கடலடி கேபிள் சேதத்துக்கு தைவான் கடத்தல்காரர்களே காரணம் என சீனா குற்றச்சாட்டு; நாசவேலை குற்றச்சாட்டுகளும் எழுந்துள்ளன

அலைகளுக்கு அடியில் ஒரு தூதரக மோதல்

பிப்ரவரியில் முக்கியமான கடலடி தகவல் தொடர்புக் கேபிளைச் சேதப்படுத்திய கப்பல் சம்பந்தப்பட்ட கடத்தல் நடவடிக்கையை இரண்டு தைவானியர்கள் திட்டமிட்டதாக பெய்ஜிங் பகிரங்கமாகக் குற்றஞ்சாட்டியதைத் தொடர்ந்து, சீனாவுக்கும் தைவானுக்கும் இடையிலான பதற்றம் அதிகரித்துள்ளது. தைவானின் முக்கியத் தீவையும் பெங்ஹு தீவுகளையும் இணைக்கும் கேபிளைத் துண்டித்த இந்தச் சம்பவம், கடுமையான தவறான தகவல் பரப்புப் போரின் மையமாக மாறியுள்ளது. கைது நடவடிக்கையிலிருந்து தப்பிக்க முயன்ற கடத்தல்காரர்களால் ஏற்பட்ட விபத்தே இந்தச் சேதம் என்று சீன அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். ஜனநாயகத் தீவுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டமிட்ட “சாம்பல் மண்டல” போர்முறை நடவடிக்கைதான் இது என்று தைவான் வலியுறுத்துகிறது.

சீனாவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஷான்டோங் மாகாணத்தின் வெய்ஹாய் நகரப் பொதுப் பாதுகாப்புப் பிரிவு, இந்தச் சம்பவம் குறித்த விசாரணையில் சியென், சென் என்ற குடும்பப் பெயர்களால் மட்டுமே அடையாளப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு தைவானிய ஆண்களின் தொடர்பு தெரியவந்ததாக அறிவித்தது. சீன அரச ஊடகங்களின்படி, டோகோவில் பதிவு செய்யப்பட்ட ஹொங் தாய் 58 என்ற கப்பலை இயக்கிய இவர்கள், நீண்டகாலமாகச் சீனாவுக்குள் உறைந்த உணவுப் பொருள்களைக் கடத்திவந்த குழுவின் ஒரு பகுதியாகச் செயல்பட்டனர். கேபிளைத் துண்டித்ததற்கு சீன அரசாங்கமே காரணம் என்றும், அது கலப்புப் போர்முறையின் ஓர் அங்கம் என்றும் தைவான் முன்வைத்த குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பதிலளிக்க பெய்ஜிங் இந்தக் கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தியுள்ளது.

தீவை ஒட்டிய கடலடிக் கேபிளை வேண்டுமென்றே நாசப்படுத்த பெய்ஜிங் ஹொங் தாய் 58 கப்பலைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறி, தைவானின் ஆளும் ஜனநாயக முற்போக்குக் கட்சி குறுக்குவழி நீரிணைப் பதற்றத்தைத் தூண்டுவதாகப் பொய்யான குற்றச்சாட்டை முன்வைப்பதாக சீனாவின் தைவான் விவகார அலுவலகம் குற்றஞ்சாட்டியது.

இந்தக் கருத்து மோதல், தைவான் நீரிணையில் அதிகரித்து வரும் நிலையற்ற தன்மையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அங்கு உள்கட்டமைப்புச் சம்பவங்கள், விரிவான புவிசார் அரசியல் மோதல்களுக்கான மறைமுகப் போர்க்களங்களாக வேகமாக மாறிவருகின்றன.

பிப்ரவரி சம்பவமும் சட்டரீதியான விளைவுகளும்

இந்தச் சர்ச்சை 2025 பிப்ரவரி 25 அதிகாலையில் நடந்த சம்பவத்தை மையமாகக் கொண்டது. பெங்ஹு தீவுகளையும் தைவானின் பிரதான நிலப்பகுதியையும் இணைக்கும் TPKM-3 கடலடிக் கேபிளுக்கு அருகே ஹொங் தாய் 58 கப்பல் நீண்ட நேரம் இருந்ததை தைவான் கடலோரக் காவல்படை கண்டறிந்தது. பல பெயர்களில் பயணம் செய்ததாகக் கூறப்படும், சிதிலமடைந்த அந்தக் கப்பலில் சீன நாட்டவர்கள் மட்டுமே பணியாற்றினர். அந்தப் பகுதியைவிட்டு வெளியேறுமாறு கடலோரக் காவல்படை எச்சரித்தும், கப்பல் நங்கூரமிட்டது. கப்பல் நகரத் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கேபிளில் துண்டிப்பு ஏற்பட்டதை இயக்குநர்கள் கண்டறிந்தனர்.

