டெட்ராய்ட் பின்வாங்கும் நிலையில், சீன மின்சார வாகனங்கள் அமெரிக்க வாகனத் துறைக்கு இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தலாக உருவெடுக்கின்றன

அமெரிக்க வாகனத் துறையின் ஆதிக்கம் சரிவது

அமெரிக்க வாகனத் துறை ஒரு முக்கியமான திருப்புமுனையில் நிற்கிறது. சீர்குலைவை ஏற்படுத்தும் ஆற்றலில் இதற்கு முன் கண்டிராத நிலை இது என்று அனுபவமிக்க நிர்வாகிகள் கூறுகின்றனர். கிறைஸ்லர், ஜீப், ஃபியட் ஆகியவற்றுக்குச் சொந்தமான ஐரோப்பிய-அமெரிக்கக் கூட்டு நிறுவனமான ஸ்டெல்லாண்டிஸ், மின்சார வாகன முதலீடுகளைக் குறைப்பதும் அடங்கிய பெரும் வணிக மறுசீரமைப்புடன் தொடர்புடைய 26 பில்லியன் டாலர் செலவினத்தை அறிவித்தபோது, உலகச் சந்தைகளில் அதிர்வலைகள் எழுந்தன. இந்த அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து நிறுவனத்தின் பங்குமதிப்பு 20%-க்கும் மேல் சரிந்தது. எரிசக்தி மாற்றத்தின் வேகத்தை மிகையாகக் கணித்ததே இந்தப் பெரும் மதிப்புக் குறைப்புக்குக் காரணம் என்று தலைமைச் செயல் அதிகாரி அன்டோனியோ ஃபிலோசா கூறினார்.

இந்த நிதி அதிர்ச்சி, டெட்ராய்ட் வாகன உற்பத்தியாளர்களை எதிர்கொள்ளும் பரந்த நெருக்கடியின் சமீபத்திய அறிகுறி மட்டுமே. பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்கள் மீண்டும் பெட்ரோலில் இயங்கும் லாரிகள் மற்றும் விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் (SUV) பக்கம் திரும்பும் வேளையில், உலக வாகனத் துறையின் நிலையை மாற்றக்கூடிய மலிவான, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் கொண்ட மின்சார வாகனங்களுடன் சீனப் போட்டியாளர்கள் வேகமாக முன்னேறுகின்றனர். ஒன்றுக்கொன்று மாறுபட்ட இந்த உத்திகள், அமெரிக்க வாகனத் துறைக்கு இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டுள்ளதாகத் துறைத் தலைவர்கள் எச்சரிக்கத் தூண்டியுள்ளன. அந்தத் துறை நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 5% பங்களிப்பதுடன், தொழில்துறை மையப்பகுதி முழுவதும் லட்சக்கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளுக்கும் ஆதரவளிக்கிறது.

"பாரம்பரிய [automakers] நிறுவனங்களுக்கு சீன வாகனத் துறை இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தலாக உள்ளது," என்று ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தின் முன்னாள் நிர்வாகியும், பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான கேர்சாஃப்ட் குளோபலின் வாகனப் பிரிவுத் தலைவருமான டெர்ரி வொய்ச்சோவ்ஸ்கி கூறினார். சீனாவின் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகளும், அரசின் ஆதரவுடன் நடைபெறும் விரிவாக்கமும் அடுத்த பத்தாண்டுகளில் எந்த நிறுவனங்கள் நிலைத்திருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கக்கூடிய சவாலாக இருப்பதாக டெட்ராய்ட் நிர்வாகக் குழுக் கூட்டங்களிலும் அதிகரித்து வரும் கவலைகளுக்கு அவரது மதிப்பீடு எதிரொலிக்கிறது.

