எரிபொருள் நெருக்கடிக்கு மத்தியில் மேற்கத்திய போட்டியாளர்கள் பின்வாங்க, ஐரோப்பாவில் செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தும் சீன விமான நிறுவனங்கள்

உலக விமானப் போக்குவரத்தை மறுவடிவமைக்கும் எரிபொருள் நெருக்கடி

கடந்த சில வாரங்களில் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக உயர்ந்துள்ளன. பெருந்தொற்றுக் கால இழப்புகளில் இருந்து மீளப் போராடி வரும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்களுக்கு இது இருத்தலுக்கே அச்சுறுத்தலாக மாறியுள்ளது. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் (IATA) கணக்கின்படி, மார்ச் 27-ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த வாரத்தில் ஜெட் எரிபொருளின் சராசரி விலை பேரலுக்கு US$195 ஆக உயர்ந்தது. ஒரு மாதத்துக்கு முன்பு இது US$99.4 ஆக இருந்தது. அமெரிக்கா, இஸ்ரேல், ஈரான் இடையே தீவிரமடைந்து, ஐந்தாவது வாரத்தை எட்டியுள்ள மோதலே இந்தத் திடீர் விலை உயர்வுக்குக் காரணம். ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் தெஹ்ரான் நடைமுறையில் முடக்கியுள்ளது.

உலகளாவிய எண்ணெய் போக்குவரத்தில் சுமார் ஐந்தில் ஒரு பங்கைக் கையாளும் இந்த முக்கியமான குறுகிய கடல்வழி மூடப்பட்டது, எரிசக்திச் சந்தைகளில் பெரும் அதிர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் வழக்கமாகத் தங்கள் செயல்பாட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் 20% முதல் 40% வரை எரிபொருளுக்குச் செலவிடுகின்றன; எனவே இதைவிட மோசமான நேரம் இருக்க முடியாது. இப்போது இத்துறை தெளிவான இரு பிரிவுகளாகப் பிளவுபட்டுள்ளது: ஐரோப்பாவுக்கும் ஆசியாவுக்கும் இடையிலான மிகக் குறுகிய வழித்தடங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடிய நிறுவனங்கள் செழிக்கின்றன; நீண்ட மாற்றுப் பாதைகளில் செல்ல வேண்டியவை பெரும் இழப்பைச் சந்திக்கின்றன.

இரு வழித்தடங்களின் கதை: ரஷ்ய வான்வெளிப் பிளவு

2022-இல் உக்ரைன் மீது ரஷ்யா படையெடுத்ததன் புவிசார் அரசியல் விளைவுகள், சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தில் சமமற்ற போட்டிச் சூழலை உருவாக்கியுள்ளன; மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அது நீடிக்கிறது. மேற்கத்திய நாடுகள் தங்கள் வான்வெளியில் ரஷ்ய விமானங்களுக்குத் தடை விதித்தபோது, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், வட அமெரிக்கா, ஜப்பான், தென் கொரியா ஆகியவற்றின் விமான நிறுவனங்களுக்குத் தனது வான்வெளியை மூடி மாஸ்கோ பதிலடி கொடுத்தது. ஆனால் இந்தத் தடையில் சீன விமான நிறுவனங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை.

இந்த வேறுபாடு பொருளாதார ரீதியாகத் தீர்மானகரமானதாக மாறியுள்ளது. பொதுவாக சைபீரிய வழித்தடம் என்று அழைக்கப்படும் வடக்குப் பாதை, மிக உயர்ந்த அட்சரேகையில் செல்லும் வழியாகும்; ஐரோப்பாவுக்கும் கிழக்கு ஆசியாவுக்கும் இடையிலான மிகக் குறுகிய பெருவட்டப் பாதையும் இதுவே. மோதலுக்கு முன்பு, ஃபின்னேர், ஏரோஃப்ளோட் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் இந்தத் திறன்மிக்க வழித்தடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு தங்கள் வணிக மாதிரிகளை உருவாக்கின. இப்போது சீன விமான நிறுவனங்களும், தடைகளுக்கு உட்படாத சில நிறுவனங்களும் மட்டுமே இதைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்களுக்கான செயல்பாட்டுத் தீமை கணிசமானது. Flightradar24 தரவுகளின் பகுப்பாய்வின்படி, ஃபின்னேரின் ஹெல்சிங்கி-ஷாங்காய் சேவை இப்போது சராசரியாக 11 மணி நேரம் 24 நிமிடங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறது; போருக்கு முன்பு இது 8 மணி நேரம் 30 நிமிடங்களாக இருந்தது. ஸ்காண்டிநேவியன் ஏர்லைன்ஸ் (SAS) நிறுவனத்தின் கோபன்ஹேகன்-ஷாங்காய் விமானப் பயண நேரம் சுமார் 11 மணி நேரத்திலிருந்து 15 மணி நேரத்துக்கும் மேலாக நீண்டுள்ளது. இந்த மாற்றுப் பாதைகள், முக்கியமாக அதிக எரிபொருள் பயன்பாட்டின் மூலம், ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களின் செலவுகளை 10% முதல் 15% வரை அதிகரிப்பதாகத் துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.

ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களின் வெளியேற்றம்

கட்டமைப்பு ரீதியாக உயர்ந்த செலவுகளையும் எதிர்பார்த்ததைவிடக் குறைந்த தேவையையும் எதிர்கொள்ளும் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள், சீனச் சந்தையிலிருந்து பெருமளவில் வெளியேறுகின்றன. ஷாங்காயிலிருந்து கோபன்ஹேகனுக்கான தனது கடைசி நேரடி விமானத்தை SAS அண்மையில் இயக்கியது. கோவிட்-19 பெருந்தொற்றையும் கடந்து நீடித்திருந்த அந்த வழித்தடம் இதன்மூலம் முடிவுக்கு வந்தது. 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு விர்ஜின் அட்லாண்டிக் சீனச் சந்தையிலிருந்து முழுமையாக வெளியேறியது; லண்டன்-ஷாங்காய் சேவையின் கடைசி விமானத்தை அக்டோபரில் இயக்கியது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் தனது லண்டன்-பெய்ஜிங் வழித்தடத்தை குறைந்தபட்சம் 2025 நவம்பர் வரை நிறுத்தி வைத்துள்ளது. லுஃப்தான்சா ஃபிராங்க்ஃபர்ட்-பெய்ஜிங் சேவையை நிறுத்தியிருந்தாலும், மியூனிக்கிலிருந்து விமானங்களைத் தொடர்ந்து இயக்குகிறது.

இந்தப் பின்வாங்கலை எண்களிலும் காணலாம். 2019-இல் சீனாவுக்குச் சேவை வழங்கிய ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் 14; இன்று ஏழு மட்டுமே உள்ளன. நவம்பர் இறுதியில் சீனாவுக்கும் ஐரோப்பாவுக்கும் இடையே இயக்கப்பட்ட 855 விமானங்களில் 84%-க்கும் மேற்பட்டவற்றைச் சீன நிறுவனங்கள் இயக்கின. 2019-இல் இந்தப் பங்கு சுமார் 60% ஆக இருந்தது.

போட்டியில் நிலவும் சமநிலையின்மை குறித்து KLM தலைமைச் செயல் அதிகாரி மர்ஜன் ரின்டெல் வெளிப்படையாகக் கருத்துத் தெரிவித்து வருகிறார். நியாயமற்ற போட்டி என்று அவர் விவரிப்பதற்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்குமாறு ஐரோப்பிய அரசுகளைக் கேட்டுக்கொண்டுள்ளார்.

எங்களுக்கு இன்னும் இரண்டு மணி நேரம் கூடுதலாகிறது; காக்பிட்டில் நான்கு பணியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள்; மேலும், இன்று மலிவானதாக இல்லாத எரிபொருளும் அதிகம் தேவைப்படுகிறது. இது உண்மையிலேயே வெறுப்பூட்டுகிறது; உறவுகளுக்கும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று நினைக்கிறேன். நாம் சர்வதேசச் சூழலிலும் சர்வதேசப் போட்டியிலும் இருக்கிறோம். எனவே மற்றவர்களுக்குப் பொருந்தாத கட்டுப்பாடுகள் எங்களுக்கு மட்டும் விதிக்கப்படுவது மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

சந்தையைக் கைப்பற்றும் சீன விமான நிறுவனங்கள்

மேற்கத்திய போட்டியாளர்கள் பின்வாங்கும் நிலையில், சீன விமான நிறுவனங்கள் தீவிரமாக விரிவடைந்து வருகின்றன. பிரிட்டனின் விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வு நிறுவனமான OAG தொகுத்த தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் சீன நிறுவனங்கள் இந்தக் கோடைக்கால அட்டவணையில் கிட்டத்தட்ட 2,900 விமானங்களைச் சேர்க்கும். 1,120 கூடுதல் விமானங்களுடன் ஏர் சைனா இந்த விரிவாக்கத்தில் முன்னிலை வகிக்கிறது. அடுத்து சைனா சதர்ன் ஏர்லைன்ஸ் 839 விமானங்களையும், சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் 654 விமானங்களையும் சேர்க்கின்றன. ஹைனான் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் சிறிய நிறுவனங்களும் சேவைகளை அதிகரித்து வருகின்றன.

