பெருமளவிலான டீசல் உபரியைப் பெற்ற இந்தோனேசியா; எரிசக்தித் தற்சார்புக்குப் பாதை

எரிசக்திக் கொள்கை மாற்றங்களுக்கு மத்தியில் பெருமளவிலான டீசல் உபரியைப் பெற்ற இந்தோனேசியா

மானிய விலையில் விற்கப்படும் டீசல் எரிபொருளில் சுமார் 1.4 பில்லியன் லிட்டர் உபரி இருப்பதாக இந்தோனேசியா அதிகாரபூர்வமாகப் பதிவு செய்துள்ளது. நாட்டின் எரிசக்தி மேலாண்மை உத்தியில் இது ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. பயோடீசல் உற்பத்தி அதிகரித்ததும், உள்நாட்டு சுத்திகரிப்புத் திறன் மேம்பட்டதும் இந்த உபரிக்குக் காரணம் என்று எரிசக்தி மற்றும் கனிம வளங்கள் துறை அமைச்சர் பாஹ்லில் லஹாதாலியா தெரிவித்தார். 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் டீசல் இறக்குமதியை நிறுத்தும் இலக்கைத் தீவிரமாக முன்னெடுக்க இந்த உபரி நாட்டுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த இலக்கை எட்டினால், உலக எரிசக்திச் சந்தையில் தென்கிழக்காசிய நாடான இந்தோனேசியாவின் நிலை மாறும்.

எரிசக்திப் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த அண்மையில் அரசு மேற்கொண்ட கொள்கைகள் வெற்றியடைந்துள்ளதை இந்த அறிவிப்பு எடுத்துக்காட்டுகிறது. வெளிநாட்டு எரிபொருளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதன் மூலம், உலகளாவிய விலை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து தனது பொருளாதாரத்தைப் பாதுகாத்து, உள்நாட்டு வளங்களை இன்னும் திறம்படப் பயன்படுத்த இந்தோனேசியா நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதும், தேசிய எரிசக்திக் கலவையில் உயிரி எரிபொருளின் பங்கை விரிவுபடுத்துவதும் என்ற அரசின் பரந்த இலக்குகளுக்கு இந்த உபரி துணைபுரிகிறது.

உபரிக்குப் பின்னால் உள்ள காரணிகள்

இந்த உபரிக்கு முக்கியக் காரணம், உள்நாட்டில் விற்கப்படும் டீசலில் 40% பயோடீசலைக் கலக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தும் B40 கொள்கையை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தியதே ஆகும். இந்தக் கொள்கை, இந்தோனேசியாவில் ஏராளமாகக் கிடைக்கும் பாமாயிலிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் கொழுப்பு அமில மெத்தில் எஸ்டரை (FAME) பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. கடந்த சில ஆண்டுகளில் பயோடீசல் நுகர்வு தொடர்ந்து அதிகரித்து, 2021ஆம் ஆண்டின் 9.3 பில்லியன் லிட்டரிலிருந்து 2025ஆம் ஆண்டில் 14.2 பில்லியன் லிட்டரை எட்டியுள்ளதாக அரசுத் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

உயிரி எரிபொருள் பயன்பாட்டின் இந்த அதிகரிப்பு, புதைபடிவ மூல டீசல் இறக்குமதியை சுமார் 3.3 மில்லியன் கிலோலிட்டர் குறைக்க நேரடியாக உதவியுள்ளது. 2025ஆம் ஆண்டில் பயோடீசல் நுகர்வு, அரசின் 13.5 மில்லியன் கிலோலிட்டர் இலக்கில் 105.2%ஐ எட்டியதாக அமைச்சகம் தெரிவித்தது. எதிர்காலத்தில் கலப்பளவை மேலும் உயர்த்தும் கட்டாய விதிகளைக்கூடத் தாங்கும் அளவுக்கு உயிரி எரிபொருள் துறை வலுவாக இருப்பதை இந்தச் செயல்திறன் காட்டுகிறது.