சீன வாகனத் துறையின் எழுச்சியின் அளவு

மூடப்பட்ட உள்நாட்டுச் சந்தையாக இருந்த சீனா, உலகின் மிகப்பெரிய வாகன ஏற்றுமதி நாடாக மாறியிருப்பது தொழில்துறை வரலாற்றில் மிக வேகமான மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். 2023 முதல், உலக வாகன ஏற்றுமதியில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் முதலிடத்தைப் பிடித்துள்ளனர். 2020 முதல் உலகளாவிய விற்பனை கிட்டத்தட்ட 800% அதிகரித்துள்ள மின்சார வாகன உற்பத்தியின் அதிவேக விரிவாக்கமே இதற்கு முக்கியக் காரணம். கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் சீன வாகனப் பிராண்டுகள் சந்தைப் பங்கை கிட்டத்தட்ட 70% அதிகரித்துள்ளதாக S&P குளோபல் மொபிலிட்டியின் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. முன்பு பெரிதும் அறியப்படாத நிலையில் இருந்த அவை, இப்போது ஐரோப்பா, தென் அமெரிக்கா, ஆசியா ஆகிய பகுதிகளில் கணிசமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.

இந்த எழுச்சிக்கு மிகத் தெளிவான எடுத்துக்காட்டு BYD நிறுவனம். அதன் பெயர் "Build Your Dreams" என்பதன் சுருக்கமாகும். 2024-இல் டெஸ்லாவை முந்தி உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகன விற்பனையாளராக இந்தச் சீனக் கூட்டு நிறுவனம் உருவெடுத்தது. ஒரு தசாப்தத்துக்கும் மேலாக இத்துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்திய அமெரிக்க முன்னோடி நிறுவனத்தின் முதலிடத்தை அது பறித்தது. 2009 முதல் 130 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக மதிப்பிடப்படும் அரசு மானியங்கள், சொந்தமாக மின்கலங்களை உற்பத்தி செய்வது உட்பட செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உற்பத்தி, வழக்கமாக அமெரிக்காவில் நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் எடுத்துக்கொள்ளும் மேம்பாட்டுச் சுழற்சியை 14 மாதங்களாகக் குறைக்கும் வேகம் ஆகியவை BYD-யின் வெற்றிக்குக் காரணம்.

"அமெரிக்க வாகனத் துறைக்கு இருத்தலுக்கான ஆபத்து சீன மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமல்ல; தொடர்ச்சியான அரசு ஆதரவு, செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விநியோகச் சங்கிலிகள், வேகம் ஆகியவற்றின் கூட்டுச்சேர்க்கையே," என்று வாகன ஆராய்ச்சி மையத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலிசபெத் கிரியர் கூறினார். "இந்த முன்னிலைச் சாதகங்கள் செலவைக் குறைத்து, செயலாக்கத்தை விரைவுபடுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், சீனாவின் உள்நாட்டுச் சந்தை நிறைவடைந்துவருவதால், உலகச் சந்தைகளில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தீவிரமாக விரிவடைகின்றனர்."

சீன நிறுவனங்கள் ஏற்றுமதி செய்ய வேண்டிய நெருக்கடியை இந்தச் சந்தை நிறைவு உருவாக்கியுள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள், உண்மையான வாடிக்கையாளர்கள் இல்லாவிட்டாலும், வாகனங்களை விற்பனை செய்யப்பட்டதாகப் பதிவு செய்யும் முகவர்களுக்கு விற்பது போன்ற நடைமுறைகளில் ஈடுபடும் அளவுக்கு உள்நாட்டுச் சந்தை நிலைமை மோசமடைந்துள்ளது. பின்னர், ஓடாத இந்த "பயன்படுத்தப்பட்ட" வாகனங்களைப் பெரும் தள்ளுபடியில் விற்பனை செய்கின்றனர். இந்த உத்தி வழக்கமான சந்தை ஒழுங்கைக் குலைப்பதாக சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் அதிகாரபூர்வ நாளிதழான பீப்பிள்ஸ் டெய்லி அண்மையில் விமர்சித்தது. எனினும், போதிய அளவு பயன்படுத்தப்படாத ஆலைகளில் உற்பத்தி அளவைத் தக்கவைக்க உற்பத்தியாளர்கள் போராடுவதால் இந்த நடைமுறை தொடர்கிறது.

