குழாய் வழி மாற்று ஏற்பாடுகள் போதாத நிலையில், ஆசியாவின் எரிசக்திப் பாதிப்பை வெளிப்படுத்தும் ஹோர்முஸ் முற்றுகை

முக்கிய கடல்வழி மூடல் உலகச் சந்தைகளை உலுக்குகிறது

அரேபிய தீபகற்பத்துக்கும் ஈரானுக்கும் இடையே அமைந்துள்ள குறுகிய கடல்வழியான ஹோர்முஸ் நீரிணை, உலகின் எண்ணெய் கப்பல்கள் செல்ல முடியாத பகுதியாகிவிட்டது. 2026 பிப்ரவரி 28 அன்று ஈரான் மீது அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ராணுவத் தாக்குதல்களைத் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து, இந்த முக்கியப் பாதை வழியான கடல் போக்குவரத்தைத் தடுத்து நிறுத்த தெஹ்ரான் நடவடிக்கை எடுத்தது. இதன் உடனடி விளைவாக, பல தசாப்தங்களில் உலக எரிசக்தி விநியோகத்தில் ஏற்பட்ட மிகக் கடுமையான இடையூறுகளில் ஒன்று உருவாகியுள்ளது. நிலையற்ற வர்த்தக அமர்வுகளில், சர்வதேச அளவுகோலான பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 100 டாலரைத் தாண்டி, 119 டாலர் வரை உயர்ந்தது.

மிகக் குறுகிய இடத்தில் வெறும் 33 கிலோமீட்டர் அகலம் கொண்ட இந்தக் கடல்வழி, நாளொன்றுக்கு சுமார் 2 கோடி பீப்பாய் எண்ணெயைக் கையாள்கிறது. இது உலக பெட்ரோலிய நுகர்வில் ஐந்தில் ஒரு பங்கும், கடல் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் நான்கில் ஒரு பங்கும் ஆகும். இந்த நீர்வழி மூடப்பட்டபோது, பகைமை நிறைந்த கடற்பகுதி வழியாகச் செல்லும் ஆபத்தை ஏற்காமல் சுமார் 150 எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டுக் காத்திருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தன. இதனால் மத்திய கிழக்குக்கு அப்பாலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் விநியோக அதிர்ச்சி ஏற்பட்டது.

விநியோகத் தடையின் சுமையை ஆசியா ஏற்கிறது

உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்தின் புவியியல் அமைப்பின்படி, இந்த நெருக்கடியால் அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய பிராந்தியமாக ஆசியா உள்ளது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமை மற்றும் அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின் தரவுகளின்படி, ஹோர்முஸ் வழியாகச் செல்லும் கச்சா எண்ணெயில் சுமார் 84 சதவீதமும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் 83 சதவீதமும் ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்கின்றன. ஹோர்முஸ் வழியாகச் செல்லும் கச்சா எண்ணெயில் 44 சதவீதம் சீனாவுக்கும் இந்தியாவுக்கும் செல்கிறது. நெருக்கடிக்கு முன்பு, இரு நாடுகளும் சேர்ந்து நாளொன்றுக்கு 82 லட்சம் பீப்பாய் எண்ணெயைப் பெற்றன.

ஜப்பானும் தென் கொரியாவும் மொத்த அளவில் குறைவாகப் பெற்றாலும், அவற்றின் உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனுடன் ஒப்பிடுகையில் இறக்குமதியை அதிகமாகச் சார்ந்துள்ளன. இந்த நாடுகளில் உள்நாட்டுக் கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி ஏறத்தாழ இல்லை. இதனால் அவற்றின் பொருளாதாரங்கள் இறக்குமதி சீராக இருப்பதை முழுமையாகச் சார்ந்துள்ளன. தைவானும் இதேபோன்ற பாதிப்பை எதிர்கொள்கிறது. நீடித்த எந்தவொரு தடையும் இந்த உற்பத்தி மையங்களில் தொழில்துறை உற்பத்தியை அச்சுறுத்தும் என எரிசக்திப் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

உள்நாட்டில் நாளொன்றுக்கு சுமார் 43 லட்சம் பீப்பாய் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்து, 120 கோடி பீப்பாய் என மதிப்பிடப்படும் மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புகளையும் கொண்டுள்ள சீனாவால்கூட இந்த நெருக்கடியின் தாக்கத்திலிருந்து முழுமையாகத் தன்னைப் பாதுகாத்துக்கொள்ள முடியாது. வாகன மின்மயமாக்கலையும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி விரிவாக்கத்தையும் பெய்ஜிங் தீவிரமாக முன்னெடுத்திருந்தாலும், அதன் பொருளாதாரம் இயங்குவதற்கு இன்னும் பெருமளவிலான பெட்ரோலிய இறக்குமதி தேவைப்படுகிறது. தற்போதைய நெருக்கடி, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளின் வரம்புகளைச் சோதிக்கிறது.

