செலவு மற்றும் நீடித்துழைப்பு சிக்கல்களால் மலேசியாவின் இருளில் ஒளிரும் சாலைப் பரிசோதனை தோல்வி

இரவு நேரப் பாதுகாப்பான வாகனப் பயணத்துக்கான தொலைநோக்கு

2023 அக்டோபரில், செமென்யிக்கு அருகிலுள்ள இருவழிச் சாலையின் ஒரு பகுதி மலேசியாவின் உள்கட்டமைப்புத் துறையில் துணிச்சலான பரிசோதனைக்கான களமாக மாறியது. பகலில் சூரிய ஒளியை உறிஞ்சி, இரவில் பத்து மணி நேரம் வரை மெல்லிய ஒளியை வெளியிடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு ஒளிர்வு வண்ணப்பூச்சை பொதுப்பணித் துறை அந்தச் சாலையில் பூசியது. தெருவிளக்குகள் அரிதாகவும் மின்வெட்டு அடிக்கடியும் ஏற்படும் கிராமப்புறச் சாலைகளில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். மலேசியாவில் ஆண்டுதோறும் 6,000-க்கும் மேற்பட்டோர் சாலை விபத்துகளில் உயிரிழக்கின்றனர்; அவர்களில் பலர் விளக்குகள் இல்லாத நெடுஞ்சாலைகளில் விபத்துக்குள்ளாகின்றனர். எனவே, இந்தத் திட்டம் சரியான நேரத்தில் கொண்டுவரப்பட்ட அவசியமான புதுமையாகத் தோன்றியது.

மின்சாரத்தைச் சார்ந்திருக்காமல் வழியை ஒளிரச் செய்வதற்கான சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, புத்திசாலித்தனமான வழிமுறையை இந்தக் கருத்தாக்கம் முன்வைத்தது. கும்மிருட்டான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டிப் பழகிய ஓட்டுநர்களுக்கு, ஒளிரும் கோடுகள் புரட்சிகரமான முன்னேற்றமாகத் தெரிந்தன. மழையிலும் பனிமூட்டத்திலும் இந்தக் குறியீடுகள் நன்றாக நீடித்ததாகவும், இருள் சூழ்ந்த பின்னரும் பல மணி நேரம் தெளிவாகத் தெரிந்ததாகவும் ஆரம்பகட்ட அறிக்கைகள் தெரிவித்தன; பாரம்பரியக் குறியீடுகள் பெரும்பாலும் மறைந்துவிடும் இடங்களிலும் இவை தென்பட்டன. குறிப்பாக வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் சாலைப் பாதுகாப்பை நவீனப்படுத்தும் விரிவான முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக பொதுப்பணித் துறை இந்த முன்னோடித் திட்டத்தைத் தொடங்கியது.

ஒளிர்வுக்குப் பின்னுள்ள அறிவியல்

ஒளிர்வு வண்ணப்பூச்சு, பொதுவாக ஸ்ட்ரான்ஷியம் அலுமினேட் போன்ற சேர்மங்களைப் பயன்படுத்தி இயங்குகிறது. இவை புற ஊதா மற்றும் புலப்படும் ஒளியிலிருந்து ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன. இந்தப் பொருட்கள் ஆற்றலைச் சேமித்து, காலப்போக்கில் புலப்படும் ஒளியாக மெதுவாக வெளியிடுகின்றன. வாகனத்தின் முகப்பு விளக்குகள் போன்ற வெளிப்புற ஒளி மூலம் தேவைப்படும் பிரதிபலிப்பு வண்ணப்பூச்சைப் போலன்றி, ஒளிர்வு குறியீடுகள் தாமாகவே ஒளியை உருவாக்குகின்றன. மின்சார உள்கட்டமைப்பை அமைப்பது செலவு அதிகமானதாகவோ நடைமுறைக்கு ஒவ்வாததாகவோ இருக்கும் தொலைதூர இடங்களுக்கு இந்தத் தன்னாட்சி அம்சம் அவற்றை ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.

