம் புதிய கிழக்கு-மேற்கு முதுகெலும்பாக அமையும். ஏற்கெனவே நெரிசலான பாதைகளிலிருந்து விமான நிலையப் போக்குவரத்தை இது திருப்பிவிடும்.

புதிய இணைப்புகள் விமான நிலையத்துக்கான பயணத்தை எவ்வாறு மாற்றும்

வாகன ஓட்டிகளுக்கு உடனடியாகக் கிடைக்கும் முக்கியப் பலன், கூடுதல் வழித்தேர்வுகளாகும். தற்போது நகரத்துக்கும் லாங் தான்ஹ் பகுதிக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து பெரும்பாலும் ஹோ சி மின் நகரம்-லாங் தான்ஹ்-டாவ் ஜியேய் விரைவுச்சாலையையும் பழைய சில பாலங்களையும் சார்ந்துள்ளது. கேட் லாய் மற்றும் டோங் நாய் 2 வழித்தடங்கள், போக்குவரத்தைச் சுற்றுச்சாலைகள் மற்றும் விரைவுச்சாலைகளில் சீராகப் பகிர்ந்தளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட, அதிகக் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு மாற்று வழிகளைச் சேர்க்கும்.

ஹோ சி மின் நகரின் தெற்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்தும் துறைமுகப் பகுதியிலிருந்தும் வரும் போக்குவரத்தை கேட் லாய் பாலம் மறுபகிர்வு செய்ய உதவும். இதனால், வாகனங்கள் வழக்கமான நெரிசல் மையங்களை அடைவதற்கு முன்பே தற்போதைய விரைவுச்சாலையின் அழுத்தம் குறையும். தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-லிருந்து ரிங் ரோடு 3-ஐ நோக்கிப் புதிய பாதையை டோங் நாய் 2 திறக்கும். இந்த ரிங் ரோடு, நகரைச் சுற்றியும் லாங் தான்ஹை நோக்கியும் போக்குவரத்தை எடுத்துச் செல்லும் முக்கிய வளையப் பாதையாக உருவெடுத்து வருகிறது. ஹூங் லோ 2 நீட்டிக்கப்பட்டதும், பரபரப்பான சந்திப்புகளுக்குத் திரும்பிச் செல்லாமல் டோங் நாய் குடியிருப்பாளர்களும் சரக்கு வாகனங்களும் விரைவுச்சாலையை நேரடியாக அடைய முடியும்.

சரக்குப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, குறுகிய வழித்தடங்களும் ஆற்றைக் கடப்பதில் ஏற்படும் தாமதங்கள் குறைவதும் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம். நொன் ட்ராக் மற்றும் லாங் தான்ஹ் மாவட்டங்களில் உள்ள தொழிற்சாலைகள், மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மையுடன் விமான நிலையத்தையும் துறைமுகங்களையும் அடைய முடியும். சரக்குகளைத் துல்லியமான காலக்கெடுவுக்குள் விநியோகிக்க வேண்டிய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு இது முக்கியமானது. ஒரு பாலத்தில் பராமரிப்புப் பணி நடக்கும்போதோ விபத்தால் ஒரு வழித்தடம் முடக்கப்படும்போதோ, கூடுதல் மாற்றுப் பாதைகள் வலையமைப்பின் மீள்திறனையும் அதிகரிக்கும்.

விமான நிலைய கால அட்டவணையும் களப்பணிகளின் முன்னேற்றமும்

லாங் தான்ஹ் சர்வதேச விமான நிலையம், வியட்நாமின் இதுவரையிலான மிகப்பெரிய விமானப் போக்குவரத்துத் திட்டமாகும். முதல் கட்டம் 5,000 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்டது. இதில் ஒரு ஓடுபாதை, பயணிகள் முனையம், ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் பயணிகளையும் சுமார் 1.2 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட துணை வசதிகளும் அடங்கும். 2025 டிசம்பரில் தொழில்நுட்பச் சோதனை விமானங்களைத் தொடங்கவும், 2026-ன் நடுப்பகுதியில் வணிகச் செயல்பாடுகளை ஆரம்பிக்கவும் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், மூன்று கட்டங்களில் நான்கு ஓடுபாதைகளைக் கொண்டதாக இத்திட்டம் விரிவடையும்; இறுதியில் ஆண்டுக்கு சுமார் 100 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் திறனை எட்டும்.