குழாய் வழி மாற்றுப் பாதைகள் அளிக்கும் நிவாரணம் குறைவு

ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் தவிர்த்து எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய செயல்பாட்டிலுள்ள உள்கட்டமைப்பு சவூதி அரேபியாவிலும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்திலும் மட்டுமே உள்ளது. பொதுவாக பெட்ரோலைன் என அழைக்கப்படும் சவூதி கிழக்கு-மேற்கு குழாய், பாரசீக வளைகுடாவுக்கு அருகிலுள்ள அப்கைக் பதப்படுத்தும் மையத்திலிருந்து செங்கடல் துறைமுகமான யான்பூ வரை 1,200 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் செல்கிறது. ஐக்கிய அரபு அமீரகம், ஹப்ஷானிலிருந்து ஓமன் வளைகுடாவில் உள்ள ஃபுஜைரா வரை 360 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள அபுதாபி கச்சா எண்ணெய்க் குழாயை இயக்குகிறது.

ஆனால், இந்த மாற்றுப் பாதைகளின் கொள்ளளவு ஹோர்முஸ் வழியிலான அளவைவிட மிகவும் குறைவு. கிழக்கு-மேற்கு குழாய் நாளொன்றுக்கு சுமார் 70 லட்சம் பீப்பாய் என்ற முழுச் செயல்பாட்டுக் கொள்ளளவை எட்டியுள்ளதாக சவூதி அராம்கோ தலைமைச் செயல் அதிகாரி அமீன் நாசர் உறுதிப்படுத்தினார். எனினும், சுமார் 20 லட்சம் பீப்பாய் மேற்குக் கடற்கரையோர உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்குச் செல்கிறது. இதனால் ஏற்றுமதிக்குக் கிடைப்பது 50 லட்சம் பீப்பாய் மட்டுமே. ஐக்கிய அரபு அமீரகக் குழாய் நாளொன்றுக்கு 15 லட்சம் முதல் 18 லட்சம் பீப்பாய் வரை கொண்டு செல்ல முடியும். இருப்பினும், செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளும் அண்மைய பாதுகாப்புச் சம்பவங்களும் உண்மையான போக்குவரத்து அளவைக் குறைத்துள்ளன.

இந்த மாற்றுப் பாதைக் குழாய்கள் இரண்டும் சேர்ந்து நாளொன்றுக்கு சுமார் 60 லட்சம் முதல் 70 லட்சம் பீப்பாய் வரை கையாள முடியும். இது ஹோர்முஸ் வழியிலான வழக்கமான போக்குவரத்தில் அதிகபட்சம் 30 சதவீதமே. வழக்கமான சூழலில் இந்தக் குழாய்கள் முழுக் கொள்ளளவில் இயங்குவதில்லை என அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகம் குறிப்பிடுகிறது. நெருக்கடிக்கு முன்பு உண்மையில் கூடுதலாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் நாளொன்றுக்கு வெறும் 26 லட்சம் பீப்பாய் மட்டுமே இருந்ததாக மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. முழுக் கொள்ளளவையும் பயன்படுத்தினாலும், பற்றாக்குறை மிகப் பெரியதாகவே இருக்கும்.

பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்கள் நீடிக்கின்றன

இந்த மாற்றுப் பாதைகள் ஆபத்துகளை அகற்றுவதற்குப் பதிலாகப் புதிய ஆபத்துகளை உருவாக்குகின்றன. யான்பூ வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்படும் சவூதி எண்ணெய், செங்கடலின் தெற்கு முனையில் உள்ள பாப் அல்-மண்டப் நீரிணை வழியாகச் செல்ல வேண்டும். ஏமனில் செயல்படும் ஹூதி படைகள் முன்பு இந்த நீர்வழியை அச்சுறுத்தியுள்ளன. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஹோர்முஸுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஃபுஜைரா முனையம், ஈரானின் ஏவுகணை மற்றும் ஆளில்லா விமானத் தாக்குதல் எல்லைக்கு அருகில் உள்ளது. மார்ச் 16 தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து அங்கு ஏற்றும் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. ஃபுஜைராவில் உள்ள சேமிப்பு வசதிகள் தாக்குதலுக்கு உள்ளானதால், புறப்படுவதற்கு முன் கப்பல்கள் பகுதியளவு மட்டுமே எண்ணெய் ஏற்ற வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.

