சிமாண்டூ இரும்புத் தாதுத் திட்டத்தின் முதல் ஏற்றுமதி உலகளாவிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது

உயர்தர இரும்புத் தாதுவின் புதிய விநியோகம் சந்தையை வந்தடைகிறது

கினியாவின் 20 பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான சிமாண்டூ திட்டம், மொரேபாயாவில் உள்ள புதிய துறைமுகத்திலிருந்து தனது முதல் இரும்புத் தாது சரக்கை அனுப்பியுள்ளது. கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாகத் தொடர்ந்த இடைவெளி கொண்ட வளர்ச்சிப் பணிகளுக்கு இது ஒரு நிறைவுப் புள்ளியாக அமைவதுடன், மேற்கு ஆப்பிரிக்காவை இரும்புத் தாது வர்த்தகத்தின் மையத்தில் நிறுத்துகிறது. சீனத் துணைப் பிரதமர் லியு குவோழோங் உள்ளிட்ட சீன மற்றும் ஆப்பிரிக்கப் பிராந்தியத் தலைவர்கள் இந்த நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்றனர். சீனாவுக்கான இந்தச் சரக்கின் 45 நாள் பயணம், தூய்மையான எஃகு உற்பத்திக்கான மூலப்பொருட்களை உறுதிசெய்து, ஒரே நாட்டைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் பெய்ஜிங்கின் இலக்குகளுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையது என்பதை இது வலியுறுத்துகிறது.

முழுமையான துறைமுக அமைப்புகள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை இடைக்கால ஏற்பாடாக, கடலோரப் பகுதியில் மிதவைப் படகுகள் மூலம் 200,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட மொத்த சரக்குக் கப்பலில் முதல் தாது ஏற்றப்பட்டது. சிமாண்டூ என்பது தென்கிழக்கு கினியாவின் தொலைதூர மலைப் பகுதியில் உள்ள கனிம வைப்பை அட்லாண்டிக் கடற்கரையுடன் இணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த சுரங்கம், ரயில் மற்றும் துறைமுகத் திட்டமாகும். உலகின் மிகப்பெரிய இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத உயர்தர இரும்புத் தாது வளங்களில் ஒன்றாக இந்தப் படிவு கருதப்படுகிறது. இதில் வழக்கமாக 65 சதவீதம் இரும்புச் சத்து உள்ளது; நவீன எஃகு ஆலைகள் விரும்பும் வகையில் மாசுப்பொருட்களும் குறைவாக உள்ளன.

இரு சுரங்கங்களும் நிலையான உற்பத்தியை எட்டியதும், சிமாண்டூ ஆண்டுக்கு சுமார் 120 மில்லியன் டன் உற்பத்தி செய்ய இலக்கு கொண்டுள்ளது. இந்த அளவு, கடல்வழி உலகளாவிய இரும்புத் தாது வர்த்தகத்தில் சுமார் ஏழு சதவீதத்துக்கும், மொத்த விநியோகத்தில் சுமார் ஐந்து சதவீதத்துக்கும் சமமாக இருக்கும் எனத் தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது சீனாவின் தற்போதைய வருடாந்திர இறக்குமதியில் கிட்டத்தட்ட பத்து சதவீதமாகவும் இருக்கலாம். திட்டத்தின் பெரும்பகுதிக்கு சீன அரசுக்குச் சொந்தமான மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் நிதியளித்து, செயல்படுத்துவதால், ஆரம்பகாலச் சரக்குகளில் பெரும்பாலானவை சீன வாங்குநர்களுக்குச் செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சிமாண்டூ என்றால் என்ன, அதை யார் நடத்துகிறார்கள்