ஐரோப்பா-ஆசியப் போக்குவரத்துக்கான இணைப்பு மையங்களாகப் பாரம்பரியமாக விளங்கும் மத்திய கிழக்கு விமான நிலையங்கள் கடும் பாதிப்பைச் சந்திக்கும் நேரத்தில் இந்த விரிவாக்கம் நடைபெறுகிறது. மார்ச் தொடக்கத்தில் பிராந்திய மோதல் தீவிரமடைந்த ஒரே நாளில் மத்திய கிழக்கில் 710-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. பயணம் தடைபட்டு சிக்கித் தவிக்கும் பயணிகளை, நெரிசலான தெற்குப் பாதையை முழுமையாகத் தவிர்த்துச் செல்லக்கூடிய சீன விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களுக்கு மத்திய கிழக்குப் பயண நிறுவனங்கள் மாற்றி அனுப்புவதாகக் கூறப்படுகிறது.

சந்தை நிலவரம் வேகமாக மாறி வருகிறது. சீனா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களின் விமானச் சேவை அளவு பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய நிலையைத் தாண்டியுள்ளபோதிலும், தேவை சுமார் 70% அளவுக்கே மீண்டுள்ளதாக புளூம்பெர்க் ஈக்விட்டி ரிசர்ச்சின் இணை ஆய்வாளர் எரிக் சூ தெரிவிக்கிறார். இந்த அதிகப்படியான சேவை அளவு விமானக் கட்டணங்களைச் சுமார் 30% குறைத்துள்ளது. இருப்பினும், வழித்தடத் திறன் காரணமாக இந்த இழப்புகளைத் தாங்கும் நிலையில் சீன நிறுவனங்கள் உள்ளன.

செயல்பாட்டின் உச்சம்: சீன விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்கும் விதம்

வழித்தடத்தில் சாதகமான நிலை இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் விலை உயர்விலிருந்து சீன விமான நிறுவனங்கள் தப்பவில்லை. இதற்குப் பதிலளிக்கும் வகையில், செயல்பாடுகளின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் உள்ளடக்கும் கடுமையான செலவுக் குறைப்பு நடவடிக்கைகளை நிறுவனங்கள் மேற்கொண்டுள்ளன. சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் உள்ளிட்ட நிறுவனங்கள் சுமை மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகளை மேலும் கடுமையாக்கியுள்ளன; இரண்டு இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக ஒரு இயந்திரத்தை மட்டுமே இயக்கி விமானத்தை ஓடுபாதையில் நகர்த்துமாறு விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளன; எரிபொருள் நிரப்பும் திட்டத்தையும் மிகத் துல்லியமாக மேம்படுத்தியுள்ளன.

காற்றின் அடர்த்தி குறைவதால் காற்றியக்க இழுவிசை குறையும் உயரமான மட்டங்களில் பறக்குமாறு இப்போது விமானிகளுக்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. விமானத்தின் எடையைக் குறைக்க, விமானப் பயண இதழ்கள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசியமற்ற பொருட்களைத் தரைப் பணியாளர்கள் அகற்றியுள்ளனர். ஸ்பிரிங் ஏர்லைன்ஸ் என்ற குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனத்தின் விமானி ஒருவர், இந்தச் சேமிப்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள கணக்கை விளக்கினார்.

ஒவ்வொரு விமானப் பயணத்திலும் கிடைக்கும் சிறிய சேமிப்புகள், 50 முதல் 100 கிலோ (110 முதல் 220 பவுண்டு) எரிபொருள் போன்ற குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தோன்றாத அளவுகள்கூட, வாரத்துக்கு ஆயிரக்கணக்கான விமானங்களுடன் பெருக்கிப் பார்த்தால் கணிசமாகும். இதன்மூலம் கோடிக்கணக்கான யுவான்களைச் சேமிக்க முடியும்.

நவீன விமானப் போக்குவரத்தை வரையறுக்கும் மிகக் குறைந்த லாப விகிதங்களை இந்த நடவடிக்கைகள் காட்டுகின்றன. மாறுபடும் செலவுகளில் எரிபொருளே மிகப் பெரியதாக இருப்பதுடன், எண்ணெய் விலை திடீரென உயர்வதற்கு எதிராக ஐரோப்பியப் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் சீன நிறுவனங்கள் குறைவாகவே முன்கூட்டியே பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளைச் செய்துள்ளன. இதனால் செயல்பாட்டுத் திறன் என்பது உயிர்வாழ்வதற்கான கேள்வியாக மாறியுள்ளது.