மெக்சிகோ வழியிலான மறைமுக நுழைவும் வர்த்தக விதிவிலக்குகளும்

உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் காக்க, சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு அமெரிக்கா 100% சுங்கவரிகளை விதித்துள்ளது. ஆனால், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தீவிரமாக ஆராய்ந்து வரும் வட அமெரிக்க வர்த்தகக் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனம் ஒன்று உள்ளது. கண்டம் முழுவதுமான வர்த்தகத்தை நிர்வகிக்கும் அமெரிக்கா-மெக்சிகோ-கனடா ஒப்பந்தம் (USMCA), தண்டனைக்குரிய சுங்கவரிகளின் முழுச் சுமையையும் தவிர்த்து, சீன வாகனங்கள் அமெரிக்கச் சந்தைக்குள் நுழைவதற்கான சாத்தியமான வழிகளை உருவாக்குகிறது.

தற்போதைய வர்த்தக விதிகளின்படி, சீன உதிரிபாகங்களைக் கொண்டு மெக்சிகோவில் பொருத்தப்படும் வாகனங்கள் அமெரிக்காவுக்குள் வெறும் 2.5% சுங்கவரியுடன் நுழையலாம். சீனாவிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கு 102.5% வரி விதிக்கப்படுகிறது. இந்த வேறுபாட்டால், BYD உள்ளிட்ட சீன உற்பத்தியாளர்கள் மெக்சிகோ முழுவதும் ஆலை அமைக்கக்கூடிய இடங்களைத் தேடி வருகின்றனர். BYD அங்கு ஆறு விற்பனை நிலையங்களை அமைத்துள்ளதுடன், மெக்சிகோவின் 32 மாநிலங்களிலும் மொத்தம் 50 இடங்களுக்கு விரிவடையத் திட்டமிட்டுள்ளது. மெக்சிகோவில் சுமார் 21,000 டாலருக்கு விற்கப்படும் BYD டால்ஃபின் மினி சிறிய ரக ஹேட்ச்பேக், இந்த வாகனங்கள் அமெரிக்க நுகர்வோருக்கு பரவலாகக் கிடைத்தால் அமெரிக்கப் போட்டியாளர்களைத் திணறடிக்கக்கூடிய விலை முன்னிலையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

"உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் குறைமதிப்புக்கு உட்படுத்தும் நோக்கில், அதிக மானியம் வழங்கப்பட்ட பொருட்களைச் சீன அரசு சந்தைகளில் குவிப்பதை மீண்டும் மீண்டும் பார்த்திருக்கிறோம்," என்று சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு முழுத் தடைவிதிக்கக் கோரி அதிபர் பிடனுக்கு எழுதிய கடிதத்தில் ஓஹியோ மாநில செனட்டர் ஷெராட் பிரவுன் குறிப்பிட்டார். அமெரிக்க உற்பத்திக்கான கூட்டணி இதைவிடக் கடுமையாக எச்சரித்துள்ளது. குறைந்த விலையுள்ள சீன மின்சார வாகனங்கள் அமெரிக்க வாகனத் துறைக்கு "அழிவின் உச்சநிலை நிகழ்வாக" அமையக்கூடும் என்று அது கூறியுள்ளது.

தேசியப் பாதுகாப்பு தொடர்பான கவலைகள் பொருளாதாரத்தைத் தாண்டிச் செல்கின்றன. நவீன மின்சார வாகனங்களில் உள்ள கேமராக்கள், உணரிகள், இணைப்புத் தொழில்நுட்பங்கள் ஆகியவை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் குறித்த முக்கியத் தரவுகளைச் சேகரிக்கக்கூடும். சீனாவின் "திறன்மிகு கார்கள்" எனப்படும் தொழில்நுட்பத்தை ஆராயுமாறு அதிபர் பிடன் முன்பு வர்த்தகத் துறைக்கு உத்தரவிட்டார். இத்தகைய வாகனங்களைத் தொலைவிலிருந்து அணுகவோ செயலிழக்கச் செய்யவோ முடியும் என்ற அச்சத்தை அவர் காரணமாகக் குறிப்பிட்டார். வாகனங்கள் எங்கு பொருத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தேசியப் பாதுகாப்பு காரணங்களைக் காட்டி சீன மின்சார வாகனங்களைத் தடுப்பதே அவற்றின் நுழைவைத் தடுக்கக்கூடிய மிகச் சிறந்த சட்ட வழிமுறையாக இருக்கலாம் என்று வர்த்தக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