பெரும்பான்மைப் பங்குகள் அரசுக்குச் சொந்தமான இயக்குநரான வியட்நாம் விமான நிலையக் கழகம் (ACV), இத்திட்டத்தின் மேம்பாட்டுக்குத் தலைமை தாங்குகிறது. ஆரம்பகட்டப் பணிகளில் பெரும்பகுதிக்குத் தனது சொந்த நிதியிருப்பிலிருந்து செலவிட்டுள்ளதுடன், பிந்தைய கட்டங்களுக்கான நிதியை ஈடுகட்ட உள்நாட்டுக் கடன் வரிகளையும் ஏற்பாடு செய்துள்ளது. அண்மைய ஆண்டுகளில் மறுஏலங்கள் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, முனையம் மற்றும் விமான நிலையப் பகுதிப் பணிகளுக்கான முக்கிய ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டு, கட்டுமானப் பணிகள் வேகமடைந்தன. சிக்கலான நிலம் கையகப்படுத்துதல், விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சினைகள் உள்ளிட்ட வழக்கமான சவால்களை இத்திட்டம் எதிர்கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், அரசின் கண்காணிப்பில் அண்மைக்காலமாகத் தளப் பணிகள் தீவிரமடைந்துள்ளன.

விமான நிலையச் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் இணைப்புப் போக்குவரத்தே அத்தியாவசிய அம்சமாக இருக்கும். ஹோ சி மின் நகரின் மையத்திலிருந்து சுமார் 40 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இந்த விமான நிலையம் அமைந்துள்ளது; திறக்கப்படும்போது ரயில் இணைப்பு இருக்காது. பயணங்களைக் கணிக்கக்கூடியதாக வைத்திருக்கவும், முதல் நாளிலிருந்தே விமான நிறுவனங்கள் நம்பிக்கையுடன் கால அட்டவணைகளை வகுக்கவும், விரைவுச்சாலைகள், சுற்றுச்சாலைகள், புதிய பாலங்கள் வழியாக நம்பகமான தரைவழி அணுகல் அவசியம்.

ரயில் திட்டங்கள் முன்னேற்றம்; து தீம்-லாங் தான்ஹ் பாதைக்கு முக்கியத்துவம்

எதிர்காலப் போக்குவரத்து அணுகலுக்கு ரயில் முக்கிய ஆதாரமாக அமைய வேண்டும் என நகர மற்றும் மாகாணத் தலைவர்களும் வலியுறுத்தி வருகின்றனர். ஹோ சி மின் நகரின் கிழக்கில் அமைந்துள்ள புதிய நிதி மாவட்டமான து தீமிலிருந்து லாங் தான்ஹ் விமான நிலையம் வரை ரயில் பாதை அமைக்கும் முன்மொழிவு தீவிரமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகிறது. தொடக்க மதிப்பீடுகளின்படி, இந்தப் பாதை ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு மணி நேரத்துக்கு சுமார் 30,000 முதல் 40,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடும்; இதற்குச் சுமார் 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீடு தேவைப்படும். பொது-தனியார் கூட்டாண்மை மாதிரியைப் பயன்படுத்துவது குறித்து உள்ளூர் அதிகாரிகள் ஆலோசித்துள்ளனர். முடிவுகளை விரைவுபடுத்த ஒரே உள்ளாட்சி அமைப்பைத் தலைமை அதிகார அமைப்பாக நியமிக்கவும் அவர்கள் கோரியுள்ளனர்.

நீண்டகாலத் திட்டங்களில் லாங் தான்ஹில் வடக்கு-தெற்கு அதிவேக ரயிலுக்கான நிலையமும், நகரை நோக்கிய இலகு ரயில் இணைப்புக்கான சாத்தியமும் இடம்பெற்றுள்ளன. ஹோ சி மின் நகரின் மெட்ரோ லைன் 1 உள்ளிட்ட தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துடன் இவை ஒருங்கிணையும். இதன் மூலம் தனியார் கார்களைச் சார்ந்திருக்காமல், விமான நிலையத்திலிருந்து நகரின் மையப்பகுதிக்கு மக்களை அழைத்துச் செல்லும் தொடர் இணைப்புகள் உருவாகும். ரயில் திட்டங்களை நிறைவேற்றப் பல ஆண்டுகள் தேவைப்படும். எனவே, ரயில் சேவை தொடங்கும்வரை உள்ள இடைவெளியைச் சாலை, பேருந்து, வாகன நிறுத்தி ரயிலேறும் வசதிகள் மூலம் நிரப்புவதே உடனடி மேம்பாடுகளாக இருக்கும்.

