இந்தோனேசியாவில் Grab–GoTo இணைப்புப் பேச்சுவார்த்தை: நிதி, அரசியல் மற்றும் சமூகக் காரணிகள்

Grab–GoTo ஒப்பந்தம் மீண்டும் பரிசீலனைக்கு வந்தது ஏன்?

Grab மற்றும் GoTo இணைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்து வரும் நிலையில், தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் வாடகை வாகனச் சேவை, உணவு விநியோகம், மின்னணு வணிகம் ஆகியவற்றை மறுவரையறை செய்யக்கூடிய, இந்தோனேசியாவின் டிஜிட்டல் பொருளாதாரத்தில் மிகப்பெரிய மாற்றங்களில் ஒன்றை அந்நாடு பரிசீலித்து வருகிறது. GoTo நிறுவனத்தின் தலைமை மாற்றங்கள், ஒப்பந்தம் குறித்துப் பேச்சுவார்த்தை நடைபெறுவதை மூத்த அதிகாரிகள் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டது, அரசின் முதலீட்டு நிதியான Danantara சிறப்புப் பங்குகளைப் பெறக்கூடும் என்ற அறிகுறிகள் ஆகியவை, நீண்டகாலமாகப் பேசப்பட்டுவந்த இணைப்பு மீண்டும் கவனத்துக்கு வரக் காரணமாகியுள்ளன. முக்கியமான தருணத்தில் இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெறுகின்றன. பல ஆண்டுகளாகப் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்ததால் GoTo-வின் நிதிநிலை இன்னும் அழுத்தத்தில் உள்ளது; லட்சக்கணக்கான ஓட்டுநர் கூட்டாளிகள் தங்கள் வருமானம் மற்றும் வேலைப் பாதுகாப்பு குறித்துக் கவலைப்படுகின்றனர்; வளர்ச்சி மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கு முக்கியமானதாக அரசு கருதும் இந்தத் துறைக்கு ஆதரவளிக்கும் அதேவேளை, போட்டியைப் பாதுகாக்க வேண்டிய சவாலை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் எதிர்கொள்கின்றன.

இதில் பணயம் வைக்கப்பட்டுள்ளவை பெரியவை. இணைந்த தளம் இந்தோனேசியாவின் வாடகை வாகனச் சந்தையில் ஐந்தில் நான்குக்கும் அதிகமான பங்கைக் கட்டுப்படுத்தும் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்; அந்தச் சந்தையின் மதிப்பு சுமார் 8 பில்லியன் டாலர். வகைகளை எப்படிப் பிரிக்கிறோம் என்பதைப் பொறுத்து, இணைந்த நிறுவனங்களின் பங்கு 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என சில மதிப்பீடுகள் கூறுகின்றன. போக்குவரத்து, விநியோகம், டிஜிட்டல் கட்டணங்கள் ஆகிய துறைகளில் இந்நிறுவனங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று போட்டியிடுகின்றன; GoTo-வின் Tokopedia வழியாக இணையச் சில்லறை வணிகத்திலும் அவை தொடர்புடையவை. செயல்திறன் மேம்பாட்டால் கணிசமான பலன் கிடைக்கக்கூடும். எனினும் சந்தைச் செறிவு அதிகரிக்கும் அபாயம், கொள்கை வகுப்பாளர்கள், சிறு வணிகங்கள், நுகர்வோர் குழுக்கள் மத்தியில் கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

தென்கிழக்கு ஆசியாவின் தளப் பொருளாதாரத்தில் இழுபறி புதிதல்ல. Nasdaq-இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள Grab, லாபத்தை நோக்கி முன்னேறியுள்ளதுடன் கணிசமான ரொக்கக் கையிருப்பையும் கொண்டுள்ளது. 2021-இல் Gojek மற்றும் Tokopedia இணைந்து உருவான GoTo, 2023-இல் பெரும் நஷ்டத்தைச் சந்தித்த பிறகு 2024-இல் இழப்பைக் குறைத்தது. இருப்பினும், அதன் பங்கு விலை 2022-ஆம் ஆண்டு பங்குச்சந்தைப் பட்டியலிடப்பட்டபோதைய விலையைவிட மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. ஒப்பந்தம், இரு நிறுவனங்களும் நிலையான லாப வரம்புகளை அடையும் பயணத்தை விரைவுபடுத்தக்கூடும். அதேவேளை, நாள்தோறும் கோடிக்கணக்கானோர் பயன்படுத்தும் இந்தத் துறையில் தொழிலாளர் நலன், நியாயமான விலைகள், திறந்த சந்தைகள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கும் இந்தோனேசியாவின் திறனுக்கும் இது சோதனையாக அமையும்.

