டார்வின் துறைமுகத்தைக் கைப்பற்றும் நடவடிக்கைக்கு பதிலடி கொடுப்பதாகச் சீனா எச்சரிக்கை: தூதரக நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளும் ஆஸ்திரேலியா

புவிசார் அரசியல் பதற்றத்தின் மையத்தில் ஒரு மூலோபாயச் சொத்து

சீனாவின் உரிமையிலுள்ள, மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த டார்வின் துறைமுகத்தை மீண்டும் கைப்பற்ற ஆஸ்திரேலிய அரசு முயன்று வரும் நிலையில், பல பில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான இருதரப்பு வர்த்தக உறவுகளுக்குப் பாதிப்பு ஏற்படக்கூடிய பதிலடி நடவடிக்கைகள் குறித்து பெய்ஜிங் எச்சரித்துள்ளது. இதனால் ஆஸ்திரேலியா சிக்கலான தூதரகச் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. துறைமுகத்தை மீண்டும் ஆஸ்திரேலியக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவருவதற்கான தனது உறுதியை பிரதமர் அந்தோனி அல்பனீஸ் மீண்டும் வலியுறுத்தியுள்ளார்; இந்த நடவடிக்கை தேசிய நலனுக்கு இன்றியமையாதது என்றும் அவர் கூறியுள்ளார். எனினும், குத்தகை கட்டாயமாக ரத்து செய்யப்பட்டால் சீனாவின் வர்த்தக நலன்களைப் பாதுகாக்க பெய்ஜிங் "நடவடிக்கைகளை எடுக்கும்" என்று ஆஸ்திரேலியாவுக்கான சீனத் தூதர் சியாவ் கியான் கடுமையாக எச்சரித்துள்ளார். இதனால் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே மீண்டும் வர்த்தக மோதல் வெடிக்கலாம் என்ற அச்சம் எழுந்துள்ளது.

2015ஆம் ஆண்டு வடக்குப் பிரதேச அரசுக்கும், ஷான்டாங் மாகாணத்தைச் சேர்ந்த சீன உள்கட்டமைப்பு நிறுவனமான லேண்ட்பிரிட்ஜ் குழுமத்துக்கும் இடையே கையெழுத்தான 99 ஆண்டு குத்தகையே இந்த சர்ச்சையின் மையமாக உள்ளது. 506 மில்லியன் ஆஸ்திரேலிய டாலர் (சுமார் 354 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்) மதிப்பிலான இந்த ஒப்பந்தம், துறைமுகத்தின் முழுச் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டையும், டார்வின் துறைமுக நிலத்தின் 80 சதவீத உரிமையையும் லேண்ட்பிரிட்ஜுக்கு வழங்கியது. இதில் ஈஸ்ட் ஆர்ம் மற்றும் ஃபோர்ட் ஹில் துறைமுகத் தளங்களும் அடங்கும். அப்போது, பிரதேசத்தின் பொருளாதாரத்தைப் புத்துயிர் பெறச் செய்து முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதே இந்த ஒப்பந்தத்தின் நோக்கமாக இருந்தது. ஆனால், பின்னர் அது தேசியப் பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளுக்கும் அமெரிக்கா, சீனா இடையிலான புவிசார் அரசியல் போட்டிக்கும் மையமாக மாறியுள்ளது.

இந்தோனேசிய எல்லைக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள டார்வின் துறைமுகம், ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்குக் கோடியில் உள்ள கடல்வழிப் போக்குவரத்து மையமாகவும், பிராந்திய விநியோகச் சங்கிலியின் முக்கிய இணைப்பாகவும் விளங்குகிறது. ஆண்டுதோறும் சுமார் 25,500 சரக்குக் கொள்கலன்களையும் 4 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் சரக்குகளையும் இந்தத் துறைமுகம் கையாள்கிறது. உயிருடன் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் கால்நடைகள், பெட்ரோலியப் பொருட்கள், கனிமங்கள் ஆகியவையும் இதில் அடங்கும். ஆஸ்திரேலியப் பாதுகாப்புப் படைத் தளங்களுக்கும், சுழற்சி முறையில் அங்கு நிலைகொண்டிருக்கும் அமெரிக்கக் கடற்படையினருக்கும் அருகில் இருப்பதால், வணிகத்துக்கு மட்டுமல்லாமல் ராணுவத் தளவாடப் போக்குவரத்துக்கும் இந்தத் துறைமுகம் மிகுந்த முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சர்ச்சைக்குரிய ஒப்பந்தத்தின் பின்னணி

பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு வடக்குப் பிரதேச அரசு லேண்ட்பிரிட்ஜுக்கு இந்தக் குத்தகையை வழங்கியபோது, அவசரப் பொருளாதாரத் தேவைகளே அந்த முடிவைத் தூண்டின. பிரதேசம் கணிசமான கடன் சுமையை எதிர்கொண்டிருந்தது; தேவையான துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக்கு நிதியளிக்க மத்திய அரசு மறுத்திருந்தது. போட்டி அடிப்படையிலான ஒப்பந்தப்புள்ளி நடைமுறை ஒரு தீர்வை அளிப்பதாகத் தோன்றியது: வெளிநாட்டு முதலீடு துறைமுகத்தைச் செழிப்பான வணிக மையமாக மாற்றுவதோடு, பிரதேச அரசுக்கு உடனடி நிதி நிவாரணத்தையும் அளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

ஆனால், ஒப்பந்தம் கையெழுத்தான காலகட்டம் அரசியல் ரீதியாக உணர்வுபூர்வமானதாக இருந்தது. அமெரிக்கா டார்வினில் ராணுவப் பிரசன்னத்தை ஏற்படுத்திய சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகே இந்தக் குத்தகை கையெழுத்தானது. அமெரிக்கக் கடற்படையினரின் சுழற்சி முறையிலான நிலைநிறுத்தம் 2012ஆம் ஆண்டு தொடங்கியது. சீனாவின் கையகப்படுத்தல் குறித்து முன்கூட்டியே தகவல் தெரிவிக்கப்படாதது பற்றி அப்போதைய அமெரிக்க அதிபர் பராக் ஒபாமா, அப்போதைய ஆஸ்திரேலியப் பிரதமர் மால்கம் டர்ன்புல்லிடம் கவலை தெரிவித்ததாகக் கூறப்படுகிறது. குறிப்பாக, ராணுவத் தளங்களுக்கு அருகில் இந்தத் துறைமுகம் அமைந்திருப்பதே அதற்குக் காரணம். லாரகியா பாதுகாப்பு வளாகத்துக்கு நேர் எதிரிலும், ராயல் ஆஸ்திரேலிய விமானப்படையின் டார்வின் தளத்துக்கு அருகிலும் இந்தத் துறைமுகம் அமைந்துள்ளது. ஆண்டுதோறும் சுமார் 2,000 அமெரிக்கப் பணியாளர்கள் சுழற்சி முறையில் அங்கு பணியமர்த்தப்படுகின்றனர். அமெரிக்கக் குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் போர் விமானங்களையும் அங்கு நிறுத்தும் வகையில் இந்தப் பிரசன்னத்தை விரிவாக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

இந்த மூலோபாய உணர்வுபூர்வத் தன்மை இருந்தபோதிலும், அப்போது நடைமுறையில் இருந்த சட்டத்தின்படி 2015 ஒப்பந்தத்துக்கு ஆஸ்திரேலியாவின் வெளிநாட்டு முதலீட்டு ஆய்வுக் குழுவின் ஒப்புதல் தேவையில்லை. 1975ஆம் ஆண்டின் வெளிநாட்டு கையகப்படுத்தல் மற்றும் கையகப்படுத்தும் சட்டத்தில், மாநில மற்றும் பிரதேச அரசுகளிடமிருந்து நேரடியாக நகர்ப்புற நிலங்களைக் கையகப்படுத்துவதற்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டிருந்தது. 2020ஆம் ஆண்டு திருத்தங்கள் மூலம் பின்னர் இந்தச் சட்ட ஓட்டை அடைக்கப்பட்டது. அந்தக் காலத்தில், இருதரப்பு சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக ஆஸ்திரேலியாவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையே மேம்பட்ட வணிக உறவு உருவாகியிருப்பதற்கு இந்த ஒப்பந்தம் "வலுவான அறிகுறி" என மத்திய வர்த்தக அமைச்சர் ஆண்ட்ரூ ராப் பாராட்டினார்.

பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளும் அரசியல் அழுத்தங்களும்

இந்த வடக்குக் கடல்வழி நுழைவாயிலின் மீதான சீனக் கட்டுப்பாட்டால் ஏற்படும் பாதுகாப்பு விளைவுகளை அடுத்தடுத்து வந்த ஆஸ்திரேலிய அரசுகள் ஆராய்ந்து வருகின்றன. பாதுகாப்புத் தளங்களுக்கு அருகில் இருந்தபோதிலும், பல விரிவான ஆய்வுகள் இந்தக் குத்தகை நேரடியாக தேசியப் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக இருப்பதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று தொடர்ந்து கண்டறிந்துள்ளன. 2021ஆம் ஆண்டு பாதுகாப்பு மதிப்பீடு, குத்தகையை ரத்து செய்யத் தேவையில்லை என்று முடிவுசெய்தது. அல்பனீஸ் அரசு 2023ஆம் ஆண்டு நடத்திய இரண்டாவது ஆய்வும், ஆஸ்திரேலிய நலன்களைப் பாதுகாக்க தற்போதுள்ள கண்காணிப்பு நடைமுறைகள் போதுமானவை எனத் தீர்மானித்தது.

இந்தக் கண்டறிதல்கள் துறைமுகத்தை மீண்டும் கைப்பற்றுவதற்கான அரசியல் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவில்லை. 2025 கூட்டாட்சி தேர்தல் பிரசாரத்தின்போது, இரு பெரிய அரசியல் கட்சிகளும் துறைமுகத்தை மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய உரிமைக்குள் கொண்டுவருவதற்கு கட்சி வேறுபாடின்றி உறுதியளித்தன. முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகள் மீதான வெளிநாட்டுக் கட்டுப்பாடு குறித்த பரந்த கவலைகளின் ஒரு பகுதியாக இந்த விவகாரம் முன்வைக்கப்பட்டது. 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் உரிமை மாற்றத்தை நிறைவு செய்ய இலக்கு வைத்துள்ளதாக அல்பனீஸ் அரசு தெரிவித்துள்ளது. எனினும், அதற்கான குறிப்பிட்ட வழிமுறைகளும் கால அட்டவணையும் இன்னும் பேச்சுவார்த்தையில் உள்ளன.

2015க்குப் பிறகு மூலோபாயச் சூழல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறியுள்ளது. 2023ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட ஆஸ்திரேலியாவின் பாதுகாப்பு மூலோபாய ஆய்வு, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எந்த நாட்டையும் விட மிகப் பெரிய அளவில் சீனா தனது ராணுவத்தை விரிவுபடுத்தி வருவதாகக் குறிப்பிட்டது. இந்த மதிப்பீடும், AUKUS பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் அமெரிக்கா-ஆஸ்திரேலியா பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு அதிகரித்துள்ளதும், ராணுவத் தளங்களுக்கு அருகில் சீனாவின் பிரசன்னம் குறித்த உணர்வுபூர்வத் தன்மையை அதிகரித்துள்ளன. உயிருடன் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் கால்நடைகள், பெட்ரோலியப் பொருட்கள், கனிமங்கள் ஆகியவற்றுக்கான முக்கிய ஏற்றுமதி மையமாக இந்தத் துறைமுகம் விளங்குகிறது. ஆண்டுதோறும் சுமார் 25,500 சரக்குக் கொள்கலன்களையும் 4 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் சரக்குகளையும் கையாள்வதால், பொருளாதார ரீதியாகவும் மூலோபாய ரீதியாகவும் இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சட்டச் சிக்கல்களும் சர்வதேச நடுவர் தீர்ப்பு அபாயங்களும்