தென்கிழக்கு கினியாவில் நீண்ட மலைத்தொடரில் அமைந்துள்ள நான்கு பகுதிகளைச் சிமாண்டூ உள்ளடக்கியுள்ளது. தேசிய அளவிலான கனரகச் சரக்கு ரயில் பாதையையும் மொரேபாயாவில் உள்ள புதிய துறைமுகத்தையும் பகிர்ந்துகொள்ளும் இரண்டு கூட்டமைப்புகள் இந்த வளத்தை மேம்படுத்தி வருகின்றன. போட்டி குழுக்களிடையே அபூர்வமான ஒத்துழைப்பை இந்த ஏற்பாடு கோரியது. ஆனால், உள்நாட்டுப் பகுதியிலிருந்து ஆழ்கடல் தளங்களுக்கு இத்தகைய பெருமளவு தாதுவைக் கொண்டு செல்லப் பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பே ஒரே வழியாக இருந்தது.

உரிமையும் பங்குகளும்

வடக்குப் பகுதி, பொதுவாக சிமாண்டூ வடக்கு அல்லது 1 மற்றும் 2-ஆம் பகுதிகள் என அழைக்கப்படுகிறது. சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட வின்னிங் இன்டர்நேஷனல் மற்றும் சீனத் தொழில்துறைப் பங்காளிகளை உள்ளடக்கிய வின்னிங் கூட்டமைப்பு சிமாண்டூ இதற்குத் தலைமை தாங்குகிறது; சீனா பாவூ ஸ்டீல் குழுமமும் இதில் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. தெற்குப் பகுதியான சிமாண்டூ தெற்கு அல்லது 3 மற்றும் 4-ஆம் பகுதிகளை, சால்கோ இரும்புத் தாது ஹோல்டிங்ஸ் மற்றும் கினியா அரசு இணைந்த கூட்டு நிறுவனமான சிம்ஃபர் மேம்படுத்துகிறது. சுரங்கங்களிலும் முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளிலும் கினியா சுமார் 15 சதவீதப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. நீண்டகால அரசு வருவாயை உறுதிசெய்யும் வகையில் இந்த மாதிரி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எதிர்கால உற்பத்தியில் பெரும்பான்மையைச் சீன நிறுவனங்கள் கூட்டாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன; சில மதிப்பீடுகளின்படி இது சுமார் முக்கால் பங்காகும். ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பெரும்பாலான தாது சீனாவுக்குச் செல்ல இதுவும் ஒரு காரணம். முதல் ஏற்றுமதிக்கு முன்பாகத் தளத்தில் சுமார் 2 மில்லியன் டன் தாதுவைச் சேமித்து வைத்துள்ளதாகவும், அக்டோபரில் ரயிலில் தாதுவை ஏற்றத் தொடங்கியதாகவும் ரியோ டின்டோ தெரிவித்துள்ளது. தெற்குச் சுரங்கத்திலிருந்து வரும் ஆரம்பச் சரக்குகள், தெற்குத் துறைமுகத்தின் முழுத் திறன் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரை, அதன் வடக்குப் பங்காளிகள் உருவாக்கிய வசதிகளைப் பயன்படுத்தி நகர்த்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரயில் மற்றும் துறைமுகத் தளவாடங்கள்

கிராஸ் கினியா கனரகச் சரக்கு ரயில் பாதை, மலைப்பகுதியிலிருந்து மொரேபாயா வரை 620 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக நீள்கிறது. தொடர்ச்சியான, அதிக அச்சுச் சுமை கொண்ட போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்தப் பாதையில், டஜன் கணக்கான பாலங்களும் சுரங்கப்பாதைகளும் உள்ளன. இரு கூட்டமைப்புகளும் இந்த வழித்தடத்தை இயக்கும் ரயில் நிறுவனத்தை கூட்டாகச் சொந்தமாகக் கொண்டுள்ளன. இதனால் இரு சுரங்கங்களிலிருந்தும் தாதுவைக் கடற்கரைக்குக் கொண்டு செல்ல முடிகிறது. துறைமுகத் திறன் ஆண்டுக்கு 120 மில்லியன் டன் அளவுக்கு விரிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. நிலையான செயல்பாடுகள் தொடங்கியதும், இதற்கு கேப்சைஸ் மொத்த சரக்குக் கப்பல்களைப் பெருமளவில் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.

