13 செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையை அடைய, தனியார் நிறுவனத் தலைமையில் நூரி ராக்கெட்டை முதன்முறையாக ஏவி தென் கொரியா சாதனை

தென் கொரியாவின் நூரி திட்டத்தில் தனியார் துறை தலைமையில் புதிய பாய்ச்சல்

தனது விண்வெளி இலக்குகளில் முக்கிய மைல்கல்லை எட்டிய தென் கொரியா, உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட நூரி ராக்கெட்டைச் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பியுள்ளது. அதன் தயாரிப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கு முதன்முறையாக ஒரு தனியார் நிறுவனம் தலைமை தாங்கியது. நூரியின் நான்காவது பயணமான இது, அரசை மையமாகக் கொண்ட திட்டத்திலிருந்து தொழில்துறை தலைமை வகிக்கும் திட்டமாகத் தெளிவான மாற்றத்தைக் குறித்தது. மூன்று கட்டங்களைக் கொண்ட ஏவுகலம், ஒரு முக்கிய நடுத்தர அளவிலான அறிவியல் செயற்கைக்கோளையும் பல சிறிய கியூப்சாட்களையும் தாழ்வுப் புவிச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தியது. விண்வெளிக்கான அணுகலை உருவாக்கவும், இயக்கவும், நிதியளிக்கவும் நாடு திட்டமிட்டுள்ள புதிய மாதிரியை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இரவு நேர ஏவுதல், தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சியையும் புதிய செயல்பாட்டு அமைப்பையும் வெளிப்படுத்தியது. தொப்புள் இணைப்புக் குழாயின் அழுத்த உணரியில் ஏற்பட்ட தாமதமான சிக்கலைப் பொறியாளர்கள் கையாண்டு, கவுண்ட்டவுனை நிறுத்திவைத்த பின்னர், கோஹுங் பகுதியில் உள்ள நாரோ விண்வெளி மையத்திலிருந்து உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 1:13 மணிக்கு ஏவுதலைத் தொடர்ந்தனர். சில நிமிடங்களிலேயே ராக்கெட் திட்டமிட்டபடி கட்டங்களைப் பிரித்து, அதன் சுமைகளைப் பூமியிலிருந்து சுமார் 600 கிலோமீட்டர் உயரமுள்ள இலக்குச் சுற்றுப்பாதைக்கு வழிநடத்தியது. அரசு வடிவமைத்த ஏவுகலத்துடன் தனியார் துறை உற்பத்தி மற்றும் ஏவுதல் செயல்பாடுகளை இணைக்க முடியும் என்பதை இந்தப் பயணம் உறுதிப்படுத்தியது.

கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கும் தொழில்துறைத் தலைவர்களுக்கும், இந்தப் பயணம் ஒரு வெற்றியைத் தாண்டிய முக்கியத்துவம் கொண்டது. தேசியத் திட்டத்திலிருந்து தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றத்தின் கீழ், முழு உருவாக்கம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புப் பொறுப்பையும் ஒரு தனியார் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பாளர் ஏற்றுக்கொண்ட முதல் நூரி திட்டம் இதுவாகும். விநியோகச் சங்கிலியைத் தக்கவைத்து, முதலீட்டை ஈர்த்து, செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் சேவைகளுக்கான உலகச் சந்தையில் போட்டியிடக்கூடிய நிறுவனங்கள் வழக்கமான ஏவுதல்களை மேற்கொள்வதற்கான பாதையை இதன் முடிவு திறக்கிறது.

எது, எப்போது ஏவப்பட்டது

உணரி அளவீடு தொடர்பான 18 நிமிடத் தாமதத்துக்குப் பிறகு, தெற்கு ஜியோல்லா மாகாணத்தின் கடலோர ஏவுதளத்திலிருந்து நூரி விண்ணில் எழுந்தது. தரவுகளைச் சரிபார்த்து அணிகள் சிக்கலைத் தீர்த்ததும் கவுண்ட்டவுன் மீண்டும் தொடங்கியது; ராக்கெட் தெளிவான இரவு வானில் உயர்ந்தது. ஏவப்பட்ட சுமார் இரண்டு நிமிடங்களில் முதல் கட்டத்தின் இயக்கம் நிறுத்தப்பட்டு அது பிரிந்தது. ஐந்து நிமிடத்தை ஒட்டிய நேரத்தில் இரண்டாம் கட்டம் பிரிந்தது. ஏழாவது நிமிடத்தை நெருங்கியபோது ஏவுகலம் 500 கிலோமீட்டர் உயரத்தைக் கடந்தது; சுமார் 12 நிமிடங்களில் மூன்றாம் கட்டத்தின் இயக்கம் நிறுத்தப்பட்டு, திட்டமிட்ட பாதையில் சுமைகளை விடுவிக்கும் தொடர் நடவடிக்கைகள் தொடங்கின.

