விற்பனை சரிவதால், சீனாவில் உள்ளூர்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்தும் வெளிநாட்டு கார் தயாரிப்பாளர்கள்

மின்சார வாகனங்களால் மறுவடிவம் பெறும் சந்தை

பல தசாப்தங்களாக, உற்பத்தி அறிவைப் பகிர்ந்துகொண்டு நம்பகமான லாபத்தை ஈட்டும் கூட்டு நிறுவனங்கள் வழியாக வெளிநாட்டு வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் சீனாவில் நுழைந்தனர். ஒரு காலத்தில் இந்தப் பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிப் பாய்ந்தது. இப்போது அந்தப் போக்கு தலைகீழாகியுள்ளது. மின்மயமாக்கல், மென்பொருள், விரைவான தயாரிப்பு அறிமுகச் சுழற்சிகள் ஆகியவை சந்தையை மறுவடிவமைக்கும் நிலையில், பன்னாட்டு கார் தயாரிப்பாளர்கள் கற்றுக்கொள்ளவும், இணைந்து உருவாக்கவும், விரைவாகச் செயல்படவும் சீனக் கூட்டாளர்களை நாடுகின்றனர். நிறுவனங்களின் உயர் நிர்வாகக் கூட்டங்களில் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம் இனி தவிர்க்கப்படும் சொல்லாக இல்லை. உலகின் மிகப்பெரிய கார் சந்தையில் நிலைத்திருக்க அதுவே வழியாகியுள்ளது.

எண்களே இதைச் சொல்கின்றன. அண்மைய ஆண்டுகளில், பேட்டரி மின்சார, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட், எரிபொருள் கலன் வாகனங்களை உள்ளடக்கிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சியால் உள்நாட்டு பிராண்டுகள் முன்னேறின. 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் நான்கு மாதங்களில் பயணிகள் கார் விற்பனையில் உள்ளூர் பிராண்டுகள் சுமார் 69 சதவீதத்தைக் கைப்பற்றியதாகவும், 2020-இல் அது சுமார் 38 சதவீதமாக இருந்ததாகவும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (CAAM) தரவுகள் காட்டுகின்றன. இதே காலகட்டத்தில், மொத்த பயணிகள் கார் விற்பனையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பங்கு சுமார் 49 சதவீதமாக உயர்ந்தது. பல வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் எதிர்பார்த்ததைவிட வேகமாக இந்த மாற்றம் நிகழ்ந்தது.

முக்கிய நகரங்களில் ஒரு காலத்தில் இயல்பான தேர்வாக இருந்த வெளிநாட்டு பிராண்டுகள், இப்போது சந்தைப் பங்கு சுருங்குவதை எதிர்கொள்கின்றன. விற்பனை கணக்கிடும் முறையையும் மாதத்தையும் பொறுத்து, இந்த ஆண்டு அவற்றின் பங்கு முப்பதுகளின் தொடக்கம் முதல் நடுப்பகுதி வரை சரிந்துள்ளது. இணைக்கப்பட்ட சேவைகள், அடிக்கடி வரும் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி ஆகியவற்றைச் சீனப் பயனர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். விலைப் போட்டி இடைவிடாமல் நீடிக்கிறது. பல ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை தயாரிப்புகளை மாற்றியும், மையப்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் முறையிலும் செழித்த நிறுவனங்கள், நுகர்வோர் மின்னணுச் சாதனங்களைப் போல விரைவாக மாறும் சந்தைக்கு ஈடுகொடுக்க வேண்டியுள்ளது.

வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் ஏன் பின்னடைந்தன

வேகம்தான் முதல் சவால். பெருந்திரள் சந்தைக்கான கார் மாடல்களின் உருவாக்கக் காலத்தைச் சீன தயாரிப்பாளர்கள் சுமார் 18 முதல் 20 மாதங்களாகக் குறைத்துள்ளனர். பல பாரம்பரிய நிறுவனங்கள் இன்னும் கருத்தாக்கம் முதல் காட்சியறை வரை சுமார் 40 மாதங்கள் எடுத்துக்கொள்கின்றன. குறுகிய சுழற்சி, மொபைல் செயலிகளின் வேகத்தில் புதிய வடிவமைப்புகளையும் அம்சங்களையும் வழங்க உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் உலகளாவிய தளங்கள், நீண்ட விநியோகச் சங்கிலிகள், சிக்கலான உள்நாட்டு ஒப்புதல் நடைமுறைகள் ஆகியவற்றுடன் போராடுகின்றன.