GoTo-வுக்குள் என்ன மாறியது, அது ஏன் முக்கியம்?

நிறுவனத்துக்குள் நிலைமாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. GoTo தலைமைச் செயல் அதிகாரி பதவியிலிருந்து Patrick Sugito Walujo விலகினார். புதிய உத்திகளைக் கையாள்வதற்கான வழியை இது திறந்துவிடுகிறது என முதலீட்டாளர்களும் சந்தை நோக்கர்களும் கருதுகின்றனர். இயக்குநர் குழுவைப் புதுப்பித்து, நிறுவனத்தின் திசையை மறுபரிசீலனை செய்யும் நோக்கில், பங்குதாரர்களின் சிறப்புக் கூட்டத்தைக் கூட்டுமாறு முக்கியப் பங்குதாரர்கள் வலியுறுத்தியுள்ளனர். இந்த அழுத்தத்தின் பின்னணியில் மறுக்க முடியாத உண்மை உள்ளது. 2022-ஆம் ஆண்டு IPO-வுக்குப் பிறகு GoTo-வின் பங்கு மதிப்பு 80 சதவீதத்துக்கும் மேல் சரிந்துள்ளது; 2023-இல் சுமார் 5.4 பில்லியன் டாலர் நிகர இழப்பை நிறுவனம் அறிவித்தது. 2024-இல் இழப்புகள் குறைந்தபோதிலும், ரொக்கப் புழக்கம் நேர்மறையாக மாற வணிகத்துக்குப் பெரிய அளவிலான செயல்பாடு, வாடிக்கையாளர்களைப் பெறுவதற்கான குறைந்த செலவு, விலைகளில் கூடுதல் கட்டுப்பாடு ஆகியவை இன்னும் தேவைப்படுகின்றன.

இதற்கு மாறாக, Grab-இன் நிதிநிலையும் எதிர்காலக் கணிப்பும் சீராகத் தெரிகின்றன. நிறுவனம் ஊக்கத்தொகைகளைக் குறைத்து, செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தி, லாபத்தை நோக்கிச் சந்தையை வழிநடத்தியுள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டு வலிமை, பேரம் பேசும் ஆற்றலைப் பாதிக்கிறது. சாத்தியமான பரிவர்த்தனையில் GoTo-வின் மதிப்பு சுமார் 7 பில்லியன் டாலராக இருக்கலாம் என நிதி வட்டாரங்களில் மதிப்பீடுகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. GoTo-வின் சர்வதேசப் பிரிவையும் உள்நாட்டு வணிகத்தின் பெரும்பகுதியையும் Grab வாங்கிக்கொண்டு, நிதிப் பிரிவைத் தனியாக விடும் சாத்தியமும் உள்ளது. எந்த நிறுவனமும் கட்டுப்படுத்தும் ஒப்பந்தத்தை அறிவிக்கவில்லை. எனினும், GoTo-வில் ஏற்பட்டுள்ள தலைமை மற்றும் முதலீட்டாளர் நகர்வுகளால் உத்தி மறுஆய்வை புறக்கணிப்பது கடினமாகியுள்ளது.

அரசின் நிலைப்பாடு என்ன?

ஜகார்த்தாவின் நிலைப்பாடு ஐயப்பாட்டிலிருந்து தீவிர ஆர்வத்தை நோக்கி மாறியுள்ளது. Grab மற்றும் GoTo தொடர்பான இணைப்பு அல்லது கையகப்படுத்தல் குறித்து அரசு விவாதித்து வருவதாக மூத்த அதிகாரிகள் இப்போது கூறுகின்றனர். வேலைவாய்ப்புக்கும் அன்றாடப் போக்குவரத்துக்கும் இந்தத் துறை இன்றியமையாததாகக் கருதப்படுகிறது. இந்தோனேசியாவில் மட்டும் Gojek-இல் 3.1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஓட்டுநர் கூட்டாளிகள் உள்ளனர். அரசின் முதலீட்டு நிதியான Danantara, முக்கிய உத்திசார் முடிவுகளில் வீட்டோ அதிகாரம் கொண்ட, ‘கோல்டன் ஷேர்’ எனப்படும் சிறுபான்மைப் பங்கைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர். பெரும்பாலான உரிமை தனியாரிடமே இருக்கும்போது, இதன் மூலம் அரசுக்கும் முடிவெடுப்பில் இடம் கிடைக்கும்.