ரயில் பாதையில் சோதனை ஓட்டங்கள் ஏற்கெனவே தொடங்கியுள்ளன. அக்டோபரில் பொறியியல் பணிகளுக்கான ரயில்கள் வழித்தடத்தில் பயணிக்கத் தொடங்கின. சிக்கலான கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளதற்கான அறிகுறியாக இது அமைந்தது. முதல் கடல்வழிச் சரக்கு, மிதவைப் படகு மற்றும் சரக்குமாற்று ஏற்பாட்டின் கீழ் புறப்பட்டது. துறைமுகத் தளங்களும் கப்பல் ஏற்றிகளும் இயக்கத்துக்குத் தயாரானதும், இந்த முறை முழுமையான கப்பல் ஏற்றுமுறைக்கு மாறும். கினியா-சீனா இடையிலான நீண்ட பயணத்தை ஈடுகட்ட, சீனக் கப்பல் நிறுவனங்கள் கூடுதல் கப்பல்களில் முதலீடு செய்து வருகின்றன.

சீனா ஏன் சிமாண்டூ தாதுவை விரும்புகிறது

போட்டித்தன்மையைத் தக்கவைத்துக்கொண்டே உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைச் சீன எஃகு உற்பத்தியாளர்கள் தேடி வருகின்றனர். உயர்தரத் தாது, ஒரு டன் எஃகு உற்பத்திக்கு ஊது உலைகளில் குறைந்த அளவு கோக்கைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது. இதனால் ஆற்றல் பயன்பாடும் கரியமில வாயு வெளியேற்றமும் குறைகின்றன. மின்வில் உலைகளுக்கு மூலப்பொருள் வழங்கும் நேரடி இரும்புத் தாது குறைப்பு அலகுகள் போன்ற புதிய உற்பத்தி முறைகளிலும் இது உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்துகிறது. காலப்போக்கில் ஆலைகள் அதிக உலோகக் கழிவையும் மின்சாரத்தையும் பயன்படுத்தும் முறைக்கு மாறினாலும், ஊது உலைகள் வழியாக இன்னும் தயாரிக்கப்படும் பெரும்பாலான எஃகுக்கும், அதிகத் தூய்மையான உள்ளீடுகளை விரும்பும் புதிய குறைந்த கரிம உமிழ்வு முறைகளுக்கும் தூய்மையான மூலப்பொருட்களுக்கான தேவை வலுவாகவே இருக்கும்.

விநியோகப் பாதுகாப்பும் முக்கியமானது. உலகின் மிகப்பெரிய இரும்புத் தாது வாங்குநராக உள்ள சீனா, நீண்டகாலமாக ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரேசிலைச் சார்ந்துள்ளது. உத்திசார் பதற்றங்களும் வர்த்தக முரண்பாடுகளும் விநியோகத்தைப் பல்வகைப்படுத்த வேண்டிய தேவையை அதிகரித்துள்ளன. கொள்முதலை மையப்படுத்தி, பேரம் பேசும் வலிமையை மேம்படுத்துவதற்காகப் பெய்ஜிங், சீனா மினரல் ரிசோர்சஸ் குழுமத்தை அமைத்துள்ளது. உயர்தரத் தாதுவின் கணிக்கக்கூடிய விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய, சுரங்கம், ரயில் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்துச் சங்கிலி முழுவதிலும் சீன நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்துள்ளதால், சிமாண்டூ இந்த உத்தியுடன் பொருந்துகிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளரான சீனா பாவூவின் நிர்வாகிகள், சீனாவிலும் வெளிநாடுகளிலும் தூய்மையான எஃகுத் தொழில்துறைக்கு ஆதரவளிக்க உயர்தர மூலப்பொருட்களைப் பாதுகாப்பதில் சிமாண்டூ ஒரு முக்கிய மைல்கல் எனக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். கனரகத் தொழில்துறையில் உமிழ்வின் தீவிரத்தைக் குறைப்பதுடன், வலுவான விநியோகக் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற சீனாவின் முயற்சியுடன் இது ஒத்துப்போகிறது.