இரண்டாவது சவால் செலவு. ஒப்பிடத்தக்க இறக்குமதி கார்களைவிடவும், வெளிநாட்டுக் கூறுகளைச் சார்ந்து உள்ளூரில் தயாரிக்கப்படும் மாடல்களைவிடவும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார கார்கள் குறைந்த செலவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. பேட்டரிகள், மோட்டார்கள், மின்சக்தி மின்னணுவியல் ஆகியவற்றில் உள்ள பெருமளவிலான உற்பத்தி மற்றும் நெருக்கமான உள்ளூர் விநியோக வலையமைப்புகளால், சீன உற்பத்தியாளர்களின் உற்பத்திச் செலவு சுமார் 35 சதவீதம் குறைவாக இருப்பதாக ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். பேட்டரி துறையின் முன்னணி நிறுவனங்களும் மூலப்பொருள் விநியோகஸ்தர்களும் அசெம்பிளி ஆலைகளிலிருந்து சில நிமிடத் தொலைவிலேயே உள்ளனர். இந்த நெருக்கமும், குறைந்த செலவில் பொறியியல் செய்வதன் மூலம் பெற்ற அனுபவமும், உள்ளூர் பிராண்டுகள் விலைப் போர்களைச் சமாளிக்கவும், சர்வதேசப் போட்டியாளர்கள் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படவும் காரணமாகின்றன.

மூன்றாவது சவால் தயாரிப்பின் பொருத்தம். குதிரைத்திறனை மட்டும் அல்லாமல், தடையற்ற டிஜிட்டல் அனுபவங்களையும் சீன நுகர்வோர் விரும்புகின்றனர். வளமான வாகனச் செயலிகள், மண்டரின் மொழிக் குரல் உதவியாளர்கள், நெரிசலான போக்குவரத்துக்கேற்ப அமைக்கப்பட்ட நகர்ப்புற ஓட்டுநர் உதவி ஆகியவற்றைக் கொண்ட சக்கரங்களில் ஓடும் கணினிகளாகக் கார்கள் மாறியுள்ளன. காற்றுவழி மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் அம்சங்களைப் புதிதாக வைத்திருக்கின்றன. கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் சீனாவில் அறிமுகமான பல வெளிநாட்டு மாடல்கள், மனிதர்-இயந்திர இடைமுகங்கள், உள்ளூர் உள்ளடக்கம், சீனச் சாலைகளுக்கேற்ற ஓட்டுநர் உதவி ஆகியவற்றில் பின்தங்கின. ஸ்மார்ட் அம்சங்களின் இடைவெளி குறைந்தபோது, பெயர்ப் பலகையைவிட மதிப்புக்கு வாங்குவோர் முக்கியத்துவம் அளித்தனர்.

சீனாவில் விலையைப் பற்றிய நுகர்வோர் மனப்பான்மையும் மாறியுள்ளது. பிரீமியம் பிராண்டுகளின் மதிப்பு இன்னும் முக்கியமானதே. எனினும், BYD, Geely உள்ளிட்ட பிராண்டுகளையும் புதிய நிறுவனங்களையும் இறக்குமதிப் பிராண்டுகளையும் உள்ளடக்கிய குறும்பட்டியலில் பாதுகாப்பு, பயணத் தொலைவு, மின்னேற்ற வேகம், மென்பொருள் ஆகியவற்றை வாங்குவோர் ஒப்பிடுகின்றனர். பல பிரிவுகளில் விலைகள் வேகமாகக் குறையும்போது, உயர்நிலை பிராண்டுகளின் வாடிக்கையாளர்கள்கூட குறைந்த விலை மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர் அல்லது அடுத்த விலை மாற்றத்துக்காகவும், சிறந்த அம்சங்களைக் கொண்ட உள்ளூர் மாற்று மாடலுக்காகவும் காத்திருந்து வாங்குவதைத் தள்ளிப்போடுகின்றனர்.