516 கிலோகிராம் எடையுள்ள அறிவியல் விண்கலமான காம்பாக்ட் அட்வான்ஸ்டு சாட்டிலைட் 3 (CAS500 3) தடையின்றிப் பிரிந்து, விரைவில் தனது நிலையைத் தெரிவித்தது. அதிகாலை 1:55 மணிக்கு அண்டார்டிகாவில் உள்ள கிங் செஜோங் நிலையத்திலிருந்து முதற்கட்டத் தொடர்பு கிடைத்ததை கட்டுப்பாட்டு மையத்தினர் உறுதிப்படுத்தினர். பின்னர் டேஜியோன் மற்றும் ஸ்வால்பார்டில் உள்ள தரை நிலையங்கள் வழியாகவும் தொடர்பு கிடைத்தது. சூரியத் தகடுகள் விரிக்கப்பட்டது உட்பட, செயற்கைக்கோள் சீராக இயங்குவதையும் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்வதையும் இந்தத் தொடர்புகள் காட்டின.

முக்கிய செயற்கைக்கோள் பிரிந்த சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, ராக்கெட் மேலும் 12 கியூப்சாட்களை சுமார் 20 விநாடி இடைவெளிகளில், அதேபோன்ற 600 கிலோமீட்டர் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தியது. பல சிறிய செயற்கைக்கோள்கள் திட்டமிட்டபடி தொடர்பு கொண்டதாகப் பல்கலைக்கழக மற்றும் ஆராய்ச்சிக் குழுக்கள் தெரிவித்தன. மற்றவை, ஒதுக்கப்பட்ட தரை நிலையங்களுக்கு மேலாகச் செல்லும் நாளின் பிற்பகுதியில் தொடர்பு கொள்ளுமாறு நிரலிடப்பட்டிருந்தன. சிறிய செயற்கைக்கோள்கள் சரியான நிலை மற்றும் தரைத் தொடர்பு நேரம் அமையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருப்பதால், இவ்வாறான இடைவெளிவிட்ட தொடர்புகள் வழக்கமானவை.

இப்போது ராக்கெட்டுக்குத் தலைமை தாங்குவது யார், அது ஏன் முக்கியம்

இதுவரை, நூரியின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்குத் தலைமை தாங்கியது கொரியா விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனம். இந்த ஏவுதலுடன், செயல்பாட்டுப் பொறுப்பு தொழில்துறைக்கு மாறியுள்ளது. ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ், அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பாளராகச் செயல்பட்டு, முழு ஒருங்கிணைப்பையும் நிர்வகித்ததுடன், நாடு முழுவதும் உள்ள 300-க்கும் மேற்பட்ட கூட்டாளர் நிறுவனங்களுக்கும் தலைமை தாங்கியது. தேசியத் திட்டத்துடன் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பின் கீழ், 2032 வரை நூரியின் முறையான பெயரான கேஎஸ்எல்வி II-ஐ உற்பத்தி செய்து ஏவும் திறனை ஹன்வாவுக்கு வழங்கும் விரிவான தொழில்நுட்பப் பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக இந்தப் பொறுப்பு ஒப்படைப்பு நிகழ்ந்துள்ளது.