மக்களின் நலனும், பொருளாதாரத்தில் ஓட்டுநர் கூட்டாளிகளின் மையப் பங்கும் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும் என வலியுறுத்திய அதிபரின் செய்தித் தொடர்பாளர் Prasetyo Hadi, இத்துறையின் எதிர்காலம் குறித்த முடிவை விரைவாக எடுக்குமாறு கேட்டுக்கொண்டார்.

இணையவழி ஓட்டுநர்கள் பொருளாதாரத்தின் நாயகர்கள்; அவர்கள் பொருளாதாரத்தை இயக்குகிறார்கள்.

தொழிலாளர்களுக்கான பாதுகாப்புகளை விரிவுபடுத்தவும், கட்டண விதிகளை அமைக்கவும் அதிபர் ஒழுங்குமுறையையும் அரசு வரைந்து வருகிறது. குறைந்தபட்ச நலப் பலன்களுக்கு உத்தரவாதம், சுகாதாரக் காப்பீட்டுக்கான அணுகல், அதிகச் செயல்பாட்டுடன் பணியாற்றும் ஓட்டுநர்களை முறைசார் ஊழியர்களுக்கு நெருக்கமானவர்களாக அங்கீகரிக்கும் கட்டமைப்பு ஆகியவை விவாதத்தில் உள்ள முன்மொழிவுகள். இந்நடவடிக்கைகள் தரத்தை உயர்த்தி பாதுகாப்பற்ற வாகன ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் என ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். ஆனால் புதிய விதிகளைப் பூர்த்தி செய்ய நிறுவனங்கள் தளங்களைக் கட்டுப்படுத்தினால், குறைவாகச் செயல்படும் ஓட்டுநர்கள் வாய்ப்பிழக்கலாம்; போனஸ்களும் குறைக்கப்படலாம் என விமர்சகர்கள் அஞ்சுகின்றனர்.

போட்டித்தடுப்பு விதிகள் ஒப்பந்தத்தை எவ்வாறு வடிவமைக்கலாம்?

எந்த முடிவாக இருந்தாலும், இந்தோனேசியாவின் வணிகப் போட்டி மேற்பார்வை ஆணையமான KPPU முக்கியப் பங்கு வகிக்கும். இந்தோனேசியாவில் இணைப்புக்குப் பிந்தைய அறிவிப்பு முறை நடைமுறையில் உள்ளது. இதன்படி, ஒப்பந்தம் நிறைவடைந்த 30 வேலைநாள்களுக்குள் அதை நிறுவனங்கள் தெரிவிக்க வேண்டும். இந்த முறையின்கீழும், 1999-ஆம் ஆண்டின் போட்டிச் சட்டத்தின் கீழ் ஏகபோக நடைமுறைகள் அல்லது நியாயமற்ற போட்டி இருப்பதாகக் கண்டறிந்தால், KPPU தீர்வு நடவடிக்கைகளை விதிக்கலாம், சொத்துகளை விற்கக் கோரலாம் அல்லது தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில் இணைப்பை ரத்துசெய்யலாம். வாடகை வாகனச் சேவையில் 85 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான சந்தைப் பங்கும், விநியோகம் மற்றும் டிஜிட்டல் சேவைகளில் வலுவான நிலையும் இருக்கக்கூடும் என்பதால், Grab–GoTo இணைப்பு கடுமையான ஆய்வுக்கு உட்படும்.