இந்தத் தொழில்நுட்பம் முற்றிலும் புதிதல்ல. நெதர்லாந்தும் ஜப்பானும் பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பே இதேபோன்ற பொருட்களை, பெரும்பாலும் மிதிவண்டிப் பாதைகள் அல்லது நெடுஞ்சாலையின் சிறிய பகுதிகளில் சோதித்தன. ஆனால் மலேசியாவின் முன்னோடித் திட்டம் அதிக இலக்குடன் அமைந்தது. தொலைதூரப் பகுதிகளில் தெருவிளக்குகளையே முற்றிலும் மாற்றி, பராமரிப்புச் செலவைக் குறைத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம் என்று அதிகாரிகள் நம்பினர். மின்வலையமைப்புடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லாமல், தினமும் மின்னேற்றம் பெற்று இரவு முழுவதும் வழிகாட்டும் தன்னிறைவு அமைப்பை உருவாக்குவதே இந்த யோசனையின் நோக்கம்.

ஆரம்பகட்டப் பொதுப் பாராட்டு

ஒளிரும் சாலையின் படங்கள் முதன்முதலில் இணையத்தில் வெளியானபோது, பொதுமக்களின் எதிர்வினை பெரும்பாலும் நேர்மறையாக இருந்தது. இருண்ட நிலப்பரப்பைக் கடந்து சென்ற ஒளிரும் சாலைகளின் படங்கள் சமூக ஊடகங்களில் வைரலாயின. மேம்பட்ட தெரிவுநிலையை ஓட்டுநர்கள் பாராட்டினர்; ஈரமான சூழலிலும் ஒளிர்வு தெளிவாகத் தெரிந்ததாகக் குறிப்பிட்டனர். தண்ணீர் வழக்கமாகச் சாதாரண பிரதிபலிப்பு வண்ணப்பூச்சின் ஒளியை மங்கச் செய்வதால், இது குறிப்பிடத்தக்க நன்மையாக இருந்தது.

"மலேசியச் சாலைகள் உண்மையிலேயே ஒளிரப் போகின்றன; சிலேடையாகச் சொல்லவில்லை," என்று புதுமையை ஆவலுடன் எதிர்பார்த்த பொதுமக்களின் உற்சாகத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் இன்ஸ்டாகிராம் பயனர் ஒருவர் நகைச்சுவையாகக் கூறினார்.

இந்தத் திட்டத்தை மற்ற கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைகளுக்கும் கிராமச் சாலைகளுக்கும் விரிவுபடுத்துமாறு பல குடிமக்கள் அரசிடம் வலியுறுத்தினர். சிறிது காலத்திற்கு, இந்தத் திட்டம் நவீனப் பொறியியலின் வெற்றியாகவும் முன்னேற்றத்தின் அடையாளமாகவும் பார்க்கப்பட்டது. பனிமூட்டமான சூழலில் கிடைத்த தெரிவுநிலை, உயிர்களைக் காக்கக்கூடிய வாய்ப்பாகக் குறிப்பாகப் பாராட்டப்பட்டது. மோசமான விளக்குகள் அன்றாட ஆபத்தாக இருக்கும் பகுதிகளில் விபத்துகளைக் குறைக்கும் நம்பிக்கையின் சிறு ஒளியை இந்த ஒளிரும் கோடுகள் வழங்கின.