ஹன்வா பொறுப்பேற்கிறது

அரசிடமிருந்து மாற்றப்பட்ட வடிவமைப்புத் தரவுகள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் உட்பட, ஏவுகலத்தை உருவாக்கி இயக்குவதற்கான உரிமைகளை இப்போது ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் பெற்றுள்ளது. நூரியின் கட்டங்கள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் ஆறு திரவ எஞ்சின்களையும் நிறுவனம் ஒருங்கிணைத்தது. அவற்றில் ஐந்து 75 டன் வகை எஞ்சின்களும், ஒரு 7 டன் வகை எஞ்சினும் அடங்கும். ஒவ்வொரு எஞ்சினுக்கும் ஆயிரக்கணக்கான துல்லியமான பாகங்களும், தனித்தனியான நூற்றுக்கணக்கான உற்பத்திப் படிகளும் தேவைப்படுகின்றன. நம்பகமான விநியோகச் சங்கிலிகளும் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடும் அவசியம் என்பதை இந்தச் சிக்கலான செயல்முறை வலியுறுத்துகிறது. ஏவுதலுக்குப் பிறகு ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் பங்குகள் உயர்ந்தன; நிறுவனத்தின் வணிகப் பங்கு விரிவடைவதில் முதலீட்டாளர்களுக்கு நம்பிக்கை இருப்பதற்கான அறிகுறியாக இது அமைந்தது.

ஹன்வா சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் சாட்ரெக் இனிஷியேட்டிவ் போன்ற இணை நிறுவனங்களுடன் இணைந்து, ஏவுதல், செயற்கைக்கோள்கள், தொடர்ந்து வழங்கப்படும் சேவைகள் ஆகியவற்றை இணைக்கும் முழுமையான விண்வெளி வணிகத்தை உருவாக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாக ஹன்வா தெரிவித்துள்ளது. பொதுப் பணிகளுக்குச் சேவை செய்வதோடு, வணிகப் பணிகளிலும் போட்டியிடக்கூடிய உள்நாட்டு சூழலமைப்பை உருவாக்குவதே இலக்கு. தொழில்நுட்பப் பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தின்படி, செயல்பாட்டு அறிவைப் பெற்று, மீண்டும் மீண்டும் ஏவுவதற்கு ஏற்றவாறு வாகனத்தை மேம்படுத்த, நிறுவனம் தேசியத் திட்டக் குழுவுடன் தொடர்ந்து நெருக்கமாகப் பணியாற்றும்.

KAI மற்றும் ஏவுதளக் குழு

ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாட்டுத் தடைகளைத் தவிர்க்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் தனது சொந்த தளத்தைப் பயன்படுத்தி, கொரியா ஏரோஸ்பேஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் (KAI) முக்கிய செயற்கைக்கோளை உருவாக்கியது. CAS500 3, துருவ ஒளிகளைக் கண்காணிக்கவும், பிளாஸ்மா மற்றும் காந்தப்புலங்களை அளவிடவும், முப்பரிமாண உயிரணு வளர்ப்பு சோதனைகள் உட்பட சுற்றுப்பாதையில் உயிரியல் அறிவியல் பரிசோதனைகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும் கருவிகளைச் சுமந்து செல்கிறது. இதுவரை நூரி ஏவியவற்றில் மிகப்பெரிய அறிவியல் சுமையான இந்தச் செயற்கைக்கோள், ஆராய்ச்சித் தளமாகவும் உள்நாட்டு செயற்கைக்கோள் உற்பத்தித் திறன்களின் செயல்விளக்கமாகவும் விளங்குகிறது.

தரையில், அனைத்து நூரி ஏவுதல்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் நாரோ விண்வெளி மைய ஏவுதள அமைப்புகளை எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் வடிவமைத்து, கட்டி, இயக்குகிறது. தாங்கு அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்புகள் முதல் இணைப்புக் குழாய்கள் மற்றும் பாதுகாப்புக் கைப்பிடி அமைப்புகள் வரை அனைத்தும் முழுமையாக உள்நாட்டுமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால் வெளிநாட்டு வழங்குநர்களைச் சார்ந்திருப்பது குறைவதுடன், அடிக்கடி ஏவுவதற்காக ஏவுதளத்தை விரைவாகத் தயாரிக்க அணிகளுக்குத் தேவையான கட்டுப்பாடும் கிடைக்கிறது.