தைவான் அதிகாரிகள் கப்பலைத் தடுத்து, விசாரணைக்காகத் துறைமுகத்துக்கு அழைத்துச் சென்றனர். மற்ற ஏழு பணியாளர்களும் குற்றச்சாட்டின்றி பின்னர் சீனாவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்ட நிலையில், வாங் என்ற குடும்பப் பெயரால் அடையாளப்படுத்தப்பட்ட கப்பல் தலைவர் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார். கேபிள்களை வேண்டுமென்றே சேதப்படுத்தியதாகக் குற்றவாளி எனக் கண்ட தைவான் நீதிமன்றம், ஜூன் மாதம் வாங் என்பவருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத் தண்டனை விதித்தது. இந்தச் சேதம் அரசாங்கத்தின் செயல்பாடுகளுக்கும் சமூகத்தின் செயல்பாடுகளுக்கும் கடுமையான இடையூறு ஏற்படுத்தியதாகவும், அதற்குக் கடும் கண்டனம் தெரிவிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது.

விசாரணையின்போது கப்பல் தலைவர் முதலில் குற்றச்சாட்டுகளை மறுத்தார்; பின்னர், “கேபிளை அறுத்திருக்கக்கூடும்” என்று ஒப்புக்கொண்டார். உள்கட்டமைப்பு இருந்த இடம் தெரியாமல், கடல் கொந்தளிப்பால் நங்கூரமிட வேண்டியிருந்ததாக அவர் கூறினார். ஆனால், வேண்டுமென்றே செய்ததற்கான ஆதாரங்களை அரசுத் தரப்பு முன்வைத்தது. கப்பலில் இருந்த மின்னணு வரைபடங்களில் கேபிள் அமைந்துள்ள இடம் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டிருந்ததைச் சுட்டிக்காட்டியதுடன், கப்பலின் சந்தேகத்துக்குரிய நகர்வுகளையும் குறிப்பிட்டது. வழக்கமாக நங்கூரமிட்ட இடத்தைச் சுற்றிச் செல்லாமல், கப்பல் கடலடியில் நங்கூரத்தை இழுத்துக்கொண்டு வளைந்து நெளிந்த பாதையில் நேராகச் சென்றதாகக் கடலோரக் காவல்படை சாட்சியமளித்தது.

கடத்தல் குற்றச்சாட்டு

தண்டனை விதிக்கப்பட்ட சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, சீன அதிகாரிகள் தங்களது விசாரணை முடிவுகளை வெளியிட்டனர். திருப்பி அனுப்பப்பட்ட கப்பல் பணியாளர்களிடம் நடத்திய விசாரணையில், அந்தக் கப்பல் கடத்தலில் ஈடுபட்டிருந்தது உறுதியானதாக வெய்ஹாய் நகரப் பொதுப் பாதுகாப்புப் பிரிவு தெரிவித்தது. இந்தக் கூற்றின்படி, தைவான் சட்ட அமலாக்கத்துறையிடமிருந்து தப்பிக்க முயன்றபோது கப்பல் தற்செயலாகக் கேபிளைத் துண்டித்தது. சியென், சென் ஆகிய தைவானியக் குழுத் தலைவர்களைக் கைது செய்ய உதவும் தகவலுக்கு 250,000 யுவான், அதாவது சுமார் 35,500 அமெரிக்க டாலர், வெகுமதியாக வழங்குவதாகவும் பெய்ஜிங் அறிவித்துள்ளது. அவர்கள் 2014ஆம் ஆண்டிலிருந்து தேடப்பட்டு வருவதாகவும் சீனா கூறுகிறது.

தைவானின் மெயின்லேண்ட் விவகாரக் கவுன்சில் இந்தக் கூற்றுகளை உடனடியாக நிராகரித்தது. தைவான் மீது சீனக் கம்யூனிஸ்ட் கட்சிக்கு அதிகார வரம்பு இல்லை என்றும், இந்த அறிவிப்பு “எல்லை தாண்டிய ஒடுக்குமுறை மற்றும் அரசியல் கையாளுதல்” உத்தி என்றும் அது வாதிட்டது. பொதுமக்கள் தொடர்புப் பிரசாரங்களில் ஈடுபடாமல், உறுதியான ஆதாரங்களை பெய்ஜிங் வழங்க வேண்டும் என்றும் கவுன்சில் வலியுறுத்தியது.