மின்மயமாக்கலில் இருந்து டெட்ராய்ட் பின்வாங்குகிறது

உள்நாட்டில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை குறைந்ததைத் தொடர்ந்து, அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்மயமாக்கல் குறித்த முந்தைய உறுதிப்பாடுகளிலிருந்து பின்வாங்கியுள்ளனர். மின்சார வாகன ஊக்கத்தொகைகளையும் எரிபொருள் சிக்கனத் தரநிலைகளையும் டிரம்ப் நிர்வாகம் நீக்கியது இந்த மாற்றத்தை விரைவுபடுத்தியுள்ளது. ரத்து செய்யப்பட்ட அல்லது தாமதப்படுத்தப்பட்ட மின்சார வாகனத் திட்டங்களுடன் தொடர்புடைய 27 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான மதிப்புக் குறைப்புகளை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு நிறுவனங்கள் கூட்டாக அறிவித்துள்ளன. இதில் ரத்து செய்யப்பட்ட மாடல்களும் ஏற்கெனவே உள்ள வாகனங்களுக்கான குறைக்கப்பட்ட உற்பத்தி இலக்குகளும் அடங்கும்.

"கட்டுப்பாட்டாளர்களைத் திருப்திப்படுத்த முயல்வதற்குப் பதிலாக, இயல்பான தேவைக்கு ஏற்ப எங்கள் அளவைச் சரிசெய்கிறோம்," என்று GM நிதித் தலைமை அதிகாரி பால் ஜேக்கப்சன் ஒப்புக்கொண்டார். அதேவேளையில், சமநிலையான போட்டிச் சூழல் இருந்தால் சீனப் போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்ள GM-ஆல் "நிலைத்து நிற்க முடியும்" என்றும் அவர் கூறினார். ஃபோர்டு வேறுபட்ட அணுகுமுறையை மேற்கொண்டுள்ளது. சீன வாகனங்களுடன் போட்டியிடும் வகையில், சிறியதும் மலிவானதுமான புதிய தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை வடிவமைக்க, கலிபோர்னியாவில் ரகசியமான "ஸ்கங்க்வொர்க்ஸ்" குழுவை தலைமைச் செயல் அதிகாரி ஜிம் ஃபார்லி உருவாக்கியுள்ளார். இந்த முயற்சியை நிறுவனத்துக்கான "மாடல் டி தருணம்" என்று ஃபார்லி விவரித்துள்ளார். ஃபோர்டின் அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களின் போட்டியாளர்கள் பாரம்பரிய உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அல்ல; மாறாக, ஜீலி மற்றும் BYD போன்ற சீன நிறுவனங்களே என்பதை அவர் உணர்ந்துள்ளார்.

இருப்பினும், உடனடி யதார்த்தத்தில் டெட்ராய்டின் "பெரிய மூன்று" நிறுவனங்களான GM, ஃபோர்டு, ஸ்டெல்லாண்டிஸ் ஆகியவை அதிக லாபம் தரும் தங்கள் தயாரிப்புகளான பெரிய பெட்ரோல் லாரிகள் மற்றும் விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் பக்கம் கூட்டாகத் திரும்புகின்றன. கூட்டாட்சி எரிபொருள் சிக்கனத் தரநிலைகளை எட்டத் தவறினால் விதிக்கப்பட்ட தண்டனைகளை நீக்கியதும், வாகனங்களின் வெளியேற்றக் குழாய் உமிழ்வுகளுக்கு இன்னும் கடுமையான விதிகளை அமைக்கும் கலிபோர்னியாவின் அதிகாரத்தை ரத்து செய்ததும் இந்த உத்தி மாற்றத்துக்கு வழிவகுத்துள்ளன. இந்த நடவடிக்கைகள் குறுகிய கால லாபத்தை அதிகரித்தாலும், மின்கலம் மற்றும் மின்சார இயக்க அமைப்புத் திறன்களைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தும் போட்டியாளர்களிடம் தொழில்நுட்ப எதிர்காலத்தைக் கையளிக்கும் அபாயம் உள்ளது.

