58 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பேட்டரியில் இயங்கும் விரே பாதை மூலம் தெரு வழி டிராம்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தும் சியோல்

தெருக்களுக்குத் திரும்பும் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க போக்குவரத்து

கிட்டத்தட்ட ஆறு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு தனது தெருக்களில் மறைந்துபோன ஒரு போக்குவரத்து முறையை மீண்டும் வரவேற்க சியோல் தயாராகி வருகிறது. பிப்ரவரி முதல், தென் கொரியத் தலைநகரில் விரே பாதை டிராமின் முழு அளவிலான சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கும். இதன் மூலம், 1968-க்குப் பிறகு நகரத்தில் தெரு மட்ட ரயில் போக்குவரத்து மீண்டும் அறிமுகமாகிறது. இது வெறும் பழைய நினைவுகளை மீட்டெடுக்கும் முயற்சி மட்டுமல்ல; நாட்டின் முதல் கம்பியில்லா, பேட்டரியில் இயங்கும் தெரு டிராம் அமைப்பாக, இந்தப் புதிய டிராம் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

5.4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்தப் பாதை, சியோல் மெட்ரோவின் 5-ஆம் வழித்தடத்தில் உள்ள மாசியோன் நிலையத்தையும், 8-ஆம் வழித்தடம் மற்றும் சுயின்-புண்டாங் வழித்தடம் ஆகிய இரண்டுக்கும் சேவை அளிக்கும் போக்ஜியோங் நிலையத்தையும் இணைக்கும். மேலும், 8-ஆம் வழித்தடத்தில் உள்ள நாம்விரே நிலையத்துக்கும் இணைப்பை வழங்கும். தென்கிழக்கு சியோலில் வளர்ந்து வரும் குடியிருப்புப் பகுதியான விரே புதிய நகரத்தின் வழியாக இந்தப் பாதை செல்கிறது. தற்போது சிரமமான வழிமாற்றங்களோ அல்லது பேருந்து இணைப்புகளோ தேவைப்படும் மூன்று முக்கிய மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கு இடையே இது முக்கியமான இணைப்புகளை வழங்கும்.

போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைப்பதற்காக, ஜனவரி 27 அதிகாலையில், இரவு 11 மணி முதல் காலை 5 மணி வரையிலான நேரத்தில், முதல் டிராம் வாகனத்தை விரே பணிமனைக்குக் கொண்டுசெல்ல நகர அதிகாரிகள் ஏற்பாடு செய்தனர். போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடுகளை நிர்வகிக்கவும், வாகனம் செல்லும் பாதை முழுவதும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களை நிறுத்தவும் சோங்பா காவல் நிலையத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்பட்டது. கார்களுடனும் பாதசாரிகளுடனும் சாலை இடத்தைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் வாகனங்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தும் சியோலின் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் அணுகுமுறையை இந்தக் கவனமான ஏற்பாடு பிரதிபலிக்கிறது.

போக்குவரத்து இணைப்புக் குறைபாடுகளைச் சரிசெய்தல்

பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் 768 நிலையங்களுக்கு சேவை அளிக்கும் 23 மெட்ரோ வழித்தடங்களுடன், உலகின் மிக விரிவான நகர்ப்புற ரயில் வலையமைப்புகளில் ஒன்றை சியோல் கொண்டுள்ளது. இவ்வளவு விரிவான வலையமைப்பு இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக விரே புதிய நகரம் போன்ற புதிய குடியிருப்புப் பகுதிகளில் இணைப்புக் குறைபாடுகள் நீடிக்கின்றன. சியோல், சோங்னாம், ஹானம் ஆகிய நகரங்களின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கிய இந்தப் பகுதி, குடியிருப்பாளர்களைப் பரந்த போக்குவரத்து வலையமைப்புடன் இணைக்கப் பேருந்துகளையும் நேரடியற்ற மெட்ரோ வழிமாற்றங்களையும் நம்பியிருந்தது.