உயிரி எரிபொருள் கலப்புக் கட்டாயங்களுக்கு அப்பால், பாலிக்பப்பானில் உள்ள புதிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் செயல்பாடும் உள்நாட்டு டீசல் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதில் முக்கியப் பங்காற்றியுள்ளது. நாட்டின் சுத்திகரிப்புத் திறனை நவீனப்படுத்தும் நோக்கிலான, உத்திசார் உள்கட்டமைப்புத் திட்டமான சுத்திகரிப்பு நிலைய மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (RDMP) ஒரு பகுதியாக இந்த நிலையம் அமைந்துள்ளது.

பாலிக்பப்பான் சுத்திகரிப்பு நிலைய மேம்பாடு

பாலிக்பப்பான் RDMP, இந்தோனேசியாவின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறையின் கீழ்நிலைச் செயல்பாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். அரசுக்குச் சொந்தமான எரிசக்தி நிறுவனமான பெர்டமினா இதை இயக்குகிறது; இத்திட்டத்தில் 7.4 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. மேம்பாட்டுப் பணிகள், சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் கச்சா எண்ணெய் செயலாக்கத் திறனை நாளொன்றுக்கு 260,000 பீப்பாயிலிருந்து (bpd) 360,000 பீப்பாயாக உயர்த்தியுள்ளன. நாளொன்றுக்கு மேலும் 100,000 பீப்பாய் செயலாக்கத் திறனை இந்த விரிவாக்கம் சேர்த்துள்ளது. இதனால் உள்நாட்டிலேயே எரிபொருள் தயாரிக்கும் நாட்டின் திறன் கணிசமாக வலுப்பெறுகிறது.

இந்த மேம்பாட்டின் முக்கியக் கூறாக, புதிய எச்சத் திரவ வினையூக்கப் பிளவு (RFCC) அலகு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கனமான, குறைந்த மதிப்புள்ள எண்ணெய் வகைகளை டீசல், பெட்ரோல் போன்ற இலகுவான, அதிக மதிப்புள்ள பொருள்களாக மாற்ற இந்தத் தொழில்நுட்பம் இன்றியமையாதது. உயர்ந்த சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் எரிபொருள்களைத் தயாரிக்கவும் RFCC அலகு உதவுகிறது.

அமைச்சர் பாஹ்லில், அமைச்சரவைக் கூட்டத்தின்போது இந்த நிலையத்தின் உத்திசார் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார்.

"பாலிக்பப்பான் சுத்திகரிப்பு நிலையம் நாளொன்றுக்கு சுமார் 100,000 பீப்பாய் [செயலாக்கத் திறனை] அதிகரிக்க உதவும்; இதன்மூலம் டீசல் உபரியை எட்ட முடியும்," என்று பாஹ்லில் கூறினார்.

மேலும், இத்திட்டம் எரிபொருளின் தரத்தை யூரோ 2 தரநிலையிலிருந்து யூரோ 5 தரநிலைக்கு உயர்த்தியுள்ளது. இந்த மேம்பாடு தீங்கு விளைவிக்கும் மாசு உமிழ்வைக் குறைப்பதுடன், இயந்திரச் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகிறது. இதன்மூலம் இந்தோனேசிய எரிபொருள் தரநிலைகள் மேலும் கடுமையான சர்வதேச விதிமுறைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன.

உபரியிலிருந்து விமான எரிபொருளுக்கு

டீசல் உபரி உறுதிசெய்யப்பட்டுள்ள நிலையில், அதை வீணாக விடாமல் பயன்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை அரசு மேற்கொண்டு வருகிறது. பாரம்பரியமாக இறக்குமதியைச் சார்ந்திருந்த விமான எரிபொருள் துறையின் உற்பத்திக்காக உபரி டீசலைத் திருப்பிவிடத் திட்டமிட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் அறிவித்துள்ளனர். எரிபொருள் இறக்குமதியைக் குறைத்து எரிசக்தித் தற்சார்பை அடைவதற்கான பரந்த முயற்சியின் மையக் கூறாக இந்த மாற்று உத்தி உள்ளது.