உள்கட்டமைப்பு ஏன் போதுமானதாக இல்லை

மாற்று ஏற்றுமதிப் பாதைகள் தொடர்பான பல தசாப்த காலத் திட்டமிடல் புறக்கணிப்பை தற்போதைய நெருக்கடி வெளிச்சத்துக்குக் கொண்டுவந்துள்ளது. ஹோர்முஸ் ஒரு முக்கியப் பாதிப்பு என்பதை 1980-களிலிருந்தே அறிந்திருந்தபோதிலும், வளைகுடா நாடுகளின் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் மாற்று வசதிகளைவிட செயல்திறனுக்கே முன்னுரிமை அளித்தனர். ஈரான்-ஈராக் போரின்போது கடல்வழித் தாக்குதல்களைத் தவிர்ப்பதற்காகவே சவூதி அரேபியா கிழக்கு-மேற்கு குழாயைக் கட்டியது. ஆனால், அதன் பின்னர் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகள், உண்மையான மாற்று அமைப்புகளைக் கட்டுவதற்குப் பதிலாகக் கட்டம் கட்டமான விரிவாக்கத்தில் கவனம் செலுத்தின.

அரசியல் மற்றும் பொருளாதாரத் தடைகள் கூடுதல் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டைத் தடுத்துள்ளன. அண்டை நாடுகள் வழியாகக் குழாய்களைக் கட்டுவதற்கு, சிக்கலான இறையாண்மை விவகாரங்களையும் பாதுகாப்புக் கவலைகளையும் கையாள வேண்டும். ஈராக், குவைத், கத்தார், பஹ்ரைன் ஆகிய நாடுகளுக்கு ஹோர்முஸைத் தவிர்க்கும் வழியே இல்லை. இதனால் அவை முழுமையாக ஹோர்முஸ் வழிப் போக்குவரத்தைச் சார்ந்துள்ளன. ஒருகாலத்தில் சவூதி அரேபியாவை லெபனானின் மத்தியதரைக் கடற்கரையுடன் இணைத்த டிரான்ஸ் அரேபியன் குழாய், 1990இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. இப்போது அது பாழடைந்த பாரம்பரியச் சின்னமாக மட்டுமே உள்ளது.

எரிசக்தி வரலாற்றாசிரியரும் எஸ்&பி குளோபலின் துணைத் தலைவருமான டேனியல் யெர்கின் கூறுகையில், உடனடி வணிகக் கவலைகளில் கவனம் செலுத்திய கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு மிக மோசமான நிலைமை சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது. நீரிணையைத் திறந்த நிலையில் வைத்திருக்க நுகர்வோர் நாடுகள் போதுமான ராணுவப் பாதுகாப்பை வழங்கும் என்பதே பொதுவான நம்பிக்கையாக இருந்தது. இதனால் செலவுமிக்க மாற்றுக் குழாய் உள்கட்டமைப்பை அமைப்பதற்கான பொருளாதார ஊக்கம் குறைந்தது.

மிக மோசமான நிலைமை என்ற அச்சம் எப்போதும் இருந்தது. ஆனால் அது நிகழ்வதற்கான வாய்ப்பு அதிகமில்லை என்றே தோன்றியது. நுகர்வோர் நாடுகள் எண்ணெயைப் பாதுகாக்க அங்கு இருக்கும் என்பதே பன்முகப்படுத்தலுக்கும் பாதுகாப்புக்கும் அடிப்படையாக இருந்தது.