கடலடிக் கேபிள்களின் மூலோபாய அச்சுறுத்தல்

இந்தச் சர்ச்சையின் தீவிரத்தைப் புரிந்துகொள்ள, இதில் சம்பந்தப்பட்டுள்ள உள்கட்டமைப்பைக் கவனிக்க வேண்டும். நவீன இணையத்தின் இயற்பியல் முதுகெலும்பாகக் கடலடிக் கேபிள்கள் உள்ளன. கடலடியில் பதிக்கப்பட்டுள்ள இந்த ஒளியிழைக் கம்பிகள், உலகின் சர்வதேசத் தரவுப் போக்குவரத்தில் கிட்டத்தட்ட 99 சதவீதத்தைக் கொண்டு செல்கின்றன. நிதிப் பரிவர்த்தனைகள் முதல் ராணுவத் தகவல் தொடர்புகள் வரை, உலகச் சமூகம் இந்த எளிதில் சேதமடையக்கூடிய இணைப்புகளையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

புவியியல் அமைப்பு மற்றும் அரசியல் தனிமைப்படுத்தல் காரணமாகத் தைவான் குறிப்பாகப் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது. 2.3 கோடி மக்கள் வாழும் தீவு நாடான தைவான், வெளி உலகுடனான தொடர்பைத் தக்கவைக்க 24 கடலடி கேபிள்களை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. அவற்றில் 14 சர்வதேசக் கேபிள்கள்; 10 உள்நாட்டுக் கேபிள்கள். இந்தக் கேபிள்கள் சேதமடைந்தால் உடனடியான, கடுமையான விளைவுகள் ஏற்படலாம்.

2023ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் தைவானின் மாட்சு தீவுகளுக்குத் தொடர்பு வழங்கிய இரண்டு கேபிள்களைத் துண்டித்ததால், அங்குள்ள மக்கள் பல வாரங்கள் இணையத் தொடர்பின்றி இருந்தனர். உடல் ரீதியான தனிமைப்படுத்தலை எவ்வளவு எளிதில் ஏற்படுத்த முடியும் என்பதை இந்தச் சம்பவம் காட்டியதால், தைபேக்கு இது விழிப்புணர்வு மணியாக அமைந்தது. செயற்கைக்கோள் இணைப்புகள் போன்ற மாற்று அமைப்புகள் இருந்தாலும், அவை நவீனப் பொருளாதாரத்துக்குத் தேவையான கொள்ளளவில் ஒரு சிறு பகுதியையே வழங்குகின்றன. மாட்சு தீவுகளில் ஏற்பட்ட இணையத் துண்டிப்பின்போது, மாற்று நுண்ணலை அமைப்புகள் இழந்த அலைக்கற்றைத் திறனில் சுமார் 5 சதவீதத்தை மட்டுமே மீட்டன.

பாதிப்புக்குள்ளாகும் நிலையும் பழுதுபார்ப்புச் சவால்களும்

உலகளாவிய புள்ளிவிவரங்களின்படி, கேபிள்கள் சேதமடைவது அரிதானதல்ல; ஆண்டுக்கு 100 முதல் 200 பழுதுகள் ஏற்படுகின்றன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை மீன்பிடி வலைகள், கப்பல் நங்கூரங்கள் அல்லது இயற்கைப் பேரிடர்களால் ஏற்படும் விபத்துகள். எனினும், சேதம் வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்தப்பட்டது என்பதை நிரூபிப்பது மிகவும் கடினம். இந்தத் தெளிவற்ற நிலை, “சாம்பல் மண்டல” உத்திகளுக்குச் சரியான சூழலை உருவாக்குகிறது. ஆயுதப் போர் நிலையை எட்டாமல், கணிசமான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் வற்புறுத்தல் நடவடிக்கைகளையே இந்தச் சொல் குறிக்கிறது.