புதிய செயல்திட்டம்: உள்ளூர் குழுக்களும் கூட்டாளர்களும்

வெளிநாட்டு கார் தயாரிப்பாளர்கள் இப்போது சீனாவுக்காகச் சீனாவிலேயே செயல்படும் அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர். நோக்கம் எளிது: சீனாவில் வடிவமைத்தல், பொறியியல் செய்தல், கொள்முதல் செய்தல், சீனாவின் வேகத்தில் அங்கேயே அறிமுகப்படுத்துதல். இதற்கு உலோகத்தை வடிவமைக்கும் கூட்டு நிறுவனம் மட்டும் போதாது. உள்ளூர் குழுக்களுக்கு உண்மையான அதிகாரம், வரவுசெலவுத் திட்டம், தயாரிப்பு முடிவுகள் ஆகியவற்றை ஒப்படைத்து, மென்பொருள், தன்னியக்கம், செலவு ஆகியவற்றில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்ப சீனத் தொழில்நுட்பக் கூட்டாளர்களின் உதவியைப் பெற வேண்டும்.

உள்ளூர் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு; புதிய நிர்வாக முறை

சர்வதேச பிராண்டுகள் ஷாங்காய், ஷென்சென், ஹெஃபே ஆகிய நகரங்களில் ஆராய்ச்சி மையங்களை விரிவுபடுத்தி, மூத்த தயாரிப்புத் தலைவர்களைச் சீனாவுக்கு மாற்றுகின்றன. உள்நாட்டில் விற்கப்படும் மாடல்களின் தயாரிப்பு வரையறைகள், டிஜிட்டல் கட்டமைப்புகள், விநியோகஸ்தர் தேர்வு ஆகியவற்றைத் தங்கள் சீனப் பிரிவுகளே கட்டுப்படுத்தும் வகையில் பல நிறுவனங்கள் நிர்வாக முறையை மாற்றியுள்ளன. நடைமுறையில், இது சீனாவை உற்பத்தி மையமாக மட்டும் வைத்திராமல், முழுமையான செயல்பாட்டுத் தளமாக மாற்றுகிறது. உள்ளூர் பொறியாளர்கள் கார் உட்புறக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் உதவிக்கான குறியீடுகளை எழுதுகின்றனர்; சீன வரைபடங்கள், சாலைத் தரவுகளைப் பயன்படுத்திச் சோதிக்கின்றனர்; செங்டு, குவாங்சோவில் கவனக் குழுக்களுடன் பயனர் இடைமுகங்களைச் செம்மைப்படுத்துகின்றனர். முன்பு உலகளாவிய தலைமையகங்கள் தீர்மானித்த வாகன அறிமுகக் கால அட்டவணைகளை, இப்போது BYD, Geely ஆகியவற்றின் அறிமுக அட்டவணைகளுடன் நேரடியாகப் போட்டியிடும் சீனப் பிரிவுத் தலைவர்கள் முடிவு செய்கின்றனர்.