இந்தியாவின் அவசரகாலப் பன்முகப்படுத்தல் முயற்சிகள்

விநியோகச் சங்கிலியை விரைவாக மாற்றியமைப்பதற்கான சாத்தியங்களையும் வரம்புகளையும் இந்தியா எடுத்துக்காட்டுகிறது. நெருக்கடிக்கு முன்பு, இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 40 சதவீதம் ஹோர்முஸ் வழியாக வந்தது. இது நாளொன்றுக்கு 25 லட்சம் முதல் 27 லட்சம் பீப்பாய் வரை இருந்தது. இந்திய பெட்ரோலிய அமைச்சகத்தின் தகவலின்படி, உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் இப்போது ஹோர்முஸ் அல்லாத வழிகள் மூலம் 70 சதவீத விநியோகத்தைப் பெறும் வகையில் ஆதாரங்களைப் பன்முகப்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க விநியோகப் பற்றாக்குறை நீடிக்கிறது.

இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் சவூதி அரேபியாவின் யான்பூ முனையத்தையும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் ஃபுஜைரா துறைமுகத்தையும் நோக்கி விரைவாகச் செயல்பாடுகளை மாற்றியுள்ளன. சரக்குப் பொருள் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான கெப்லரின் தரவுகளின்படி, யான்பூவிலிருந்து இந்தியாவுக்கான சவூதி எண்ணெய் ஏற்றுமதி, 2026 மார்ச் மாதத்தில் 88 லட்சம் பீப்பாய்களாக உயர்ந்தது. இதற்கு முந்தைய மாதங்களில் இது பூஜ்ஜியமாக இருந்தது. ஃபுஜைரா குழாய் வழியாகவும் கூடுதல் அளவுகள் வருகின்றன. ஆனால், மோதல் பகுதிகளுக்கு அருகே சில கப்பல்கள் தங்கள் இருப்பிடத்தை மறைக்க டிரான்ஸ்பாண்டர்களைச் செயலிழக்கச் செய்வதால், அவற்றைக் கண்காணிப்பது கடினமாக உள்ளது.

செங்கடல் மற்றும் ஓமன் வளைகுடா வழியாக மாற்றுப் பாதையில் அனுப்பப்படும், சுமார் 10 லட்சம் டன் சரக்கைக் கொண்ட 20 மிகப்பெரிய எரிவாயுக் கப்பல்களையும் அமெரிக்காவிலிருந்து இந்தியா பெற்றுள்ளது. இந்த அவசரகாலச் சரக்குகள் வந்துகொண்டிருப்பதை அரசு வட்டாரங்கள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன. ஆனால், மத்திய கிழக்கிலிருந்து இழந்த அளவை அவற்றால் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியாது என்றும் ஒப்புக்கொண்டுள்ளன.

இயற்கை எரிவாயுச் சந்தையிலும் இணையான நெருக்கடி

செய்திகளில் கச்சா எண்ணெய் ஆதிக்கம் செலுத்தினாலும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுச் சந்தையும் அதே அளவு கடுமையான கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்கிறது. உலகின் இரண்டாவது பெரிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஏற்றுமதியாளரான கத்தார், தனது உற்பத்தி முழுவதையும் ஏறத்தாழ ஹோர்முஸ் வழியாகவே அனுப்புகிறது. எரிவாயு ஏற்றுமதிக்கு ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் இதேபோல் இந்த நீரிணையைச் சார்ந்துள்ளது. இந்த இரு நாடுகளும் சேர்ந்து உலகளாவிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு வர்த்தகத்தில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் விநியோகம் பெரும்பாலும் ஆசியச் சந்தைகளுக்குச் செல்கிறது.

கச்சா எண்ணெயைப் போலன்றி, திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுக்குக் குழாய் வழி மாற்றுப் பாதைகள் இல்லை. திரவமாக்கும் வசதிகள் மூடப்பட்டாலோ, கப்பல்களில் ஏற்ற முடியாவிட்டாலோ, அந்த எரிவாயுவைச் சந்தைகளுக்குக் கொண்டு செல்ல முடியாது. மோதல் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே கத்தார் எனர்ஜி ஒப்பந்தக் கடமைகளிலிருந்து விடுவிக்கும் அவசரநிலையை அறிவித்து, ஆண்டுக்கு வழக்கமாக 112 பில்லியன் கன மீட்டருக்கும் அதிகமாகச் செயலாக்கும் வசதிகளில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது.