சுமைகள் மற்றும் அவற்றின் பணிகள்

பூமியின் மேல் வளிமண்டலத்தில் உள்ள நுண்ணிய அமைப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்காக CAS500 3 வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பரந்த காட்சிப் புலம் கொண்ட வளிமண்டல ஒளிர்வு கேமரா, சூரியன் மற்றும் பூமியின் காந்தப்புலத்துடன் தொடர்புடைய துருவ ஒளி மற்றும் வளிமண்டல ஒளிர்வுச் செயல்பாடுகளைக் கண்காணிக்கும். விண்வெளி வானிலை இயக்கவியலை வரைபடமிட உதவும் வகையில், தனித்த கருவிகள் பிளாஸ்மா அடர்த்தி மற்றும் காந்தத் திசையன்களை அளவிடும். குறைஈர்ப்பு நிலையில் உயிரணுக்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை ஆய்வு செய்யும் உயிரியல் பரிசோதனைகளுக்கான கருவிகளும் செயற்கைக்கோளில் உள்ளன. மருத்துவத்துக்கும் எதிர்கால விண்வெளி உயிரி உற்பத்திக்கும் இந்த ஆராய்ச்சி தகவலளிக்கக்கூடும். இப்பயணத்தின் தரவுகள் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களிடையே பகிரப்படும்; விண்வெளி வானிலை தரையிலுள்ள தகவல்தொடர்பு மற்றும் வழிகாட்டிச் சேவைகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளவும் உதவக்கூடும்.

12 கியூப்சாட்களும் இந்தப் பயணத்தின் பரப்பை விரிவுபடுத்துகின்றன. பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆய்வகங்கள் உருவாக்கியுள்ள அவற்றில் சில, தகவல்தொடர்பு சுமைகளைச் சோதிக்கவும், ஜிபிஎஸ் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி வளிமண்டலத்தை ஆய்வு செய்யவும், கடலில் உள்ள பிளாஸ்டிக்கைக் கண்டறியக்கூடிய அகச்சிவப்பு உணரிகளை மதிப்பிடவும் பயன்படும். மற்றவை கதிர்வீச்சை அளவிடும் அல்லது புதிய சூரிய மின்கலத் தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிக்கும். மொத்தத்தில், இந்தச் சிறிய செயற்கைக்கோள்கள் ஆராய்ச்சிக் குழுக்களுக்கு சரியான நேரத்தில் சுற்றுப்பாதையை அடைய வாய்ப்பளிப்பதுடன், பலவகைச் சுமைகளை ஒருங்கிணைத்து நிலைநிறுத்தும் நடைமுறைகளுக்கு ஏவுதல் அமைப்பை நிஜ உலகில் சோதிக்கும் வாய்ப்பையும் வழங்குகின்றன.

அரசு தலைமையிலிருந்து தனியார் தலைமையை நோக்கி: கொள்கை மாற்றம்

தேசிய ஏவுகலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வணிகச் செயல்பாடுகளை நோக்கி கொரியாவின் விண்வெளிக் கொள்கை நகர்கிறது. நூரியின் நான்காவது பயணத்தில், இறுதி ஏவுதல் அனுமதி மற்றும் பயண மேலாண்மையை அரசு மேற்பார்வையிட்டது; அதேவேளை, உருவாக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்குத் தனியார் நிறுவனங்கள் தலைமை தாங்கின. நம்பகத்தன்மை மேம்படும்போது வணிகச் சேவைகளைச் சேர்த்து, பொதுப் பணிகளுக்கான செலவை அரசு தொடர்ந்து ஏற்கும் என்று கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர். 2026 மற்றும் 2027ஆம் ஆண்டுகளில் ஐந்தாவது, ஆறாவது ஏவுதல்களை நடத்தத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; 2028ஆம் ஆண்டுக்கான ஏழாவது ஏவுதலும் பரிசீலனையில் உள்ளது. வேலைவாய்ப்புகள், வழங்குநர் நிறுவன முதலீடு, செலவுக் குறைப்பு ஆகியவற்றுக்கு ஆதரவளிக்கும் சீரான ஏவுதல் இடைவெளியை உருவாக்க, ஆண்டுக்கு குறைந்தது ஒருமுறையாவது ஏவுவதற்கான வழியையும் அதிகாரிகள் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

இரவு நேர ஏவுதலைத் திருப்புமுனையாகத் தலைவர்கள் குறிப்பிட்டனர். தொழில்துறை தலைமையை நோக்கிய முன்னேற்றத்தையும், அறிவியல் தன்னிறைவையும் தென் கொரிய அதிபர் லீ ஜே மியுங் வலியுறுத்தினார்.