டிஜிட்டல் தளங்கள் தனித்துவமான சவால்களை உருவாக்குகின்றன. வலையமைப்பு விளைவுகள், தரவின் ஆதிக்கம், நுகர்வோர் பழக்கங்கள் ஆகியவற்றால், விலை உயர்ந்தாலும் சேவையை மாற்றிக்கொள்வது செலவுமிக்கதாகலாம். ஆதிக்கம் செலுத்தும் தளம் வணிகர்கள், உணவகங்கள் செலுத்தும் கட்டணங்களை நிர்ணயிக்கலாம்; ஓட்டுநர்களுக்கான போனஸ்களை மாற்றியமைக்கலாம்; போட்டியாளர்கள் ஈடுகொடுக்க முடியாத சேவைத் தரங்களையும் வகுக்கலாம். இதனால்தான் கடந்தகாலத்தில் இந்தப் பிராந்தியத்தில் நடந்த ஒப்பந்தங்களுக்கு நிபந்தனைகள் விதிக்கப்பட்டன. 2018-இல் Grab, Uber-இன் தென்கிழக்கு ஆசிய வணிகத்தைத் தன்வசப்படுத்திய பிறகு, ஓட்டுநர்களுடனான பிரத்தியேக ஒப்பந்தப் பிரிவுகளை நீக்குமாறு சிங்கப்பூர் அதிகாரிகள் கோரினர்; விலை நடைமுறைகளையும் கண்காணித்தனர். உள்ளூர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற இதேபோன்ற கருவிகளை இந்தோனேசியாவும் பரிசீலிக்கலாம்.

ஓட்டுநர் வருமானத்தையும் நுகர்வோர் கட்டணங்களையும் பாதுகாக்கத் தெளிவான குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச விலைகளை நிர்ணயிப்பது முதல், ஓட்டுநர்களும் விநியோகப் பணியாளர்களும் அபராதமின்றிப் பல செயலிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பது வரை பல்வேறு தீர்வு நடவடிக்கைகள் சாத்தியம். தளங்களுக்கு இடையிலான பாரபட்சத்தைத் தடுக்கும் தரவுப் பாதுகாப்பு, வழிமுறைகள் மூலம் சேவைகள் பொருத்தப்படுவதில் வெளிப்படைத்தன்மை, மின்னணு வணிகமும் விநியோகமும் நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டால் Tokopedia-வில் உள்ள சிறு வணிகர்களுக்கான பாதுகாப்பு ஆகியவற்றையும் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் வலியுறுத்தலாம். வெளிநாட்டு உரிமை தொடர்பான உணர்வுபூர்வமான அம்சமும் இதில் உண்டு. திறந்த முதலீட்டுக் கொள்கையைப் பின்பற்றுவதோடு, உள்நாட்டு முக்கிய முடிவுகளில் வீட்டோ அதிகாரம் கொண்ட Danantara-வின் கோல்டன் ஷேர் உட்பட, தேசியக் கண்காணிப்பைப் பாதுகாக்கும் நிபந்தனைகளையும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சமநிலைப்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.

சந்தைக் கணக்கீடும் இரு தரப்புக்கும் இதில் உள்ள நியாயமும்

இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பின்னால் உத்திசார் நியாயம் உள்ளது. இந்தோனேசியாவின் வாடகை வாகனச் சந்தையில் Grab சுமார் 63 சதவீதத்தையும் GoTo சுமார் 36 சதவீதத்தையும் கொண்டுள்ளதாக ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்; நகரம், சேவை வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இந்த எண்கள் மாறுபடும். இரண்டும் இணைந்தால் 8 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள சந்தையில் ஒரு பிரம்மாண்ட நிறுவனம் உருவாகும். விநியோகம் மற்றும் பிற சேவைகளையும் சேர்த்துக் கணக்கிடும்போது, இணைந்த நிறுவனங்களின் பங்கு 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என சில சுயாதீன ஆய்வுகள் கூறுகின்றன. போட்டித் தளங்கள் இருந்தாலும் அவை மிகச் சிறியவை. இதனால், செலவுமிக்க மானியப் போட்டியை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து, பொறியியல், வாடிக்கையாளர் சேவை, ஊக்கத்தொகைகள், சலுகைகள், வாகனக் குழுத் திட்டங்கள் ஆகியவற்றில் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒத்துப்போகும் செலவுகளை ஒருங்கிணைக்க வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