ஸ்மார்ட் கார்களுக்கான தொழில்நுட்பக் கூட்டணிகள்

சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடனான கூட்டாண்மைகள் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன. ஐரோப்பாவின் ஒரு பெரிய நிறுவனம், முன்னணி சீன ரோபாட்டிக்ஸ் சிப் நிறுவனத்துடன் ஓட்டுநர் உதவி மற்றும் மின்னணுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை இணைந்து உருவாக்குகிறது. மற்றொரு நிறுவனம், சீனாவின் பிரீமியம் மின்சார வாகனப் பிராண்டுடன் கூட்டணி அமைத்து, சீனச் சந்தைக்கான மின்சார விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனத்தின் உருவாக்கத்தை விரைவுபடுத்தியுள்ளது. ஜப்பானிய கார் தயாரிப்பாளர்கள், வழிகாட்டுதல், குரல் கட்டுப்பாடு, தகவல்-பொழுதுபோக்கு அம்சங்களைப் பயனருக்கேற்ப அமைக்க, முக்கிய சீன இணையத் தளங்களின் மேகக் கணினிச் சேவைகளையும் செயற்கை நுண்ணறிவையும் இணைக்கின்றனர். ஜெர்மனியின் பிரீமியம் பிராண்ட் ஒன்று, உள்ளூர் மென்பொருள் விநியோகஸ்தர்களுடன் இணைந்து சீனாவுக்கென ஒரு இயக்க முறைமையை உருவாக்கி, அந்தத் தொழில்நுட்பக் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்திப் புதிய மின்சார மாடல்களை நாட்டிலேயே தயாரிக்கவுள்ளது. ஐரோப்பிய நிறுவனக் குழுமத்தின் கீழ் இயங்கும் பிரபல பிரீமியம் பிராண்ட் ஒன்று, மின்சார மாடல்களின் அறிமுகத்தை விரைவுபடுத்த அரசுக்குச் சொந்தமான கார் தயாரிப்பாளருடன் இணைந்து சீனாவுக்கென மட்டுமேயான துணைப் பிராண்டைத் தொடங்கியுள்ளது. சீனப் பயனர்களுக்கான தரநிலைகளை ஏற்கெனவே நிர்ணயிக்கும் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, மென்பொருள் இடைவெளியை நிரப்புவதே இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தின் பொதுவான நோக்கம்.

சீனாவில் வேரூன்றும் விநியோகச் சங்கிலிகள்

உள்ளூர் உதிரிப்பாகங்களின் பயன்பாடு வேகமாக அதிகரிக்கிறது. பேட்டரிகள், மோட்டார்கள், இன்வெர்ட்டர்கள், லைடார் கருவிகள், கேமராக்கள், உயர் கணிப்பாற்றல் சில்லுகள் ஆகியவை இயன்றவரை சீன விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன. இது செலவையும் போக்குவரத்து நேரத்தையும் குறைப்பதுடன், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் பேட்டரி மூலப்பொருட்களுக்கான ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகளால் ஏற்படும் பாதிப்பையும் குறைக்கிறது. விதிமுறை இணக்கத்துக்கும் இது உதவுகிறது. வாகனத் தரவுப் பாதுகாப்பு, வரைபடங்கள் தொடர்பான சீன விதிகளின்படி, தரவுகள் நாட்டுக்குள்ளேயே செயலாக்கப்பட வேண்டும்; அங்கீகரிக்கப்பட்ட கூட்டாளர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நெரிசலான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் ஓட்டுநர் உதவி அம்சங்கள் சட்டபூர்வமாகவும் நம்பகமாகவும் இருக்க, வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் தரவு மையங்களை அமைத்து உரிமம் பெற்ற வரைபடச் சேவை வழங்குநர்களுடன் கூட்டாண்மை செய்கின்றன. விநியோகச் சங்கிலி சீனாவுக்குள் ஆழமாக வேரூன்றும்போது, விலையிலும் வேகத்திலும் நிறுவனங்களுக்குக் கூடுதல் நெகிழ்வுத்தன்மை கிடைக்கிறது.

தொழிற்சாலைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள்

உள்ளூர்மயமாக்கல் என்பது மென்பொருளோடு மட்டும் முடிவதில்லை. வாகனத் தளங்களும் தொழிற்சாலைகளும் மாறுகின்றன. சீனக் கூட்டாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட வாகனக் கட்டமைப்புகளைச் சில வெளிநாட்டு மாடல்கள் இப்போது பயன்படுத்துகின்றன. சீனாவில் ஜப்பானிய பிராண்டின் அண்மைய மின்சார சேடன், அதன் உள்ளூர் கூட்டாளரின் வாகனத் தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதனால் ஏற்கெனவே சீனாவில் உள்ள மாடல்களின் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள், மின்னணுக் கூறுகளைப் பகிர்ந்துகொள்ள முடிகிறது. இது உருவாக்கப் பணியில் பல மாதங்களைக் குறைத்து, விநியோகஸ்தர்களிடமிருந்து உடனடியாகக் குறைந்த விலையைப் பெற உதவுகிறது. உட்புற வடிவமைப்பு, சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு, பாதுகாப்பு அளவுத்திருத்தம் ஆகியவற்றில் வெளிநாட்டு பிராண்டின் தனித்துவம் தொடரலாம்; அதே வேளையில், முக்கிய வன்பொருள் பெருமளவில் தயாரிக்கப்படும் பகிரப்பட்ட சொத்தாக மாறுகிறது.