பழுதுபார்ப்புக்கான உலகளாவிய திறன் குறைவாக இருப்பது ஆபத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிக்கவும் விரிவுபடுத்தவும் உலகளவில் சுமார் 80 கப்பல்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஒரு கேபிள் சேதமடைந்தால், பழுதுபார்க்க வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள்கூட ஆகலாம். குறிப்பாக, சிறப்புக் கப்பல்கள் வேறு இடங்களில் பணியில் இருந்தாலோ, வானிலை மோசமாக இருந்தாலோ தாமதம் ஏற்படும். புவிசார் அரசியல் பதற்றம் உள்ள பகுதிகளில், ஒழுங்குமுறைத் தடைகள் அல்லது நேரடி இடையூறுகள் காரணமாகப் பழுதுபார்ப்புக் கப்பல்களுக்கான அணுகல் மேலும் தாமதமாகலாம்.

சந்தேகத்துக்குரிய சம்பவங்களின் தொடர்ச்சி

பிப்ரவரி சம்பவம் தனிப்பட்ட நிகழ்வல்ல; கவலையளிக்கும் ஒரு தொடரின் பகுதி என்று தைவான் அதிகாரிகளும் சர்வதேசப் பாதுகாப்பு நிபுணர்களும் வாதிடுகின்றனர். 2023ஆம் ஆண்டிலிருந்து தைவானைச் சுற்றியுள்ள கடலடிக் கேபிள்கள் குறைந்தது 11 முறை துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் சில பழைய கருவிகள் அல்லது விபத்துகளால் ஏற்பட்டவை என்று கூறப்பட்டாலும், அவற்றின் எண்ணிக்கையும் நிகழ்ந்த காலமும் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

2025 ஜனவரியில், ஹொங் தாய் 58 சம்பவத்துக்குச் சற்று முன்பு, ஷுன்சின் 39 என்ற மற்றொரு கப்பல் தைபேக்கு வடக்கே TPE கேபிளைச் சேதப்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்தச் சம்பவங்களில் தொடர்புடைய பல கப்பல்கள் “வசதிக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படும் கொடிகளை” ஏற்றிச் செல்வதாக தைவான் அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர். சீன நலன்கள் கொண்டவர்களுக்குச் சொந்தமானவை அல்லது அவர்களால் நிதியளிக்கப்படுபவை என்றாலும், கண்காணிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக மங்கோலியா, கேமரூன், சியாரா லியோன் போன்ற நாடுகளில் அவை பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

இந்தத் தொடர் ஐரோப்பாவில் நடந்த சம்பவங்களை ஒத்திருக்கிறது. உக்ரைன் மீது ரஷ்யா படையெடுத்ததிலிருந்து பால்டிக் கடல் பகுதியில் கடலடிக் கேபிள் சேதங்கள் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளன. 2024 நவம்பரில், பின்லாந்து, ஜெர்மனி, லிதுவேனியா, ஸ்வீடன் ஆகிய நாடுகளை இணைக்கும் கேபிள்களைச் சீனக் கப்பலான யி பெங் 3 துண்டித்திருக்கலாம் எனச் சந்தேகிக்கப்பட்டது. முழுமையான ராணுவப் பதிலடி ஏற்படாமல், உறுதியைக் காட்டும் வகையில் உள்கட்டமைப்பை மறுக்கக்கூடிய முறையில் குறிவைக்கும் ஒருங்கிணைந்த உத்தி இருப்பதை இந்தச் சம்பவங்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

தொழில்நுட்பத் திறன்கள்

இத்தகைய நடவடிக்கைகளுக்கெனச் சிறப்புக் கருவிகளைச் சீனா உருவாக்கிவருவதாக வெளியாகியுள்ள தகவல்கள் கவலையை மேலும் அதிகரிக்கின்றன. சீனாவின் லிஷூய் பல்கலைக்கழக ஆய்வாளர்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள்களைத் துண்டிக்கும் நோக்கத்துக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்ட நங்கூரம் போன்ற ஒரு கருவியை உருவாக்கியுள்ளனர். வழக்கமான மீன்பிடி நடவடிக்கைகள் நடைபெறும் ஆழத்தைவிட அதிகமான ஆழங்களில் பயன்படுத்த ஏற்ற வகையில் இந்தக் கருவி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், அதன் அம்சங்கள் வணிகப் பயன்பாட்டைவிட நாசவேலை நோக்கத்தையே சுட்டிக்காட்டுவதாகவும் கடல்சார் பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

கேபிள் வழித்தடங்களுக்கு அருகே கடலடித் தரவுகளைச் சேகரித்ததாகச் சந்தேகிக்கப்படும் சீன ஆய்வுக் கப்பல்களையும் தைவான் கடலோரக் காவல்படை தடுத்து நிறுத்தியுள்ளது. எதிர்காலத்தில் குறிவைப்பதற்காக முக்கிய உள்கட்டமைப்பின் துல்லியமான இடங்களை வரைபடமாக்கும் முயற்சி இது என்று கருதப்படுகிறது.