விலை மீதான தாக்கமும் சந்தைச் செல்வாக்கும்

உலகளாவிய இரும்புத் தாது சந்தையின் சமநிலையைச் சிமாண்டூ மாற்றும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். குறிப்பாகச் சந்தை மந்தமடையும் காலங்களில், அதிகச் செலவிலும் குறைந்த தரத்திலும் உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் அளவுக்கு இந்தப் புதிய விநியோகம் பெரிதாக இருக்கும். அதேவேளையில், அதிக இரும்புச் சத்து மற்றும் குறைந்த மாசுப்பொருட்கள் மூலம் ஆற்றல் தேவையைக் குறைப்பதால், ஆலைகள் கூடுதல் விலை கொடுக்கத் தயாராக இருக்கும்; இதனால் இந்தத் தாதுவுக்கு விலை உயர்வு கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரு சுரங்கங்களும் முழுத் திறனை எட்டியதும், உலகளாவிய விநியோகத்தில் சுமார் 4 முதல் 5 சதவீதம் வரை சிமாண்டூ பங்களிக்கக்கூடும் என்றும், 2020-களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து கடல்வழி வர்த்தகத்தில் உபரி உருவாகலாம் என்றும் தொழில்துறை கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. தற்போதைய அளவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், 2028-ஆம் ஆண்டுக்குள் கூடுதல் அளவுகள் கடல்வழி விநியோகத்தை எட்டு முதல் ஒன்பது சதவீதம் வரை உயர்த்தக்கூடும் என சில மதிப்பீடுகள் குறிப்பிடுகின்றன.

இதன் பொருளாதாரக் கணக்குகள் சிக்கலானவை. விநியோகத்தைப் பல்வகைப்படுத்தியும் மையப்படுத்தப்பட்ட கொள்முதலைப் பயன்படுத்தியும் இறக்குமதிச் செலவைக் குறைக்க சீனா விரும்புகிறது. சிமாண்டூ 2040 வளர்ச்சித் திட்டத்தின் கீழ் உள்கட்டமைப்பு, விவசாயம் மற்றும் கல்வியில் முதலீடு செய்யத் திட்டமிட்டுள்ள கினியா, நீண்டகாலத்தில் கிடைக்கும் மதிப்பை அதிகரிக்க விரும்புகிறது. உயர்தரத் தாதுக்களை விற்பனை செய்வதில் அனுபவமுள்ள ரியோ டின்டோவும், உயர்தரப் பொருளுக்கு நல்ல விலை உயர்வு தொடர வேண்டும் என்பதில் ஆர்வம் கொண்டுள்ளது. இதனால் சில நேரங்களில் கினியாவும் ரியோ டின்டோவும் நெருங்கி வந்துள்ளன; அதேவேளையில் சீனாவே முக்கிய வாடிக்கையாளராகவும் மிகப்பெரிய முதலீட்டாளராகவும் தொடர்கிறது.

சீனாவின் இரும்புத் தாது கொள்முதல் ஒருங்கிணைப்பு குறித்து கினியாவின் சுரங்கங்கள் மற்றும் புவியியல் துறை அமைச்சர் பூனா சில்லா கருத்துத் தெரிவித்தபோது, கூட்டாளிகளுடன் கலந்தாலோசித்தபடியே விலை மற்றும் சந்தை உத்தியை அரசு கவனமாக நிர்வகிக்கும் என்றார். சீனாவின் கொள்முதல் ஒருங்கிணைப்பு குறித்து தனது நிலைப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்திய அவர் கூறியதாவது:

சீனா மினரல் ரிசோர்சஸ் குழுமம் (CMRG) உருவாகி வருவதை நாங்கள் உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறோம்.