பயன்பாட்டிலில்லாத உற்பத்தித் திறன் வேறு நோக்கங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் எஞ்சின் மாடல்களில் கூட்டு நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்கு குறைவதால், பல வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் சீனத் தொழிற்சாலைகளை லத்தீன் அமெரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, தென்கிழக்கு ஆசியாவுக்கான ஏற்றுமதி மையங்களாக மாற்றுகின்றன. இந்த உத்தி தொழிற்சாலைகளை இயக்கத்தில் வைத்திருப்பதோடு, வரிவிதிப்பு மாற்றங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பையும் உலகளாவிய தயாரிப்புத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், இலக்கு சந்தைகளில் தரம், வாகன ஒப்புதல் தரநிலைகள், சேவை வலையமைப்புகள் தொடர்பான புதிய கேள்விகளையும் வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் எதிர்கொள்கின்றன. பல்வேறு ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுக்கேற்ப ஏற்றுமதி உற்பத்தி வரிசைகளை அமைத்தால், சீனாவுக்கான உள்ளூர்மயமாக்கல் உலகுக்கான உள்ளூர்மயமாக்கலாக மாறலாம்.

பாதுகாப்பும் பிராண்ட் மீதான நம்பிக்கையும் இன்னும் கார்களை விற்குமா?

சீனாவில் வெளிநாட்டு பிராண்டுகளுக்கு நீடித்த மதிப்புள்ள ஒரு சொத்து உள்ளது. மோதல் பாதுகாப்பு, வாகனத் தள அமைப்பு, கணிக்கக்கூடிய நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றுடன் சர்வதேசப் பெயர்களை இன்னும் பல வாங்குவோர் தொடர்புபடுத்துகின்றனர். பரவலாகச் செய்தியான விபத்துகளுக்குப் பிறகு, ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் பேட்டரி பாதுகாப்பு விதிகளை இறுக்கி, மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை விசாரிக்கும் நிலையில் இந்த அனுகூலம் மேலும் முக்கியமாகலாம். பேட்டரி தொகுப்பு வடிவமைப்பு, வெப்பத்தால் ஏற்படும் கட்டுப்பாடற்ற தீப்பரவலைத் தடுப்பது ஆகியவற்றுக்கான தேவைகள் கடுமையாகின்றன. சுயாதீன மோதல் சோதனைகளுக்கும் நிஜ உலகப் பாதுகாப்புப் பதிவுகளுக்கும் சந்தை கூடுதல் கவனம் செலுத்துகிறது.

பயணிகளின் பாதுகாப்பு, இணைக்கப்பட்ட அம்சங்களுக்கான இணையப் பாதுகாப்பு, உறுதியான மறுவிற்பனை மதிப்பு ஆகியவற்றை வலியுறுத்தி இந்தச் சூழலைப் பல சர்வதேச நிறுவனங்கள் பயன்படுத்துகின்றன. அவர்களின் வாதம் நடைமுறைக்கு ஏற்றது: குடும்பங்களைப் பாதுகாக்கும், தீப்பற்றுவதைத் தடுக்கும், நிலையான மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளைப் பெறும் கார், விரைவாக மதிப்பிழக்கும் குறைந்த விலை மாற்று மாடலைவிட ஐந்து ஆண்டுகளில் சிறந்த மதிப்பைத் தரலாம். ஸ்மார்ட் அம்சங்களின் இடைவெளி தொடர்ந்து குறைந்தால், பிராண்ட் மீதான நம்பிக்கையும் பாதுகாப்பும் வாங்கும் முடிவுகளில் மீண்டும் முக்கியத்துவம் பெறலாம். குறிப்பாகப் பெரிய நகரங்களில் உள்ள குடும்ப வாங்குவோரிடம் இது நிகழலாம்.