ஹோர்முஸ் வழியாகத் தங்களின் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கை இறக்குமதி செய்து, எரிவாயு மூலம் மின்சாரம் தயாரிப்பதை அதிகம் சார்ந்துள்ள வங்கதேசம், இந்தியா, பாகிஸ்தான் போன்ற நாடுகள் விகிதாசாரத்துக்கு அதிகமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. பாகிஸ்தான் தனது மின்சாரத்தில் 50 சதவீதத்தை இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து பெறுகிறது. வங்கதேசத்தின் மின்சாரத்தில் 25 சதவீதம் எரிவாயுவைச் சார்ந்துள்ளது. ஒரே வர்த்தக அமர்வில் விலைகள் 39 சதவீதம் உயர்ந்ததால், பல்கலைக்கழகங்களை மூடுவது உள்ளிட்ட சுழற்சி முறை மின்வெட்டுகளையும் எரிசக்தி சேமிப்பு நடவடிக்கைகளையும் இந்த அரசுகள் அமல்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

பொருளாதார விளைவுகள் உலகெங்கும் பரவுகின்றன

விநியோகத் தடையால் உலகம் முழுவதும் உடனடியாகப் பணவீக்க அழுத்தம் ஏற்பட்டுள்ளது. கச்சா எண்ணெயைத் தவிர, பெட்ரோல், டீசல், விமான எரிபொருள், பெட்ரோ கெமிக்கல்கள், உரங்கள், அத்தியாவசிய உணவுப் பொருள்கள் ஆகியவற்றின் விலைகளும் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன. வட அரைக்கோளத்தில் நடவுப் பருவம் தொடங்கும் நிலையில், விவசாயிகள் அதிக உள்ளீட்டுச் செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர். இது சில மாதங்களுக்குப் பிறகு உணவுப் பொருள் விலைகளைப் பாதிக்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆசிய அரசுகள் எரிபொருள் ஏற்றுமதித் தடைகள் முதல் விலைக் கட்டுப்பாடுகள் வரையிலான அவசர நடவடிக்கைகளை அமல்படுத்தியுள்ளன. உள்நாட்டு விநியோகத்தைப் பாதுகாக்க எரிபொருள் ஏற்றுமதியை நிறுத்துமாறு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு சீனா உத்தரவிட்டுள்ளது. மூன்று தசாப்தங்களில் முதன்முறையாக எரிபொருள் விலை உச்சவரம்புகளை அறிவித்துள்ளது தென் கொரியா. ஏறத்தாழ 150 நாட்களுக்குப் போதுமான வலுவான மூலோபாய இருப்புகளைக் கொண்டுள்ள ஜப்பான், உடனடி தட்டுப்பாட்டைத் தவிர்த்துள்ளது. இருப்பினும், தொடர்ந்து விலை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது.

மூலோபாய பெட்ரோலிய இருப்புகளிலிருந்து 40 கோடி பீப்பாய் எண்ணெயை விடுவிக்குமாறு சர்வதேச எரிசக்தி முகமை பரிந்துரைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. அந்த அமைப்பின் வரலாற்றிலேயே இதுவே மிகப்பெரிய ஒருங்கிணைந்த இருப்பு வெளியீடாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்தப் பிரம்மாண்டமான தலையீடுகூட நாளொன்றுக்கு 2 கோடி பீப்பாய் என்ற விகிதத்தில் தொடர்ந்து வரும் விநியோகத்தை காலவரையின்றி ஈடுசெய்ய முடியாது.

பசிபிக் கடல் கடந்த மாற்றுப் பாதைகள் உருவாகின்றன

மத்திய கிழக்கிலிருந்து வரும் விநியோகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ள நிலையில், ஆசிய வாங்குநர்கள் பசிபிக் பெருங்கடலைக் கடந்து வட அமெரிக்காவை அதிகம் நாடுகின்றனர். கனடாவின் பசிபிக் கடற்கரை எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு, குறிப்பாக பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கிடிமாட்டில் உள்ள எல்என்ஜி கனடா திட்டமும், வான்கூவருக்குச் சேவை அளிக்கும் விரிவாக்கப்பட்ட டிரான்ஸ் மவுண்டன் குழாயும், ஹோர்முஸ் மட்டுமின்றி மலாக்கா நீரிணை, தென் சீனக் கடல் போன்ற பிற முக்கியக் கடல்வழிகளையும் தவிர்க்கும் பாதைகளை வழங்குகின்றன.