வாகனங்களைப் பிரித்தாய்வதில் வெளிப்பட்ட உண்மைகள்

சீன மின்சார வாகனங்களின் கட்டமைப்பை ஆராயப் பொறியாளர்கள் அவற்றைப் பிரித்தாய்வு செய்தபோது வெளிப்பட்ட ஆதாரங்கள், அமெரிக்க வாகனத் துறை நிர்வாகிகளை வேறெந்த விஷயத்தையும் விட அதிகமாக உலுக்கியிருக்கக்கூடும். போட்டி நிறுவனங்களின் வாகனங்களை ஃபோர்டின் சொந்த முஸ்டாங் மாக்-இ வாகனத்துடன் ஒப்பிட்ட அனுபவத்தை ஜிம் ஃபார்லி, "அதிர்ச்சியளிப்பதாகவும்" "அடக்கத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும்" விவரித்தார். டெஸ்லா மாடல் 3-ஐவிட ஃபோர்டின் வாகனத்தில் சுமார் 1.6 கிலோமீட்டர் கூடுதல் வயரிங் இருப்பதை ஆய்வு வெளிப்படுத்தியது. சீன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வடிவமைப்புகளில் நீக்கியுள்ள இந்த உபரி வயரிங் கூடுதல் செலவு, எடை, சிக்கல்தன்மை ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தின் முன்னாள் நிர்வாகி டெர்ரி வொய்ச்சோவ்ஸ்கி தலைமையிலான பொறியியல் ஆலோசனை நிறுவனமான கேர்சாஃப்ட் குளோபல், BYD சீகல் வாகனத்தை விரிவாகப் பிரித்தாய்வு செய்தது. சீனாவில் சுமார் 12,000 டாலருக்கும் லத்தீன் அமெரிக்கச் சந்தைகளில் 21,000 டாலருக்கும் விற்கப்படும் சிறிய மின்சார வாகனம் இது. "செயல்திறனை மேம்படுத்தும் முயற்சி" என்று வொய்ச்சோவ்ஸ்கி விவரித்த இந்த வாகனத்தில், ஒரு மோட்டாரையும் பொருத்தும் கையையும் நீக்கி எடை, செலவு, பொருத்தும் பணிக்கான உழைப்பு ஆகியவற்றைக் குறைக்கும் வகையில் ஒரே ஒரு முன்கண்ணாடித் துடைப்பானைப் பயன்படுத்துவது போன்ற எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகள் இடம்பெற்றுள்ளன. விலை குறைவாக இருந்தாலும், சீகல் வலுவான கட்டமைப்புத் தரம், நிறத்துக்குப் பொருத்தமான தையல்களுடன் கூடிய செயற்கைத் தோல் இருக்கைகள், ஒரு மின்னேற்றத்தில் 252 மைல் செல்லும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

போட்டியிட வேண்டுமென்றால் சில தீவிரமான வழிகளில் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும்," என்று ஆய்வுக்குப் பிறகு வொய்ச்சோவ்ஸ்கி கூறினார். "போட்டியாளராக அவற்றைக் கவனிக்காத எந்தவொரு வாகன நிறுவனமும் அவை தங்கள் சந்தையில் நுழையும்போது பின்னடைந்துவிடும். BYD அமெரிக்கச் சந்தையில் நுழைவது நடக்குமா என்பதல்ல கேள்வி; எப்போது என்பதுதான் கேள்வி.

சீனாவின் மேம்பாட்டுச் சுழற்சிகளின் வேகம் இந்தச் செலவுக் குறைப்பு முன்னிலைகளை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பிலிருந்து சந்தைக்கு வருவதற்கு அமெரிக்க வாகனங்களுக்கு வழக்கமாக நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும். ஆனால், சோதனைக்காக மெய்நிகர் உருவகப்படுத்தல்களைத் தீவிரமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்கள் தவிர்க்கக்கூடிய அபாயங்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலமும் சீன நிறுவனங்கள் இந்தக் காலத்தை 24 மாதங்களாகவோ அதற்கும் குறைவாகவோ சுருக்கியுள்ளன. சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் "வியக்கத்தக்க வேகத்தில் செயல்படுகிறார்கள்" என்றும், அமெரிக்க நிறுவனங்களைவிட விரைவாக முடிவெடுக்கிறார்கள் என்றும் ஃபோர்டின் ஃபார்லி குறிப்பிட்டுள்ளார்.