விரே பாதை இந்த இணைப்புச் சவாலுக்கு நேரடியாகத் தீர்வளிக்கிறது. 5-ஆம் வழித்தடத்துக்கும் 8-ஆம் வழித்தடத்துக்கும் இடையே தடையற்ற பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம், இவ்விரு வழித்தடங்களுக்கு இடையே மாறிச் செல்ல பயணிகள் மத்திய சியோலுக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியத்தை டிராம் நீக்குகிறது. காங்டோங் மற்றும் சோங்பா மாவட்டங்களுக்கு இடையே பயணிக்கும் பயணிகளுக்கு, புதிய சேவை பயண நேரத்தைக் குறைப்பதுடன், நெரிசலான பேருந்துகளுக்கு வசதியான மாற்றையும் வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

5.4 கிலோமீட்டர் பாதையில் 12 நிறுத்தங்கள் உள்ளன. ஐந்து பகுதிகளைக் கொண்ட, தாழ்தள இணைப்புத் டிராம்களாக வாகனங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால் சமதளத்தில் ஏறி இறங்க முடிவதுடன், சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துவோர், முதிய பயணிகள், குழந்தை வண்டிகளுடன் வரும் பெற்றோர் ஆகியோருக்கும் இந்த அமைப்பு அணுகத்தக்கதாகிறது. அதிக படிக்கட்டுகளைக் கொண்டிருந்த பழைய டிராம் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, நடமாட்டச் சிரமம் உள்ள பயணிகளுக்கு இருந்த தடைகளை நீக்கும் இந்தத் தாழ்தள வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடாகும்.

பேட்டரி ஆற்றலும் நகர்ப்புற வடிவமைப்பும்

வழக்கமான டிராம் அமைப்புகளிலிருந்து விரே பாதையை வேறுபடுத்துவது அதன் புதுமையான மின்சக்தி அமைப்பாகும். மேல்நிலை மின்கம்பிகளிலிருந்து (மின்கம்பி அமைப்புகள்) மின்சாரம் பெறும் வழக்கமான டிராம்களைப் போலல்லாமல், விரே டிராம்கள் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி இயங்குகின்றன. மேல்நிலை மின்கம்பிகள் இல்லாத இந்த வடிவமைப்பு, பார்வைக்கு இடையூறாக இருக்கும் கம்பிகளை அகற்றுவதுடன், உள்கட்டமைப்புச் செலவையும் கட்டுமானச் சிக்கலையும் குறைக்கிறது.

இந்தப் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் நிலையான நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய போக்குடன் ஒத்துப்போகிறது. மேல்நிலை மின்கம்பிகளை அகற்றுவதன் மூலம், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகளில் பார்வைரீதியான தாக்கம் குறைகிறது; அதேவேளை மின்சாரப் போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளும் தக்கவைக்கப்படுகின்றன. நிலையங்களிலோ பணிமனைகளிலோ டிராம்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை மீண்டும் மின்னேற்றிக்கொள்கின்றன. இதனால், வழக்கமான கம்பி அமைப்புகளின் தொழிற்துறைத் தோற்றமின்றி, மரங்கள் சூழ்ந்த தெருக்களில் அமைதியாக இயங்க முடிகிறது.

மேம்பட்ட மின்சக்தி அமைப்புகளுக்கு இணையாகப் பாதுகாப்புத் தொழில்நுட்பமும் உள்ளது. ஒவ்வொரு டிராமிலும் ரேடார் மற்றும் கேமரா உணரிகளைக் கொண்டு முன்னால் உள்ள தடைகளைக் கண்டறியும் முன்மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சாத்தியமான மோதலை இந்த அமைப்பு கண்டறிந்து, ஓட்டுநர் பதிலளிக்காவிட்டால், தானாகவே அவசரகாலத் தடுப்பைச் செயல்படுத்தும். ரயில் வாகனங்களுக்கும் கணிக்க முடியாத நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான தொடர்பு என்பது தெரு மட்ட டிராம்கள் குறித்த முக்கியக் கவலைகளில் ஒன்றாகும்; இந்த அம்சம் அதற்குத் தீர்வளிக்கிறது.