2025 ஜூன் முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள எல்என்ஜி கனடா முனையம், சரக்குகளை நேரடியாக வட பசிபிக் வழியாக அனுப்புகிறது. இதன் மூலம் வடகிழக்கு ஆசிய முனையங்களை 10 முதல் 11 நாட்களில் அடையலாம். பனாமா கால்வாய் வழியாகப் பயணிக்க அமெரிக்க வளைகுடாக் கடற்கரையிலிருந்து வரும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவுக்கு 24 நாட்கள் தேவைப்படுவதுடன் ஒப்பிடுகையில் இது சாதகமானது. நாளொன்றுக்கு 8.9 லட்சம் பீப்பாய் கொள்ளளவு கொண்ட டிரான்ஸ் மவுண்டன் விரிவாக்கக் குழாய் வழியாகக் கொண்டு செல்லப்படும் ஆல்பர்ட்டா கச்சா எண்ணெயும் மத்திய கிழக்கின் முக்கியக் கடல்வழிகளை முழுமையாகத் தவிர்க்கிறது.

எனினும், இந்த மாற்று விநியோகத்தைப் பெருக்கப் பல ஆண்டுகள் தேவைப்படும். 2026 பிற்பகுதியில் அல்லது 2027 தொடக்கத்தில் இறுதி முதலீட்டு முடிவுக்காகப் பரிசீலிக்கப்படும் எல்என்ஜி கனடா இரண்டாம் கட்டம், ஆண்டுக்கு 1.4 கோடி டன் கொள்ளளவைச் சேர்க்கும். டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் ஆதரவுடன் முன்மொழியப்பட்டுள்ள அலாஸ்கா எல்என்ஜி திட்டத்துக்கு உறுதியான ஒப்பந்தங்கள் இல்லை. 2031க்கு முன்பு ஏற்றுமதியைத் தொடங்குவதற்கான சாத்தியமும் இல்லை.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஹோர்முஸ் நீரிணை வழியாக வழக்கமாக நாளொன்றுக்கு 2 கோடி பீப்பாய் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இது உலக நுகர்வில் 20 சதவீதமும், கடல் வழி வர்த்தகத்தில் 25 சதவீதமும் ஆகும்.
• ஹோர்முஸ் வழியாகச் செல்லும் கச்சா எண்ணெயில் 84 சதவீதமும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் 83 சதவீதமும் ஆசியாவுக்குச் செல்கின்றன. கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தில் சீனாவும் இந்தியாவும் சேர்ந்து 44 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன.
• சவூதி அரேபியாவின் கிழக்கு-மேற்கு குழாயும் ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் ஹப்ஷான்-ஃபுஜைரா குழாயும் சேர்ந்து நாளொன்றுக்கு 60 லட்சம் முதல் 70 லட்சம் பீப்பாய் வரையிலான அளவை மட்டுமே மாற்றுப் பாதையில் கொண்டு செல்ல முடியும். இது ஹோர்முஸ் வழியிலான வழக்கமான அளவில் சுமார் 30 சதவீதம்.
• ஹோர்முஸ் அல்லாத வழிகளில் இருந்து 70 சதவீத விநியோகத்தைப் பெறும் வகையில் இந்தியா இறக்குமதியை மாற்றியமைத்துள்ளது. இருப்பினும், பற்றாக்குறை நீடிப்பதால் அமெரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து அவசரகாலச் சரக்குகள் தேவைப்படுகின்றன.
• கத்தாரும் ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் உலகளாவிய திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் ஏற்றுமதி முழுவதும் ஹோர்முஸ் வழியாகச் செல்கிறது. இயற்கை எரிவாயுவுக்கு மாற்றுக் குழாய்ப் பாதைகள் இல்லை.
• பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை பீப்பாய்க்கு 100 டாலரைத் தாண்டி, 119 டாலர் வரை உயர்ந்துள்ளது. திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு அளவுகோல் விலைகள் ஒரே வர்த்தக அமர்வில் 39 சதவீதம் அதிகரித்தன.
• விநியோகப் பற்றாக்குறையைக் குறைக்க, மூலோபாய இருப்புகளிலிருந்து வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க 40 கோடி பீப்பாய் எண்ணெயை விடுவிக்க சர்வதேச எரிசக்தி முகமை திட்டமிட்டுள்ளது.
• புவிசார் அரசியல் ரீதியாக நிலையான மாற்றுப் பாதைகளை கனடாவின் பசிபிக் கடற்கரை எரிசக்தி உள்கட்டமைப்பு வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த விநியோகத்தைப் பெருக்கப் பல ஆண்டுகள் ஆகும்.