கனடாவின் கொள்கை மாற்றம் புதிய அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது

கனடாவில் அண்மையில் ஏற்பட்ட கொள்கை மாற்றங்கள், அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் போட்டி அச்சுறுத்தலுக்கு மேலும் ஒரு பரிமாணத்தைச் சேர்த்துள்ளன. ஜனவரியில், கனடா பிரதமர் மார்க் கார்னி பல ஆண்டுகளாக இருந்த பாதுகாப்புவாதக் கொள்கையை மாற்றி, சீன மின்சார வாகனங்களுக்கான சுங்கவரியை 6%-ஆகக் குறைத்ததுடன், ஆண்டுதோறும் 49,000 சீன மின்சார வாகனங்கள் நாட்டுக்குள் நுழையவும் அனுமதித்தார். ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்த ஒதுக்கீட்டை 70,000 வாகனங்களாக அதிகரிக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டிரம்ப் நிர்வாகத்துடனான வர்த்தக மோதல்களாலும், அமெரிக்காவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து வர்த்தகத்தைப் பன்முகப்படுத்தும் விருப்பத்தாலும் ஓரளவு உந்தப்பட்ட இந்த முடிவு, வட அமெரிக்க நுகர்வோரின் விருப்பங்களை அறிந்துகொள்வதற்கான நுழைவுத் தளத்தைச் சீனப் பிராண்டுகளுக்கு உருவாக்குகிறது.

BYD, செரி ஆட்டோமொபைல், ஜீலி ஹோல்டிங் ஆகிய மூன்று சீன நிறுவனங்கள் இந்த ஆண்டிலேயே கனடாவில் வாகன விற்பனையைத் தொடங்கத் தயாராகின்றன. டெட்ராய்டுக்கு அருகே உள்ள விண்ட்சர் போன்ற கனடாவின் முக்கிய வாகன மையங்களின் புவியியல் அருகாமையால், அமெரிக்க நுகர்வோர் எல்லை தாண்டிய போக்குவரத்து, பகிர்வுப் பயணச் சேவைகள் அல்லது சுற்றுலா வழியாக இந்த வாகனங்களைச் சந்திக்கக்கூடும். இதனால் அமெரிக்காவில் அதிகாரபூர்வமாகக் கிடைக்காத நிலையிலும், அந்தப் பிராண்டுகள் குறித்த அறிமுகமும் தேவையும் வேகமாக அதிகரிக்கலாம்.

"2027 ஆக இருந்தாலும் 2037 ஆக இருந்தாலும், மேலும் பல சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அமெரிக்கச் சந்தைக்கு வருவார்கள் என எதிர்பார்க்கலாம்," என்று S&P குளோபல் மொபிலிட்டியின் வாகன ஆய்வாளர் ஸ்டெஃபனி பிரின்லி கூறினார். "அதுதான் இப்போதைய போக்கின் திசை."

வாகனத் துறையில் ஆதிக்கத்துக்கான உலகளாவிய போட்டி

அமெரிக்க மற்றும் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உத்திகளில் காணப்படும் வேறுபாடு, அடிப்படை மாற்றத்தை எதிர்கொள்ளும் போக்குவரத்துத் துறையின் கட்டுப்பாட்டுக்கான பரந்த புவிசார் அரசியல் போட்டியைப் பிரதிபலிக்கிறது. 2024-இல் அமெரிக்கா சுமார் 1 மில்லியன் மின்கல மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது; இது உலக உற்பத்தியில் 10%-க்கும் குறைவு. அதேவேளையில், உலகின் மின்சார வாகனங்களில் 70%-க்கும் அதிகமானவற்றை சீனா தயாரித்தது. இந்த வேறுபாடு, அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களை பெட்ரோல் லாரிகளுக்கான பிராந்தியக் குறுகிய சந்தையில் சிக்கவைத்து, மேம்பட்ட மின்சாரப் போக்குவரத்துக்கான உலகச் சந்தையைச் சீனப் போட்டியாளர்களிடம் ஒப்படைக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

மின்மயமாக்கலைத் தாண்டி, மென்பொருள், தானியங்கி ஓட்டும் திறன்கள், மின்கல வேதியியல் ஆகியவற்றிலும் தொழில்நுட்ப இடைவெளி இருப்பதாகத் துறை நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பல மேற்கத்திய உற்பத்தியாளர்கள் விரும்பும் லித்தியம் அயன் மின்கலங்களைவிடச் செலவு குறைந்த லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலத் தொழில்நுட்பத்தில் சீன நிறுவனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. எனினும், பயணத் தொலைவில் சில சமரசங்கள் இதில் உள்ளன. இந்தத் தொழில்நுட்பங்களை மேம்பட்ட மென்பொருள் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைத்திருப்பதால், முன்பு நன்கு அறியப்பட்ட மேற்கத்திய பிராண்டுகளை விரும்பிய வளர்ந்த நாடுகளின் சந்தைகளிலும் சீன வாகனங்கள் கவர்ச்சிகரமான தேர்வுகளாக மாறியுள்ளன.