செலவுக் குறைப்பால் கணிசமான பலன் கிடைக்கலாம். நிறுவனங்கள் குழுக்களை ஒருங்கிணைத்து, பின்தள அமைப்புகளை ஒன்றாக்கி, இந்தோனேசியாவில் ஒன்றுடன் ஒன்று ஒத்துப்போகும் சந்தைப்படுத்தலைக் குறைத்தால், குறிப்பிட்ட செலவுப் பிரிவுகளில் இயக்கச் செலவுகள் பாதியாகக் குறையக்கூடும் என சில முதலீட்டு வங்கிகள் கணித்துள்ளன. வாகன உற்பத்தியாளர்களிடம் வாகனக் கொள்முதலைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது, இணைந்த தளத்துக்குக் கூடுதல் பேரம் பேசும் வலிமையும் கிடைக்கும். இதனால் ஓட்டுநர்களுக்கான மொத்த உரிமைச் செலவு குறையலாம். Toyota, Honda போன்ற ஜப்பானிய நிறுவனங்களும், Perodua, Proton போன்ற மலேசிய நிறுவனங்களும் விருப்பத் தேர்வுப் பங்காளிகளாக நீடிக்க அதிக தள்ளுபடிகளையும் வாகனக் குழுத் திட்டங்களையும் வழங்க வேண்டியிருக்கலாம். தளங்கள் தூய்மையான வாகனக் குழுக்களை நோக்கி நகரும் நிலையில், சந்தைப் பங்கைப் பெற VinFast, BYD உள்ளிட்ட மின்சார வாகன நிறுவனங்கள் கார்கள், இருசக்கர வாகனங்கள் மீதான சலுகைகளை மேலும் அதிகரிக்கக்கூடும்.

இரு நிறுவனங்களின் வணிகங்களும் ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரிகின்றன. நான்கு சக்கர வாகனச் சேவைகளில் Grab வலுவாக உள்ளது; சிங்கப்பூர், மலேசியா போன்ற சந்தைகளில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வணிகர்களுக்காகக் கடன், காப்பீட்டுத் தயாரிப்புகளையும் உருவாக்கியுள்ளது. மின்சார மோட்டார்சைக்கிள் கூட்டாண்மைகள், மின்கல மாற்று வலையமைப்புகள் உட்பட இந்தோனேசியாவில் இருசக்கர வாகனச் சேவைகளில் GoTo-வுக்கு ஆழ்ந்த அனுபவம் உள்ளது. Tokopedia-வின் மின்னணு வணிகக் கட்டமைப்பை Grab-இன் பிராந்திய விநியோக, வணிகர் வலையமைப்புகளுடன் இணைப்பதன் மூலம், விநியோக நம்பகத்தன்மையையும் பணம் செலுத்தி வாங்குவோரின் விகிதத்தையும் மேம்படுத்தலாம். நிதித் துறையில், இந்தோனேசியாவில் GoTo-வின் வங்கி முதலீடுகளையும் சிங்கப்பூர், மலேசியாவில் Grab-இன் டிஜிட்டல் வங்கிகளையும் இணைத்து, சிறு நிறுவனங்கள் கட்டணங்கள், கடன்கள், எல்லை தாண்டிய வளர்ச்சி ஆகியவற்றை எளிதாக நிர்வகிக்க வழிவகுக்கலாம். இடைவிடாத விலைச் சலுகைகளை நம்பாமல் நடைமுறைப் பலன்களைப் பெற முடியும் என நிறுவனங்கள் எதிர்பார்க்கின்றன.

ஓட்டுநர்கள், விநியோகப் பணியாளர்கள், சிறு வணிகர்களுக்கு இதன் பொருள் என்ன?

எந்த முடிவிலும் ஓட்டுநர் கூட்டாளிகளும் விநியோகப் பணியாளர்களும் மையத்தில் உள்ளனர். ஒரே ஆதிக்கத் தளம், வருமானம் முழுவதும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் வகையில் ஊக்கத்தொகைகளை நிர்ணயிக்கக்கூடும். இணைப்பு ஏற்பட்டால் விளம்பரச் சலுகைகள் குறையலாம், ஏற்றுக்கொள்ளும் விகிதத்துக்கான விதிகள் கடுமையாகலாம், போனஸ்கள் சிறிதாகலாம் என ஓட்டுநர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். வாடிக்கையாளர்களைப் பெற்றுத்தரும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற ஒரே செயலி மட்டுமே மிஞ்சினால், கமிஷன் அதிகரிக்கலாம் அல்லது பேரம் பேசும் வலிமை குறையலாம் என உணவக உரிமையாளர்களும் சிறு வணிகர்களும் அஞ்சுகின்றனர். மறுபுறம், அரசின் கண்காணிப்புடன் செயல்படும் இணைந்த தளம் நியாயமான கட்டணங்களைத் தரப்படுத்தலாம், நலப் பலன்களை விரிவுபடுத்தலாம்; தனித்தனியாகச் செயல்படும் நிறுவனங்கள் நிதியளிக்கச் சிரமப்படக்கூடிய பாதுகாப்பு, பயிற்சி, வாகனத் திட்டங்களில் முதலீடு செய்யலாம்.