வெளியேறுதல், விரிவாக்கம் அல்லது ஏற்றுமதி

சீனாவில் உள்ள வெளிநாட்டு கார் தயாரிப்பாளர்களின் நிலை இனி ஒரே மாதிரியானதல்ல. மூன்று வகையான செயல்திட்டங்கள் தென்படுகின்றன. பல ஆண்டுகளாக ஏற்பட்ட இழப்புகளாலும் விற்பனையாளர் வலையமைப்பு தேய்ந்ததாலும் சில நிறுவனங்கள் வெளியேறியுள்ளன அல்லது செயல்பாட்டைக் குறைத்துள்ளன. மற்றவை புதிய மின்சார வாகனத் தளங்கள், விரிவான ஆராய்ச்சி மையங்கள், சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடனான ஆழமான கூட்டாண்மைகள் மூலம் முதலீட்டை அதிகரிக்கின்றன. மூன்றாவது குழு ஏற்றுமதியில் கவனம் செலுத்தி, சீனத் தொழிற்சாலைகளைச் சீனாவுக்கு வெளியே வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்யும் மையங்களாக மாற்றுகிறது. பிராண்டின் வலிமை, மூலதன அணுகல், உள்ளூர் குழுக்களிடம் கட்டுப்பாட்டை ஒப்படைக்கும் விருப்பம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இந்தத் தேர்வு அமைகிறது.

முடிவெடுக்கத் தயங்குவதன் விலை தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஒரு காலத்தில் சீனாவில் 10 லட்சத்துக்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்ற அமெரிக்காவின் ஒரு பெரிய பிராண்ட், இப்போது அந்த எண்ணிக்கையின் ஒரு சிறு பகுதியையே விற்பனை செய்கிறது. மற்றொரு பெரிய அமெரிக்க தயாரிப்பாளரின் முக்கிய மாடல்களின் சீன விற்பனை கடுமையாகச் சுருங்கியுள்ளது. புகழ்பெற்ற விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனப் பிரிவுக்கான கூட்டு நிறுவனத்திலிருந்து ஐரோப்பியக் குழுமம் ஒன்று வெளியேறியது. இதற்கு மாறாக, சீனாவில் சீன மென்பொருள் மற்றும் உதிரிப்பாகங்களுடன் தயாரிக்கப்படும் புதிய மின்சார மாடல்களை அறிவித்து ஜெர்மன் நிறுவனங்களும் Toyota நிறுவனமும் முன்னேறத் தீர்மானித்துள்ளன. முழுமையான பேட்டரி மாடல்களில் பின்தங்கிய ஜப்பானிய பிராண்டுகள், புதிய பேட்டரி வாகனத் தளங்களை விரிவாக்கும் வேளையில் இடைவெளியைக் குறைக்க பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் உள்ளூர் மேகக் கணினி, வரைபடக் கூட்டாளர்களைச் சார்ந்துள்ளன.

அரசியலும் வர்த்தகமும் போட்டியின் வடிவை மாற்றுகின்றன

வர்த்தகக் கொள்கை இப்போது வணிக மாதிரிகளை வடிவமைக்கிறது. சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான வரியை அமெரிக்கா 100 சதவீதமாக உயர்த்தியது. சில தயாரிப்பாளர்களுக்கு 30 சதவீதத்தின் உயர் வரம்பை எட்டக்கூடிய கூடுதல் வரிகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அறிவித்தது. இந்த நடவடிக்கைகள் சீன பிராண்டுகள் மேற்கத்திய வாடிக்கையாளர்களை அடைவதைத் தடுக்காது; அவை செல்லும் வழியை மாற்றுகின்றன. மேலும் பல சீன நிறுவனங்கள் ஐரோப்பா, தென்கிழக்கு ஆசியா, லத்தீன் அமெரிக்காவில் தொழிற்சாலைகளை அமைக்கின்றன அல்லது அமைக்கத் திட்டமிடுகின்றன. சீனாவின் முன்னணி மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளர்களில் ஒன்று ஹங்கேரியில் பெரிய தொழிற்சாலையை அமைக்கிறது. மற்றொன்று தாய்லாந்து, பிரேசில் ஆகிய நாடுகளில் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துகிறது. அந்தப் பிராந்தியங்களில் உள்ளூரில் உற்பத்தி செய்வது போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைத்து, வரிகளின் தாக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம்; அதே நேரத்தில் உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பையும் அரசியல் நல்லெண்ணத்தையும் உருவாக்கலாம்.