நடைமுறையில், விமான நிலையச் செயல்பாட்டின் தொடக்க ஆண்டுகளில் விரைவுப் பேருந்துகள், செயலி வழி வாகனச் சேவைகள், டாக்சிகள், தனியார் கார்கள், நிறுவனப் பேருந்துகள் ஆகியவற்றின் கலவையைச் சார்ந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. வலையமைப்பின் சில பகுதிகளில் ஒதுக்கப்பட்ட வழித்தடங்கள், தெளிவான வழிகாட்டிக் குறியீடுகள், விமானங்கள் வந்து செல்லும் நேரத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கால அட்டவணை ஆகியவை, ரயில் சேவை தொடங்கும் வரை இந்தச் சேவைகளைத் திறம்பட வைத்திருக்க உதவும்.

சுற்றுச்சாலைகளும் விரைவுச்சாலை மேம்பாடுகளும் அணுகலை எளிதாக்கும்

தற்போதுள்ள போக்குவரத்துத் தடைகளில் ஒன்று, விமான நிலையப் பகுதிக்குச் செல்லும் பிரதான பாதையான ஹோ சி மின் நகரம்-லாங் தான்ஹ்-டாவ் ஜியேய் விரைவுச்சாலை. அவசர நேரங்களில் அதன் வடிவமைப்புத் திறனைவிடப் போக்குவரத்து அளவு அடிக்கடி அதிகமாகிறது. இந்தச் சாலையை எட்டு முதல் பத்து வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்தும், 15 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு மேல் முதலீடு தேவைப்படும் திட்டம் முன்னுரிமையாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தில் பாதைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது புதிய இணைப்புச் சாலைகளுக்குத் துணையாக இருக்கும்; இதனால் விரைவுச்சாலைக்குள் நுழையும் போக்குவரத்து சீரான வேகத்தில் தொடர முடியும்.

ஹோ சி மின் நகரைச் சுற்றியுள்ள ரிங் ரோடு 3 மற்றொரு முக்கிய அம்சமாகும். டோங் நாய் ஆற்றைக் கடக்கும் டான் வான்-நொன் ட்ராக் பாதை உள்ளிட்ட பகுதிகள் திறக்கப்படும்போது, உள் நகரத்தைத் தவிர்த்து பல திசைகளிலிருந்து லாங் தான்ஹை அடைய வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பேருந்துகளுக்கும் இந்தச் சுற்றுச்சாலை உதவும். ரிங் ரோடு 3-உடன் நேரடியாக இணைக்கும் வகையில் டோங் நாய் 2 திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து வரும் போக்குவரத்தை கேட் லாய் வழித்தடம் ஈர்க்கும். இந்த இணைப்புகள் போக்குவரத்தைச் சீராகப் பகிர்ந்து, நகரின் மையப் பிரதான சாலைகளின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும்.

செலவை ஏற்றுக்கொள்வது யார், PPP ஏன் முக்கியம்

ஒப்புதல் பெற்ற திட்டத் தொகுப்பில் பொது மற்றும் தனியார் முதலீடுகள் கலந்துள்ளன. ஹூங் லோ 2-ன் இரண்டாம் கட்டம் பொது-தனியார் கூட்டாண்மை முறையில் செயல்படுத்தப்படும்; நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான நிதியை அரசு வழங்கும். கட்டுமானத்துக்குத் தனியார் முதலீட்டைத் திரட்டியபடி, உள்ளூர் வரவுசெலவுத் திட்டம் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதே இந்த அணுகுமுறையின் நோக்கம். வியட்நாமின் பெரிய சாலைத் திட்டங்களில் இது பொதுவாகப் பின்பற்றப்படும் கட்டமைப்பாகும்.