போட்டியைச் சமப்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்போவதாக வாஷிங்டன் எச்சரிக்கை

போட்டியில் நிலவும் சமநிலையின்மையை அடுத்து அமெரிக்காவில் ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கை முன்வைக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவுக்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் வழித்தடங்களில் ரஷ்ய வான்வெளி வழியாகப் பறக்க சீன விமான நிறுவனங்களுக்குத் தடை விதிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை அண்மையில் முன்மொழிந்தது. ரஷ்ய நிலப்பரப்பைத் தவிர்க்க அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் நீண்ட வழிகளில் பறக்க வேண்டியிருப்பதால், குறுகிய பயண நேரம் சீன நிறுவனங்களுக்கு நியாயமற்ற முன்னிலையை அளிப்பதாக டிரம்ப் நிர்வாகம் வாதிடுகிறது.

இந்த நடவடிக்கையைச் சீன விமான நிறுவனங்கள் தீவிரமாக எதிர்த்துள்ளன. போக்குவரத்துத் துறையிடம் தாக்கல் செய்த ஆவணங்களில், இந்தத் தடை முக்கிய வழித்தடங்களில் பயண நேரத்தை இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் வரை நீட்டிக்கக்கூடும் என்றும், இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரித்து, கட்டணங்கள் உயர்ந்து, இணைப்பு விமானங்களைத் தவறவிடும் அபாயம் அதிகரிக்கும் என்றும் சைனா ஈஸ்டர்ன் எச்சரித்துள்ளது. இந்த மாற்றம் பெரும் எண்ணிக்கையிலான பயணிகளைப் பாதிக்கும் என்று ஏர் சைனாவும் சைனா சதர்னும் வாதிட்டுள்ளன. ரஷ்ய வான்வெளியில் பறக்கும் உரிமையைப் பயன்படுத்தும் ஹாங்காங்கைச் சேர்ந்த கேத்தே பசிபிக் நிறுவனத்தையும் எந்தத் தடையிலும் சேர்க்குமாறு யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளைக் கேட்டுள்ளது.

இத்தகைய விதிகளை அமெரிக்காவால் நடைமுறையில் அமல்படுத்த முடியுமா என்று சட்ட நிபுணர்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். சீன விமான நிறுவனம் ரஷ்ய வான்வெளிக்குள் நுழைவதைப் போக்குவரத்துத் துறையால் தடுக்க முடியாது என்றாலும், அமெரிக்காவுக்குள் தரையிறங்கும் உரிமைகளையும் செயல்பாட்டு அனுமதிகளையும் அது கட்டுப்படுத்த முடியும். இருப்பினும், விதிமுறைகள் பின்பற்றப்படுகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்க, விமானத் திட்டங்களை நிகழ்நேரத்தில் பின்தொடர வேண்டியிருக்கும்; இதனால் ஒழுங்குமுறைப் பணிச்சுமை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் ஆய்வாளர்கள் கூடுதல் கவலைகளையும் எழுப்பியுள்ளனர். 2022-க்குப் பிறகு சில நீண்டதூர வழித்தடங்களில் மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்களின் எரிபொருள் நுகர்வு 15% வரை அதிகரித்துள்ளதாக ரீடிங் பல்கலைக்கழக ஆய்வு தெரிவிக்கிறது. சீன நிறுவனங்களையும் இதேபோன்ற திறனற்ற வழித்தடங்களில் பறக்கக் கட்டாயப்படுத்தினால், உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து வெளியிடும் கரியமில வாயு அளவு மில்லியன் கணக்கான டன்கள் அதிகரிக்கும்; இது கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் இலக்குகளைப் பாதிக்கும்.

நிதி நிலவரம்: லாபம் இழப்பாக மாறுகிறது

உத்திசார் முன்னிலைகள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் நெருக்கடி சீன விமான நிறுவனங்களுக்குப் பொருளாதார பாதிப்பை ஏற்படுத்தி வருகிறது. 2022-இல் ரஷ்யா உக்ரைன் மீது படையெடுத்த பிறகு, சீன விமான நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கையும் வழித்தடத் திறனையும் கைப்பற்றின; இதனால் லாபம் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 2025 முழு ஆண்டில் நிகர லாபத்தைப் பதிவு செய்த அரசுக்குச் சொந்தமான “பெரும் மூன்று” நிறுவனங்களில் சைனா சதர்ன் மட்டுமே இடம்பெற்றது.