முழுச் செயல்முறையிலும் தனியார் நிறுவனங்கள் பங்கேற்றது இதுவே முதல் முறை. தென் கொரியாவின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தன்னிறைவை நிரூபிப்பது எதிர்காலத் தலைமுறைகளுக்கான அடித்தளமாக இருக்கும்.

ஏவுதல் தொடர்ச்சியை உருவாக்கி நம்பகத்தன்மையை உயர்த்தும் திட்டத்தை கொரியா விண்வெளி நிர்வாகத்தின் (KASA) தலைவர் யூன் யங் பின் விளக்கினார்.

வெற்றி விகிதத்தை 90 சதவீதத்துக்கும் மேலாக உயர்த்த, 2032 வரை ஆண்டுக்கு குறைந்தது ஒரு ஏவுதலை மேற்கொள்வோம்.

அறிவியல் மற்றும் தகவல் தொடர்புத்துறை அமைச்சரான பே கியோங் ஹூன், ஆழமான ஆய்வுகளையும் உள்ளடக்கிய பரந்த திட்டத்துடன் இந்தப் பயணத்தை இணைத்தார்.

இன்றைய வெற்றியை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அடுத்த தலைமுறை ஏவுகலங்கள், நிலா ஆய்வு மற்றும் ஆழ்விண்வெளிப் பயணங்களை முன்னெடுப்போம்.

தொழில்துறை தலைமையிலான தேசிய ஏவுகலம் நீண்டகால விண்வெளி அணுகலுக்கு ஏன் இன்றியமையாதது என்பதை ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி சன் ஜே இல் வலியுறுத்தினார்.

வெளிநாட்டு ஏவுகலங்களை நாம் சார்ந்திருக்க முடியாது.

நூரியின் பயணம்: சுருக்கமான வரலாறு

கேஎஸ்எல்வி II என்றும் அழைக்கப்படும் நூரி, கொரியாவின் முதல் முழுமையாக உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சுற்றுப்பாதை ஏவுகலம். கொரியா விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் தலைமையில், பரவலான தொழில்துறைப் பங்கேற்புடன் பத்தாண்டுக்கும் மேலாக இந்தத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. 2021 அக்டோபரில் நடந்த முதல் பயணம் விண்வெளியை அடைந்தது; ஆனால் போலிச் சுமையைச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தத் தவறியது. 2022 ஜூனில் நடந்த இரண்டாவது பயணத்தில் ஆறு செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன; இது அடிப்படை வடிவமைப்பை உறுதிப்படுத்திய திருப்புமுனையாக அமைந்தது. 2023 மே மாதத்தில் நடந்த மூன்றாவது பயணத்தில், ரேடார் சோதனைச் செயற்கைக்கோள் மற்றும் ஆய்வுக்கான கியூப்சாட்கள் உட்பட எட்டு சிறிய செயற்கைக்கோள்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டு வெற்றிகரமாகச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டன.

முதல் மற்றும் இரண்டாம் கட்டங்களில் தலா ஐந்து 75 டன் வகை எஞ்சின்களும், மூன்றாம் கட்டத்தில் ஒரு 7 டன் வகை எஞ்சினும் இந்த மூன்று கட்ட ஏவுகலத்துக்கு உந்துசக்தி அளிக்கின்றன. முழுமையாக எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட நிலையில், ராக்கெட்டின் எடை சுமார் 200 மெட்ரிக் டன். இது முதன்மையாக உள்நாட்டுத் தொழில்நுட்பத்தில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கட்டத்தைப் பயன்படுத்திய நாரோ ராக்கெட் உள்ளிட்ட, கொரியாவின் முந்தைய பாதையிலிருந்து இது மாறுபட்டது. சுற்றுப்பாதையைத் தனித்துச் சென்றடையும் திறனை நூரி கொரியாவுக்கு வழங்குகிறது. சர்வதேச ஏவுதல் சந்தைகள் இறுக்கமடைந்தபோதும், வெளிநாட்டு ராக்கெட்டுகளில் ஏவுவதற்குப் பதிவு செய்யப்பட்ட சுமைகளுக்கு மாற்று ஏவுதல் வசதிகள் தேவைப்பட்டபோதும், இந்தச் சொத்து மதிப்புமிக்கதாக அமைந்தது.