கடந்த ஆண்டு இந்தோனேசியா கிட்டத்தட்ட 1.8 மில்லியன் கிலோலிட்டர் விமான எரிபொருளை இறக்குமதி செய்தது. முந்தைய ஆண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 278,000 கிலோலிட்டருடன் ஒப்பிடுகையில் இது கூர்மையான அதிகரிப்பாகும். உள்நாட்டில் உற்பத்தியாகும் உபரி டீசலை விமான எரிபொருளாக மாற்றுவதன் மூலம், அதிகரித்து வரும் இறக்குமதிச் செலவைக் கட்டுப்படுத்த அரசு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அதிகரித்த சுத்திகரிப்புத் திறனைப் பயன்படுத்தி, உபரி இருப்பை நாட்டில் ஜெட் விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட வகை விமான எரிபொருளான அவ்தூராக (Avtur) மாற்றுவது இந்த உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும்.

B50 கட்டாயக் கலப்பு நடைமுறைக்கு வந்ததும் இந்த மாற்றம் சாத்தியமாகும் என்று அமைச்சர் பாஹ்லில் நம்பிக்கை தெரிவித்தார்.

"கட்டாயக் கலப்பு அளவை B50 ஆக மேலும் உயர்த்தினால், 4 மில்லியன் டன் உபரியைப் பெற முடியும். அதை விமான எரிபொருளாக மாற்றுவோம்," என்று பாஹ்லில் கூறினார்.

இந்த அணுகுமுறை டீசல் உபரியைச் சமாளிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், விமான எரிபொருளுக்கான அதிகரித்து வரும் தேவையையும் எதிர்கொள்கிறது. இதன்மூலம் எரிசக்தித் துறைக்குள் ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் தீர்வு உருவாகிறது.

2026 இலக்கு: டீசல் இறக்குமதியை நிறுத்துதல்

இந்தப் புதிய எரிசக்திச் சூழலின் மைய இலக்கு, 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் டீசல் இறக்குமதியை முழுமையாக நிறுத்துவதாகும். பாலிக்பப்பான் சுத்திகரிப்பு நிலையம் முழுத் திறனில் இயங்குவதும், B50 பயோடீசல் கட்டாயக் கலப்பு நடைமுறை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தப்படுவதும் இந்த லட்சிய இலக்கைச் சார்ந்துள்ளன. தனியார் எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள் டீசலை இறக்குமதி செய்வதற்கான தடை 2026 ஏப்ரல் முதல் அமலுக்கு வரும் என்று எரிசக்தி மற்றும் கனிம வளங்கள் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. அதன்பிறகு, டீசல் தேவைகள் அனைத்தும் உள்நாட்டுச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மூலமாகவோ பெர்டமினா மூலமாகவோ பூர்த்திசெய்யப்பட வேண்டும்.

எனினும், இந்த மாற்றக் காலகட்டத்தை கவனமாக நிர்வகிக்க வேண்டியிருக்கலாம். 2026ஆம் ஆண்டின் தொடக்க மாதங்களில், சுத்திகரிப்பு நிலையத்தின் செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையைப் பொறுத்து குறைந்த அளவிலான இறக்குமதி தேவைப்படலாம் என்று அமைச்சர் பாஹ்லில் ஒப்புக்கொண்டார். பாலிக்பப்பான் நிலையம் மார்ச் மாதமளவில் முழுத் திறனை எட்டினால், தேசிய எரிசக்தி விநியோகத்தைப் பாதுகாக்க ஜனவரி, பிப்ரவரி மாதங்களில் இறக்குமதி தொடரக்கூடும்.

"முழு அளவிலான செயல்பாடு மார்ச் மாதம் தொடங்கினால், விநியோகத் தேவையைப் பூர்த்திசெய்ய ஜனவரி, பிப்ரவரி மாதங்களில் சிறிய அளவில் இறக்குமதி இருக்கக்கூடும்," என்று பாஹ்லில் விளக்கினார்.

சுத்திகரிப்பு நிலையம் முழுமையாகச் செயல்படத் தொடங்கியதும், இந்தோனேசியா ஆண்டுதோறும் சுமார் 3 முதல் 4 மில்லியன் கிலோலிட்டர் டீசல் உபரியைப் பதிவு செய்யக்கூடும் என்று அதிகாரிகள் கணித்துள்ளனர். இந்த மாற்றம், பிராந்திய எரிசக்திச் சந்தையில் இந்தோனேசியாவின் நிலையை அடிப்படையாக மாற்றி, நிகர இறக்குமதியாளரிலிருந்து டீசலை ஏற்றுமதி செய்யக்கூடிய நாடாக அதை உயர்த்தும்.