தைவானின் தற்காப்பு நடவடிக்கைகள்

அச்சுறுத்தலின் தீவிரத்தை உணர்ந்துள்ள தைவான், தனது தற்காப்பு அணுகுமுறையை மாற்றியுள்ளது. முன்பு நிர்வாகப் பிரச்சினையாகக் கருதப்பட்ட இது, இப்போது தேசியப் பாதுகாப்பு முன்னுரிமையாக மாறியுள்ளது. தைவான் நீரிணையில், குறிப்பாக அறியப்பட்ட கேபிள் வழித்தடங்களைச் சுற்றி, அரசு ரோந்துப் பணிகளை அதிகரித்துள்ளது.

முக்கிய உள்கட்டமைப்புக்கு அருகே தைவான் கடலோரக் காவல்படை தற்போது 24 மணி நேரக் கண்காணிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கேபிள்களிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் எல்லைக்குள் மெதுவாக நகரும் கப்பல்களைத் தானியங்கி எச்சரிக்கை அமைப்பு கண்டறிகிறது. சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களை இடைமறிக்க ரோந்துப் படகுகளை அனுப்பத் தயாராக, டஜன் கணக்கான ரேடார் இயக்குநர்கள் கடல் பகுதிகளைக் கண்காணிக்கின்றனர். சீனாவுடன் தொடர்புடைய 96 படகுகளைத் தைவான் உன்னிப்பான கண்காணிப்புக்காகத் தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்த்துள்ளது; அச்சுறுத்தலாக இருக்கக்கூடிய ஏறத்தாழ 400 படகுகளையும் கண்காணித்து வருகிறது.

சேதமடைந்த TP3 கேபிளுக்கு அருகிலுள்ள கடலோரக் காவல்படைப் படையின் தளபதியான ஜென்சன் சியென், சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களை “பீரங்கித் தீவனம், உலோகக் கழிவுக் குவியல்கள்” என்று விவரித்தார். மிகக் குறைந்த வளங்களைப் பயன்படுத்தி இணைப்புகளைச் சீர்குலைத்து, அதிகபட்சக் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்துவதே இந்தக் கப்பல்களின் நோக்கம் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.

சர்வதேச ஒத்துழைப்பு

சர்வதேசக் கூட்டாண்மைகள் மற்றும் உள்நாட்டு முதலீடுகள் மூலம் தனது மீள்திறனை அதிகரிக்கவும் தைவான் முயல்கிறது. வெளிநாட்டுக் கப்பல்களை, குறிப்பாக ஜப்பான் மற்றும் சிங்கப்பூரைத் தளமாகக் கொண்ட கப்பல்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க, தனக்கென ஒரு பிரத்யேக கேபிள் பழுதுபார்ப்புக் கப்பலை வாங்குவது குறித்து அரசு ஆராய்ந்து வருகிறது. அந்தக் கப்பல்கள் வருவதற்கு மாதக்கணக்கில் ஆகலாம். அத்தியாவசியச் சேவைகளுக்கான அவசரகால மாற்று ஏற்பாடாக, குறைந்த புவிச்சுற்றுப்பாதை (LEO) செயற்கைக்கோள் தொகுதிகள் போன்ற செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான இணைய மாற்றுகளிலும் தைபே முதலீடு செய்து வருகிறது.

மேலும், சந்தேகத்துக்குரிய கப்பல்களின் நிகழ்நேர இருப்பிடங்கள் குறித்த உளவுத் தகவல்களை “ஒத்த சிந்தனை கொண்ட” நாடுகளின் தலைநகரங்களுடன் தைவான் பகிர்ந்து வருகிறது. இந்தச் சம்பவங்களில் ஈடுபட்ட கப்பல்களின் பூர்வீகத்தை மறைக்கப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒளிவுமறைவான உரிமையாளர் அமைப்புகளை அம்பலப்படுத்துவதே இந்த ஒத்துழைப்பு அணுகுமுறையின் நோக்கம்.