வாழ்வாதாரத்தைப் பாதுகாத்தபடியே இத்துறையின் செயல்துடிப்பைத் தக்கவைக்கும் முடிவுகளை நோக்கி, அதிபரின் தகவல் தொடர்பு அலுவலகத்தின் துணைத் தலைவர் Noudhy Valdryno, பொதுவிவாதத்தை வழிநடத்த முயன்றுள்ளார்.

GoTo, Grab நிறுவனங்களின் கூட்டாளர் ஓட்டுநர்கள் உட்பட மக்களுக்குச் சேவை செய்வதே எங்கள் கவனம். எந்தத் துறையாக இருந்தாலும், அனைவரும் நியாயமாக நடத்தப்பட்டு, நலன் பெற்று, பொருளாதாரம் வளர வேண்டும் என்பதே எங்கள் விருப்பம்.

வரையப்பட்டுவரும் அதிபர் ஒழுங்குமுறை துல்லியமாக இந்தப் பிரச்சினைகளையே குறிவைக்கிறது. செயலில் உள்ள ஓட்டுநர்களுக்கான சுகாதாரக் காப்பீடு, கட்டணங்களுக்கான தெளிவான விதிகள், விபத்துகள் நிகழும்போது தளங்களின் கூடுதல் பொறுப்பேற்பு ஆகியவை முன்மொழிவுகளில் அடங்கும். செயல்பாட்டு அளவின் அடிப்படையில் ஓட்டுநர்களைப் பிரிவுகளாக வகைப்படுத்துவது குறித்தும் விவாதம் உள்ளது. இதனால் பங்களிப்புக்கு ஏற்ப நலப் பலன்களை வழங்க முடியும்; முழுநேரம் பணிபுரிவோருக்கான தரம் உயர்வதோடு, குறைவாகச் செயல்படுவோர் இயல்பாக விலகவும் ஊக்கமளிக்கலாம். நடுத்தர காலத்தில், மொத்தமாக வாகனங்களைக் கொள்முதல் செய்தல், நிதியளிப்புத் திட்டங்கள் ஆகியவை வாகனச் செலவைக் குறைக்கலாம்; குறிப்பாக மின்சார மோட்டார்சைக்கிள்களும் சிறிய மின்சாரக் கார்களும் மலிவானால் இது சாத்தியம். போட்டி முற்றிலும் மறைய வேண்டியதில்லை. சிறிய வாடகை வாகனச் செயலிகள் இன்னும் சந்தையில் இயங்குகின்றன. கட்டுப்பாட்டாளர்கள் புதிய நிறுவனங்களுக்கு வாய்ப்பளித்தால், வருகையாளர்களுக்கான வாடகை வாகனச் சேவைகளின் பரஸ்பரப் பயன்பாடு போன்ற பிராந்தியச் சோதனை முயற்சிகள் புதிய வணிக மாதிரிகள் உருவாகலாம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

பரிசீலனையில் உள்ள ஒப்பந்த வடிவங்கள்

பல வழிகள் சாத்தியமாக உள்ளன. GoTo-வின் இந்தோனேசியச் செயல்பாடுகளில் பெரும்பகுதியை வாங்க Grab தனது பங்குகளை வழங்கும் நேரடியான பங்கு அடிப்படையிலான கையகப்படுத்தல் ஒரு வழி; இதில் நிதிப் பிரிவு தனியாக விடப்படலாம். மற்றொரு வழி, இந்தோனேசியாவில் Gojek மற்றும் Grab தனித்தனி பெயர்களில் தொடர்ந்து செயல்பட, பின்தள அமைப்புகள், ஓட்டுநர் வலையமைப்புகள், கொள்முதல் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் இணைப்பு. மூன்றாவது சாத்தியம், சில வணிகப் பிரிவுகளை இணைத்து, மற்றவற்றை உள்ளூர் உரிமையின் கீழ் சுயாதீனமாகச் செயல்படவிடும் விரிவான பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பு. எந்த வடிவமாக இருந்தாலும், வேலைவாய்ப்பு, விலை நிர்ணயம், தேசியத் தரவுக் கொள்கை ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும் முடிவுகளில் இந்தோனேசியாவுக்கு வீட்டோ அதிகாரம் அளிக்க Danantara-வின் கோல்டன் ஷேர் வழிவகுக்கும்.