ஹூண்டாய் ரோடெமுடன் இணைந்து வூஜின் இண்டஸ்ட்ரியல் சிஸ்டம்ஸ் தயாரிக்கும் இந்த ரயில் வாகனங்கள், உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டைக் குறிக்கின்றன. திட்டமிடப்பட்டுள்ள 10 ரயில் தொகுப்புகளிலும் பேட்டரி இயக்க அமைப்புகளுடன் இந்த மோதல் தவிர்ப்புத் தொழில்நுட்பமும் இடம்பெறும். இதனால், நவீன பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்வதோடு தொழில்நுட்ப எல்லைகளையும் விரிவுபடுத்தும் வாகனத் தொகுப்பு உருவாகும்.

பொதுப் பாதுகாப்புக்கான கடுமையான சோதனைகள்

ஒரு பயணியைக்கூட ஏற்றிச் செல்வதற்கு முன், சியோலின் அண்மைக்காலப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிக விரிவான சோதனைத் திட்டங்களில் ஒன்றுக்கு விரே பாதை உட்படுத்தப்படும். முதல் வாகனம், 2025-ஆம் ஆண்டில் வடக்கு சுங்சியோங் மாகாணத்தில் உள்ள கொரியா ரயில்வே ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் ஓசோங் சோதனைப் பாதையில் 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஆரம்பச் சோதனைகளை ஏற்கெனவே நிறைவு செய்துள்ளது. வேகமெடுத்தல், தடுப்புச் செயல்பாடு, வளைவுகளில் செல்லும் திறன், தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள், பயண வசதி, இரைச்சல் அளவு ஆகியவை இந்தச் சோதனைகளில் சரிபார்க்கப்பட்டன.

பிப்ரவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரை, செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்புச் சோதனைகளின் 16 தனித்தனி பிரிவுகளை உள்ளடக்கிய பிரதான பாதை சோதனை ஓட்டங்களை நகரம் நடத்தும். இயக்கப் பாதுகாப்பு, தரைநிலை வசதிகளுடனான ஒருங்கிணைப்பு, தற்போதைய போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் இணைந்து செயல்படும் திறன் ஆகியவை சோதிக்கப்படும். அதேநேரத்தில், ஏப்ரல் முதல் டிசம்பர் வரை, விரிவான ரயில்வே அமைப்புச் சோதனைகள் அனைத்து வசதிகளின் நிலைத்தன்மையையும் இணைப்பையும் மதிப்பிடும். நம்பகத்தன்மையை உறுதிசெய்யப் பல்வேறு இயக்கச் சூழல்களும் உருவகப்படுத்தப்படும்.

பகிரப்பட்ட சாலைகளில் டிராம் இயங்கவிருப்பதால், சோதனைக் காலத்தில் சியோல் வழக்கத்திற்கு மாறான அளவில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளது. முழுப் பாதையிலும் உள்ள 13 சந்திப்புகளிலும் 35 பாதசாரிக் கடப்புப் பகுதிகளிலும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் கண்காணிப்பில் ஈடுபட்டு, தேவையானபோது போக்குவரத்தையும் பாதசாரிகளையும் நேரடியாக வழிநடத்துவார்கள். சம்பவங்களுக்கு உடனடியாகப் பதிலளிக்கத் தயாராக, கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் ஒரு கண்காணிப்புக் குழு இரவு பகலாகச் செயல்படும். இந்தச் சரிபார்ப்புக் கட்டத்தில் ஏற்படக்கூடிய விபத்துகளை ஈடுசெய்யும் வகையில் சோதனை வாகனங்களுக்கு உரிய காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

டிராம்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் பாதசாரிகளுக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கும் நகரம் குறிப்பிட்ட வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டுள்ளது. போக்குவரத்து விளக்குகளையும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களின் அறிவுறுத்தல்களையும் பின்பற்றவும், தண்டவாளத்தைக் கடக்கும்போது காதில் கருவிகளை அணிந்து கவனச்சிதறலுடன் நடப்பது போன்றவற்றைத் தவிர்க்கவும் பாதசாரிகள் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளனர். டிராம்களுடன் ஒரே பாதையைப் பகிரும்போது வேகத்தைக் குறைக்கவும், பாதுகாப்பான இடைவெளியைப் பராமரிக்கவும், சந்திப்புகளில் டிராம்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் சமிக்ஞைகளை மதிக்கவும் ஓட்டுநர்கள் அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளனர்.