இந்தப் போக்குகள் குறித்து எச்சரிக்கும் அமெரிக்க நிர்வாகிகளில் ஃபோர்டின் ஃபார்லியும் ஒருவர். ஆஸ்திரேலியாவில் BYD ஷார்க் பிக்கப் லாரியைப் பார்த்த பிறகு, ஃபோர்டு ரேஞ்சருடன் ஒப்பிடுகையில் அது "முற்றிலும் வேறுபட்ட வாகனம்" என்று அவர் விவரித்தார். கனரக வணிகச் சுமைகளைக் கையாள்வதில் அது அதே அளவு சிறப்பாக இல்லாமல் இருக்கலாம் என்றாலும், மின்மயமாக்கலை விரும்பும் நுகர்வோருக்கு ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்பை அது வழங்குவதாகக் குறிப்பிட்டார். "அதைப் பிரித்துப் பார்த்தபோது அவர்கள் எப்படிப் பணம் சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது எனக்கே புரியவில்லை," என்று ஃபார்லி ஒப்புக்கொண்டார். சீன உற்பத்தியின் செயல்திறன் உருவாக்கும் செலவு முன்னிலைகளை அவரது கூற்று எடுத்துக்காட்டுகிறது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• 2023 முதல் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன ஏற்றுமதியாளர்களாக உருவெடுத்துள்ளனர். உலகின் முன்னணி மின்சார வாகன விற்பனையாளராக BYD, டெஸ்லாவை முந்தியுள்ளது
• மின்சார வாகன முதலீடுகளிலிருந்து பின்வாங்குவது தொடர்பாக 26 பில்லியன் டாலர் செலவினத்தை ஸ்டெல்லாண்டிஸ் அறிவித்துள்ளது. மின்சார வாகனச் சொத்துகளின் மதிப்பை GM மற்றும் ஃபோர்டு நிறுவனங்கள் 27 பில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாகக் குறைத்துள்ளன
• USMCA வர்த்தக விதிவிலக்குகள் மூலம், மெக்சிகோவில் பொருத்தப்படும் சீன வாகனங்கள் நேரடி இறக்குமதிகளுக்கு விதிக்கப்படும் 100% வரிக்குப் பதிலாக வெறும் 2.5% சுங்கவரியுடன் அமெரிக்காவுக்குள் நுழையக்கூடும்
• BYD சீகல் மற்றும் டால்ஃபின் மினி வாகனங்களின் விலைகள் 12,000 முதல் 21,000 டாலர் வரை உள்ளன. இது ஒப்பிடத்தக்க அமெரிக்க மின்சார வாகனங்களின் விலையில் சுமார் பாதி முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை மட்டுமே
• சீன மின்சார வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்பட்டிருந்த 100% சுங்கவரியை கனடா அண்மையில் நீக்கியுள்ளது. ஆண்டுதோறும் 49,000 வாகனங்களை அனுமதிப்பதன் மூலம், வட அமெரிக்க நுகர்வோருக்கு சீனப் பிராண்டுகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நுழைவுப் புள்ளியை உருவாக்கியுள்ளது
• மெய்நிகர் சோதனை மற்றும் செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உற்பத்தியின் உதவியுடன், அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களுக்கு 4-5 ஆண்டுகள் தேவைப்படும் வேளையில் சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய வாகனங்களை 14-24 மாதங்களில் உருவாக்குகின்றனர்
• உலக மின்சார வாகனச் சந்தையில் சீனா ஆதிக்கம் செலுத்தும் நிலையில், பெட்ரோலில் இயங்கும் லாரிகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துறையாக அமெரிக்க வாகனத் துறை மாறும் அபாயம் உள்ளது