போதிய கவனம் பெறாத மற்றொரு மாற்றம் எரிபொருள் எஞ்சின் வாகனங்களில் நிகழ்கிறது. சீனாவின் உள்நாட்டு வாங்குவோர் மின்சார மாடல்களுக்கு மாறுவதால், மின்னேற்ற வலையமைப்புகள் இன்னும் குறைவாக உள்ள சந்தைகளுக்கு சீன நிறுவனங்கள் கோடிக்கணக்கான பெட்ரோல் கார்களை ஏற்றுமதி செய்கின்றன. 2020 முதல், சீன வாகன ஏற்றுமதியில் பெட்ரோல் மாடல்களே பெரும்பான்மையாக இருந்துள்ளன; மொத்த ஏற்றுமதி ஆண்டுக்கு சுமார் 10 லட்சத்திலிருந்து 60 லட்சத்துக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. போட்டி விலையிலான சேடன்கள், விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மூலம் கிழக்கு ஐரோப்பா, லத்தீன் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கின் சில பகுதிகளில் சீன பிராண்டுகள் சந்தைப் பங்கைப் பெறுகின்றன. சீனாவில் தங்கள் வணிகத்தைச் சீரமைக்க முயலும் வெளிநாட்டு பிராண்டுகளுக்கு, சீனாவுக்கு வெளியேயும் இது நெருக்கடியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மாற்றம் பொறியியல் திறன், மூலதனம், விற்பனைக்குப் பிந்தைய ஆதரவு ஆகியவற்றை பல கண்டங்களில் விரித்துப் பயன்படுத்த வேண்டிய நிலையை உருவாக்குகிறது.

வெற்றியின் புதிய அளவுகோல்கள்

இன்றைய சீனாவில் வெல்ல, செயல்பாட்டு முறையே மாற வேண்டும். தயாரிப்பு உருவாக்கச் சுழற்சி 40 மாதங்களைவிட 24 மாதங்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். மென்பொருள் பின்னர் சேர்க்கப்படும் அம்சமாக அல்லாமல், அடிப்படைக் கூறாகக் கருதப்பட வேண்டும். கார் உட்புறக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் சீன மொழிக்கேற்ப உருவாக்கப்பட்ட குரல் உதவியாளர்கள், கட்டணச் சேவைகள், பிரபல செயலிகள் இடம்பெற வேண்டும். உள்ளூர் வரைபடங்கள், சாலைப் போக்குவரத்து நடைமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட வேண்டும். வாடிக்கையாளர்கள் சேவை மையங்களில் காத்திருக்க வேண்டாதபடி, ஒவ்வொரு மாதமும் புதுப்பிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும். பேட்டரிகள், உணரிகள், மையக் கணினிகளுக்கான வன்பொருள் தேர்வுகள் மாற்றியமைக்கக்கூடியதாகவும் சீன விநியோகஸ்தர்களுடன் இணக்கமானதாகவும் இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பிலும் ஓட்டும் தன்மையிலும் பிராண்டின் அடையாளத்தைப் பேணியபடி, டிஜிட்டல் அனுபவத்தில் சீனத் தன்மையுடன் உணரப்படும் காரை உருவாக்குவதே இலக்கு.