வளர்ந்து வரும் சந்தையும் போட்டியும்

இந்த ஏவுதலுக்குப் பின்னால் பரந்த தொழில்துறை உத்தி உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கான உள்ளூர் நிறுவனங்கள் எஞ்சின்கள், மின்னணு வழிகாட்டி அமைப்புகள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் தரை அமைப்புகளை வழங்கியுள்ளன. பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளித் துறையைச் சேர்ந்த சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்கள் விண்வெளிப் பாகங்கள் மற்றும் சுமைகள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டு வருகின்றன. வழிகாட்டித் தொழில்நுட்ப நிறுவனமான டுக்சான் நெப்கோர்ஸ், நூரியின் நான்கு பயணங்களிலும் செயற்கைக்கோள் வழிகாட்டி ஏற்பிகளை வழங்கியுள்ளது; மேலும், மின்னணு இடையூறுகளைத் தடுக்கும் சாதனங்களையும் சிறிய செயற்கைக்கோள்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட அளவிலான ஏற்பிகளையும் உருவாக்கி வருகிறது. திட மற்றும் திரவ உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கான இயக்கிகளை எம் அண்ட் சி சொல்யூஷன் உருவாக்கி வருகிறது; செயற்கைக்கோள் சுமைகளுக்கான எக்ஸ்-பேண்ட் ஒலிபரப்பிகளை ஜெனோகோ தயாரித்து வருகிறது. அடிக்கடி, நம்பகமாக ஏவுதல் தேவைப்படும் தாழ்வுப் புவிச் சுற்றுப்பாதை செயற்கைக்கோள் தொகுதிகளுக்கான சந்தை வளர்ந்து வருவதாக இந்த வழங்குநர்கள் கருதுகின்றனர்.

சந்தை வாய்ப்புகள் விரிவடையும் என முன்னறிவிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன. 2024ஆம் ஆண்டில் சுமார் 313 மில்லியன் டாலராக இருந்த கொரியாவின் ஏவுதல் சேவைச் சந்தை, 2033ஆம் ஆண்டுக்குள் 815 மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக வளரக்கூடும் என ஒரு சந்தை ஆய்வு கணித்துள்ளது. அடுத்த பத்தாண்டுகளில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக சுமார் ஆயிரம் சிறிய செயற்கைக்கோள்கள் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்படும் என்றும், பத்தாண்டின் இறுதிக்குள் உலகளாவிய சிறிய செயற்கைக்கோள் ஏவுதல் சந்தை பல பில்லியன் டாலர் மதிப்பை எட்டும் என்றும் மற்றொரு அறிக்கை எதிர்பார்க்கிறது. தேசிய ஏவுகலத்தைக் கொண்ட உள்நாட்டுச் சந்தை, அந்தத் தேவையில் ஒரு பகுதியைப் பெற்றுக்கொள்வதோடு, உள்நாட்டுச் செயற்கைக்கோள் உருவாக்குநர்களுக்கும் பாக உற்பத்தியாளர்களுக்கும் ஆதரவளிக்க முடியும்.

சீரான ஏவுதல் தொடர்ச்சி இல்லாவிட்டால் விநியோகச் சங்கிலி சிரமப்படும் என்று தொழில்துறைத் தலைவர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். நூரியின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பயணங்களுக்கு இடையிலான இரண்டரை ஆண்டு இடைவெளியால், சில நிறுவனங்கள் சிறப்புத் திறனுள்ள ஊழியர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதும் உற்பத்தி வரிகளைத் தொடர்ந்து இயக்குவதும் கடினமானது. அதனால்தான் KASA-வும் அரசும் ஆண்டுக்கு குறைந்தது ஒரு ஏவுதலை மேற்கொள்ள வலியுறுத்துகின்றன. அண்மையப் பயணத்துக்குப் பிறகு ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் மற்றும் எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி நிறுவனங்களின் பங்குகள் உயர்ந்தன. கணிக்கக்கூடிய ஏவுதல் விகிதம், கருவிகள், இருப்புப் பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர் விரிவாக்கத்தில் முதலீடு செய்ய வழங்குநர்களுக்கு நம்பிக்கை அளிக்கும்.