குத்தகையை வலுக்கட்டாயமாக ரத்து செய்ய முயன்றால், ஆஸ்திரேலிய அரசு குறிப்பிடத்தக்க சட்டத் தடைகளை எதிர்கொள்ளும். கடந்த பத்தாண்டுகளில் லேண்ட்பிரிட்ஜ் குழுமம் துறைமுக உள்கட்டமைப்பில் கணிசமாக முதலீடு செய்துள்ளது. நட்டத்தில் இயங்கிய இந்தத் துறைமுகத்தை, 2024-25 நிதியாண்டில் சுமார் 6.7 மில்லியன் ஆஸ்திரேலிய டாலர் நிகர லாபம் ஈட்டிய நிறுவனமாக மாற்றியுள்ளது. கட்டாயமாக உரிமையைப் பறிக்கும் நடவடிக்கை, சர்வதேச முதலீட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் சிக்கலான சட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

குறிப்பாக, சீனா-ஆஸ்திரேலியா இருதரப்பு முதலீட்டு ஒப்பந்தம் (CABIT), சீனா-ஆஸ்திரேலியா சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தம் (ChAFTA) ஆகியவற்றின் கீழ் முதலீட்டாளர்-அரசு தகராறு தீர்வுக்கான (ISDS) நடுவர் மன்ற நடவடிக்கைகளை ஆஸ்திரேலியா எதிர்கொள்ளும் அபாயம் உள்ளது. அபகரிப்பாகக் கருதப்படும் அல்லது தேசிய நடத்தைக் கடமைகளை மீறும் ஆஸ்திரேலிய அரசின் நடவடிக்கைகளைச் சீன முதலீட்டாளர்கள் எதிர்த்துச் சவால் செய்ய இந்த ஒப்பந்தங்கள் வழிவகை செய்கின்றன. அபகரிப்புக்கு இழப்பீடு வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும், அத்தகைய நடவடிக்கைகள் பாரபட்சமற்றவையாக இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறும் CABIT ஒப்பந்தத்தின் 8ஆம் பிரிவை, கட்டாய உரிமை மாற்ற உத்தரவு மீறுவதாகச் சவால் செய்யப்படலாம் எனச் சட்ட வல்லுநர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.

ஆஸ்திரேலியாவின் சொந்த சட்டக் கட்டமைப்பும் இந்தச் சட்டச் சூழலைச் சிக்கலாக்குகிறது. 2020ஆம் ஆண்டு வெளிநாட்டு கையகப்படுத்தல் மற்றும் கையகப்படுத்தும் சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட திருத்தங்களும், 2018ஆம் ஆண்டின் முக்கிய உள்கட்டமைப்புப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தில் 2022ஆம் ஆண்டு செய்யப்பட்ட புதுப்பிப்புகளும், தேசியப் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் கட்டாய உரிமை மாற்றத்துக்கு வழிவகுக்கின்றன. ஆனால், லேண்ட்பிரிட்ஜுக்கு எதிராக இந்த அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துவது சர்வதேசச் சட்டத்தின் கீழ் சிக்கலாகலாம். இழப்பீட்டுத் தொகை தொடர்பான தகராறுகளுக்கு மட்டுமே நடுவர் தீர்ப்பை அனுமதிக்கும் வகையில் இருதரப்பு முதலீட்டு ஒப்பந்தம் வரம்பு விதித்தாலும், அத்தகைய பிரிவுகளைத் தீர்ப்பாயங்கள் வரலாற்று ரீதியாக விரிவாகப் பொருள்கொண்டுள்ளன. மேலும், ஆஸ்திரேலிய முதலீட்டாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் அதே நடத்தையைச் சீன முதலீட்டாளர்களுக்கும் வழங்குவதாக ChAFTA ஒப்பந்தத்தின் 9.5ஆம் பிரிவு உறுதியளிக்கிறது. எனவே, உள்நாட்டு வாங்குநர்களைக் கண்டறிய கான்பரா மேற்கொள்ளும் முயற்சிகள், ஆஸ்திரேலிய நிறுவனங்களுக்குச் சாதகமாகப் பாரபட்சமான அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுவதாகக் கருதப்படலாம்.