உலகளாவிய விளைவுகள்

தைவான் நீரிணையின் நிலைமை உலகின் மற்ற பகுதிகளுக்கு ஓர் எச்சரிக்கையாக அமைகிறது. புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் அதிகரிக்கும்போது, முக்கிய உள்கட்டமைப்பு நியாயமான இலக்காக மாறுகிறது. கடலடிக் கேபிள் வலையமைப்பு உலகப் பொருளாதாரத்தின் ரத்த ஓட்ட அமைப்பாக இருந்தாலும், அதற்குப் பெரும்பாலும் பாதுகாப்பு இல்லை.

தென் சீனக் கடல் முதல் ஆர்க்டிக் பகுதி வரை, சர்ச்சைக்குரிய பிற பிராந்தியங்களிலும் இதேபோன்ற உத்திகள் கையாளப்படலாம் என்று பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பொறுப்பாளர்களை அடையாளம் காண்பதில் உள்ள சிரமம், போரைத் தொடங்காமல் எதிரிகளை வற்புறுத்த விரும்பும் அரசு சார்ந்த தரப்புகளுக்கு இதை ஈர்க்கக்கூடிய ஆயுதமாக்குகிறது. பல கேபிள்கள் மீது ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல் நடத்தப்பட்டால், ஒரு துப்பாக்கிச் சூடுகூட நடத்தப்படுவதற்கு முன்பே ஒரு நாட்டின் பொருளாதாரத்தையும் ராணுவக் கட்டளை அமைப்பையும் முடக்கிவிட முடியும்.

சீனாவின் பொதுவான நிலைப்பாட்டுக்கும் அதன் செயல்பாடுகளுக்கும் இடையிலான முரண்பாடு நிச்சயமற்ற தன்மையை அதிகரிக்கிறது. இந்தச் சம்பவங்கள் “வழக்கமான கடல்சார் நிகழ்வுகள்” என்று பெய்ஜிங் நிராகரித்தாலும், கேபிள்களை அறுக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்படுவதும், கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் காட்டப்படும் தீவிரமும் திட்டமிட்ட உத்தியைக் காட்டுகின்றன. தைவானுக்கான செய்தி தெளிவானது: அதன் டிஜிட்டல் உயிர்நாடி நலிவடைந்த நிலையில் உள்ளது; கடல்மட்டத்துக்குக் கீழே பல கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் கிடக்கும் கேபிள்களின் நிலைமையுடன் அதன் பௌதிகப் பாதுகாப்பு பிரிக்க முடியாத வகையில் இணைந்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• பிப்ரவரியில் கடலடிக் கேபிளைச் சேதப்படுத்திய ஹொங் தாய் 58 கப்பல் சம்பந்தப்பட்ட கடத்தல் நடவடிக்கையை நடத்தியதாக இரண்டு தைவானிய ஆண்கள் மீது சீனா குற்றஞ்சாட்டியுள்ளது.
• கப்பலின் சீனக் கப்பல் தலைவருக்கு மூன்று ஆண்டுகள் சிறைத் தண்டனை விதித்த தைவான், சேதம் வேண்டுமென்றே ஏற்படுத்தப்பட்டது என்று தீர்ப்பளித்தது.
• சர்வதேசத் தரவுகளில் 99 சதவீதத்தைச் சுமக்கும் கடலடிக் கேபிள்கள், முக்கியமானவையாக இருந்தாலும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய உள்கட்டமைப்பாக உள்ளன.
• 2023ஆம் ஆண்டிலிருந்து குறைந்தது 11 கேபிள் சம்பவங்கள் நடந்துள்ளதாகத் தெரிவிக்கும் தைவான், அவற்றை சீனாவின் “சாம்பல் மண்டல” போர்முறை உத்திகளாகக் கருதுகிறது.
• உலகளவில் சுமார் 80 பிரத்யேகக் கப்பல்கள் மட்டுமே இருப்பதால், பழுதுபார்ப்புத் திறன் குறைவாக உள்ளது.
• அச்சுறுத்தல்களுக்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், தைவான் ரோந்துப் பணிகளை அதிகரித்து, சீனாவுடன் தொடர்புடைய 96 கப்பல்களைத் தடுப்புப் பட்டியலில் சேர்த்துள்ளது.
• உக்ரைன் மீது ரஷ்யா படையெடுத்ததைத் தொடர்ந்து பால்டிக் கடலிலும் இதேபோன்ற கேபிள் நாசவேலை உத்திகள் காணப்பட்டுள்ளன.