ஆனால், 2025-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் மத்திய கிழக்குப் பதற்றத்தால் எண்ணெய் விலை பேரலுக்கு $120-ஐத் தாண்டிய நிலையில், மூன்று பெரிய நிறுவனங்களும் மீண்டும் இழப்பைச் சந்தித்தன. சைனா ஈஸ்டர்ன் 3.7 பில்லியன் யுவான் பற்றாக்குறையையும், ஏர் சைனா 3.64 பில்லியன் யுவான் இழப்பையும் பதிவு செய்தன. எரிபொருள் விலைகள் கடுமையாக உயரும்போது, கட்டமைப்பு ரீதியான வழித்தட முன்னிலைகள் பெரிய பயனளிக்காது என்ற அடிப்படைப் பாதிப்பை இந்த மாற்றம் வெளிப்படுத்துகிறது.

பெரும் மூன்று நிறுவனங்களும் 2027-ஆம் ஆண்டு வரை தொடர்ந்து லாபம் ஈட்டும் நிலைக்குத் திரும்பாது என்று HSBC ஆய்வாளர்கள் கணித்துள்ளனர். இது நீண்டகால நிதி நெருக்கடியைக் குறிக்கிறது. எரிபொருள் செலவுகளைப் பொதுவாக அதிக அளவில் முன்கூட்டியே பாதுகாக்கும் ஐரோப்பிய, அமெரிக்க நிறுவனங்களைப் போலன்றி, ஆசிய விமான நிறுவனங்கள் சந்தை விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு அதிகம் ஆளாகின்றன. முக்கிய ஆசிய விமான நிறுவனங்கள் ஏப்ரலில் கணிசமான எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை விதிக்கத் தொடங்கின; சில நீண்டதூரப் பயணங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் US$71.50 வரை உயர்ந்தது.

இந்த நிலை முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு முரண்பாட்டை முன்வைக்கிறது. உலகின் மிக முக்கியமான நீண்டதூர வழித்தடங்களில் சீன நிறுவனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன; சிறந்த வருவாயைத் தரக்கூடிய செயல்பாட்டு முன்னிலைகளும் அவற்றுக்கு உள்ளன. ஆனால் எரிபொருள் விலையின் ஏற்ற இறக்கம் இந்த ஆதாயங்களை அழித்துவிடும் அபாயம் உள்ளது. இதனால் நிதி மீட்சியை உறுதிப்படுத்த இத்துறை புவிசார் அரசியல் நிலைத்தன்மையைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது.

தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• ஹோர்முஸ் நீரிணை முடக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, ஜெட் எரிபொருள் விலை பேரலுக்கு US$195 ஆக உயர்ந்துள்ளது; இது ஒரு மாதத்துக்கு முந்தைய விலையைவிடக் கிட்டத்தட்ட இருமடங்கு.
• இந்தக் கோடைக்காலத்தில் சீன விமான நிறுவனங்கள் ஐரோப்பாவுக்கான சேவையில் 2,900 விமானங்களைச் சேர்க்கின்றன. ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் சேவைகளைக் குறைத்துள்ளதால், அந்த வழித்தடத்தில் சீன நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்கு 84% ஆக உள்ளது.
• ரஷ்ய வான்வெளி மூடப்பட்டுள்ளதால் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் 10% முதல் 15% வரை உயர்ந்துள்ளன. சீனப் போட்டியாளர்களைவிட அவற்றின் பயண நேரம் 2 முதல் 4 மணி நேரம் வரை அதிகரித்துள்ளது.
• விர்ஜின் அட்லாண்டிக், SAS, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய நிறுவனங்கள் சீனாவுக்கான வழித்தடங்களை நிறுத்தியுள்ளன அல்லது முடிவுக்குக் கொண்டுவந்துள்ளன. ஐரோப்பிய நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை 2019-இல் 14-ஆக இருந்தது; இன்று 7-ஆகக் குறைந்துள்ளது.
• அமெரிக்க வழித்தடங்களில் சீன விமான நிறுவனங்கள் ரஷ்ய வான்வெளியைப் பயன்படுத்தத் தடை விதிக்க அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை முன்மொழிந்துள்ளது. இதனால் பசிபிக் கடந்து செல்லும் விமானப் பயண நேரம் 2 முதல் 3 மணி நேரம் வரை அதிகரிக்கக்கூடும்.
• வழித்தட முன்னிலைகள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் செலவுகள் செயல்பாட்டுச் சேமிப்பை விஞ்சியதால், 2025-ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் சைனா ஈஸ்டர்ன், ஏர் சைனா, சைனா சதர்ன் ஆகிய மூன்றும் மீண்டும் இழப்பைச் சந்தித்தன.