காலப்போக்கில், குறிப்பாக அந்தப் பகுதிகளில் பசுமை எஃகுக்கான தேவை அதிகரிக்கும் நிலையில், ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு உள்ளிட்ட பல்வேறு வாடிக்கையாளர்களை நாட கினியா முயற்சிக்கும் என அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர். வெவ்வேறு வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்ய, சிமாண்டூவின் நுண்தாதுவைத் தனது பில்பாரா செயல்பாடுகளிலிருந்து கிடைக்கும் பொருளுடன் ரியோ டின்டோ கலக்கவும் கூடும். அண்மைக்காலத்தில் உள்ள முக்கியத் தடைகள், ரயில் மற்றும் துறைமுகச் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் வேகமும், இரு சுரங்கப் பகுதிகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்புமாகும்.

கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்குக் கட்டணத்தின் மீதான தாக்கம்

சிமாண்டூவின் அமைவிடம் உலர் மொத்தச் சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான வரைபடத்தை மாற்றுகிறது. மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து கிழக்கு ஆசியாவுக்குப் பெருமளவு சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கு, ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து சீனாவுக்குச் செல்லும் வழித்தடங்களைவிட மிக நீண்ட கடற்பயணம் தேவைப்படுகிறது. இது கப்பல் போக்குவரத்துப் பணியின் முக்கிய அளவுகோலான டன்-மைல்களை அதிகரித்து, பரபரப்பான காலங்களில் கேப்சைஸ் கப்பல்களின் விநியோகத்தை இறுக்கமாக்கலாம். திட்டமிட்ட முழு உற்பத்தித் திறனை எட்டினால், துறைமுகத்தின் கையாளும் திறனுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 170 கேப்சைஸ் பயணங்கள் தேவைப்படும். இது உலகளாவிய கப்பற்படையின் அட்டவணையில் கணிசமான பங்காகும்.

மேற்கு ஆப்பிரிக்கா-சீனா வழித்தடத்தில் கப்பல் திறனை உறுதிசெய்ய, சீனக் கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஏற்கெனவே புதிய கப்பல்களுக்கு ஆர்டர் அளித்து வருகின்றனர். முதல் சரக்கின் 45 நாள் பயணம், மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்து வடக்கு சீனாவுக்கான வழக்கமான இரண்டு வாரப் பயணத்துடன் ஒப்பிடுகையில், சரக்குப் போக்குவரத்துக்குத் தேவைப்படும் காலத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. மொரேபாயாவில் துறைமுகம் மற்றும் கப்பல் கால்வாயை மேம்படுத்துவதும், மிதவைப் படகு மூலம் சரக்குமாற்றம் செய்வதிலிருந்து நேரடிக் கப்பல் ஏற்றுமுறைக்கு மாறுவதும், திட்டம் விரிவடையும் போது செயல்திறனை உயர்த்தி, கப்பல்களின் திருப்பிச் செல்லும் நேரத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

கினியாவின் திட்டங்களும் உள்ளூர் தாக்கமும்

கனிம வளத்தைப் பரந்த வளர்ச்சியாக மாற்றும் கினியாவின் உத்தியில் சிமாண்டூ முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. சுரங்க வருவாயும் பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பும் சாலைகள், மின்சாரம், விவசாயம் மற்றும் கல்வியில் முதலீடுகளுக்கு எவ்வாறு ஆதரவளிக்கும் என்பதை அரசின் சிமாண்டூ 2040 திட்டம் வகுத்துரைக்கிறது. கனரகச் சரக்கு ரயில் பாதை தாதுவை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. அது பொதுச் சரக்குகளையும் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்லும் வகையில், தொலைதூரப் பகுதிகளை கடலோரச் சந்தைகளுடன் இணைக்கிறது. இந்த இணைப்பு, வணிகங்களின் போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைத்து, வழித்தடத்தை ஒட்டியுள்ள சமூகங்களுக்கு புதிய வாய்ப்புகளைத் திறக்கக்கூடும்.

