டோக்கியோ பொதுச் சாலைகளில் முதல் நிலை 4 தானியங்கி பேருந்துச் சோதனை

டோக்கியோ பொதுச் சாலைகளில் முதல் நிலை 4 தானியங்கி பேருந்துச் சோதனை

டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் ஆய்வுக் குழு, டோக்கியோ பெருநகரப் பகுதியில் பொதுச் சாலைகளில் நிலை 4 தானியங்கி ஓட்டப் பேருந்தை முதன்முறையாகச் செவ்வாய்க்கிழமை சோதிக்கத் தொடங்கியது. ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை மற்றும் மக்கள்தொகை சார்ந்த சவால்களைச் சமாளிக்கப் புதுமையான தீர்வுகளை நாடும் ஜப்பானின் தானியங்கிப் போக்குவரத்து மேம்பாட்டில் இது ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகும்.

இதே வழித்தடத்தில் இதற்கு முன்பு நடத்தப்பட்ட சோதனைகளிலிருந்து இந்தச் சோதனை ஒரு முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. அங்கு நிலை 2 தானியங்கி பேருந்து—பகுதியளவு தானியங்கி ஓட்டம்—2019ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து இயக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த வழித்தடம் பல்கலைக்கழகத்தின் காஷிவா வளாகத்தையும் காஷிவானோஹா வளாக நிலையத்தையும் இணைக்கிறது; இதன் மொத்த நீளம் சுமார் 2.6 கிலோமீட்டர் (பொதுச் சாலைகளில் 2.3 கி.மீ., வளாகத்திற்குள் 0.3 கி.மீ.).

டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் தொழில்துறை அறிவியல் நிறுவனப் பேராசிரியரும் காஷிவா ITS மேம்பாட்டுக் குழுத் தலைவருமான யோஷிஹிரோ சூடா, இந்த முன்னேற்றத்தின் முக்கியத்துவத்தை விளக்கினார்:

நிலை 2 தானியக்கத்திலிருந்து நிலை 4 தானியக்கத்துக்கு மாறுவது, போக்குவரத்தை அணுகும் முறையில் அடிப்படை மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. நிலை 4இல், வாகனம் தனக்கென வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கப் பகுதியில், எதிர்பாராத சூழல்களுக்குப் பதிலளிப்பது உட்பட, ஓட்டத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் கையாள முடியும். மனித ஓட்டுநர்களைச் சாராத பொதுப் போக்குவரத்துக்குப் புதிய வாய்ப்புகளை இது உருவாக்குகிறது; ஜப்பானின் கடுமையான ஓட்டுநர் பற்றாக்குறையைச் சமாளிக்கவும் உதவுகிறது.

டோக்கியோ பல்கலைக்கழகம், அரசு அமைப்புகள், தனியார் நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு அமைப்புகளின் விரிவான ஒத்துழைப்புடன் இந்தத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானின் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் ஸ்மார்ட் நகரத் திட்டமாகவும் மேம்பட்ட மாதிரித் திட்டமாகவும் தேர்ந்தெடுத்த காஷிவானோஹா ஸ்மார்ட் சிட்டி கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இது அமைந்துள்ளது.

தானியங்கி ஓட்ட நிலைகளைப் புரிந்துகொள்வோம்

தானியக்கத்தின் நிலைகள் 1 முதல் 5 வரை அளவிடப்படுகின்றன; ஒவ்வொரு நிலையும் வாகனத்தின் தானியக்கத் திறன் அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது. தகவமைவு வேகக் கட்டுப்பாடு போன்ற ஓட்டுநருக்கு உதவும் தொழில்நுட்பங்கள் நிலை 1இல் அடங்கும். எல்லாச் சூழல்களிலும் முழுமையான தானியக்கம் நிலை 5 ஆகும்.