வெப்பமண்டல வானிலையின் சவால்

ஆரம்பகட்ட உற்சாகம் இருந்தபோதிலும், மலேசியாவின் காலநிலை பெரும் சவாலாக அமைந்தது. நாட்டின் வெப்பமான, ஈரப்பதமிக்க வானிலையும் கனமழையும் பரிசோதனைப் பூச்சுக்கு கடுமையான சூழலை உருவாக்கின. மலேசிய சாலைப் பாதுகாப்பு ஆய்வு நிறுவனத்தின் (MIROS) ஆய்வாளர்களும் சர்வதேச ஆய்வுகளும், வெப்பமண்டலக் காலநிலையில் ஒளிர்வு பூச்சுகள் விரைவாகச் சிதைவடைவதைக் கண்டறிந்தன. தீவிரமான புற ஊதாக் கதிர்வீச்சு, தொடர்ச்சியான ஈரப்பதம், போக்குவரத்தால் ஏற்படும் தேய்மானம் ஆகியவை எதிர்பார்த்ததைவிட மிக விரைவாக வண்ணப்பூச்சின் ஒளிர்வை இழக்கச் செய்தன.

சில மாதங்களிலேயே ஒளிர்வு மங்கத் தொடங்கியது. முதலில் பிரகாசமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இருந்த கோடு, விரைவில் ஆங்காங்கே மங்கியும் தெளிவற்றும் காணப்பட்டது. எதிர்பார்த்ததைவிட மிக விரைவில், பெரும்பாலும் 18 மாதங்களுக்குள், வண்ணப்பூச்சை மீண்டும் பூச வேண்டியிருந்தது. இந்த விரைவான சிதைவு, குறைந்த பராமரிப்புச் செலவில் செலவுச்சிக்கனமான தீர்வை வழங்கும் என்ற திட்டத்தின் அடிப்படை வாக்குறுதியையே பலவீனப்படுத்தியது. இதே போன்ற சிக்கல்கள் பிற இடங்களிலும் காணப்பட்டிருந்தன. நெதர்லாந்தில், N329 நெடுஞ்சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட முன்னோடித் திட்டத்தில் கனமழையால் ஒளி வெளியீடு சீரற்றதாக மாறியதால், பொறியாளர்கள் சோதனையைத் தற்காலிகமாக நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.

கட்டுப்படுத்த முடியாத செலவு

தொழில்நுட்பச் சிக்கல்கள் அதிகரித்தபோது, நிதி நிலவரத்தைப் புறக்கணிக்க முடியவில்லை. சிறப்பு ஒளிர்வு வண்ணப்பூச்சின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தது. ஒரு சதுர மீட்டருக்கு RM749 செலவானது. ஒரு சதுர மீட்டருக்கு சுமார் RM40 செலவாகும் சாதாரண வெள்ளைச் சாலை வண்ணப்பூச்சைவிட இது கிட்டத்தட்ட இருபது மடங்கு அதிகம். இந்தப் பெரும் விலை வேறுபாடு, பெரிய அளவில் செயல்படுத்துவதைத் தொடக்கத்திலிருந்தே நிதி ரீதியாகச் சாத்தியமற்றதாக்கியது.

அடிக்கடி பராமரிக்க வேண்டியிருந்ததால் நிலைமை மேலும் மோசமடைந்தது. வெப்பமண்டலக் காலநிலையில் வண்ணப்பூச்சு விரைவாகத் தேய்ந்துபோனதால், மீண்டும் பூசுவதற்கான தொடர்ச்சிச் செலவு அளவுகடந்து உயர்ந்திருக்கும். தெருவிளக்குகளுக்கான செலவை மிச்சப்படுத்தலாம் என்ற ஆரம்ப நம்பிக்கையை, வண்ணப்பூச்சுக்கான மிகையான செலவு விரைவில் மறைத்துவிட்டது. பொருளாதாரக் கணக்கீடு பொருந்தவில்லை; செலவைக் குறைக்கும் புதுமையாக இருக்க வேண்டிய திட்டம், நிதிச் சுமையாக மாறக்கூடிய நிலை ஏற்பட்டது.