நீண்டகாலப் பலன்களைக் கொண்ட தேசிய முயற்சியாக இந்தத் திட்டத்தை கினிய அதிகாரிகள் விவரித்துள்ளனர். நிர்வாகத்தின் பார்வையைப் பிரதிபலிக்கும் அறிக்கையில், அதிபரின் தலைமைப் பணியாளர் ட்ஜிபா டியாகிடே கூறியதாவது:

சிமாண்டூ ஒரு சுரங்கத் திட்டத்தைவிட மேலானது: இது தேசிய மாற்றத்தின் உந்துசக்தி.

சமீப ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிப் பணிகள் வேகமடைந்துள்ளன. கட்டுமானம் உச்சத்தை எட்டியபோது பத்தாயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்; வழித்தடம் முழுவதும் பல ஒப்பந்ததாரர்கள் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். சுரங்கங்கள், ரயில் பாதை மற்றும் துறைமுகத்தில் அரசின் பங்கு உரிமையும், உள்ளூர் பங்களிப்புக்கான நிபந்தனைகளும் இணைந்து, நிலையான வருவாய் ஓட்டத்தையும் திறன் பரிமாற்றத்தையும் உறுதிசெய்யும் நோக்கம் கொண்டவை.

கவனிக்க வேண்டிய இடர்கள்

இந்த அளவிலான பெரிய திட்டங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடிய மற்றும் எதிர்பாராத சவால்களைச் சந்திக்கும். பருவகாலக் கனமழையும் கடினமான நிலப்பரப்பும் கட்டுமானத்தைத் தாமதப்படுத்தி, சரிவுகளின் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கலாம். கட்டுமானப் பணிகளின்போது நிகழ்ந்த சம்பவங்களுக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள் ஆய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளன. கப்பல்களுக்கு இடையறாத விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய, இரு சுரங்கப் பகுதிகளுக்கும் பகிரப்பட்ட ரயில் பாதைக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். அரசியல் இடரும் இந்தத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 2022-ஆம் ஆண்டில், கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்க அனுமதிப்பதற்கு முன்பு, ஒப்பந்த நிபந்தனைகளை மறுபரிசீலனை செய்து தேசிய முன்னுரிமைகளை வலியுறுத்துவதற்காக கினிய அதிகாரிகள் பணிகளை நிறுத்திவைத்தனர்.

கொள்முதல் தொடர்பான சர்ச்சைகள் இடர் நிலையைப் புரிந்துகொள்ள மற்றொரு வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. புதிய ரயில் பாதைக்கான என்ஜின்கள், குறிப்பிட்ட தரநிலைகளையும் நீண்டகாலப் பயன்பாட்டுத் தேவைகளையும் பூர்த்திசெய்ய வேண்டும் என அரசு உத்தரவிட்டது. குத்தகைக் காலம் முடிந்ததும் அந்தச் சொத்துகள் அரசிடம் திரும்ப ஒப்படைக்கப்படுவதால் இந்த நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டது. இந்த விவகாரம் வெளிச்சத்துக்கு வந்த பிறகு, நீடித்த பயன்பாடு மற்றும் காலப்போக்கில் பராமரிப்பு குறித்த அரசின் நிலைப்பாட்டைச் சுரங்கத் துறை அமைச்சர் பூனா சில்லா விளக்கி கூறியதாவது:

35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகப்படியான பராமரிப்பு தேவைப்படும் ஒன்றை நாங்கள் கையகப்படுத்த விரும்பவில்லை.