அபாயங்களும் மேம்படுத்த வேண்டியவையும்

எல்லா உற்சாகத்துக்கும் இடையே, நூரியின் செயல்பாட்டு வரலாறு இன்னும் மேம்பட வேண்டும். ஏவுகலத்தின் வெற்றி விகிதம் சுமார் 75 சதவீதமாக உள்ளது; தொடர்ச்சியான ஏவுதல்களும் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களைப் பயன்படுத்துவதும் மட்டுமே இதை உயர்த்தும். 2030களின் தொடக்கத்தில் 90 சதவீதத்துக்கும் அதிகமான வெற்றி விகிதத்தை அடைய KASA அதிகாரிகள் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளனர். அடிக்கடி ஏவுதல், கோளாறுகளை விரைவாகக் கண்டறிதல், ஒவ்வொரு ஏவுதலுக்கான செலவைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே இந்த இலக்கை எட்ட முடியும். ஒரு பயணத்துக்கான தற்போதைய செலவு சுமார் 120 பில்லியன் வோன் எனக் கணக்கிடப்படுகிறது. செயல்முறைகளை எளிமையாக்குதல், தரை உபகரணங்களைச் சிறப்பாக மீண்டும் பயன்படுத்துதல், வடிவமைப்பில் படிப்படியான மேம்பாடுகள் செய்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் செலவைக் குறைக்க அணிகள் முயலும். மறுபயன்பாட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சில வெளிநாட்டு ஏவுகலங்களைப் போலன்றி, நூரி ஒருமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் ஏவுகலம். எனவே, உற்பத்தித் திறனையும் உற்பத்தி அளவையும் அதிகரிப்பதன் மூலம் செலவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

திட்டம் சார்ந்த அபாயங்களும் உள்ளன. பயணங்களுக்கு இடையிலான நீண்ட இடைவெளிகள் மனிதவளத் திறனைச் சிதைத்து, வழங்குநர்கள் தங்கள் முன்னுரிமைகளை மாற்றிக்கொள்ளச் செய்யலாம். நிலையான நிதிநிலை, தெளிவான கால அட்டவணை, உறுதியான பயணப் பட்டியல் ஆகியவை இந்தச் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான சிறந்த வழிகள். அருகாமைக் காலத்தில் தனியார் தேவை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், இந்தச் சூழலமைப்பைச் சீராக வைத்திருக்க அடிப்படை வருடாந்திர ஏவுதல் தொடர்ச்சிக்கான செலவை அரசு ஏற்கும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர். ஏவுதலுக்குப் பிறகு உடனடியாகத் தொடர்பு கொள்ளாத கியூப்சாட்களைப் பொறுத்தவரை, அணிகள் அவை தொடர்புகொள்ளக்கூடிய வாய்ப்புகளையும் எதிர்பார்க்கப்படும் தொடர்பு நேரங்களையும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கின்றன. தாமதமான தொடர்பு தோல்வியைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; பொதுவாக, பல நாட்கள் கிடைக்கும் தரை நிலையக் கடப்புகளின் போதுதான் சரிபார்ப்பு நிறைவடையும்.

நூரிக்கும் அதற்கு அப்பாலும் அடுத்து என்ன

அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள் ஏற்கெனவே திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. நூரியின் ஐந்தாவது பயணம் 2026ஆம் ஆண்டிலும், ஆறாவது பயணம் 2027ஆம் ஆண்டிலும் நடைபெறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2028ஆம் ஆண்டில் ஏழாவது பயணத்துக்கான நிதி ஒதுக்கீட்டுக் கோரிக்கையை KASA தயாரித்து வருகிறது. அதன்பிறகு 2032 வரை ஆண்டுக்கு குறைந்தது ஒருமுறை ஏவ வேண்டும் என்ற இலக்கையும் முன்வைத்துள்ளது. ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளுக்குத் தொடர்ந்து தலைமை தாங்கும்; வாகனம் மற்றும் தரை அமைப்புகளில் முக்கியப் பொறுப்புகளை KAI, எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி, நூற்றுக்கணக்கான கூட்டாளர் நிறுவனங்கள் ஏற்கும். இத்தொடர்ச்சியான ஏவுதல்கள், செயல்முறைகளை மேம்படுத்தவும் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உயர்த்தவும் தொழில்துறைக்கு வாய்ப்பளிக்கும்.