முந்தைய பேருந்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலை 2 தானியக்கம் என்பது, வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் வாகனத்தின் நீளவாட்டு இயக்கத்தையும் (வேகமூட்டல்/பிரேக்கிடுதல்), குறுக்குவாட்டு இயக்கத்தையும் (திசைதிருப்புதல்) அமைப்பு கட்டுப்படுத்தும் என்பதாகும். இருப்பினும், மனிதக் கண்காணிப்பு தொடர்ந்து தேவைப்படும். இதற்கு மாறாக, இந்தப் புதிய சோதனையின் மையமாக உள்ள நிலை 4 தானியக்கம் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமாகும். இந்த நிலையில், வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் மனிதத் தலையீடு இன்றி, ஓட்டப் பணிகள் அனைத்தையும் அமைப்பு மேற்கொள்வதோடு, இயக்கத்தின்போது ஏற்படும் சிக்கல்களுக்கும் பதிலளிக்கும்.

2009 டிசம்பரிலிருந்து திட்டத்தை ஒருங்கிணைத்து வரும் காஷிவா ITS மேம்பாட்டுக் குழு, நிலைகளைத் தெளிவாக வரையறுக்கிறது: நிலை 1 அமைப்புகள், வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் வாகன இயக்கக் கட்டுப்பாட்டின் நீளவாட்டு அல்லது குறுக்குவாட்டு துணைப் பணிகளைச் செய்கின்றன. நிலை 2 அமைப்புகள் நீளவாட்டு மற்றும் குறுக்குவாட்டு வாகன இயக்கவியல் கட்டுப்பாட்டுத் துணைப் பணிகள் இரண்டையும் செய்கின்றன. நிலை 3 அமைப்புகள் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் இயக்கத்தின் அனைத்துப் பணிகளையும் செய்கின்றன; ஆனால் சிக்கல் ஏற்பட்டால் தலையிடுமாறு கோருகின்றன. நிலை 4 அமைப்புகள் வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் இயக்கத்தின் அனைத்துப் பணிகளையும் செய்து, சிக்கல்களுக்கும் பதிலளிக்கின்றன. இறுதியாக, நிலை 5 அமைப்புகள் எவ்வித வரம்பும் இன்றி இயக்கத்தின் அனைத்துப் பணிகளையும் செய்கின்றன.

காஷிவா தானியங்கி பேருந்துத் திட்டத்தின் வளர்ச்சி

தொடங்கியதிலிருந்து காஷிவா தானியங்கி பேருந்துத் திட்டம் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. இதன் முதல் கட்டம் 2019 நவம்பரில் நிலை 2 தானியங்கி பேருந்துச் சோதனைகளுடன் தொடங்கி, 2020 மார்ச் வரை தொடர்ந்தது. இந்த ஆரம்பகட்டச் சோதனைகளில், அட்வான்ஸ்டு ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டி கோ., லிமிடெட் உருவாக்கிய தானியங்கி ஓட்ட அமைப்பைப் பொருத்திய வணிகப் பேருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது; அதை TOBU BUS EAST CO., LTD. இயக்கியது. 17 பயணிகள் செல்லக்கூடிய ஹினோ மோட்டார்ஸ் லீஸ்ஸே மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த வாகனம் உருவாக்கப்பட்டது.

நீண்ட காலம் தானியங்கி பேருந்துகளை இயக்குவதில் உள்ள நடைமுறைச் சவால்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கான முக்கியமான ஆய்வு முயற்சிகளாக இந்த ஆரம்பச் சோதனைகள் அமைந்தன. முந்தைய தானியங்கி ஓட்டச் சோதனைகளில் பெரும்பாலானவை குறுகிய காலத்துக்கே நடத்தப்பட்டிருந்தன. எனவே, நடைமுறை வழித்தடங்கள், இயக்கம், ஆய்வுகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை நீண்டகால அடிப்படையில் மேற்கொள்வதற்கான முறைகளைச் சரிபார்ப்பதே இந்த ஐந்து மாதத் திட்டத்தின் நோக்கமாக இருந்தது.