நகரின் நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்புத் தலைமையகத் தலைவர் லிம் சுன்-குன், திட்டமிட்டுச் செயல்படும் இந்த அணுகுமுறையின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார்.

குடிமக்கள் இந்தச் சேவையைப் பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் பயன்படுத்தும் வகையில், முழுமையான சோதனைகளையும் சரிபார்ப்பையும் உறுதிசெய்வோம்.

அடர்த்தியான நகர்ப்புறச் சூழலில் புதிய போக்குவரத்து முறையை அறிமுகப்படுத்துவதற்குத் தொழில்நுட்பத் திறனைப் போலவே பொதுமக்களின் நம்பிக்கையும் அவசியம் என்பதை சியோல் உணர்ந்துள்ளதை இந்த அதிகாரபூர்வ அறிக்கை காட்டுகிறது.

1899 முதல் 2026 வரை: சுழற்சி வரலாறு

சியோலுக்குத் டிராம்கள் திரும்புவது வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. 1899-ஆம் ஆண்டு நகரில் முதன்முதலாகத் தெரு டிராம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வலையமைப்பு 1968-ஆம் ஆண்டு மூடப்படும்வரை கிட்டத்தட்ட 70 ஆண்டுகள் அவை இயங்கின. அந்தக் காலத்தில், பாரம்பரிய ஆசியத் தலைநகரிலிருந்து நவீன தொழில்துறை மையமாக மாறிக்கொண்டிருந்த நகரில், லட்சக்கணக்கான குடியிருப்பாளர்களை ஏற்றிச் சென்ற டிராம்கள் பொதுப் போக்குவரத்தின் முதுகெலும்பாகத் திகழ்ந்தன.

1968-ஆம் ஆண்டு டிராம்களை அகற்றிய முடிவு அக்காலப் போக்குவரத்துச் சிந்தனையைப் பிரதிபலித்தது. டிராம்கள் வாகனப் போக்குவரத்துக்கு இடையூறாக இருப்பதாக நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் கருதினர்; பேருந்துகளும் மெட்ரோ ரயில்களும் பயணிகளுக்கு மிகவும் திறமையான சேவை அளிக்க முடியும் என்றும் நம்பினர். தனியார் கார்களை முதன்மையாகக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை வலையமைப்புகளை விரிவுபடுத்தத் தெருத் தண்டவாளங்களை அகற்றியது வழிவகுத்தது. 20-ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்களில் இதே போக்கு மீண்டும் நிகழ்ந்தது.

டிராம்களை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவது அந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நிலவிய போக்குவரத்துச் சிந்தனையைத் தலைகீழாக்குகிறது. குறிப்பாக, முழுமையான மெட்ரோ கட்டுமானம் தாங்க முடியாத அளவுக்குச் செலவானதாக இருக்கும் நடுத்தர அடர்த்தி கொண்ட வழித்தடங்களில், தரை மட்ட ரயில் போக்குவரத்து மெட்ரோ அமைப்புகளுடன் போட்டியிடாமல் அவற்றுக்குத் துணையாகச் செயல்பட முடியும் என்பதை நகரத் திட்டமிடுபவர்கள் இப்போது உணர்ந்துள்ளனர். 261.4 பில்லியன் வான் (சுமார் 194 மில்லியன் டாலர்) நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ள விரே பாதைத் திட்டம், மெட்ரோ நீட்டிப்புக்கு செலவு குறைந்த மாற்றாகவும், பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்தைவிட அதிக திறனும் நம்பகத்தன்மையும் கொண்டதாகவும் இருக்கும்.