அதிகாரப்பூர்வ ரத்தும் பொதுமக்களின் எதிர்வினையும்

2024 நவம்பருக்குள், இந்தப் பரிசோதனை தோல்வியடைந்ததை அரசு அதிகாரப்பூர்வமாக ஒப்புக்கொண்டது. பொதுப்பணித்துறை துணை அமைச்சர் அஹ்மத் மஸ்லான், அமைச்சக நிபுணர்களின் எதிர்பார்ப்புகளை இந்த முன்னோடித் திட்டம் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று அறிவித்தார். இதையடுத்து, திட்டத்தைப் பெரிய அளவில் விரிவுபடுத்த வேண்டாம் என்று அரசு முடிவெடுத்தது. சிலாங்கூர் மற்றும் ஜொகூர் மாநிலங்களுக்கு விரிவுபடுத்த முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து திட்டங்களும் கைவிடப்பட்டன.

"நாங்கள் இதைச் சோதித்தோம்; ஆனால் எங்கள் நிபுணர்களின் தரநிலைகளை இது எட்டவில்லை," என்று நாடாளுமன்றக் கூட்டத்தின்போது மஸ்லான் ஒப்புக்கொண்டார்.

இந்த முடிவு செமென்யிக்கு அருகிலுள்ள ஒளிரும் நெடுஞ்சாலைக்கு முடிவுகட்டியது. தொடக்கத்தில் ஆதரவாக இருந்த பொதுமக்களின் மனநிலை விரைவில் அதிருப்தியாக மாறியது. விலையுயர்ந்த, உயர் தொழில்நுட்பப் பரிசோதனைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதைவிட, அடிப்படை உள்கட்டமைப்புப் பிரச்சினைகளைச் சரிசெய்வதில் அரசு கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று குடிமக்களும் கருத்துரையாளர்களும் வாதிட்டனர். குழிகள், சீரற்ற சாலைகள், மோசமான வடிகால் ஆகியவை ஒளிரும் வண்ணப்பூச்சு இல்லாததைவிட உடனடியான ஆபத்துகள் என்று சமூக ஊடகப் பயனர்கள் குறைகூறினர்.

உங்கள் அதிகாரிகளிடம் இரவிலோ மழையிலோ வாகனம் ஓட்டச் சொல்லுங்கள்," என்று ஒருவர் கருத்திட்டார். "உண்மையான ஆபத்து என்னவென்று தெரியும்; மோசமான தெரிவுநிலையும் சாலைக் குழிகளும்தான் அது.

இந்த விமர்சனம், நடைமுறைக்கு ஏற்ற நம்பகமான மேம்பாடுகளுக்கான பரந்த விருப்பத்தைப் பிரதிபலித்தது. பலருக்கு, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு மறைந்துவிடக்கூடிய ஒளிரும் பாதையைவிட, முறையாகப் பராமரிக்கப்பட்டு வழக்கமான விளக்குகள் பொருத்தப்பட்ட சாலையே சிறந்தது.

உலகளாவிய சூழலும் எதிர்கால ஆய்வுகளும்

மலேசியாவின் அனுபவம் தனித்துவமானதல்ல. உலகெங்கும் ஒளிர்வு சாலை குறியீடுகளைச் செயல்படுத்த மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சிகள் இதே போன்ற தடைகளை எதிர்கொண்டுள்ளன. ஹெய்மன்ஸ் நிறுவனமும் கலைஞர் டான் ரூசெகார்டும் உருவாக்கிய நெதர்லாந்தின் ஒளிரும் கோடுகள் திட்டம், வானிலை காரணமாக ஏற்பட்ட சிதைவால் காலவரையின்றி நிறுத்திவைக்கப்பட்டது. ஐக்கிய இராச்சியத்தில், சறுக்கல் எதிர்ப்பு மற்றும் குளிர்காலச் செயல்திறன் குறித்த கவலைகளால் ஒளிர்வு சாலை வண்ணப்பூச்சு பொருத்தமற்றதாக இருக்கக்கூடும் என்று நெடுஞ்சாலை முகமை ஏற்கெனவே முடிவுசெய்திருந்தது.