2021 ஜனவரியில், செயல்விளக்கச் சோதனைகளில் புதிய வாகனம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்தத் தானியங்கி பேருந்து, 56 பயணிகள் (அமர்ந்து செல்ல 28 பேர்) செல்லக்கூடிய இசுசு எல்காமியோ மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனினும், கோவிட்-19 முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் காரணமாக, பாதுகாப்பு கருதி உண்மையான பயணிகள் எண்ணிக்கை 15ஆக வரையறுக்கப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி ஓட்ட அமைப்புகள், மேம்பட்ட உணர்திறன் திறன்கள், வேகமூட்டல் மற்றும் வேகத்தைக் குறைத்தலின்போது மேம்பட்ட பயண வசதி ஆகியவை இந்தப் புதிய வாகனத்தின் சிறப்பம்சங்களாக இருந்தன.

2019இல் தொடங்கிய செயல்விளக்கச் சோதனைகளில் கிடைத்த அறிவின் அடிப்படையில், அட்வான்ஸ்டு மொபிலிட்டி கார்ப்பரேஷன் உணர்திறன் திறன்களை அதிகரித்தும், வேகமூட்டல் மற்றும் வேகத்தைக் குறைத்தலின்போது பயண வசதியை மேம்படுத்தியும், வாகனத்தின் அளவை அதிகரித்தும் தானியங்கி ஓட்ட அமைப்பை மேம்படுத்தியது. இந்தக் கட்டத்தில் பேருந்து நிலை 2 தானியக்கத்தில் இயங்கும்; தொடர்ந்து நடைபெறும் மதிப்பீடுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் பின்னர் நிலை 4க்கு மாறத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தானியங்கி பேருந்தின் பின்னணித் தொழில்நுட்பம்

நிலை 4 தானியங்கி பேருந்தில், மனிதத் தலையீடு இன்றி பாதுகாப்பாகச் செல்ல உதவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. பாதையில் நிலைநிறுத்தும் கட்டுப்பாடு, GNSS (GPS) நிலை அறிதல், துல்லியமான இருப்பிடத்தைக் கண்டறிவதற்கான காந்தக் குறியீட்டு உணரிகள், வேகமூட்டியையும் பிரேக்கையும் தானியக்கமாக்கி வேகத்தைப் பராமரிக்கும் கட்டுப்பாடு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

எல்லா வேகங்களிலும் தூரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் SRA செயல்பாடு, போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் ஒருங்கிணையும் திறன் உள்ளிட்ட சிறப்புப் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் வாகனத்தில் உள்ளன. இதில் கேமராக்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளின் நிறங்களைக் கண்டறிந்து அதற்கேற்ப செயல்படுகின்றன. மேலும், பேருந்து நிறுத்தத்தில் தானாக வந்து நிற்பதற்கும் புறப்படுவதற்குமான கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் பேருந்தில் உள்ளன.

புதிய நிலை 4 சோதனைக்காக, BOLDLY கார்ப்பரேஷன் உருவாக்கிய Dispatcher எனப்படும் தானியங்கி வாகன இயக்க மேலாண்மைத் தளத்துடன் பேருந்து இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தத் தளம் தொலைநிலை நிலை கண்காணிப்பு, இயக்க வழிமுறைகளை வழங்குதல், அவசரகாலப் பதிலளிப்பு, இயக்கத்துக்கான அனுமதி முடிவெடுத்தல், விரிவான இயக்கப் பதிவு மற்றும் பிழைப் பதிவு ஆகிய வசதிகளை வழங்குகிறது.

இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் ஒன்றிணைந்து, விரிவான பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்க மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. இதனால் பேருந்து தானாக இயங்கும்போதும், தேவைப்பட்டால் தலையிடக்கூடிய தொலைநிலைக் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்க முடிகிறது. Dispatcher தளம், இயக்கப் பதிவு, பிழைப் பதிவு, நிலை கண்காணிப்பு, இயக்க வழிமுறைகள், அவசரகாலப் பதிலளிப்பு, பயணம் பரிந்துரைக்கத்தக்கதா அல்லது தவிர்க்க முடியாததா என்பதைத் தீர்மானித்தல் உள்ளிட்ட தொலைநிலையில் மேற்கொள்ளக்கூடிய செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது.

தனக்கென ஒதுக்கப்பட்ட வழித்தடத்தில் பாதுகாப்பாகச் செல்ல, வாகனம் பல்வேறு உணரிகள் மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்புகளின் சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. பாதையில் நிலைநிறுத்தும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாலையில் பேருந்தின் இடத்தைத் தக்கவைக்க உதவுகிறது; காந்தக் குறியீட்டு உணரி வழித்தடத்தில் துல்லியமான இருப்பிடத்தைக் கண்டறிகிறது. வேகப் பராமரிப்புக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேகமூட்டலையும் பிரேக்கிடுதலையும் நிர்வகித்து, சீரான இயக்கத்தை உறுதிசெய்கிறது.

ஜப்பானின் போக்குவரத்துச் சவால்களைச் சமாளித்தல்

இந்தத் தானியங்கி பேருந்துச் சோதனை, அவசரமான போக்குவரத்துச் சவால்களைச் சமாளிப்பதற்கான ஜப்பானின் பரந்த உத்தியில் ஒரு பகுதியாகும். முதியோர் எண்ணிக்கை அதிகரித்தல், பிறப்பு விகிதம் குறைதல், கடுமையான ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை உள்ளிட்ட குறிப்பிடத்தக்க மக்கள்தொகை மாற்றங்களை ஜப்பான் எதிர்கொள்கிறது. இதனால் தொலைதூரப் பகுதிகளில் ரயில் மற்றும் பேருந்துச் சேவைகள் சுருங்கி, அப்பகுதி மக்களின் போக்குவரத்தில் சிக்கல்கள் உருவாகியுள்ளன.

இந்தச் சவால்களுக்குத் தீர்வாக ஜப்பான் முழுவதும் உள்ள நகராட்சிகள் தானியங்கி ஓட்டத் தொழில்நுட்பங்களை அதிகளவில் நாடுகின்றன. 2023 ஏப்ரல் முதல், குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் ஜப்பானின் பொதுச் சாலைகளில் ஓட்டுநரின்றி நிலை 4 தானியங்கி வாகனங்கள் இயங்க அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது; இதன் மூலம் அவற்றை விரிவாகச் செயல்படுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பு உருவாகியுள்ளது.

BOLDLY இன்க். நிறுவனத்தின் தலைவர் மற்றும் தலைமைச் செயல் அதிகாரி யூகி சாஜி, இந்த முன்னேற்றங்களின் முக்கியத்துவத்தைச் சுட்டிக்காட்டினார்:

முதியோர் எண்ணிக்கை அதிகரித்தல், பிறப்பு விகிதம் குறைதல், ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை போன்ற மக்கள்தொகை மாற்றங்களால், தொலைதூரப் பகுதிகளில் ரயில் மற்றும் பேருந்துச் சேவைகள் சுருங்கும் நிலையில் ஜப்பானின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தப் போக்குவரத்துச் சிக்கல்களைச் சமாளிக்க, ஜப்பானின் நகராட்சிகள் தானியங்கி ஓட்டத் தொழில்நுட்பங்களைத் தீர்வாக அதிகளவில் நாடுகின்றன.

காஷிவா திட்டத்தின் குறிப்பிட்ட நோக்கம், நிலை 4 தானியக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு சாலைச் செயல்திறனையும் பாதுகாப்பையும் மதிப்பிடுவதாகும். புதிய தானியங்கி பேருந்து வாகனங்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்கவும், முடிவுகளின் அடிப்படையில் இயக்கங்களை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. காஷிவானோஹா பகுதி மேம்பாட்டுடன் இணைந்து, அப்பகுதி மக்களுக்குப் பாதுகாப்பான, வசதியான, எளிதில் பயன்படுத்தக்கூடிய சேவையை உருவாக்குவதே இறுதி இலக்காகும்.

நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் ஸ்மார்ட் நகரத் திட்டமாகவும் மேம்பட்ட மாதிரித் திட்டமாகவும் தேர்ந்தெடுத்த காஷிவானோஹா ஸ்மார்ட் சிட்டி கூட்டமைப்புடன் தொடர்புடைய முயற்சியாக இத்திட்டம் அமைந்துள்ளது. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், நிலை 4 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தானியக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு பேருந்தின் சாலைச் செயல்திறனும் பாதுகாப்பும் மதிப்பிடப்படும்; புதிய தானியங்கி ஓட்டப் பேருந்து உருவாக்கப்படும்; இந்தச் சோதனைக்குப் பிறகு அறிமுகப்படுத்தப்படும் புதிய வாகனங்களைக் கொண்டு சோதனை இயக்கங்கள் தொடரும்.

டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் பரந்த தானியங்கி வாகன ஆய்வுகள்

தானியங்கி வாகன ஆய்வில் டோக்கியோ பல்கலைக்கழகம் முன்னணியில் உள்ளது; அதன் திட்டங்கள் வாகனத்தை இயக்கும் தொழில்நுட்பத்தைத் தாண்டியும் விரிகின்றன. பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, தானியங்கி வாகனங்கள் பாதசாரிகளுடன் எவ்வாறு தொடர்புகொள்ளலாம் என்பதைப் பற்றிய புதுமையான ஆய்வு ஒன்று ஆராய்ந்தது.

டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் தகவல் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பப் பட்டமேற்படிப்புப் பள்ளியைச் சேர்ந்த பேராசிரியர் டகேயோ இகராஷி, பாதசாரிகள் இருப்பதை உணர்த்த அவர்களை நோக்கிப் பார்க்கக்கூடிய அல்லது அவர்கள் இல்லாதபோது பார்வையைத் திருப்பிக்கொள்ளக்கூடிய ரோபோக் கண்களை சுயமாக ஓடும் வாகனங்களில் பொருத்துவது தொடர்பான ஆய்வுக்குத் தலைமை தாங்கினார். இந்தக் காட்சி சமிக்ஞைகள் பாதசாரிகளின் நடத்தையை கணிசமாகப் பாதித்து, பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான முறையில் சாலையைக் கடப்பது குறித்த முடிவுகளை எடுக்க உதவுவதாக ஆய்வு கண்டறிந்தது.

பேராசிரியர் இகராஷி விளக்கியதாவது:

சுயமாக ஓடும் கார்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் போன்ற அவற்றைச் சுற்றியுள்ள மக்களுக்கு இடையிலான தொடர்புகள் குறித்து போதிய ஆய்வுகள் இல்லை. எனவே, சுயமாக ஓடும் கார்கள் தொடர்பாகச் சமூகத்தில் பாதுகாப்பையும் நம்பிக்கையையும் ஏற்படுத்த, இத்தகைய தொடர்புகள் குறித்து மேலும் ஆய்வும் முயற்சியும் தேவை.

ரோபோக் கண்களுக்கு பாதசாரிகள் அளித்த பதிலில் சுவாரசியமான பாலின வேறுபாடுகள் இருப்பதை ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. வாகனத்தின் கண்கள் தங்களைப் பார்க்கும்போது ஆண் பங்கேற்பாளர்கள் ஆபத்தான முறையில் சாலையைக் கடக்க முடிவெடுப்பது குறைந்தது. அதே சூழலில், பெண் பங்கேற்பாளர்கள் திறனற்ற முடிவுகளை—பாதுகாப்பாகக் கடக்க முடிந்தபோதும் கடக்காமல் இருப்பதை—எடுப்பது குறைந்தது.