இந்தத் திட்டம் உண்மையில் 2008-ஆம் ஆண்டு தனியார் முதலீட்டு முயற்சியாகத் தொடங்கியது; ஆனால் சாத்தியக்கூறு குறித்த கவலைகளால் நிறுத்திவைக்கப்பட்டது. 2018-ஆம் ஆண்டு சியோல் மாநகராட்சி இந்தத் திட்டத்தை மீண்டும் முன்னெடுத்து, கட்டுமானத்துக்கான நேரடிப் பொறுப்பை ஏற்றது. கட்டுமானம் 2022 டிசம்பரில் தொடங்கியது. ஏறக்குறைய இரு தசாப்த காலத் திட்டமிடலும் தாமதங்களும் கடந்த நிலையில், இந்தப் பாதை 2026-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வணிகச் சேவையைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நவீனப் போக்குவரத்தில் பண்பாட்டுச் குறியீடுகள்

செயல்பாட்டுப் பங்குக்கு அப்பால், விரே பாதை ஆழமான பண்பாட்டுப் பொருளையும் கொண்டுள்ளது. பழங்கால பெக்ஜே அரசின் நிறுவன மன்னரான ஓன்ஜோவின் அரச உடையால் ஈர்க்கப்பட்ட தனித்துவமான ஊதா நிற வெளிப்புறத் தோற்றம் டிராம்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது. ஓன்ஜோ மன்னர் தனது முதல் தலைநகரை விரே பகுதியில் நிறுவினார். எனவே, கி.மு. 18-ஆம் ஆண்டு வரையிலான இப்பகுதியின் வரலாற்று முக்கியத்துவத்தை நினைவூட்டும் நோக்கத்துடன் இந்த நிறம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த ஊதா நிறத்துக்கு மேலும் ஒரு குறியீட்டுப் பொருள் உண்டு: இது மூன்று நகராட்சிகளின் ஒற்றுமையைக் குறிக்கிறது. சியோல், சோங்னாம், ஹானம் ஆகியவை சியோல் பெருநகரப் பகுதிக்குள் தனித்துவமான அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளன; பாரம்பரியமாக சிவப்பு மற்றும் நீல நிறங்கள் அவற்றைக் குறிக்கின்றன. இந்த இரு நிறங்களின் கலவையான ஊதா, விரே புதிய நகரத் திட்டத்தின் மூலம் மூன்று நகரங்களும் ஒருங்கிணைவதைப் பார்வைக்குப் புலப்படுத்துகிறது.

சியோலின் எம்-வோட்டிங் தளத்தின் மூலம் நடத்தப்பட்ட கருத்துக்கணிப்புகளும் நேரடி கருத்துப் பகிர்வு அமர்வுகளும் உள்ளிட்ட விரிவான பொதுமக்கள் ஆலோசனைகளின் அடிப்படையில் இந்த வடிவமைப்பு உருவானது. இந்தப் பங்கேற்பு அணுகுமுறை, அக்கம்பக்கத்தில் திணிக்கப்படும் பொதுவான போக்குவரத்து உபகரணங்களாக இல்லாமல், உள்ளூர் அடையாளத்தைப் பிரதிபலிக்கும் வாகனங்களாக இவை அமைய உதவியது. இதன் விளைவாக, குடியிருப்பாளர்களை மெட்ரோ நிலையங்களுடன் மட்டுமல்லாமல் அவர்களின் பொதுவான பாரம்பரியத்துடனும் இணைக்கும், நகரும் பொதுக் கலைப்பொருளாக இந்தப் போக்குவரத்து அமைப்பு விளங்குகிறது.