நிதியளிப்பும் நிறுவன மதிப்பீடும் நுணுக்கமான கேள்விகள். மேம்பட்ட எதிர்காலக் கணிப்பும் வளர்ச்சி, செலவுக் கட்டுப்பாடு குறித்த வலுவான எதிர்பார்ப்பும் Grab-இன் பங்கு விலைக்குப் பலனளித்துள்ளன. அடிப்படை நிதிநிலையைவிடப் பங்கு விலை அதிகமாக இருப்பதாகவும், கையகப்படுத்தலுக்கு அது கவர்ச்சிகரமான பரிவர்த்தனை நாணயமாக அமையும் என்றும் சில சுயாதீன ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர். இதனால் ரொக்கச் செலவு குறைவதுடன், அதிக எண்ணிக்கையிலான முதலீட்டாளர்களிடையே இடர் பகிரப்படும். GoTo பங்குதாரர்களுக்கு, தற்போதைய சந்தை மதிப்பைவிடக் கூடுதல் விலையிலான ஒப்பந்தம், நிறுவனத்தின் மதிப்பீட்டை மீண்டும் அமைத்துக்கொண்டு வலுவான பிராந்தியத் தளத்தில் பங்கேற்கும் வாய்ப்பை வழங்கும். அபாயங்கள் தெளிவானவை. ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலானது; பண்பாட்டு வேறுபாடுகள் ஆழமானவை; வெளிநாட்டு உரிமை தேசியவாத எதிர்ப்பைத் தூண்டக்கூடும்; ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் பலன்களைக் குறைக்கும் நிபந்தனைகளை விதிக்கலாம். கட்டுப்படுத்தும் ஒப்பந்தம் எதுவும் இல்லை என்றும், எந்தப் பரிவர்த்தனையும் முறையான நிறுவன மற்றும் ஒழுங்குமுறை நடைமுறைகளை நிறைவேற்ற வேண்டும் என்றும் அனைத்துத் தரப்பினரும் வலியுறுத்துகின்றனர்.

அடுத்து என்ன?

பல காலக்கெடுக்கள் ஒன்றிணைகின்றன. இணையவழிப் போக்குவரத்துத் தளங்களுக்கான புதிய விதிகளை அரசு இறுதிப்படுத்தி வருகிறது. அவை கட்டணங்கள், தரவுக் கையாளல், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை வரையறுக்கும். Danantara-வின் சாத்தியமான பங்கு, இத்துறை எவ்வாறு வளர்ச்சியடைகிறது என்பதில் அரசுக்கு நேரடி செல்வாக்கு தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது. எந்த ஒப்பந்தமும் போட்டி விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என KPPU ஏற்கெனவே தெரிவித்துள்ளது. இந்தோனேசிய முறைப்படி, பரிவர்த்தனை நிறைவடைந்த பின் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் சம்பந்தப்பட்ட தரப்புகள் அதைப் பதிவு செய்ய வேண்டும். அதன் பிறகு போட்டிக்குப் பாதிப்பு இருப்பதாகக் கருதினால், கண்காணிப்பு அமைப்பு தீர்வு நடவடிக்கைகளை விதிக்கலாம். கையொப்பமிடுவதற்கு முன் ஒழுங்குமுறை அமைப்புடன் முறைசாரா ஆலோசனையில் ஈடுபடுவதை இது தடுக்காது; நிச்சயமற்ற தன்மையைக் குறைக்க ஆலோசகர்கள் பெரும்பாலும் இதை விரும்புகின்றனர்.