மொத்தத்தில், இந்தக் கண்கள் அனைவருக்கும் சீரான அல்லது பாதுகாப்பான சாலைக் கடத்தலை ஏற்படுத்தின என்பதைச் சோதனை காட்டியது. ஒரே சூழலைக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பங்கேற்பாளர்களைக் கொண்டு சோதித்ததால் இந்த ஆய்வுக்கு வரம்புகள் உள்ளன என்பதை ஆய்வுக் குழு ஒப்புக்கொள்கிறது; இருந்தாலும் முடிவுகள் நம்பிக்கையளிக்கின்றன. கைமுறை ஓட்டத்திலிருந்து தானியங்கி ஓட்டத்துக்கு மாறுவது மிகப் பெரிய மாற்றம். கண்கள் உண்மையில் பாதுகாப்புக்கு உதவி, போக்குவரத்து விபத்துகளைக் குறைக்க முடியும் என்றால், அவற்றைச் சேர்ப்பதைத் தீவிரமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும் என ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர்.

எதிர்கால மேம்பாடுகளில், கைமுறைக் கட்டுப்பாட்டுக்குப் பதிலாக சுயமாக ஓடும் வாகனத்தின் செயற்கை நுண்ணறிவுடன் இணைந்த ரோபோக் கண்களைக் தானாகக் கட்டுப்படுத்தும் முறையை உருவாக்க ஆய்வுக் குழு விரும்புகிறது. இது வெவ்வேறு சூழல்களுக்கு ஏற்ப செயல்பட்டு, பாதசாரி-வாகனத் தொடர்பை மேம்படுத்தக்கூடும்.

திட்டத்தின் கூட்டாளர்களும் ஒத்துழைப்பாளர்களும்

தானியங்கி பேருந்துத் திட்டத்தின் வெற்றி, கல்வி நிறுவனங்கள், அரசு அமைப்புகள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் விரிவான ஒத்துழைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. காஷிவா ITS மேம்பாட்டுக் குழுவில், இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவர இணைந்து பணியாற்றும் பல அமைப்புகள் இடம்பெற்றுள்ளன.

தானியங்கி பேருந்துச் செயல்விளக்கங்களில் பங்கேற்கும் அமைப்புகள்: டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் மொபிலிட்டி இன்னோவேஷன் கூட்டு ஆய்வு அமைப்பு, டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் தொழில்துறை அறிவியல் நிறுவனம், டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் எல்லைப்புற அறிவியல் பட்டமேற்படிப்புப் பள்ளி, காஷிவா நகராட்சி, அட்வான்ஸ்டு ஸ்மார்ட் மொபிலிட்டி கோ., லிமிடெட், TOBU BUS EAST CO., LTD., மிட்சுய் ஃபுடோசான் கோ., லிமிடெட், SB Drive Corp., அர்பன் டிசைன் சென்டர் காஷிவானோஹா (UDCK), பசிபிக் கன்சல்டன்ட்ஸ் கோ., லிமிடெட், சோம்போ ஜப்பான் நிப்பான் கோவா இன்சூரன்ஸ் இன்க். மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆட்டோ லீசிங் கார்ப்பரேஷன் ஆகியவை.

போக்குவரத்துத் தொழில்நுட்பம், நகரத் திட்டமிடல், காப்பீடு மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் மேம்பாடு ஆகிய துறைகளின் நிபுணத்துவத்தை இந்தப் பல்துறை கூட்டாண்மை ஒன்றிணைக்கிறது. இதன் மூலம், நிஜமான நகர்ப்புறச் சூழலில் தானியங்கிப் போக்குவரத்தைச் செயல்படுத்துவதற்கான முழுமையான அணுகுமுறை உருவாகிறது. டோக்கியோ பல்கலைக்கழகம், நிர்வாக அமைப்புகள், தனியார் நிறுவனங்கள், பல்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் தனிநபர்கள் இடையே ஒத்துழைப்பையும் ஒருங்கிணைப்பையும் ஏற்படுத்தும் அமைப்பாகவும், பல்வேறு ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டுச் செயல்பாடுகளை ஊக்குவித்து அவற்றின் வணிகமயமாக்கலுக்கும் நடைமுறைப் பயன்பாட்டுக்கும் பங்களிக்கும் நோக்கத்துடனும் இந்தக் குழு 2009 டிசம்பரில் நிறுவப்பட்டது.