எதிர்கால விரிவாக்கத்துக்கான முன்மாதிரி

விரே பாதையின் வெற்றி, தென் கொரியாவில் தரை மட்ட ரயில் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தைத் தீர்மானிக்கக்கூடும். நாடு முழுவதும் பிற புறநகர்ப் பகுதிகளில் டிராம் வழித்தடங்களை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியமான முன்மாதிரியாக இந்தத் திட்டத்தைப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். சியோலின் சவாலான நகர்ப்புறச் சூழலில் பேட்டரியில் இயங்கும் அமைப்பு நம்பகமானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் நிரூபிக்கப்பட்டால், தங்களின் போக்குவரத்து வலையமைப்புகளில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்ப மற்ற நகரங்களும் இதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடும்.

அதிகச் செலவுடைய மெட்ரோ வழித்தடங்களுக்கும் குறைந்த கொள்ளளவு கொண்ட பேருந்துப் பாதைகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நடுத்தரத் திறன் போக்குவரத்து எவ்வாறு நிரப்ப முடியும் என்பதை இந்தத் திட்டம் காட்டுகிறது. நகர்ப்புற எல்லைகளில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் புதிய நகரங்களுக்கு, மெட்ரோ கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய சுரங்கப்பாதைச் செலவுகள் இல்லாமல் ரயில் போக்குவரத்து வசதிகளை வழங்கும் நடுத்தரத் தீர்வாக விரே மாதிரி அமைகிறது. குடியிருப்புப் பகுதிகளில் தரை மட்ட ரயில் திட்டங்கள் அடிக்கடி முடங்குவதற்குக் காரணமாகும் அழகியல் சார்ந்த கவலைகளுக்கு, கம்பியில்லாத தொழில்நுட்பம் குறிப்பாகத் தீர்வளிக்கிறது.

பிப்ரவரியில் சோதனை ஓட்டங்கள் தொடங்கும்போது, இரண்டு தலைமுறைகளாக டிராம்கள் இல்லாத நிலையில், எஃகு சக்கரங்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்துகொள்வதற்கு சியோலின் வாகன ஓட்டிகள் எவ்வாறு பழகுவார்கள் என்பதைப் பார்வையாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள். இந்தப் புதிய போக்குவரத்து வசதிக்கு இடமளிக்க நகர்ப்புறப் பழக்கவழக்கங்களும் மாற வேண்டும் என்பதை ஒப்புக்கொள்ளும் வகையில், மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்புகளும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்களும் இந்த மறுஅறிமுகத்தில் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

ஒரு பார்வையில்

• 1968-க்குப் பிறகு 58 ஆண்டுகள் கழித்து, தெரு மட்ட டிராம்களை சியோலில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துகிறது விரே பாதை
• 5.4 கிலோமீட்டர் பாதை, மாசியோன் நிலையத்தை (5-ஆம் வழித்தடம்) போக்ஜியோங் மற்றும் நாம்விரே நிலையங்களுடன் (8-ஆம் வழித்தடம்) இணைக்கிறது
• மேல்நிலை மின்கம்பிகளுக்குப் பதிலாகக் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரிகளில் இயங்கும் தென் கொரியாவின் முதல் கம்பியில்லா டிராம் அமைப்பு இதுவாகும்
• 12 நிலையங்களுக்குப் பத்து தாழ்தள டிராம் தொகுப்புகள் சேவை அளிக்கும்; முழுமையான வணிகச் சேவை 2026-ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
• ரேடார் மற்றும் கேமரா அடிப்படையிலான மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்புகளுடன் தானியங்கி அவசரகாலத் தடுப்பும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அம்சங்களில் அடங்கும்
• பிப்ரவரியில் தொடங்கும் சோதனைக் காலத்தில் 13 சந்திப்புகளையும் 35 பாதசாரிக் கடப்புப் பகுதிகளையும் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் கண்காணிப்பார்கள்
• ஊதா நிற வாகன வடிவமைப்பு பெக்ஜே அரசின் ஓன்ஜோ மன்னரைக் கௌரவிப்பதுடன், சியோல், சோங்னாம், ஹானம் ஆகிய நகரங்களின் ஒற்றுமையையும் குறிக்கிறது