இந்தப் பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், இந்தத் தொழில்நுட்பம் குறித்த ஆய்வுகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன. டெல்ஃப்ட் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்திலும் ஜப்பானின் நிலம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மைக்கான தேசிய நிறுவனத்திலும் உள்ள விஞ்ஞானிகள் ஒளிர்வு பொருட்களை மேம்படுத்தப் பணியாற்றி வருகின்றனர். வானிலையை அதிகம் தாங்கக்கூடிய, குறைந்த செலவில் தயாரிக்கக்கூடிய, நீண்டகாலம் நீடிக்கக்கூடிய சேர்மங்களை உருவாக்குவதே அவர்களின் நோக்கம். பிரான்ஸ் உற்பத்தியாளரான OliKrom போன்ற சில நிறுவனங்கள், கனரக வாகனப் போக்குவரத்து உள்ள நெடுஞ்சாலைகளைவிடத் தேய்மானம் குறைவாக இருக்கும் மிதிவண்டிப் பாதைகள் மற்றும் பாதசாரிப் பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தி வெற்றி கண்டுள்ளன.

மலேசியாவைப் பொறுத்தவரை, உடனடி கவனம் பாரம்பரியத் தீர்வுகளை நோக்கி மாறி வருகிறது. விபத்துகள் அதிகம் நிகழும் பகுதிகளில் எல்.இ.டி. விளக்குகளை அமைக்கவும், தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும் பொதுப்பணித்துறை திட்டமிட்டுள்ளது. நாட்டின் தற்போதைய தேவைகளுக்கு இந்த வழிமுறைகள் அதிக நம்பகத்தன்மையையும் செலவுச்சிக்கனத்தையும் வழங்குகின்றன. இருளில் ஒளிரும் சாலைப் பரிசோதனையின் ஒளி மங்கியிருக்கலாம்; ஆனால் சவாலான நிஜ உலகச் சூழல்களில் புதுமையான உள்கட்டமைப்புத் தீர்வுகளைச் செயல்படுத்துவதிலுள்ள சிக்கல்களைப் பற்றிய மதிப்புமிக்க பாடமாக அது திகழ்கிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• இரவு நேரப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் நோக்கில், 2023 அக்டோபரில் செமென்யிக்கு அருகே இருளில் ஒளிரும் சாலை முன்னோடித் திட்டத்தை மலேசியா தொடங்கியது.
• ஒளிர்வு வண்ணப்பூச்சின் விலை ஒரு சதுர மீட்டருக்கு RM749; இது சாதாரண வண்ணப்பூச்சின் விலையைவிட ஏறத்தாழ 20 மடங்கு அதிகம்.
• வெப்பமண்டல வானிலை காரணமாக வண்ணப்பூச்சு விரைவாகச் சிதைந்ததால், 18 மாதங்களுக்குள் மீண்டும் பூச வேண்டியிருந்தது.
• திட்டம் ரத்து செய்யப்படுவதாக பொதுப்பணித்துறை துணை அமைச்சர் அஹ்மத் மஸ்லான் 2024 நவம்பரில் அறிவித்தார்.
• அதிக செலவு மற்றும் நீடித்துழைப்பு சிக்கல்களால் சிலாங்கூர், ஜொகூர் மாநிலங்களுக்கு விரிவுபடுத்தத் திட்டமிடப்பட்ட முயற்சிகள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
• நெதர்லாந்து, ஐக்கிய இராச்சியம் ஆகிய நாடுகளிலும் வானிலை உணர்திறன் மற்றும் சீரற்ற ஒளி காரணமாக இதே போன்ற திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன.
• குழிகள், வடிகால் போன்ற அடிப்படை உள்கட்டமைப்புச் சிக்கல்களைச் சரிசெய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கைகள் எழுந்ததால் பொதுமக்களின் கருத்து உற்சாகத்திலிருந்து மாறியது.
• நெடுஞ்சாலை அல்லாத மிதிவண்டிப் பாதைகள் போன்ற பயன்பாடுகளுக்கான பொருட்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தி, உலகளவில் ஆய்வுகள் தொடர்ந்து நடைபெறுகின்றன.