இழப்பீடும் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது. சர்வதேச முதலீட்டுச் சட்டத்தின்படி, எந்தவொரு அபகரிப்புக்கும் அந்தச் சொத்தின் நியாயமான சந்தை மதிப்பைப் பிரதிபலிக்கும் இழப்பீடு வழங்கப்பட வேண்டும். துறைமுகத்தின் மேம்பட்ட நிதிநிலை மற்றும் மூலோபாய அமைவிடம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டால், ஆஸ்திரேலிய வரி செலுத்துவோருக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகக்கூடும். குத்தகையின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு துறைமுக நிலத்தில் 20 சதவீதப் பங்கினை வடக்குப் பிரதேச அரசு தக்கவைத்துள்ளது. இது மதிப்பீடு மற்றும் உரிமை மாற்றப் பேச்சுவார்த்தைகளை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

பெய்ஜிங்கின் தூதரக நடவடிக்கை

டார்வின் துறைமுக விவகாரத்தில் சீன அதிகாரிகள் அதிகரித்துவரும் உறுதியான நிலைப்பாட்டை எடுத்துள்ளனர். முன்மொழியப்பட்டுள்ள மறுவாங்குதல் "நெறிமுறை ரீதியாகக் கேள்விக்குரியது" என்றும் வணிக நெறிமுறைகளுக்கு முரணானது என்றும் தூதர் சியாவ் கியான் கூறியுள்ளார். பல ஆண்டுகள் நட்டத்துக்குப் பிறகு சொத்து லாபகரமாக மாறியுள்ள நிலையில் அதை மீண்டும் கைப்பற்ற ஆஸ்திரேலியா விரும்புவதாகவும் அவர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். "நட்டம் ஏற்படும்போது வெளிநாட்டு நிறுவனத்திடம் குத்தகைக்கு விடுகிறீர்கள்; அது லாபம் ஈட்டும்போது திரும்பப் பெற விரும்புகிறீர்களா? வணிகம் செய்வதற்கான வழி அதுவல்ல," என்று 2026 ஜனவரியில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில் சியாவ் தெரிவித்தார்.

லேண்ட்பிரிட்ஜ் நிறுவனம் தொடர்ந்து செயல்படுவதா அல்லது வேறு அணுகுமுறையைப் பின்பற்றுவதா என்ற அதன் முடிவை நாங்கள் மதிக்கிறோம். ஆனால் வெளிநாடுகளில் உள்ள சீன நிறுவனங்களின் நலன்களையும், அவற்றின் சட்டப்பூர்வமான நலன்களையும் பாதுகாக்க வேண்டிய கடமை சீன அரசுக்கு உள்ளது. எனவே, துறைமுகம் வலுக்கட்டாயமாகவோ அல்லது வலுக்கட்டாய நடவடிக்கைகள் மூலமாகவோ மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டால், சீன நிறுவனத்தின் நலனைப் பாதுகாக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய கடமை எங்களுக்கு உள்ளது. இதுவே எங்கள் நிலைப்பாடு.

பெய்ஜிங் "மிகக் கூர்ந்து கவனிக்கும்" என்று சியாவ் எச்சரித்ததுடன், "எங்கள் நிலைப்பாட்டை வெளிப்படுத்த சீன அரசு எப்போது பேச வேண்டும், நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்பதைப் பார்ப்போம்" என்றும் கூறினார். சாத்தியமான பதிலடி நடவடிக்கைகள் என்னவென்று தூதர் குறிப்பிட மறுத்தாலும், ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தகக் கூட்டாளியாகச் சீனா இருப்பதால் அதன் தாக்கங்கள் தெளிவாக உள்ளன. 2024-25ஆம் ஆண்டில் இருதரப்பு வர்த்தகம் சுமார் 218 பில்லியன் டாலராக இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் இரும்புத் தாது ஏற்றுமதியில் பெரும்பகுதியைச் சீனா வாங்குவதுடன், வேளாண் பொருட்களுக்கான முக்கியச் சந்தையாகவும் உள்ளது.