நிறுவனத் தரப்பில், தலைமை மாற்றத்துக்குப் பிறகு GoTo-வின் இயக்குநர் குழுவும் பங்குதாரர்களும் சார்ந்த நிலவரம் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது. தனித்தனியாகச் செயல்படுவதைவிட ஒன்றிணைவதால் எவ்வளவு மதிப்பை உருவாக்க முடியும் என்பதை இரு நிறுவனங்களும் கணக்கிடும். பேச்சுவார்த்தைகள் நின்றுவிட்டாலோ ஒப்பந்தம் தடுக்கப்பட்டாலோ, Grab மற்றும் GoTo தளவாடம், நிதிச் சேவைகள், மின்சார வாகனப் பயன்பாடு போன்ற துறைகளில் இருதரப்பு கூட்டாண்மைகளை விரிவுபடுத்தலாம்; குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் நகரங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய சேவைகளில் வளர்ச்சியைத் தேடலாம். பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறினால், இந்தோனேசியப் பெயர்களும் தலைமையும் வெளிப்படையாகத் தொடரும், அரசின் கோல்டன் ஷேர் இடம்பெறும், ஓட்டுநர் வருமானம், வணிகர் நிபந்தனைகள், நுகர்வோர் விலைகள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்கும் உறுதிமொழிகள் அடங்கிய ஒப்பந்த வடிவத்தை எதிர்பார்க்கலாம்.

முக்கிய அம்சங்கள்

• Grab–GoTo இணைப்பு குறித்து இந்தோனேசியா வெளிப்படையாக விவாதித்து வருகிறது; வேலைவாய்ப்புக்கும் வளர்ச்சிக்கும் இத்துறை உத்திசார் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
• பல ஆண்டுகால இழப்புகளுக்கும் பங்கு விலையில் ஏற்பட்ட கடும் சரிவுக்கும் பிறகு, GoTo-வின் தலைமை மாற்றமும் முதலீட்டாளர் அழுத்தமும் ஒப்பந்த ஊகங்களை மீண்டும் தூண்டியுள்ளன.
• இணைந்த தளம் இந்தோனேசியாவின் வாடகை வாகனச் சந்தையில் குறைந்தது 85 சதவீதத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் என ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்; சேவைகள் அனைத்தையும் சேர்த்தால் சில மதிப்பீடுகள் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகம் எனக் கூறுகின்றன.
• சிறுபான்மைப் பங்காக இருந்தாலும், முக்கிய முடிவுகளில் இந்தோனேசியாவுக்கு வீட்டோ அதிகாரம் வழங்கும் கோல்டன் ஷேரை Danantara பெறக்கூடும்.
• தற்காலிக ஒப்பந்தப் பணியாளர்களைப் பாதுகாக்கவும், கட்டண விதிகளை அமைக்கவும், தளங்களின் பொறுப்பேற்பை அதிகரிக்கவும் அரசு அதிபர் ஒழுங்குமுறையை வரைந்து வருகிறது.
• இந்தோனேசியாவின் இணைப்புக்குப் பிந்தைய அறிவிப்பு முறையின்கீழ், நிறைவடைந்த ஒப்பந்தத்தை KPPU ஆய்வு செய்து, அது போட்டிக்குப் பாதிப்பு ஏற்படுத்தினால் தீர்வு நடவடிக்கைகளை விதிக்கவோ பரிவர்த்தனையை ரத்துசெய்யவோ முடியும்.
• பொறியியல், ஊக்கத்தொகைகள், சந்தைப்படுத்தல், வாகனக் கொள்முதல் ஆகியவற்றில் பெரிய செயல்திறன் ஆதாயங்கள் கிடைக்கலாம்; ஆனால் சந்தைச் செறிவு ஓட்டுநர் வருமானம் மற்றும் வணிகர் கட்டணங்களுக்கு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
• போட்டித்தடுப்பு கவலைகளைத் தீர்க்க, பங்கு அடிப்படையிலான கையகப்படுத்தல், இந்தோனேசியாவில் தனித்தனி பெயர்களைத் தொடர்தல், தரவு அல்லது விலை உறுதிமொழிகள் ஆகியவை சாத்தியமான கட்டமைப்புகளில் அடங்கும்.
• ஒப்பந்தம் தடுக்கப்பட்டால், இரு நிறுவனங்களும் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்கலாம், புதிய சேவைகளில் விரிவடையலாம், உற்பத்தித்திறனையும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்த மின்சார வாகனத் திட்டங்களை முன்னெடுக்கலாம்.
• கட்டுப்படுத்தும் ஒப்பந்தம் எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை. எந்த ஒப்பந்தத்துக்கும் தொழிலாளர் மற்றும் நுகர்வோர் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யும் நிபந்தனைகளுடன், நிறுவன ஒப்புதல்களும் ஒழுங்குமுறை அனுமதியும் தேவைப்படும்.