2027ஆம் ஆண்டு தொடங்கி நடுத்தர மற்றும் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல் இறக்குமதியைப் படிப்படியாக நிறுத்தவும் அரசு தயாராகி வருகிறது. 92, 95, 98 ஆக்டேன் மதிப்புள்ள பெட்ரோலை இறக்குமதி செய்வதை நிறுத்துவதற்கான வழித்தடத்தை அதிகாரிகள் வகுத்து வருவதாகவும், உள்நாட்டுச் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் அதிகக் கச்சா எண்ணெயைச் செயலாக்குவதில் கவனம் செலுத்துவதாகவும் பாஹ்லில் தெரிவித்தார்.

சவால்களும் சந்தையின் சந்தேகங்களும்

நம்பிக்கையூட்டும் கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மாற்றத்தில் பல தொழில்நுட்ப மற்றும் தளவாடத் தடைகள் உள்ளன. சுத்திகரிப்பு நிலைய மேம்பாட்டுக்கும் அதிகக் கலப்பளவு கொண்ட பயோடீசல் நடைமுறைக்கும் திட்டமிடப்பட்டுள்ள கால அட்டவணை குறித்து சந்தைப் பங்கேற்பாளர்கள் சந்தேகம் தெரிவித்துள்ளனர். தற்போது ஆசியாவின் மிகப்பெரிய உயர் கந்தகத்தன்மை கொண்ட எரிவாயு எண்ணெய் இறக்குமதியாளர்களில் இந்தோனேசியாவும் ஒன்றாக உள்ளது. நாளொன்றுக்கு 70,000 முதல் 150,000 பீப்பாய்க்கும் அதிகமாக இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது.

டீசல் ஏற்றுமதியாளராக மாறுவது, B50 கலப்புத் திட்டத்தை வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்துவதையும் பாலிக்பப்பான் RDMP திட்டத்தையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. RFCC அலகுகளைத் தொடங்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியாகச் சவாலானது என்று நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பிராந்தியத்தின் இதுபோன்ற திட்டங்களில் தாமதங்களும் தொழில்நுட்பப் பிரச்சினைகளும் ஏற்பட்டுள்ளதால், பாலிக்பப்பான் நிலையம் அதன் லட்சிய இலக்குகளை எட்டுமா என்ற கவலை எழுந்துள்ளது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் சாத்தியக்கூறு தொடர்பான சிக்கல்களும் B50 கலப்புக் கட்டாய நடைமுறையைத் தடுக்கக்கூடும். பயோடீசலின் கலப்பளவு அதிகரித்தால், இயந்திர இணக்கத்தன்மை மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் எரிபொருள் பாயும் தன்மை ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். எனவே கடுமையான சோதனைகளும் உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்களும் தேவைப்படும்.

முன்மொழியப்பட்ட இறக்குமதித் தடை குறித்தும் தனியார் எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர். இக்கொள்கை தனியார் கீழ்நிலைத் துறை நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு வாய்ப்புகளைக் குறுக்கி, பெர்டமினா வழியாக ஒரே மூலத்திலிருந்து மட்டுமே எரிபொருள் வழங்கப்படும் என்ற எண்ணத்தை உருவாக்கக்கூடும் என்று PT Petrogas Jatim Utama Cendana நிறுவனத்தின் தலைவர் இயக்குநர் ஹாடி இஸ்மோயோ எச்சரித்தார்.

"அளவு அடிப்படையில் திறன் போதுமானதாக இருக்கலாம். ஆனால், தயாரிப்புகளின் விவரக்குறிப்புகளும் தரமும் தனியார் விற்பனையாளர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்று அதற்கு அர்த்தமில்லை," என்று ஹாடி கூறினார்.