நிலம் கையகப்படுத்துதலே பெரும்பாலும் மிகவும் கடினமான படியாகும். விமான நிலையத்துக்காகவே லாங் தான்ஹ் பகுதியில் பெருமளவிலான மக்கள் இடம்பெயர்க்கப்பட்டுள்ளனர். புதிய பாலங்கள் மற்றும் சாலைகளுக்கும் கூடுதல் நிலவழி உரிமை தேவைப்படுகிறது. வெளிப்படையான இழப்பீடு, மறுகுடியேற்ற உதவி, மாவட்டங்களுக்கு இடையிலான முன்கூட்டிய ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை காலதாமதத்தைக் குறைக்கலாம். முதலீட்டாளர்கள் தெளிவான கால அட்டவணைகளையும் கணிக்கக்கூடிய ஒப்புதல்களையும் எதிர்பார்க்கின்றனர். மாகாண எல்லைகளைக் கடந்து ஒரே முன்னணி அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது தாமதங்களைக் குறைக்க உதவும்.

தெற்கு வளர்ச்சிப் பகுதிக்கான பொருளாதாரப் பெருக்க விளைவுகள்

லாங் தான்ஹுக்கான மேம்பட்ட இணைப்புகள் சுற்றுலா, வர்த்தகம், முதலீடு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிறுவனங்களுக்கும் தளவாட நிறுவனங்களுக்கும் நம்பகமான தரைவழி வலையமைப்பு, விமான நிலையத்தைச் சென்றடையக்கூடிய பரப்பை விரிவுபடுத்தி சரக்குச் செயல்பாடுகளுக்கு ஆதரவளிக்கும். டோங் நாய், பின் துவோங் மாகாணங்கள் மற்றும் ஹோ சி மின் நகரின் கிழக்குப் பகுதிகளில் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள், விமான நிலையத்தையும் ஆழ்கடல் துறைமுகங்களையும் அடையக் கூடுதல் வழித்தடங்களைப் பெறுவார்கள். இதனால் ஏற்றுமதிப் பொருட்களின் விநியோக நேரம் மேம்படும்.

முனையங்களுக்கு அருகில் தளவாடப் பூங்காக்கள், பராமரிப்புப் பகுதிகள், சேவைப் பகுதிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட விமான நிலைய நகரத்தையும் அதிகாரிகள் திட்டமிட்டு வருகின்றனர். நிலப் பயன்பாட்டுத் திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைத்தால், புதிய பாலங்கள் போக்குவரத்து வசதி வலுவாக உள்ள பகுதிகளை நோக்கி வளர்ச்சியை வழிநடத்தலாம்; இதனால் நெரிசலான நகர்ப்புறக் குடியிருப்புப் பகுதிகளின் அழுத்தம் குறையும். விமான நிலையச் செயல்பாடுகள் முதல் கட்டத்திலிருந்து அடுத்தடுத்த விரிவாக்கங்களுக்குச் செல்லும்போது, கட்டுமானம், செயல்பாடு, சேவைகள் ஆகிய துறைகளில் புதிய வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும்.

பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, கூடுதல் ஆற்றுக் கடப்புகள், விரிவாக்கப்பட்ட விரைவுச்சாலை, வளர்ந்துவரும் சுற்றுச்சாலை அமைப்பு ஆகியவற்றின் சேர்க்கை பயண நேரத்தில் ஏற்படும் மாறுபாட்டைக் குறைக்க வேண்டும். ரயில் சேவை தொடங்கியதும், து தீமிலிருந்து லாங் தான்ஹுக்கு அடிக்கடி இயக்கப்படும் ரயில்கள் தனியார் கார்களைச் சார்ந்த பயணங்களைப் பெருமளவில் குறைத்து, தெற்கு வியட்நாமுக்கான உண்மையான பிராந்திய மையமாக விமான நிலையத்தின் பங்கை வலுப்படுத்தும்.