சுகுபா எக்ஸ்பிரஸ் வழித்தடத்திலுள்ள காஷிவானோஹா வளாக நிலையத்துக்கும் டோக்கியோ பல்கலைக்கழகத்தின் காஷிவா வளாகத்துக்கும் இடையிலான 2.6 கி.மீ. பகுதியில், 2019 நவம்பர் 1 முதல் தானியங்கி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்தி வணிக இயக்கச் செயல்விளக்கச் சோதனையை காஷிவா ITS மேம்பாட்டுக் குழு நடத்தி வருகிறது. இந்தக் காலகட்டம் முழுவதும், நீண்டகால நடைமுறை இயக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இயக்க முறைகள், இயக்கம், ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்த்ததுடன், புதிய தானியங்கி பேருந்து வாகனங்களின் மேம்பாடு மற்றும் காஷிவானோஹா நகர்ப்புற மேம்பாட்டுடன் இணைந்த ஆய்வுகளையும் மேற்கொண்டு வருகிறது.

ஜப்பானில் தானியங்கி பொதுப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம்

காஷிவாவில் நடைபெறும் நிலை 4 தானியங்கி பேருந்துச் சோதனை, தானியங்கி பொதுப் போக்குவரத்துக்கான ஜப்பானின் விரிவான திட்டங்களில் ஒரு பகுதியாகும். எஸ்தோனியாவைச் சேர்ந்த Auve Tech உருவாக்கிய "MiCa" தானியங்கி ஷட்டிலை BOLDLY இன்க். அறிமுகப்படுத்துவதும் பிற முயற்சிகளில் அடங்கும்; இது 2023இல் ஜப்பானியச் சாலைகளில் சோதிக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

Auve Tech உருவாக்கிய நிலை 4 தானியங்கி ஷட்டிலான "MiCa"வை வாங்கிய உலகின் முதல் நிறுவனம் BOLDLY ஆகும். ஜப்பானில் MiCaவை இயக்க, செயல்விளக்க ஓட்டங்களை ஏற்பாடு செய்யவும், சம்பந்தப்பட்ட அரசு அமைப்புகளிடமிருந்து தேவையான அனுமதிகளைப் பெறவும், 2023 கோடையில் பொதுச் சாலைச் சோதனையைத் தொடங்குவதற்கான அடித்தளத்தை அமைக்கவும் BOLDLY பணியாற்றி வருகிறது. BOLDLYயின் "Dispatcher" என்ற இயக்க மேலாண்மைத் தளத்துடன் இணக்கமாகச் செயல்படும் கருவிகள் மற்றும் கேமராக்கள் ஜப்பானிய MiCa பதிப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், ஜப்பானியச் சாலைகளுக்கு ஏற்ப, எஸ்தோனியப் பதிப்பில் வலப்புறத்தில் உள்ள கதவுகளுக்கு மாறாக, இந்தப் பதிப்பில் கதவுகள் இடப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

2020இல் BOLDLYயின் தானியங்கி ஓட்ட அமைப்புகளைச் செயல்படுத்திய முதல் நகராட்சியான இபராகி மாகாணத்தின் சகாய் நகராட்சி, MiCa தானியங்கி ஷட்டில்களை வாங்க BOLDLYயுடன் ஏற்கெனவே ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இந்த ஆண்டுக்குள் அவற்றைத் தனது சாலைகளில் இயக்க நகராட்சி திட்டமிட்டுள்ளது. நாடு முழுவதும், இந்த நிதியாண்டில் ஜப்பானில் சுமார் 10 MiCa வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்த BOLDLY இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.