செயல்பாட்டின் அளவு காரணமாக, உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தும் கட்டமும் மிகுந்த கவனத்துடன் கையாளப்பட வேண்டியுள்ளது. துறைமுகத் தளங்கள், சேமிப்புக் கிடங்குகள், கப்பல் ஏற்றிகள், சமிக்ஞை அமைப்புகள் மற்றும் ரயில் உருள்பொருட்கள் ஆகியவை இயக்கத்துக்கான சோதனைகளையும் நம்பகத்தன்மை மேம்பாட்டையும் கடந்து செல்ல வேண்டும். எந்தவொரு இடையூறும் ஏற்றுமதியைத் தாமதப்படுத்தலாம். இந்த இடர்கள் இருந்தபோதிலும், கூட்டமைப்பு ஏற்கெனவே பொறியியல் ரயில்களையும் முதல் கடல்வழிச் சரக்கையும் நகர்த்தியுள்ளது. மாதந்தோறும் உற்பத்தி அதிகரிக்கும் நிலையில், இந்த வேகத்தைத் தொடர்ந்து தக்கவைப்பதே அடுத்த சோதனையாகும்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• சிமாண்டூவின் முதல் சரக்கு கினியாவின் மொரேபாயா துறைமுகத்திலிருந்து புறப்பட்டு, 45 நாள் பயணத்தில் சீனாவைச் சென்றடைய உள்ளது.
• திட்டத்தின் செலவு 20 பில்லியன் டாலரைத் தாண்டுகிறது. இதில் சுரங்கங்கள், 620 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான கனரகச் சரக்கு ரயில் பாதை மற்றும் ஆழ்கடல் துறைமுகம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.
• முழுத் திறன் ஆண்டுக்கு சுமார் 120 மில்லியன் டன்னாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கடல்வழி உலகளாவிய இரும்புத் தாது வர்த்தகத்தில் ஏறத்தாழ ஏழு சதவீதமாகும்.
• தாதுவின் தரம் உயர்ந்தது; இதில் சுமார் 65 சதவீதம் இரும்புச் சத்து உள்ளது, மாசுப்பொருட்களும் குறைவு. இது தூய்மையான எஃகு உற்பத்திக்கு ஆதரவளிக்கிறது.
• உரிமை பகிரப்பட்டுள்ளது: தெற்குப் பகுதிகளுக்கு ரியோ டின்டோவும் சால்கோவும் தலைமை தாங்குகின்றன; வடக்குப் பகுதிகளுக்கு வின்னிங் கூட்டமைப்பு சிமாண்டூ தலைமை தாங்குகிறது. கினியா பங்குகளைக் கொண்டுள்ள நிலையில், பெரும்பாலான உற்பத்தியைச் சீனத் தரப்பினர் கட்டுப்படுத்துகின்றனர்.
• எஃகு உற்பத்தியின் கரிம உமிழ்வைக் குறைக்கவும், ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பிரேசிலைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து விநியோகத்தைப் பல்வகைப்படுத்தவும் சீனா சிமாண்டூவை நாடுகிறது.
• கூடுதல் விநியோகம் குறைந்த தரம், அதிகச் செலவு கொண்ட உற்பத்தியாளர்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் என்றும், அதேவேளையில் உயர்தர நுண்தாதுவுக்கு விலை உயர்வு தொடரும் என்றும் ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர்.
• மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து சீனாவுக்கான நீண்ட வழித்தடம் டன்-மைல்களை அதிகரிப்பதுடன், கேப்சைஸ் மொத்த சரக்குக் கப்பல்களுக்கான தேவையையும் உயர்த்தக்கூடும்.
• சிமாண்டூ 2040 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, திட்ட வருவாயை உள்கட்டமைப்பு, விவசாயம் மற்றும் கல்விக்கு பயன்படுத்த கினியா திட்டமிட்டுள்ளது.
• வானிலை, பாதுகாப்பு, கூட்டமைப்புகளுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை உற்பத்தி விரிவாக்கத்துக்கான இடர்களாக உள்ளன. எனினும், முதல் ரயில் மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து ஏற்கெனவே தொடங்கியுள்ளன.