அபாயங்கள், கால அட்டவணைகள், பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்

பெரிய போக்குவரத்துத் திட்டங்களில் அபாயங்கள் உள்ளன. நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் மறுகுடியேற்றப் பணிகள் திட்டமிட்ட காலத்தைவிடப் பின்தங்கலாம். பல திட்டங்கள் ஒரே நேரத்தில் முன்னேறும்போது கட்டுமானப் பொருள் விநியோகமும் ஒப்பந்ததாரர்களின் திறனும் கால அட்டவணையைப் பாதிக்கலாம். டோங் நாய் ஆற்றின் குறுக்கே அமைக்கப்படும் பாலங்கள், கப்பல் போக்குவரத்துத் தேவைகளையும் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்; இதனால் பொறியியல் சிக்கல் அதிகரிக்கிறது. புதிய வழித்தடங்கள் விமான நிலைய மைல்கற்களுடன் ஒத்திசைந்து பயன்பாட்டுக்கு வருவதை உறுதிசெய்ய, பணிகளைத் திறம்பட வரிசைப்படுத்துவது அவசியம்.

பணிகளின் வேகம் குறையாமல் இருக்க, லாங் தான்ஹ் உள்ளிட்ட முக்கியப் போக்குவரத்துப் பணிகளில் உள்ள தடைகளை நீக்குமாறு தேசியத் தலைவர்கள் அமைச்சகங்களையும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளையும் வலியுறுத்தியுள்ளனர். தெளிவான கொள்முதல் நடைமுறைகள், தரக் கட்டுப்பாடு, உரிய நேரத்தில் வழங்கப்படும் பணப்பரிவர்த்தனைகள் ஆகியவை ஒப்பந்ததாரர்கள் தேவையான வளங்களைப் பணித்தளத்தில் வைத்திருக்க உதவும். இப்பகுதியின் முக்கிய வழித்தடங்களில் பல தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ளன அல்லது இறுதிக்கட்டத் தயாரிப்பில் உள்ளன. திட்டமிட்டபடி அனைத்தையும் இணைப்பதற்காக ஹோ சி மின் நகரம், டோங் நாய், அண்டை மாகாணங்கள் இடையிலான ஒருங்கிணைப்புக்கு அடுத்த மூன்று ஆண்டுகள் சோதனைக் காலமாக அமையும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஹோ சி மின் நகரையும் லாங் தான்ஹ் சர்வதேச விமான நிலையத்தையும் இணைக்கும் வழித்தடங்களை அமைக்க 37 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு (சுமார் 1.45 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மேல் டோங் நாய் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
• இத்திட்டத்தில் கேட் லாய் பாலம், டோங் நாய் 2 (லாங் ஹங்) பாலம், ஹூங் லோ 2 சாலையின் இரண்டாம் கட்டம் ஆகியவை அடங்கும்.
• PPP ஒப்பந்தத்தின் கீழ் 5.9 டிரில்லியன் வியட்நாமிய டோங்கிற்கு மேல் செலவில், வாம் காய் சூட் பாலத்திலிருந்து விரைவுச்சாலை வரை ஹூங் லோ 2-ன் இரண்டாம் கட்டம் 7.5 கிலோமீட்டர் நீளத்துக்கு நீட்டிக்கப்படும்.
• கேட் லாய் பாலம் 11.6 கிலோமீட்டர் நீளமுடையதாக இருக்கும். இதில் மோட்டார் வாகனங்களுக்கு ஆறு வழித்தடங்களும் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்துக்கு இரண்டு வழித்தடங்களும் இருக்கும்; 2028-ல் நிறைவடைய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
• தேசிய நெடுஞ்சாலை 51-ஐ ரிங் ரோடு 3-உடன் இணைக்கும் வகையில், 2.3 கிலோமீட்டர் பாலத்தையும் உள்ளடக்கிய 12 கிலோமீட்டர் வழித்தடத்தை டோங் நாய் 2 உருவாக்கும்.
• லாங் தான்ஹ் விமான நிலையத்தின் முதல் கட்டத்தில், 2025 டிசம்பரில் தொழில்நுட்பச் சோதனை விமானங்களையும் 2026-ன் நடுப்பகுதியில் வணிகச் சேவையையும் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• விரைவுச்சாலையை எட்டு முதல் பத்து வழித்தடங்களாக விரிவுபடுத்துவதும், ரிங் ரோடு 3-ன் பகுதிகளைத் திறப்பதும் புதிய பாலங்களுடன் இணைந்து போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும்.
• து தீமிலிருந்து லாங் தான்ஹ் வரையிலான முன்மொழியப்பட்ட ரயில் பாதை ஆய்வில் உள்ளது. இதில் அதிகப் பயணிகள் கொள்ளளவு இருக்கும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளதுடன், சுமார் 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.