தானியங்கிப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை ஜப்பான் தொடர்ந்து மேம்படுத்தி வரும் நிலையில், இத்திட்டங்கள் இயக்க முறைகள், பராமரிப்புத் தேவைகள் மற்றும் பயணிகளின் ஏற்பு ஆகியவை குறித்த மதிப்புமிக்க தரவுகளை வழங்குகின்றன. காஷிவா சோதனையின் குறிப்பிட்ட நோக்கம், நிலை 4 தானியக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு சாலைச் செயல்திறனையும் பாதுகாப்பையும் மதிப்பிடுவதாகும்; முடிவுகளின் அடிப்படையில் புதிய தானியங்கி பேருந்து வாகனங்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்கவும், இயக்கங்களை விரிவுபடுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அடுத்தகட்டமாக, காஷிவானோஹா பகுதி மேம்பாட்டுடன் இணைந்து, அப்பகுதி மக்களுக்குப் பாதுகாப்பான, வசதியான, எளிதில் பயன்படுத்தக்கூடிய சேவையை உருவாக்குவதே நோக்கமாகும். மேம்பட்ட போக்குவரத்து அமைப்புகளை நிலையான நகர்ப்புற மேம்பாட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கும் ஸ்மார்ட் நகரங்களை உருவாக்கும் ஜப்பானின் பரந்த தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் இந்த அணுகுமுறை ஒத்துப்போகிறது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• டோக்கியோ பல்கலைக்கழகம், டோக்கியோவில் பொதுச் சாலைகளில் நிலை 4 தானியங்கி பேருந்தைச் செவ்வாய்க்கிழமை சோதிக்கத் தொடங்கியது
• காஷிவானோஹா வளாக நிலையத்துக்கும் பல்கலைக்கழகத்தின் காஷிவா வளாகத்துக்கும் இடையிலான 2.6 கி.மீ. வழித்தடத்தில் இந்தச் சோதனை நடைபெறுகிறது
• நிலை 4 தானியக்கம் என்பது, வரையறுக்கப்பட்ட பகுதியில் மனிதத் தலையீடு இன்றி வாகனம் ஓட்டப் பணிகள் அனைத்தையும் மேற்கொள்வதாகும்
• நிலை 2 தானியங்கி பேருந்துகளைப் பயன்படுத்திய முந்தைய சோதனைகள், 2019ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியிலிருந்து இதே வழித்தடத்தில் நடைபெற்று வருகின்றன
• ஜப்பானின் ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை மற்றும் மக்கள்தொகை சார்ந்த சவால்களைச் சமாளிப்பது இத்திட்டத்தின் நோக்கமாகும்
• பாதையில் நிலைநிறுத்துதல், GPS நிலை அறிதல், போக்குவரத்து விளக்குகளை அடையாளம் காணுதல் உள்ளிட்ட மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை இந்தத் தானியங்கி பேருந்து பயன்படுத்துகிறது
• குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் பொதுச் சாலைகளில் நிலை 4 தானியங்கி வாகனங்களை இயக்க ஜப்பான் 2023 ஏப்ரல் முதல் அனுமதி அளித்துள்ளது
• ஜப்பானின் நிலம், உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் தேர்ந்தெடுத்த காஷிவானோஹா ஸ்மார்ட் சிட்டி கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இத்திட்டம் உள்ளது
• பல்கலைக்கழகத் துறைகள், அரசு அமைப்புகள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் உள்ளிட்ட பல அமைப்புகள் இத்திட்டத்தில் ஒத்துழைக்கின்றன
• சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் புதிய தானியங்கி பேருந்து வாகனங்களை உருவாக்கி இயக்கத்தை விரிவுபடுத்துவது எதிர்காலத் திட்டங்களில் அடங்கும்