சந்தையை அடையும் உத்திகளும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். சமூக ஊடகத் தளங்கள், குறுவீடியோக்கள் வழியாகச் சீன வாங்குவோர் கார்களை அறிந்துகொள்கின்றனர். வெளிநாட்டு பிராண்டுகள் உள்ளூர் உள்ளடக்கக் குழுக்களைப் பணியமர்த்தி, கார் தொடர்பான சமூக ஊடகப் பிரபலங்களுடன் இணைந்து, புதிய தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த நேரலை ஒளிபரப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பாரம்பரிய விற்பனையகங்களையும் நேரடி இணையவழி விற்பனையையும் விற்பனை முறைகள் இணைக்கின்றன. மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள், சாலையோர உதவி, பேட்டரி நிலை ஆகியவற்றுக்கான உறுதிமொழிகள் மேலும் தெளிவாகின்றன. உள்ளூர் கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து நிதி மற்றும் காப்பீட்டுத் தொகுப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. நகர ஓட்டுநர்களின் பயணத் தொலைவு குறித்த கவலையைக் குறைக்க, பேட்டரி மாற்று கூட்டாண்மைகள் அல்லது அதிவேக மின்னேற்றக் கூட்டணிகளையும் சில பிராண்டுகள் ஆராய்கின்றன. இந்த நடவடிக்கைகள் எதுவும் மீள்வெற்றிக்கு உத்தரவாதமளிக்காது. ஆனால் உலகளாவிய கார் தயாரிப்பின் வேகத்தை இப்போது நிர்ணயிக்கும் சந்தையில் அவை மீண்டும் பொருத்தத்தைப் பெற உதவுகின்றன.

முக்கிய அம்சங்கள்

• CAAM தரவுகளின்படி, சீனப் பயணிகள் கார் விற்பனையில் உள்நாட்டு பிராண்டுகளின் பங்கு சுமார் 69 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது; மொத்த விற்பனையில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பங்கு பாதியை நெருங்குகிறது.
• மின்சார, ஸ்மார்ட் வாகனங்களுக்கான விரைவான மாற்றத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், இந்த ஆண்டு வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் சந்தைப் பங்கு முப்பதுகளின் தொடக்கம் முதல் நடுப்பகுதி வரை சரிந்துள்ளது.
• சீனத் தயாரிப்பாளர்கள் விரைவாகச் செயல்படுகின்றனர்; அவர்களின் உருவாக்கச் சுழற்சிகள் சுமார் 18 முதல் 20 மாதங்கள். நெருக்கமான உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலிகள் செலவைக் குறைக்கின்றன.
• சர்வதேச கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஆராய்ச்சி, நிர்வாக முறை, விநியோகத் தளங்களை உள்ளூர்மயமாக்குவதுடன், மென்பொருள் மற்றும் ஓட்டுநர் உதவிக்காகச் சீனத் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் கூட்டணி அமைக்கின்றனர்.
• சில வெளிநாட்டு மாடல்கள் இப்போது சீனக் கூட்டாளர்களின் வாகனத் தளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; சீனாவில் உள்ள பல தொழிற்சாலைகள் ஏற்றுமதிச் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்யும் வகையில் மாற்றப்படுகின்றன.
• பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை தொடர்பான பிராண்ட் நம்பிக்கை வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்குச் சொத்தாகத் தொடர்கிறது; குறிப்பாக பேட்டரி மற்றும் தரவுப் பாதுகாப்பு விதிகள் கடுமையாகும் நிலையில்.
• உத்திகள் வேறுபடுகின்றன. சில நிறுவனங்கள் வெளியேறுகின்றன அல்லது செயல்பாட்டைக் குறைக்கின்றன; மற்றவை உள்ளூர் உற்பத்தியில் முதலீட்டை அதிகரிக்கின்றன; மூன்றாவது குழு சீனாவிலிருந்து ஏற்றுமதிக்குத் திரும்புகிறது.
• அமெரிக்கா, ஐரோப்பாவின் வரிகள் சீன கார் தயாரிப்பாளர்களின் வெளிநாட்டு உள்ளூர்மயமாக்கலைத் துரிதப்படுத்துகின்றன; அவர்களின் விரிவாக்கத்தைத் தடுக்கவில்லை.
• சீன உள்நாட்டு வாங்குவோர் மின்சார மாடல்களுக்கு மாறும் நிலையில், வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கு அதிக அளவில் பெட்ரோல் கார்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன.
• சீனாவில் வெற்றி பெற விரைவான தயாரிப்புச் சுழற்சிகள், சீனாவுக்கேற்ப உருவாக்கப்பட்ட மென்பொருள், உள்ளூர் கூட்டாண்மைகள், சீனர்களின் டிஜிட்டல் பழக்கங்களுக்கு ஏற்ற சந்தை அணுகுமுறை ஆகியவை இப்போது தேவைப்படுகின்றன.