இந்த எச்சரிக்கை, இரு நாடுகளுக்கும் இடையே முன்பு ஏற்பட்ட வர்த்தக மோதல்களை நினைவூட்டுகிறது. கோவிட்-19 பெருந்தொற்றின்போது ஆஸ்திரேலியாவின் பார்லி, மது, நிலக்கரி, பருத்தி, மரம், வைக்கோல், செம்பு மற்றும் சிவப்பு இறைச்சி ஏற்றுமதிகளுக்குச் சீனா தடைகள் விதித்தது. இதனால் ஆஸ்திரேலியப் பொருளாதாரத்துக்கு ஆண்டுதோறும் சுமார் 20 பில்லியன் டாலர் இழப்பு ஏற்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது. கொரோனா வைரஸின் தோற்றம் குறித்து சுதந்திரமான விசாரணை நடத்த வேண்டும் என்று அப்போதைய பிரதமர் ஸ்காட் மோரிசன் அழைப்பு விடுத்ததைத் தொடர்ந்து இந்த நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அண்மையில் வர்த்தகக் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டதால் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே எச்சரிக்கையுடனான நல்லுறவு மீண்டும் உருவாகத் தொடங்கியது. டார்வின் துறைமுக விவகாரம் இப்போது அந்த உறவைச் சீர்குலைக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

பேச்சுவார்த்தைகளும் சாத்தியமான முடிவுகளும்

தூதரக ரீதியான கடுமையான பேச்சுகளுக்கு மத்தியில் நடைமுறைப் பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னேறி வருகின்றன. குத்தகையை வாங்குவதற்குப் பொருத்தமான ஆஸ்திரேலிய நிறுவனங்களைக் கண்டறிய அல்பனீஸ் அரசு வடக்குப் பிரதேச அரசுடன் இணைந்து செயல்பட்டு வருகிறது. சரக்குப் போக்குவரத்து நிறுவனமான டோல் குழுமமும், டிரம்ப் நிர்வாகத்துடன் தொடர்புகள் கொண்ட அமெரிக்கத் தனியார் பங்கு நிறுவனமான செர்பரஸ் கேபிடல் மேனேஜ்மென்டும் இணைந்து அளித்துள்ள கூட்டு முன்மொழிவு உட்பட பல உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் ஆர்வம் தெரிவித்துள்ளன. இந்த மூலோபாயச் சொத்தில் முதலீடு செய்வது தொடர்பாக ஆஸ்திரேலிய ஓய்வூதிய நிதிகளிடமும் அணுகப்பட்டுள்ளது.

பேச்சுவார்த்தை மூலம் விற்பனை செய்வதற்குத் தயாராக இருப்பதாக லேண்ட்பிரிட்ஜ் முதல் முறையாகத் தெரிவித்துள்ளது. அதேவேளையில், தனது முதலீடு மற்றும் செயல்பாட்டு நிர்வாகச் சாதனைகளை நிறுவனம் தொடர்ந்து ஆதரித்து வருகிறது. சீன மக்கள் விடுதலைப் படையுடன் தொடர்பு இருப்பதாக முன்வைக்கப்படும் குற்றச்சாட்டுகளை லேண்ட்பிரிட்ஜின் ஆஸ்திரேலியச் செயல் சாரா இயக்குநர் டெர்ரி ஓ'கானர் "கட்டுக்கதைகள், பொய்யான தகவல்கள்" என்று மறுத்துள்ளார். ஆஸ்திரேலியச் சட்டத்துக்கு இணங்க, நிறுவனம் முழுக்க முழுக்க வணிக நிறுவனமாகவே செயல்படுவதாகவும் அவர் வலியுறுத்தினார். மறுவாங்குதல் தொடர்பாக அரசிடமிருந்து முறையான அணுகல் எதுவும் வரவில்லை என்று அண்மைய அறிக்கைகளில் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், "சரியான விலை ஒன்று இருக்கிறது என்பது அனைவரின் எண்ணத்திலும் உள்ளது" என்றும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.

துறைமுகத்தைத் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்ற உள்நாட்டு அரசியல் கோரிக்கையை நிறைவேற்றுவதற்கும், சீனாவுடன் விலையுயர்ந்த சர்வதேசச் சட்டத் தகராறு அல்லது வர்த்தகப் போரைத் தவிர்ப்பதற்கும் இடையில் ஆஸ்திரேலிய அரசு குறுகிய பாதையில் பயணிக்கிறது. பேச்சுவார்த்தை மூலம் வணிக ரீதியாக உரிமையை மாற்றுவது சட்ட அபாயங்களையும் இழப்பீட்டுச் செலவுகளையும் குறைத்து, துறைமுகத்தை மீண்டும் ஆஸ்திரேலியக் கட்டுப்பாட்டுக்குள் கொண்டுவரும் இலக்கை அடைய உதவும். தன்னார்வ ஒப்பந்தம் சாத்தியமாகாவிட்டால், அதனால் ஏற்படும் நிதி மற்றும் தூதரகச் செலவுகளை ஏற்றுக்கொண்டு கட்டாயக் கையகப்படுத்தலை மேற்கொள்ளத் தயாராக இருப்பதாக அரசு தெரிவித்துள்ளது.