பெட்ரோல், எத்தனால் தொடர்பான எதிர்காலத் திட்டங்கள்

டீசலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டாலும், பெட்ரோல் இறக்குமதியைக் குறைப்பது குறித்தும் அரசு திட்டமிட்டு வருகிறது. 2027ஆம் ஆண்டு முதல் நடுத்தர மற்றும் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோல் (RON 92, 95, 98) இறக்குமதியைப் படிப்படியாக நிறுத்துவதற்கான வழித்தடத்தை அதிகாரிகள் வகுத்து வருவதாக பாஹ்லில் அறிவித்தார். முடிக்கப்பட்ட பெட்ரோல் பொருள்களை இறக்குமதி செய்வதற்குப் பதிலாக உள்நாட்டில் கச்சா எண்ணெய் செயலாக்கத்தை அதிகரிப்பது இந்தத் திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.

எரிசக்தித் துறையை நவீனப்படுத்தும் பரந்த முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, எரிபொருள் தரநிலைகளையும் மேம்படுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தோனேசியாவில் தற்போது 51 செட்டேன் எண் கொண்ட டீசல் தயாரிக்கப்படுகிறது. இதை யூரோ 5 தரநிலைக்கு இணையாக உயர்த்துவதே இலக்காகும். இந்த மாற்றம் மாசு உமிழ்வைக் குறைத்து இயந்திரச் செயல்திறனை மேம்படுத்தும்; எனினும், ஏற்கெனவே உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலைய உள்கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் தேவைப்படும்.

டீசல் உத்தியுடன் இணையாக, பெட்ரோலில் எத்தனால் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்தவும் அரசு தயாராகி வருகிறது. 2027ஆம் ஆண்டு முதல் உள்நாட்டில் விற்கப்படும் அனைத்து பெட்ரோலிலும் 10% எத்தனால் கலக்க வேண்டும் என்ற திட்டம் வகுக்கப்பட்டு வருகிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் புதைபடிவ எரிபொருளைச் சார்ந்திருப்பதை மேலும் குறைப்பதும், சர்க்கரையிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் எத்தனாலுக்கு புதிய சந்தையை உருவாக்கி விவசாயத் துறைக்கு ஆதரவளிப்பதும் இதன் நோக்கமாகும்.

இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் இணைந்து, இந்தோனேசியாவின் எரிசக்தி நிலையை மாற்றியமைக்கும் விரிவான உத்தியைக் குறிக்கின்றன. இறக்குமதியைப் பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் நிலையிலிருந்து, உள்நாட்டுச் சுத்திகரிப்பையும் புதுப்பிக்கத்தக்க உயிரி எரிபொருளையும் அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரிக்கு நாடு மாறுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• B40 பயோடீசல் கொள்கை மற்றும் பாலிக்பப்பான் சுத்திகரிப்பு நிலைய மேம்பாட்டால் உந்தப்பட்டு, 1.4 பில்லியன் லிட்டர் டீசல் உபரியை இந்தோனேசியா பதிவு செய்துள்ளது.
• 2026ஆம் ஆண்டுக்குள் டீசல் இறக்குமதி அனைத்தையும் நிறுத்தி, அந்த எரிபொருளின் நிகர ஏற்றுமதியாளராக மாற அரசு இலக்கு கொண்டுள்ளது.
• ஜெட் எரிபொருள் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க, உபரி டீசல் விமான எரிபொருளாக மாற்றப்படும்.
• 7.4 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில், பாலிக்பப்பான் RDMP சுத்திகரிப்புத் திறனை நாளொன்றுக்கு 360,000 பீப்பாயாக உயர்த்துகிறது.
• உபரியை மேலும் அதிகரிக்க, 2026ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் B50 பயோடீசல் கட்டாயக் கலப்பு நடைமுறைக்கு வரத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் RON 92, 95, 98 பெட்ரோல் இறக்குமதியைப் படிப்படியாக நிறுத்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர்.
• சுத்திகரிப்பு நிலையச் செயல்பாடுகளில் ஏற்படக்கூடிய தாமதங்கள் மற்றும் அதிகக் கலப்பளவு கொண்ட பயோடீசலின் தொழில்நுட்பச் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து சந்தை நிபுணர்கள் கவலை தெரிவித்துள்ளனர்.