நூரியுடன் இணைந்து, அதிக எடையுள்ள சுமைகளைத் தூக்கிச் செல்லவும், ஒரு கிலோகிராம் சுமையைச் சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பும் செலவைக் குறைக்கவும் கூடிய அடுத்த தலைமுறை ஏவுகலத்தைப் பொறியாளர்கள் வரைந்து வருகின்றனர். திட்டமிடப்பட்டுள்ள அறிவியல் பயணங்கள், நிலா ஆய்வு மற்றும் ஆழ்விண்வெளி இலக்குகளுக்கு அந்த வாகனம் ஆதரவளிக்கும். செயற்கைக்கோள்களைப் பொறுத்தவரை, பூமிக் கண்காணிப்பு, தகவல்தொடர்பு, உள்நாட்டில் உருவாக்கப்படும் விண்வெளி அறிவியல் சுமைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய வழித்தடத்தில் அரசும் தொழில்துறையும் இணைந்து செயல்பட்டு வருகின்றன. சுற்றுப்பாதையைத் தொடர்ந்து சென்றடைய முடிவதால், கொரியப் பல்கலைக்கழகங்களும் புத்தாக்க நிறுவனங்களும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை விண்வெளியில் சோதிக்கலாம்; ஏற்கெனவே நிலைபெற்ற நிறுவனங்கள் உள்நாட்டிலும் வெளிநாடுகளிலும் செயற்கைக்கோள் சேவைகளை விரிவுபடுத்தலாம்.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• தென் கொரியாவின் நூரி நான்காவது பயணம், 516 கிலோகிராம் எடையுள்ள அறிவியல் செயற்கைக்கோளையும் 12 கியூப்சாட்களையும் சுமார் 600 கிலோமீட்டர் உயரச் சுற்றுப்பாதையில் நிலைநிறுத்தியது.
• அரசின் தொழில்நுட்பப் பரிமாற்ற ஒப்பந்தத்தின் கீழ், 2032 வரை நீடிக்கும் திட்டத்தில் முதன்முறையாக ஹன்வா ஏரோஸ்பேஸ் உற்பத்தி மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்குத் தலைமை தாங்கியது.
• தொப்புள் இணைப்புக் குழாய் உணரி அளவீடு தொடர்பான 18 நிமிடத் தாமதத்துக்குப் பிறகு, உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 1:13 மணிக்கு ஏவுதல் நடைபெற்றது.
• CAS500 3, அதிகாலை 1:55 மணிக்கு அண்டார்டிகாவில் உள்ள கிங் செஜோங் நிலையத்துடன் முதற்கட்டத் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது; பின்னர் டேஜியோன் மற்றும் ஸ்வால்பார்டு வழியாகவும் தொடர்புகள் கிடைத்தன.
• முக்கிய செயற்கைக்கோளை KAI உருவாக்கியது; முழுமையாக உள்நாட்டுமயமாக்கப்பட்ட ஏவுதள அமைப்புகளை எச்டி ஹூண்டாய் ஹெவி வழங்கி இயக்குகிறது.
• 2026 மற்றும் 2027ஆம் ஆண்டுகளில் ஏவுதல்களை நடத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது; 2028ஆம் ஆண்டுக்கான ஏழாவது ஏவுதலுக்கான ஆயத்தங்கள் நடைபெறுகின்றன. நம்பகத்தன்மையை 90 சதவீதத்துக்கு மேல் உயர்த்த ஆண்டுதோறும் ஏவுதல் இலக்காக உள்ளது.
• 300-க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் தொழில்துறையில் பங்கேற்கின்றன; பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளித் துறை வழங்குநர்கள் விண்வெளிப் பாகங்கள், சுமைகள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டு வருகின்றனர்.
• விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் பணியாளர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடைவெளிகளைத் தவிர்க்க நிலையான கால அட்டவணையும் நிதியும் தேவை என அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.