பனாமா கால்வாயில் உள்ள துறைமுகங்களை இயக்குவதற்காக ஹாங்காங்கைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட CK ஹட்சிசன் ஹோல்டிங்ஸ் நிறுவனம் பெற்றிருந்த ஒப்பந்தத்தைச் செல்லாததாக்க பனாமா அண்மையில் எடுத்த முடிவுடன் இந்த நிலை ஒப்பிடப்படுகிறது. சட்ட அடிப்படையில் அந்த ஒப்பந்தத்துக்கு எதிராகப் பனாமாவின் உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தபோதிலும், அமெரிக்க அழுத்தங்களுக்கு மத்தியில் இந்த வழக்கு தேசியப் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் பரவலாகப் பொருள்கொள்ளப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவின் நீதித்துறை அமைப்பும் சர்வதேச ஒப்பந்தக் கடமைகளும் பனாமாவிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன; எனவே, பனாமாவின் அணுகுமுறையை அப்படியே பின்பற்றுவது சட்ட ரீதியாகச் சிக்கலானது என்று ஆஸ்திரேலிய ஆய்வாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

சுருக்கமாக

• 2026ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் சீன நிறுவனமான லேண்ட்பிரிட்ஜ் குழுமத்திடமிருந்து டார்வின் துறைமுகத்தை மீண்டும் கைப்பற்ற ஆஸ்திரேலிய அரசு உறுதியளித்துள்ளது. இதன் மூலம் கட்சி வேறுபாடின்றி தேர்தலில் அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• குத்தகை கட்டாயமாக ரத்து செய்யப்பட்டால் சீனாவின் வர்த்தக நலன்களைப் பாதுகாக்க பெய்ஜிங் "நடவடிக்கைகளை எடுக்கும்" என்று சீனத் தூதர் எச்சரித்துள்ளார். இதனால் வர்த்தகப் பதிலடி அபாயம் அதிகரித்துள்ளது.
• 99 ஆண்டு குத்தகை 2015ஆம் ஆண்டு 506 மில்லியன் ஆஸ்திரேலிய டாலருக்கு கையெழுத்தானது. பல ஆண்டுகள் நட்டத்துக்குப் பிறகு அது லாபகரமாக மாறியுள்ளதால், இழப்பீட்டுத் தொகையைக் கணக்கிடுவது சிக்கலாகியுள்ளது.
• பல பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் சீனக் குத்தகையால் நேரடி அச்சுறுத்தல் இல்லை என்று கண்டறிந்துள்ளன. எனினும், அமெரிக்க மற்றும் ஆஸ்திரேலிய ராணுவத் தளங்களுக்கு அருகில் துறைமுகம் இருப்பதால் மூலோபாயக் கவலைகள் நீடிக்கின்றன.
• கட்டாய உரிமை மாற்றம், சீனா-ஆஸ்திரேலியா முதலீட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் சர்வதேச நடுவர் தீர்ப்பு நடவடிக்கைகளைத் தூண்டலாம். இதனால் வரி செலுத்துவோருக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர் இழப்பீட்டுச் செலவு ஏற்படக்கூடும்.
• டோல் குழுமம், செர்பரஸ் கேபிடல் மேனேஜ்மென்ட், உள்நாட்டு ஓய்வூதிய நிதிகள் உள்ளிட்ட சாத்தியமான ஆஸ்திரேலிய வாங்குநர்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடைபெற்று வருகிறது.
• ஆஸ்திரேலியாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தகக் கூட்டாளியாகச் சீனா தொடர்வதால், மோதல் தீவிரமடைந்தால் இரும்புத் தாது, வேளாண் பொருட்கள் மற்றும் பிற மூலப்பொருட்களின் ஏற்றுமதி பாதிக்கப்படலாம்.